Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Крушение поезда Кью-Гарденс
Подробности
Датировать22 ноября 1950 г.,
18:29
РасположениеСады Кью , Куинс , Нью-Йорк
Координаты40 ° 42′17 ″ с.ш. 73 ° 49′33 ″ з.д. / 40,70472 ° с.ш. 73,82583 ° з.д. / 40.70472; -73,82583 Координаты: 40 ° 42′17 ″ с.ш. 73 ° 49′33 ″ з.д.  / 40,70472 ° с.ш. 73,82583 ° з.д. / 40.70472; -73,82583
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияОсновная линия (LIRR)
ОператорЖелезная дорога Лонг-Айленда
Тип инцидентаСтолкновение
ПричинаСигнал передан при опасности
Статистика
Поезда2
Пассажиры2200
Летальные исходы78
Ранен363

Аварии поезда Kew Gardens (также известный как бедствие Ричмонд Хилл ) произошло столкновение между двумя поездами на Long Island Rail Road «s Main Line , который произошел в вечерний час пик 22 ноября 1950 года поезда столкнулись между Кью и на станциях Ямайки в Кью-Гарденс , Куинс , Нью-Йорк , в результате чего 78 человек погибли и 363 получили ранения. Авария - худшая железнодорожная авария в истории LIRR и одна из худших в истории штата Нью-Йорк . [1]

Фон [ править ]

Поезд, идущий на восток в Хемпстед, состоящий из 12 вагонов и с примерно 1000 пассажиров, отправился со станции Пенсильвания в 18:09 [2] [3] Первой его остановкой должна была стать станция Ямайка, но когда он миновал станцию ​​Кью-Гарденс, инженер поезда применил воздушные тормоза, чтобы снизить скорость до 15 миль в час (24 км / ч) в ответ на сигнал «Двигайтесь медленно». После включения тормоза не отпускали, и поезд останавливался. [2] [4]Пока инженер исследовал проблему, тормозной мастер, ехавший в заднем вагоне, вышел и держал красный фонарь, чтобы предупредить любой следующий поезд, в соответствии с правилами. Затем он услышал мощность тяговых двигателей; полагая, что тормоза теперь работают и поезд собирается отправляться, он выключил фонарь и снова сел в задний вагон. Он не получил сигнала свистка поезда вернуться в поезд. Тормоза все еще были заблокированы, и поезд, направлявшийся в Хемпстед, оставался там, где стоял, в темноте, без какой-либо защиты сзади. [5] [6]

Через четыре минуты после того, как поезд из Хемпстеда отправился со станции Пенн, поезд, направлявшийся на станцию ​​Вавилон с 1200 пассажирами, отправился со станции Пенн по тому же пути. Когда поезд «Вавилон» обогнул поворот на 4 600 футов (1400 м) за поездом в Хемпстеде [2] [3], он замедлился до 15 миль в час (24 км / ч) в ответ на сигнал «Двигайся медленно», указывающий на затор впереди. Затем инженер увидел следующий сигнал за остановившимся поездом, который показывал: «Все чисто»; думая, что это применимо к нему, он разогнался до 35 миль в час (56 км / ч). [2] [6]

Столкновение [ править ]

Тем временем тормозной мастер в поезде в Хемпстеде подал знак своему инженеру, что он вернулся на борт и поезд может идти, но он не получил никакого ответа; он снова подал знак, но поезд остался на месте. Он приготовился вернуться на рельсы, когда врезался поезд «Вавилон». Перед тем, как его убили, инженер поезда «Вавилон» задействовал аварийный тормоз, но он все еще ехал со скоростью 30 миль в час (48 км / ч), когда он столкнулся с неподвижным поездом. Ни один поезд не сошел с рельсов; удар толкнул неподвижный поезд вперед на 75 футов (23 м) и расколол его последний вагон по длине, когда передний вагон поезда Вавилон телескопически врезался в него, оторвав надстройку над полом и вогнав крышу на 15 футов (4,6 м) в глубину. воздух. [5] [2]

В результате столкновения 78 человек погибли (включая всех, кто находился в последнем вагоне поезда Хемпстед, который был раздавлен ударом поезда «Вавилон») и 363 человека получили ранения. Один свидетель описал мертвых как «упакованных, как сардины в их собственной крови». [5] Выживший рассказал: «Все, что я мог видеть, это части тела, руки и ноги, торчащие из окон». [1] Многие из тех, кто выжил после удара, оказались в ловушке темноты, неспособные двигаться в груде мертвых тел, среди криков и стенаний умирающих. [7]

Ответ [ править ]

После аварии на место были вызваны все дежурные полицейские детективы в Куинсе, а также 200 врачей из каждой больницы в районе. Полиция и пожарные прорезали обломки с факелами и использовали лестницы, чтобы врачи и медсестры могли оказать медицинскую помощь тем, кто оказался внутри. [3] Спасатели также были вызваны из других районов. [8] Прошло более пяти часов, прежде чем последние живые люди были извлечены из-под обломков. [7]

Последствия [ править ]

После столкновения с Садами Кью было быстро проведено четырехстороннее расследование. [9] Официальной причиной крушения было установлено, что инженер поезда «Вавилон», который погиб в катастрофе, проигнорировал сигнал «Двигайся медленно». Вместо этого он отреагировал на сигнал «Все чисто» в полумиле впереди. Тормозщика поезда Хемпстеда также критиковали за то, что он оставлял свой поезд незащищенным в критические моменты. [10]

Авария произошла всего через девять месяцев после того, как в другой аварии с участием поездов LIRR в Роквилл-центре погибли 32 человека. [11] LIRR страдал от нехватки инвестиций в течение многих лет, поскольку машины, участвовавшие в этой аварии, были построены в 1910 году, и их возраст был типичным для всего автопарка. Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка не позволила LIRR увеличить тарифы в период с 1918 по 1947 год, несмотря на возросшие эксплуатационные расходы железной дороги. На момент аварии LIRR уже подал заявление о банкротстве. [5]

В отчете о расследовании, опубликованном в ответ на аварию, Комиссия по государственной службе обнаружила, что усталость и отсутствие надлежащих процедур экипажа были элементами аварий как в Роквилл-центре, так и в Кью-Гарденс. Комиссия предложила шесть улучшений, которые можно было бы внести в LIRR, включая улучшение сигналов и автоматическое управление поездом . [10] После аварии LIRR начал программу стоимостью 6 миллионов долларов по установке автоматического контроля скорости (ASC) на свои гусеницы. [12] Первый сегмент ASC вступил в строй в мае 1951 г. [13] Пенсильвания железной дороги(тогдашний владелец LIRR) прекратил дело о банкротстве и начал 12-летнюю программу усовершенствований стоимостью 58 миллионов долларов. LIRR был освобожден от большей части своего налогового бремени и получил свободу взимать реалистичные тарифы. [5] В конечном итоге LIRR была реорганизована как часть Столичного транспортного управления , которое было создано для управления LIRR и до сих пор им управляет. [14]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Дойл, Деннис. "Худшая железнодорожная авария на железной дороге Лонг-Айленда - Историческое общество Ричмонд-Хилла" . Историческое общество Ричмонд-Хилла . Проверено 18 сентября 2018 года .
  2. ^ a b c d e The New York Times (23 ноября 1950 г.). «ТЕЛЕСКОПИРОВАННЫЕ МАШИНЫ; Сцены роковой аварии поезда железной дороги Лонг-Айленда в Ричмонд-Хилле» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 сентября 2018 года .
  3. ^ a b c Шлегель, Гарри (23 ноября 1950 г.). «75 погибших в крушении поезда LI» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 18 сентября 2018 года .
  4. ^ "Обломки LIRR" . Фотографии, карты и история железной дороги Лонг-Айленда . 10 июля 1909 . Проверено 18 сентября 2018 года .
  5. ^ a b c d e "Картинная история садов Кью, штат Нью-Йорк" . Крушение LIRR 1950 года в Кью-Гарденс / Ричмонд-Хилл . 22 ноября 1950 . Проверено 18 сентября 2018 года .
  6. ^ a b Хауснер, Эдвард (23 ноября 1950 г.). "75 ИЗВЕСТНЫХ МЕРТВЫХ В КРУШЕНИИ В RICHMOND HILL; ПЕРЕВОЗКА МОНТАЖА ПРИ АВАРИИ ВОСТОЧНОГО ЭКСПРЕССА В СТОЯЩЕМ ПОЕЗДЕ; ПРИЧИНА НЕОПРЕДЕЛЕНА; В СЦЕНЕ ПОЕЗДА НА ДЛИННОМ ОСТРОВЕ ПОЕЗДКА СЦЕНА ТРАГЕДИИ . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 сентября 2018 года .
  7. ^ а б Марка, Б. Джон; United Press (24 ноября 1950 г.). "Крушение поезда железной дороги Ричмонд-Хилл / Кью-Гарденс на Лонг-Айленде 1950 года" . Иллюстрированная история садов Кью, штат Нью-Йорк . Проверено 18 сентября 2018 года .
  8. ^ «ВСЕ БОРОГЫ НАПРАВЛЯЮТ ПОМОЩЬ НА СЦЕНУ РАЗБИРАТЕЛЬСТВА; Полиция и пожарно-спасательные отряды вызываются со всего города для оказания помощи раненым» . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1950 . Проверено 18 сентября 2018 года .
  9. ↑ Парк, Ричард Х. (24 ноября 1950 г.). «НАЧИНАЕТСЯ РАССЛЕДОВАНИЕ НА ДЛИННОМ ОСТРОВЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО КРУШЕНИЯ; СКАЗАТЬ 77 МЕРТВЫХ, 153 ТРАВМЫ; ВЫЖИВШИЕ, ПОЛУЧАЮЩИЕ ПОМОЩЬ, И ДВА ГЕРОЯ ТРАГЕДИИ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 сентября 2018 года .
  10. ^ a b «Рекомендации PSC относительно железной дороги Лонг-Айленда; факты, касающиеся безопасности эксплуатации в целом» . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1951 . Проверено 18 сентября 2018 года .
  11. ^ "Прошлые аварии LIRR на протяжении многих лет" . Newsday . 14 июня 2017 . Проверено 18 сентября 2018 года .
  12. ↑ Файнберг, Александр (27 декабря 1950 г.). «$ 6000000 Программа безопасности Набор на Long Island Rail Road, LI ДОРОГА тратить миллионы на БЕЗОПАСНОСТИ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 сентября 2018 года .
  13. ^ "НОВОЕ УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ДЛИННОЙ ОСТРОВНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ" . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1951 . Проверено 18 сентября 2018 года .
  14. ^ Furfaro, Danielle; Итальяно, Лаура (19 сентября 2017 г.). «Это ужасное, смертоносное крушение поезда послужило толчком к созданию MTA» . New York Post . Проверено 18 сентября 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Картинная история садов Кью, штат Нью-Йорк, включает ссылки на несколько других страниц, включая официальный отчет ICC.
  • Отрывок из новостей о крушении поезда на Лонг-Айленде 22 ноября 1950 г.
  • 22 ноября 1950 г. Столкновение в Ричмонд-Хилл к западу от станции Ямайка.