Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с основной линии (LIRR) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Основная линия (значения) .

Основная линия LIRR
Главная линия LIRR от эстакады Grand Av jeh.jpg
На эстакаде Гранд Авеню
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецЖелезная дорога Лонг-Айленда
LocaleЛонг-Айленд , Нью-Йорк , США
ТерминиЛонг-Айленд-Сити
Гринпорт
Станции29 пассажиров, 1 сотрудник
Услуга
ТипПригородная железная дорога
СистемаЖелезная дорога Лонг-Айленда
Услуги
  Терминальная зона города
  Белмонт Парк Филиал
  Hempstead Branch
  Oyster Bay Branch
  Порт Джефферсон Бранч
  Филиал Порт Вашингтон
  Филиал Ронконкома
Оператор (ы)Железная дорога Лонг-Айленда
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация750 В ( постоянный ток ) третий рельс
(к западу от Ронконкома )
Карта маршрута

Легенда
Вест-Сайд Двор
Северо-восточный коридор
в Вашингтон, округ Колумбия
0,0 миль
0 км
Penn Station
Amtrak NJ Transit Поезд "1"​Поезд "2"​Поезд "3" "Поезд​Поезд "С"​Поезд "Е"
Гранд Сентрал (будущее)
Ист-Ривер | Туннели 63-й улицы
Лонг-Айленд-Сити
Поезд "7"Экспресс "7"Взаимодействие с другими людьми
Доступ с восточной стороны
Hunterspoint Avenue
Поезд "7"Экспресс "7"Взаимодействие с другими людьмиПоезд "G"
Нижний Монток Филиал
Саннисайд (будущее)
Гарольд Интерлокинг | Sunnyside Yard
Северо-восточный коридор
на юг Бостона через NYCR
3,1 миль
5 км
Вудсайд
Взаимодействие с другими людьми
Winfield Junction (закрыто)
Порт Вашингтон
Гранд-стрит (закрыто)
Rego Park (закрыто)
Рокавей Бич Филиал
6.7 миль
10,8 км
Forest Hills
​​​
7.7 миль
12,4 км
Кью Гарденс
Взаимодействие с другими людьми
Вестбридж (закрыто)
Атлантический
Джей переплетение
9.3 миль
15 км
Ямайка
​​​
Фар-Рокавей- Лонг-Бич черезАтлантику
Юнион-холл-стрит (закрыто)
Canal Street (закрыто)
Hillside (закрыто)
Вавилон Западный Хемпстед черезМонток
Объект на склоне холма
Rockaway Junction (закрыто)
Willow Tree (закрыто)
11.5 миль
18,5 км
Холлис
Bellaire (закрыто)
13.2 миль
21,2 км
Queens Village
Королевы
Округ Нассау
Зона 3
Зона 4
Belmont Park
Эльмонт (будущее)
Bellerose
14.9 миль
24 км
Цветочный парк
Hempstead
16.2 миль
26,1 км
Нью-Гайд-парк
17.3 миль
27,8 км
Мериллон авеню
18.6 миль
29.9 км
Минеола
Oyster Bay
Зона 4
Зона 7
20.4 миль
32,8 км
Карл Плейс
21.4 миль
34,4 км
Westbury
Новый Кассель (закрыто)
Командный трек Хиксвилля
24.8 миль
39,9 км
Hicksville
Порт Джефферсон
27.9 миль
44.9 км
Bethpage
271 Merritt Track
Грумман (закрыто)
Монток черезцентральный филиал
Ронконкома
30.2 миль
48,6 км
Farmingdale
Нассау
Саффолк
Зона 7
Зона 9
Республика (закрыто)
32.4 миль
52,1 км
Pinelawn
125 New South Track
34.7 миль
55,8 км
Wyandanch
38.4 миль
61,8 км
Deer Park
Паломническая тропа
Сайдинг Томпсона | Трек Pine Aire
Обратный трек
Зона 9
Зона 10
41.1 миль
66,1 км
Брентвуд
Филиал CISH
43.6 миль
70,2 км
Central Islip
48.5 миль
78,1 км
Ронконкома
Двор Ронконкома (конец электрификации )
Холбрук (закрыто)
Асфальтовая трасса Прима
Холтсвилл (закрыто)
54.1 миль
87,1 км
Медфорд
Медфордский командный трек
Зона 10
Зона 12
58.6 миль
94,3 км
Япханк
Manorville (закрыто)
Manorville Branch
Epcal Freight Village
Калвертон (закрыто)
Зона 12
Зона 14
73.3 миль
118 км
Riverhead
Акебог (закрыто)
Джеймспорт (закрыто)
Лорел (закрыто)
82.4 миль
132,6 км
Мэттитак
Катчог (закрыто)
Peconic (закрыто)
90.1 миль
145 км
Саутолд
94.3 миль
151,8 км
Гринпорт

Расстояния показаны от Пенсильванского вокзала

Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

Main Line является железнодорожная линия принадлежит и управляется Long Island Rail Road в американском штате в Нью - Йорке . Он начинается как двухпутная линия на станции Лонг-Айленд-Сити в Лонг-Айленд-Сити , Куинс , и проходит вдоль середины Лонг-Айленда примерно в 95 милях (153 км) до станции Гринпорт в Гринпорте , графство Саффолк . В миле к востоку от станции Лонг-Айленд-Сити (к востоку от Хантерспойнт-авеню ) четыре пути туннелей Ист-Ривер.присоединиться к двум трассам из Лонг-Айленд-Сити; большинство поездов Main Line используют эти туннели, а не едут в Лонг-Айленд-Сити или из него.

Двигаясь на восток, от Главной Линии отделяются пять ответвлений. В порядке с запада на восток они следующие:

  • Филиал в Порт-Вашингтоне (в Harold Interlocking в Лонг-Айленд-Сити, Квинс)
  • Филиал Хемпстед (в Куинсе, пересекающем границу округа Куинс / Нассау)
  • Отделение Oyster Bay (в районе Nassau Interlocking, к востоку от станции Mineola )
  • Порт Джефферсон Бранч (в Divide Interlocking, к востоку от станции Hicksville )
  • Центральная ветка (в Beth Interlocking, к востоку от станции Bethpage ) - один неэлектрифицированный путь без станций, соединяющий главную ветку с веткой Montauk.

Основная линия состоит из четырех путей между Гарольдом и Куинс Интерлокингс и двух путей к западу и востоку от этих точек. В общественном расписании главная линия к востоку от Хиксвилла называется ветвью Ронконкома . Ветвь Ронконкома продолжается на восток как двухпутная электрифицированная ветка до станции Ронконкома , где в 2018 году она была двухпутной между Фармингдейлом и Ронконкомой. Раньше это была в основном электрифицированная однопутная ветка.

Поезда на главной линии между Лонг-Айленд-Сити и Ронконкома управляются автоматическими сигналами блокировки и блокировки и автоматическим управлением поездом (которое LIRR называет автоматическим контролем скорости). К востоку от Ронконкома поезда ходят на темной территории без сигналов , и все движения поездов регулируются расписанием и распоряжением поездов . В стадии реализации находится несколько проектов по увеличению пропускной способности поездов на главной линии, в том числе проект третьего пути между станцией « Флористический парк » и «Разделяющая блокировка»; проект «Двойной путь» вдоль ветки Ронконкома, завершенный в 2018 г .; и реконструкция Гарольда Интерлокинга.

Описание маршрута и текущее обслуживание [ править ]

У Main Line есть два пути, идущие к востоку от Лонг-Айленд-Сити до Гарольда (Гарольд, 0,6 мили (0,97 км) к северо-западу от станции Вудсайд ), где четырехколейный Северо-восточный коридор от Пенсильванского вокзала на Манхэттене присоединяется к Главной линии после прохождения через в Ист - Ривер тоннели . [1] К востоку от HAROLD, [ua 1] четырехпутная магистраль проходит рядом с двухпутной веткой Порт Вашингтон, пока, в 0,7 мили (1,1 км) к юго-востоку от станции Вудсайд, ветка Порт Вашингтон не поворачивает на северо-восток. Основная линия продолжается на юго-восток с четырьмя путями до JAY Interlocking, где она пересекает Атлантическую ветвь иФилиал Montauk на западном конце станции Ямайка . Восемь железнодорожных путей и два объездных пути проходят через станцию ​​Ямайка, а также несколько дворовых путей и два бывших грузовых пути на южной стороне, которые могут использоваться поездами, идущими в обход Ямайки. В HALL Interlocking [ua 2], к востоку от станции, есть восемь сквозных путей: два обычно западных пути для поездов Main Line и Montauk, два пути Atlantic Branch, которые собираются нырнуть и повернуть на юго-восток, два обычно на восток Main Line / Montauk пути и два бывших грузовых пути на южной стороне башни Холла.

К востоку оттуда поезда Montauk Branch получают свои собственные два пути в центре четырех путей Main Line, пока пути Montauk не пересекают [ua 3] другие пути и не направляются на юго-восток. В QUEENS Interlocking, прямо внутри округа Нассау между станциями Queens Village и Bellerose , четырехпутная главная линия разделяется на двухпутную главную линию и двухпутную ветвь Хемпстеда ; четыре дорожки продолжаются параллельно станции « Цветочный парк », где Хемпстед-Бранч изгибается на юг. Двухпутная магистраль продолжается на восток до Минеолы, где проходит двухпутная ветвь Ойстер-Бэй.начинается и поворачивает на север. Линия продолжается на восток от Минеолы до Хиксвилла, где начинается двухколейная ветка Порт Джефферсон и поворачивает на север. К FARM Interlocking (к востоку от станции Farmingdale) у Main Line есть два пути до Ronkonkoma, за исключением некоторых грузовых подъездных путей вдоль маршрута.

Основная линия к западу от Ямайки до Гарольда Интерлокинг - единственная линия, которая может добраться до туннелей Ист-Ривер , поэтому все поезда, следующие до Пенсильванского вокзала, используют ее. Участок между HAROLD и станцией Лонг-Айленд-Сити используется поездами, отправляющимися или заканчивающимися на Хантерспойнт-авеню или Лонг-Айленд-Сити.

Электростанция на блокировке НАССАУ в Минеоле

К востоку от станции Ямайка главная линия используется всеми поездами на ветке Хемпстед (расходится к востоку от деревни Куинс), ветви Ойстер-Бэй (расходится к востоку от Минеолы), ветви Порт Джефферсон (расходится к востоку от Хиксвилля) и Ронконкома Ветка (заканчивается в Ронконкоме, восточной границе электрификации линии ). Некоторые поезда Montauk Branch используют основную ветку на пути в Вавилон через центральную ветку , расходящуюся к востоку от Bethpage .

Только несколько дизеля маршрутных поездов, неофициально известные как бежит стремглав , действуют между Ronkonkoma и Greenport .

История [ править ]

Смотрите также: История железной дороги Лонг-Айленда

19 век [ править ]

Основная линия открылась за Ямайкой до Хиксвилля 1 марта 1837 года; вскоре после этого из-за паники 1837 года строительство сильно сократилось. [2] Строительство на линии, ведущей к Гринпорту, возобновилось в 1840 году. Оно было продлено до Фармингдейла 15 октября 1841 года, [3] Дир-Парк 14 марта 1842 года, Брентвуд 24 июня 1842 года, Сентрал-Айлип 14 июля 1842 года [ 4] и Япханка 26 июня 1844 г. Первая экскурсия в Гринпорт была проведена 27 июля 1844 г., а 29 июля началось налоговое обслуживание всей линии [5].

Город Бруклин запретил LIRR использовать паровой двигатель в пределах города с 1 июля 1851 года. [6] Железная дорога отказывалась подчиняться [7] до начала октября, когда они остановили грузовые [8] и пассажирские поезда на Ямайке, направляя пассажиров. доехать до Бедфорда по этапам Фултон-стрит и перейти оттуда к этапам «Ямайка Лайн». [9] Законы, принятые 19 апреля 1859 года, разрешили назначение комиссаров, уполномоченных заключить договор с LIRR, чтобы закрыть туннель Коббл-Хилл , прекратить использование пара в пределах города и вместо этого управлять конными вагонами для грузов и пассажиров до городской черты. или жеВосточный Нью-Йорк , откуда ходят паровозы на Ямайку и за ее пределы. К осени 1861 года использование пара в качестве двигателя и туннеля прекратилось. [10]

Чтобы сохранить доступ к Нью-Йорку, LIRR зафрахтовал Нью-Йоркскую и Ямайскую железную дорогу (NY&J) 3 сентября 1859 г. [11], а приложение к уставу LIRR, принятое 12 марта 1860 г., разрешило ему купить NY&J и построить новая магистраль от Ямайки до Хантерс-Пойнт . LIRR завершился покупкой NY&J 25 апреля вместе с покупкой небольшого участка Бруклина и Ямайки на Ямайке. [12] Новая линия до Хантерс-Пойнт была официально открыта 9 мая 1861 года, с регулярным сообщением с 10 мая по участку путей Флашинг-Рэйлроуд между Уинфилдом и Хантерс-Пойнт. [13]

В 1890 году линия была проложена на Хиксвилл с двумя путями. [14] : 11

Начало 20 века [ править ]

2 октября 1905 года линия была электрифицирована до Куинс-Виллидж и Белмонт-Парк . 26 мая 1908 года линия была электрифицирована до Флорал-парка ; Станции Hempstead Branch к юго-востоку от Цветочного парка были электрифицированы в тот же день. Линия была тройная отслеживаются между Bellerose и Цветочный парк в 1908. [15] : 18-19 Примерно в то же время, строительство станции Пенсильвания и Саннисайд Yard необходимость строительства нового класса , разделенных маршрута в Вудсайддля увеличения пропускной способности поездов, которая была ограничена предыдущей маршрутизацией на одном уровне. Приобретение земли для этого перенаправления, получившего название «отрезок пути Вудсайд / Уинфилд», начиная с 1908 г. [16] : 2 8 сентября 1910 г. линия между Лонг-Айленд-Сити и Ямайкой была электрифицирована, и было открыто сообщение со станцией Пенсильвания. . Первоначально обслуживание состояло из 101 поезда в каждом направлении до филиалов Хемпстед, Фар-Рокавей и Лонг-Бич. [17] : 17

Между тем, проект переезда Уинфилда был отложен из-за неопределенности в отношении некоторых частей проекта, таких как новая эстакада, которая должна была быть возведена на строящемся бульваре Куинс возле 67-й улицы, а также из-за необходимости строительства надземной эстакады IRT Flushing. Линия по новому маршруту на 61-й улице. Работа над проектом Winfield возобновилась в 1912 году, а в следующем году компания Dual Contracts завершила разработку плана промывочной линии. [16] : 2 В рамках проекта было построено шесть электрифицированных путей между Вудсайдом и станцией Winfield Junction, четыре - для Main Line и два - для North Side Railroad (ныне Port Washington Branch).), с семью стальными виадуками, несущими LIRR по диагонали над промежуточной сеткой улиц. [18] [16] : 3 Временная станция Вудсайд возле 61-й улицы и Вудсайд-авеню открылась в апреле 1913 года, заменив старую станцию ​​Вудсайд на 39-й авеню и 58-й улице. Когда проект был завершен в ноябре 1915 года, и временная станция Вудсайд, и исходная станция Уинфилд-Джанкшн на старом маршруте были заменены станциями на новом маршруте. [16] : 3

К октябрю 1926 года станции вдоль главной линии к востоку от Цветочного парка до Минеолы были электрифицированы. Ветвь Ойстер-Бэй, которая покинула главную линию в Минеоле, была частично электрифицирована в июне 1934 года к северу до станции Ист-Уиллистон . [19] : 40

Электрификация и устранение переездов [ править ]

12 сентября 1964 года проект по ликвидации переездов в Хиксвилле был завершен, и новая станция была расположена на возвышении. В рамках проекта стоимостью 15 миллионов долларов было ликвидировано семь переходов, предоставлено 556 парковочных мест, а станция Хиксвилл перестроена в трехпутную станцию ​​с двумя островными платформами длиной 1235 футов (376 м). [20] Парковочные места были построены вдоль старой полосы отвода. [14] : 28 Перекресток на Шарлотт-авеню к западу от станции был снят в 1969 году. [21]

LIRR был приобретен штатом Нью-Йорк в 1965 году и перешел под контроль Столичного управления пригородных перевозок (MCTA). Он санкционировал инженерные исследования для расширения электрифицированных услуг вдоль главной линии от Минеолы до Хиксвилля , а затем вдоль ветки Порт Джефферсон до Хантингтона . 13 июня 1967 года LIRR получил федеральный грант в размере 22 697 500 долларов от Управления городского транспорта (UMTA) на этот проект. Общая стоимость была оценена в 45 миллионов долларов. [21] Строительство по проекту началось в 1968 году. [22]19 октября 1970 года проект электрификации LIRR стоимостью 69 миллионов долларов от Минеолы до Хантингтона был завершен. Проект финансировался за счет грантов UMTA и выпуска облигаций государственного транспорта штата Нью-Йорк. 16 миль (26 км) пути были электрифицированы в рамках проекта. Дизельное движение на этом участке было заменено электрическим, идущим прямо до Пенсильванского вокзала, что устраняет необходимость пересадки на Ямайке и позволяет пассажирам сэкономить в среднем 15 минут. Это был первый новый проект электрификации LIRR с 1925 года. [23]

В 1983 году LIRR рекомендовал электрифицировать и использовать двухпутные участки главной линии от Фармингдейла до Ронконкома. В рамках проекта четыре станции будут ликвидированы (Grumman, Republic, Pine Aire и Deer Park), восемь станций получат платформы высокого уровня (Bethpage, Farmingdale, Pinelawn, Wyandanch, новая остановка Deer Park, Brentwood, Central Islip. и Ронконкома). Платформы в Farmingdale и Bethpage были заменены в рамках отдельной программы. Кроме того, линия получит новую сигнализацию, дополнительные разъездные дороги и новую верфь в Ронконкоме. Между Дир-парком и Брентвудом будет установлена ​​двухпутная дорога. [24] : 6Первоначально планировалось построить полноценную вторую трассу между Фармингдейлом и Ронконкомой. Однако из-за проблем с финансированием были завершены только объездные пути и двойное трекинг на некоторых станциях. Кроме того, мосты, подстанции и большинство платформ были построены для размещения второго пути. [25] : 60

17 июня 1985 года началась работа над проектом по продлению электрификации от Хиксвилля до Ронконкомы. [26] Новые станции были построены в Wyandanch, Deer Park, Brentwood и Central Islip с платформами высокого уровня. 30 апреля 1987 года электрическое сообщение было продлено на 3 мили (4,8 км) до Бетпейджа . [27] Электроснабжение было расширено до Фармингдейла 22 июня 1987 года. [28] Ограниченное электрическое обслуживание в Ронконкоме началось 28 декабря 1987 года, полное электрическое обслуживание было завершено 18 января 1988 года. Весь проект стоил 168 миллионов долларов и электрифицирован. 23,5 мили (37,8 км) трассы. [29] [30] [31] 49,875 миллиона долларов были профинансированы Управлением городского общественного транспорта. [24]: RA-37 Некоторая часть финансирования проекта была первоначально выделена для строительства верфи в Нортпорте на Филиале Порт Джефферсон, который должен был стать частью проекта электрификации этого филиала. Электрификация филиала Порт-Джефферсон стала менее приоритетной задачей, поскольку филиал Ронконкома проходит прямо через центр Лонг-Айленда через менее развитые районы, и, таким образом, было больше места для строительства крупных парковок вдоль ветки Ронконкома, чем вдоль Порт-Джефферсон-Бранч. [32]Электрооборудование сократило время в пути в среднем на 26 минут и позволило напрямую добраться до Пенсильванского вокзала, исключив пересадку в Хиксвилле или на Ямайке. Ожидалось, что количество пассажиров на станциях, которые сейчас находятся на электрифицированной территории, увеличится на 4 000 в 1988 году, что привлечет пассажиров из других дизельных отраслей. [29] Хотя ожидалось, что рост числа пассажиров будет происходить постепенно, это произошло в течение первого месяца службы. [33] К 1990-м годам также увеличилось количество обратных пассажиров на LIRR, и потребовались дальнейшие улучшения на главной линии, включая расширение электрификации от Ронконкома до Япханка и установку третьего пути от Bellerose.в Хиксвилл. [34]

28 апреля 1998 года открылся мост через Херрикс-роуд, заменив собой переход, который когда-то был назван Национальным советом по безопасности на транспорте самым опасным в Соединенных Штатах . Проект ликвидации переезда был начат после инцидента 14 марта 1982 года, когда фургон с десятью подростками был сбит на железнодорожном переезде с опущенными воротами, в результате чего девять из них погибли. Проект длился пять лет и стоил 85 миллионов долларов. В течение года продолжались работы по расширению путепровода для строительства будущего третьего пути. [35]

Основные улучшения инфраструктуры [ править ]

Второй трек между Фармингдейлом и Ронконкомой [ править ]

Новаторский для фазы 1
Завершенный второй путь, вид со стороны реконструированной станции Wyandanch

В 2012 году MTA одобрило проект строительства второй дороги между Ронконкомой и Фармингдейлом. В то время единственными районами к востоку от Фармингдейла с двумя путями был отрезок между станциями Дир-Парк и Брентвуд включительно; на станции Central Islip; и на станции Ронконкома. Строительство двойного пути произошло на земле, которая принадлежит LIRR с 1980-х годов, когда земля была приобретена для проекта электрификации. Проект двухпутной дороги также включал модернизацию стрелочных переводов, железнодорожных переездов и станционных сооружений. [36]Этот проект повысил операционную гибкость, разрешив обслуживание в периоды пиковой нагрузки между Фармингдейлом и Ронконкомой и увеличив количество услуг в непиковое время между Хиксвиллом и Ронконкомой, при этом обслуживание будет осуществляться каждые полчаса, а не только почасово. Эта дополнительная пропускная способность позволяет главной линии лучше служить заменой линиям Южного берега в случае беспокойства, вызванного экстремальной погодой. [36] При использовании метода строительства новых путей (NTC) рельсы были уложены в десять раз быстрее, чем обычные методы прокладки путей, что сэкономило 7 миллионов долларов и позволило завершить проект на 16 месяцев раньше запланированного срока. [37]

Работа над двухэтапным проектом началась в августе 2015 года. В рамках Фазы 1 к северу от существующего пути был построен участок от Ронконкома до Центрального острова Айлип, состоящий из 4 миль (6,4 км) пути. Этот участок был уложен с помощью машины NTC, после чего была установлена ​​третья направляющая. Южный путь в Central Islip был продлен до Брентвуда к югу от существующего пути. [38] [39] Фаза 1 была завершена в августе 2016 года. [37] В рамках Фазы 2 был добавлен второй путь между Дир-Парком, через Вайанданч и мимо Пайнелона к восточному концу ФЕРМЫ, пересекающейся с Республикой на юге. существующей дорожки. Дизайн-сборка контракт на этом этапе был заключен в июне 2016 года [40]Этот этап также включал реабилитацию переездов, снос пешеходных мостов и строительство второй платформы Wyandanch. Начиная с августа 2016 года, для размещения второго пути, опоры были забиты сваями в существующую насыпь рядом со старым участком станции Deer Park, заросли кусты, и была добавлена ​​насыпь между Pinelawn и переходом на Литтл-Ист-Нек-роуд. [41] : 92 [42] Последние пять миль пути были добавлены в январе 2018 года, [43] и LIRR начал подключать новый второй путь к существующим двухпутным сегментам весной 2018 года. [44] [45]

Весь проект обошелся в 387,2 миллиона долларов и был завершен в сентябре 2018 года [46] с опережением графика более чем на год. [47] Как указано в оценке капитальных потребностей MTA на 2015–2034 гг., MTA продлит двойной путь до Yaphank, если будет доступно финансирование. Это позволит LIRR предоставлять дополнительные услуги на дизельной территории, тем самым экономя время в пути. [25] : 64–65

Мид-Саффолк-Ярд [ править ]

В 2015 году MTA провело экологические исследования для расширения существующей железнодорожной станции в Ронконкоме. Это расширение, получившее название Mid-Suffolk Yard , добавит 11 новых треков, увеличив общее количество треков с 12 в настоящее время до 23. [48] Расширение будет использовать пространство, уже принадлежащее MTA, расположенное непосредственно к югу от существующего. железнодорожная станция и к северу от аэропорта Макартур . Увеличение пространства для хранения данных позволит MTA увеличить объем обслуживания в часы пик после завершения доступа к Ист-Сайду и начала обслуживания до Центрального вокзала. Бюджет проекта составляет 76,6 миллиона долларов. [49]Для строительства двора также рассматривались места в Оленьем парке, Центральном острове Ислип и Япханк. Вариант с Оленьим парком был отклонен, поскольку он повлиял бы на несколько переездов, дублирование помещений для сотрудников и не принесло бы пользы пассажирам к востоку от станции. Участок Central Islip был отклонен, поскольку он располагался бы в государственном парке Коннеткуот-Ривер . Вариант «Япханк» был отклонен из-за высокой стоимости электрификации и требования модернизации станции между Ронконкомой и Япханком. [50] Ожидается, что строительство будет завершено к концу 2018 года [49], но по состоянию на июнь 2017 года строительство начнется в сентябре 2017 года, а завершение будет перенесено на март 2020 года. [51]

Возможное открытие Республиканской станции [ править ]

Лестница на бывший вокзал Республики

MTA планирует вновь открыть республиканскую станцию, которая находится между Фармингдейлом и Пинелон. Станция закрылась в 1987 году в рамках проекта электрификации между Хиксвиллом и Ронконкомой, и ежедневно использовалась только дюжиной пассажиров, что не делало рентабельным модернизацию станции для поддержки электрических железнодорожных вагонов. Однако после его закрытия увеличилось количество коммерческой и жилой застройки вдоль коридора маршрута 110 рядом со станцией, основного коммерческого маршрута с севера на юг. [52] Вновь открытая станция будет обслуживать этот коридор. Финансирование станции было отложено из бюджета MTA на 2010-2014 годы из-за бюджетных проблем, но было возобновлено в 2012 году. [53] [54]В 2015 году MTA выделило 5 миллионов долларов на проектирование новой станции и проведение экологических исследований, хотя само строительство еще не профинансировано. На реконструированной станции будут установлены две новые платформы на 12 вагонов и пандусы, соответствующие требованиям ADA . [41] : 88, 204

Третий трек между Цветочным парком и Хиксвиллом [ править ]

Мост Пост-авеню возле станции Вестбери , который был заменен в октябре 2017 года для размещения третьего пути
"Проект расширения железной дороги Лонг-Айленда" перенаправляется сюда. Для исторических проектов расширения см. Историю железной дороги Лонг-Айленда .

Чтобы приспособиться к ожидаемому увеличению пассажиропотока на железной дороге Лонг-Айленда после завершения проекта доступа Ист-Сайда к Центральному вокзалу, а также для расширения местного и обратного пикового обслуживания, Столичное транспортное управление планирует построить третью железнодорожную ветку от Флорал-парка до Хиксвилла . [55] [56] Также известный как проект расширения LIRR , это будет включать в себя приобретение недвижимости в полосе отвода пути, устранение пересечений уровней (совместно с Департаментом транспорта штата Нью-Йорк ), перемещение существующих станций и реконфигурацию Минеолы.Станция. Проект был остановлен из-за ожесточенной оппозиции деревень Флорал-Парк , Нью-Гайд-Парк и Гарден-Сити , [57] [58] [59], которые выступали за то, что строительство и связанное с этим увеличение количества поездов снизят качество жизни в их районах. . Эти деревни, тем не менее, поддерживают улучшения станции и устранение переходов, которые LIRR запланировал в связи с третьим путем, и призвали LIRR завершить их вместо расширения третьего пути, но MTA давно настаивает на том, что третий трек - необходимый компонент расширения LIRR East Side Access. [60]В марте 2015 года президент LIRR Патрик Новаковски заявил, что LIRR не будет продолжать проект без поддержки местных сообществ. [61]

Небольшие участки третьего пути уже построены или будут построены. Один сегмент находится между Мериллон-авеню и Минеолой ; эта секция была построена в непосредственной близости от Херрикс-роуд во время проекта ликвидации переездов, который проводился в 1998 году. [62] Другой сегмент будет построен в рамках предстоящей реконструкции станции в Хиксвилле. Эта конструкция соединит путь 1 на станции Хиксвилл с дорожкой North Siding, расположенной примерно в 910 м к западу от станции. Этот короткий отрезок, когда он будет завершен, будет по существу служить восточным концом будущего третьего пути; это также позволит немного увеличить время работы в часы пик. [63] [64]MTA также оставило положения для третьего пути при строительстве другой инфраструктуры вдоль линии, такой как интермодальный центр Минеола, расположенный рядом со станцией Минеола, мост на бульваре Минеола, подземный переход Рослин-роуд в Минеоле и заменяющий мост Эллисон-авеню над главной магистралью. Линия в Вестбери . [65] [66] [67] [68]

В январе 2016 года губернатор Эндрю Куомо объявил о плане улучшения транспорта, который включает финансирование в несколько миллионов долларов для возобновления строительства третьего пути. [69] [70] Губернатор Куомо сказал, что в отличие от предыдущих предложений третьего пути, его план включает строительство третьего пути в пределах существующей полосы отвода LIRR, что сократит количество существующих домов и предприятий, затронутых установкой третьего пути. [71] В то время как предыдущие предложения затрагивали около 250 объектов недвижимости, 80 из которых были домами, предложение губернатора Куомо потребовало бы изъятия небольшого количества собственности в общей сложности из 50 объектов, включая около 20 домов. [71]Это сокращение затронутых свойств должно быть достигнуто путем смещения трассы путей в некоторых областях, чтобы освободить место для третьего пути в пределах полосы отчуждения, и строительства более короткого третьего пути, чем предыдущие предложения, в результате чего 9,8 миль (15,8 км) трехпутный сегмент, начинающийся в Цветочном парке, самой восточной станции, разделяемой веткой Хемпстед и главной линией, вместо ранее запланированного 11,5-мильного (18,5 км) сегмента, начинающегося от Куинс-Виллидж , где ветвь Хемпстеда и главная линия отделяются от коридор с 4 путями на две отдельные пары путей. [69] [72] Несмотря на обещание о смягчении последствий, несколько местных политиков осудили план губернатора в течение дня после его объявления; Мэр Цветочного парка сообщил The New York Timesчто «мы думали, что он мертв и похоронен» [69], в то время как мэр Нью-Гайд-парка пообещал «яростно бороться с губернатором по этому поводу», а сенатор местного штата назвал план губернатора «мертвым по прибытии». [73]

В декабре 2017 года LIRR заключил контракт на проект с консорциумом 3rd Track Constructors на сумму 1,8 миллиарда долларов, строительство начнется в 2018 году, а завершение - на 2022 год. [74] [75] [76] Первая часть контракта включает в себя строительство реконструкция станций Carle Place, Mineola и Floral Park; строительство или реконструкция шести железнодорожных переездов и переходов; и строительство автостоянки на станции Минеола. Эти проекты начнутся с зимы 2018 года по зиму 2019 года. [77] Церемония закладки фундамента для проекта третьего пути состоялась 5 сентября 2018 года. [78] [79]

Станция New Elmont [ править ]

MTA планирует построить станцию ​​Элмонт в Элмонте, штат Нью-Йорк , в рамках реконструкции парка Бельмонт . Станция будет включать в себя две новые 12-вагонные платформы и лифты, соответствующие требованиям ADA . Платформа в восточном направлении откроется первой в 2021 году, а затем в 2022 году платформа в западном направлении. [80] [81] [82]

Станции [ править ]

Двигаясь на восток, поезда Hempstead Branch идут по отдельным путям от Main Line к востоку от Queens Village и отдельно от полосы отчуждения к востоку от Floral Park . Поезда Oyster Bay Branch отходят от линии к востоку от Mineola, а поезда Port Jefferson Branch отходят к востоку от Hicksville . Поезда Montauk Branch, которые используют Main Line и Central Branch , отходят от Main Line к востоку от Бетпейджа . Пассажиры, путешествующие к востоку от Ронконкомы, должны пересесть на электрические и дизельные поезда на этой станции.

В этом списке указано, какие поезда Main Line останавливаются на каждой станции, но не все поезда останавливаются на каждой станции. «○» означает, что некоторые поезда филиала могут останавливаться на данной станции, но это может не указываться в расписании ветки.

Зона [83]РасположениеУслугиСтанцияМили (км)
от Нью-Йорка [84]		Дата
открытия		Дата
закрытия		Связи и заметки
HSOBПижамаMTРК
1 [а]Лонг-Айленд-Сити, Куинс●●●Лонг-Айленд-Сити (ограниченное обслуживание)
[b]1854 г.Метро Нью-Йорка: 7 и <7> (на бульваре Вернон – Джексон-авеню )
Автобус MTA : Q103
Паром Нью-Йорка : паром Ист-Ривер
●●●Hunterspoint Avenue
(ограниченное обслуживание)		[b]1860 г.Метро Нью-Йорка: 7 и <7> (на проспекте Хантерс-Пойнт )
Автобус Нью-Йорка: B62
Автобус MTA: Q67
Вудсайд, Квинс●●●Вудсайд 3,1 (5,0)1869 [85]Железная дорога Лонг-Айленда: Филиал Порт-Вашингтон в
Нью-Йорке Метро: 7 и <7> (на 61-й улице - Вудсайд )
Автобус в Нью-Йорке: Q32
MTA Автобус: Q18 , Q53 SBS , Q70 SBS
Маспет, КуинсWinfield Junction1864 г.1929 г.
Элмхерст, КуинсГранд-стрит1913 г.1925 г.
Rego Park, КвинсRego Park1928 г.1962 г.
Матавок1922 г.1925 г.
Форест-Хиллз, Куинс●●●Forest Hills 6,7 (10,8)1906 г.Нью - Йорк Метро: E , F , <F> , M и R (в Forest Hills-семьдесят первой авеню )
MTA Автобус: Q23 , Q60 , Q64
Кью Гарденс, Куинс
Hopedale1875 г.c. 1884 г.
●●○●Кью Гарденс 7,7 (12,4)1879 г.Нью - Йорк Метро: E , F , и <F> (в Кью-Юнион шлагбаум )
Нью - Йорк Автобус: Q10 , Q37
MTA Bus: QM18
Первоначально названный Maple Grove, затем Кью
Ричмонд-Хилл, КуинсВестбридж [86]1916 г.1939 г.Первоначально назывался High Bridge
Dunton1897 г.1939 г.
3Ямайка, Куинс●●●●●Ямайка 9,3 (15,0)1836 г.Long Island Rail Road: Atlantic , Вавилон , Far Rockaway , Лонг - Бич , West Hempstead филиалы в
Нью - Йорке Метро: E , J , и Z (на Sutphin Boulevard-Archer Avenue-JFK Airport )
Нью - Йорк автобус : Q20A , Q20B , Q24 , Q30 , Q31 , Q43 , Q44 SBS , Q54 , Q56
Шина MTA: Q6 , Q8 , Q9, Q25 , Q34 , Q40 , Q41 , Q60 , Q65
Nassau между графствами Экспресс : n4
AirTrain JFK : Jamaica Station Route
Юнион-холл-стрит1890 г.1976 г.Первоначально назывался Нью-Йорк-авеню
Канал-стрит1853 [87]1899 г.
Склон холмаc. 1909
15 мая 1911		1911
1966
●●●Объект на склоне холма1991 г.Станция только для сотрудников
Rockaway Junction1875 или 1890 [88]c. 1905 г.Также известен как Парк Вудхалл [89]
Холлис, Куинс
Ива [90]1 марта 1837 г.Июнь 1872 г.
●Холлис11,5 (18,5)1885 г.Автобус Нью-Йорка: Q2 , Q3
Автобус MTA: Q110
Первоначально назывался Восточная Ямайка.
Деревня Куинс, Куинс
Bellaire1837 [91]1972 г.Первоначально назывался Флашинг-авеню, затем Брашвилл, затем Межгосударственный парк, затем Брашвилл-роуд.
●Queens Village 13,2 (21,2)1881 г.Нью - Йорк Автобус: Q1 , Q27 , Q36 , Q83 , Q88
Nassau между графствами Экспресс: n24
4
Эльмонт●Эльмонт 2021-2023 гг.В разработке
Цветочный парк●○Цветочный парк14,9 (24,0)c. 1870 г.Первоначально назывался Plainfield, затем Stewart Junction, затем Hinsdale, затем East Hinsdale
Нью-Гайд-парк○●Нью-Гайд-парк 16,2 (26,1)1845 г.Nassau Inter-County Express: n24 , n25
Первоначально назывался Гайд-парк.
Гарден Сити Парк○●○Мериллон авеню 17,3 (27,8)1837 г.Первоначально назывался Clowesville, затем Garden City
Минеола●●○●Минеола 18,6 (29,9)1837 [91]Nassau County Inter-Экспресс: n22 , n22X , n23 , n24 , n40 , n41
Первоначально названный Hempstead, то филиал или Hempstead отделения
7Карл Плейс●○Карл Плейс 20,4 (32,8)1842 [92]Nassau Inter-County Express: n22
Первоначально назывался Carll Place
Westbury●○Westbury 21,4 (34,4)1837 [91]Nassau Inter-County Express: n22 , n35
New CasselNew CasselНоябрь 1875Март 1876 г.
Hicksville●○●Hicksville 24,8 (39,9)1837 [91]Nassau County Inter-Экспресс: n20H , n22 , n22X , n48 , n49 , n78 , n79 , n80
Bethpage
Грумман1942 г.1985 г.
●Bethpage 27,9 (44,9)c. 1854 [93]Первоначально назывался Иерусалим, затем Центральный парк
Bethpage Junction1873 г.
Farmingdale●Farmingdale 30,2 (48,6)1841 [94] [95]Nassau Inter-County Express: n70 , n72
9
Республика1940 г.1987 г.
East Farmingdale●Pinelawn (ограниченное обслуживание)
32,4 (52,1)c. 1890 г.Первоначально назывался Мелвилл
Wyandanch●Wyandanch 34,7 (55,8)1875 г.Транзит округа Саффолк: 2A , 2B , S23 , S33
Первоначально назывался West Deer Park, затем Wyandance.
Baywood
Эджвуд1892 г.1914 г.
●Deer Park 38,4 (61,8)1842 [96] [97]Транзит округа Саффолк: маршрутный
автобус S27 Tanger
Брентвуд
Томпсон1842 [98]1869 г.
Pineaire1915 г.1986 г.
10●Брентвуд 41,1 (66,1)1870 г.Транзит округа Саффолк: 3A , 3B , 3D , S27 , S41 , S45
Первоначально назывался Modern Times
Central Islip
Саффолк1842 [99]1873 г.
●Central Islip 43,6 (70,2)1873 г.Транзит округа Саффолк: 3C , 3D , S42 , S45
ИсландияНиколс Роуд
Ронконкома
Лейкленд1843 г.1883 г.Первоначально названный Lake Road
●Ронконкома 48,6 (78,2)1883 г.Транзит округа Саффолк: 6A , 7A , S57 , S59
Восточная конечная остановка электрификации , первоначально называвшаяся Lake Ronkonkoma.
Hermanville1850 г.
ХолбрукХолбрук1907 г.1962 [100]
HoltsvilleHoltsville1843 г.1998 г.Первоначально назывался Уэверли [101]
Медфорд●Медфорд 54,1 (87,1)1844 [102]Транзит округа Саффолк: S61
Япханк
Бартлетта1844 г.1880 г.Первоначально назывался Bellport
Камин26 июня 1844 г. [102]1845 г.
12●Япханк 73,3 (118,0)1845 г.Первоначально назывался Milleville
Восточный ЯпханкВосточный ЯпханкTBDПредлагаемая замена для Япханка
Река Кармана26 июня 1844 г. [102]14 июня 1845 г.
АптонАптон-роуд1918 г.1922 г.
Кэмп Аптон1917 г.1922 г.
ManorvilleВампмиссикc. 1847–1848 гг.
Manorville1844 г.c. 1968 г.Первоначально назывался Усадьба Святого Георгия, затем Усадьба
CalvertonCalverton1852
1880		1858
1981		Первоначально назывался Hulse Turnout, затем Baiting Hollow.
14Riverhead●Riverhead 73,3 (118,0)1844 г.Транзит округа Саффолк: 8A , S58 , S62 , S66 , S92
AquebogueAquebogueИюнь 1892 г.Июль 1967
JamesportJamesport1844 г.1985 г.
ЛаврЛавр1967
Мэттитак●Мэттитак 82,4 (132,6)1844 г.
CutchogueCutchogue1844 г.1962 г.
ПеконикПеконик1844 г.1970 г.Первоначально назывался Эрмитаж
Саутолд●Саутолд 90,1 (145,0)1844 г.Транзит округа Саффолк: S92
Гринпорт●Гринпорт 94,3 (151,8)1844 г.Транзит округа Саффолк: Северный паром S92
  1. ^ Часть городской терминальной зоны
  2. ^ a b Не является частью ветки Penn Station

Координаты [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
  1. ^ от 40,75075 ° с.ш. 73,912 ° з.д. до 40,7382 ° с.ш. 73,894 ° з.40 ° 45′03 ″ с.ш., 73 ° 54′43 ″ з.д. /  / 40.75075; -73,912 ( Западный конец Гарольда Интерлокинг )40 ° 44′18 ″ с.ш. 73 ° 53′38 ″ з.д. /  / 40.7382; -73,894 ( Восточный конец Гарольда Интерлокинг )
  2. ^ 40.70025 ° с.ш. 73.8061 ° з.д.40 ° 42′01 ″ с.ш. 73 ° 48′22 ″ з.д. /  / 40.70025; -73.8061 ( Блокировка ЗАЛА )
  3. ^ 40,70585 ° с.ш. 73,7845 ° з.д.40 ° 42′21 ″ с.ш. 73 ° 47′04 ″ з.д. /  / 40,70585; -73,7845 ( Следы Montauk Branch пролетают над Main Line )

Ссылки [ править ]

  1. ^ Туннели и путь до Пенсильванского вокзала принадлежат не LIRR, а Amtrak.
  2. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (июнь 2015 г.). "Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст 1837" (PDF) . prrths.com . Проверено 7 мая 2018 года .
  3. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (июнь 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст 1841 года» (PDF) . prrths.com . Проверено 7 мая 2018 года .
  4. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (июнь 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст 1842 года» (PDF) . prrths.com . Проверено 7 мая 2018 года .
  5. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (июнь 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст 1844 года» (PDF) . prrths.com . Проверено 7 мая 2018 года .
  6. ^ " Brooklyn Daily Eagle ". Бруклин, штат Нью-Йорк . 5 июля 1851 г. с. 4.
  7. ↑ Brooklyn Daily Eagle (11 июля 1851 г.). «Пара на Атлантической улице». Бруклин, штат Нью-Йорк . п. 3.
  8. ^ "Железная дорога Лонг-Айленда". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 2 октября 1851 г. с. 2.
  9. ^ "Новые сценические аранжировки". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 8 октября 1851 г. с. 3.
  10. ^ " Brooklyn Daily Eagle ". Бруклин, штат Нью-Йорк . 2 июня 1859 г. с. 1.
  11. ^ «Хронология PRR, 1859» (PDF) .  (60,9  КБ ) , издание за март 2005 г.
  12. ^ «Хронология PRR, 1860» (PDF) .  (91,7  КБ ) , выпуск за май 2004 г.
  13. ^ "Железная дорога Лонг-Айленда: открытие маршрута точки Хантера" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 10 мая 1861 г. с. 2 . Проверено 8 мая 2018 года .
  14. ^ a b Моррисон, Дэвид Д. (28 октября 2013 г.). Железная дорога Лонг-Айленда: Филиал Порт-Джефферсон . Издательство Аркадия. ISBN 9781439644218.
  15. ^ Лонг - Айленд железной дороги Двадцать седьмого Годовой отчет за год , закончившийся 31 декабря 1908 года . Железнодорожная компания Лонг-Айленда. 1909 г.
  16. ^ a b c d Чиассон, Джордж (сентябрь 2019 г.). "Происхождение лихого Дэна - новая Ямайка и завершение главной линии" (PDF) . Вестник . Товарищество электротранспортеров. 62 (9): 2–3 . Проверено 5 декабря 2019 года .
  17. ^ The Long Island Railroad Двадцать девятый ежегодный отчет за год , закончившийся 31 декабря 1910 года . Железнодорожная компания Лонг-Айленда. 1911 г.
  18. ^ Протокол Совета по оценке и распределению города Нью-Йорка . МБ Браун Полиграфическая и переплетная компания. 1913. С. 2677–2678 . Проверено 18 декабря 2019 года .
  19. ↑ Моррисон, Дэвид Д. (5 марта 2018 г.). Железная дорога Лонг-Айленда: отделение Ойстер-Бэй . Издательство Аркадия. ISBN 9781467128544.
  20. ^ "Watusi открывает новую станцию ​​LI" . Нью-Йорк Таймс . 13 сентября 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 мая 2018 года . 
  21. ^ a b Стадлер, Дерек (22 января 2016 г.). «Эволюция станции Хиксвилл: от ее истоков как остановки на главной линии железной дороги Лонг-Айленда до современного транспортного узла» . Дерек Стадлер . Проверено 7 мая 2018 года .
  22. ^ Годовой отчет - Объединенный законодательный комитет штата Нью-Йорк по транспорту . Законодательное собрание штата Нью-Йорк. 1970. стр. 20.
  23. ↑ Бамбергер, Вернер (20 октября 1970 г.). «Изменения на Ямайке - это всего лишь воспоминание для 12 000 всадников» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 мая 2018 года . 
  24. ^ a b Отчет об экологической оценке проекта электрификации главной линии железной дороги Лонг-Айленда . Контокоста Ассошиэйтс. Апрель 1984 г.
  25. ^ a b «Оценка капитальных потребностей 2015-2034» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Октябрь 2013 . Проверено 7 мая 2018 года .
  26. ^ "Электрификация Хиксвилля – Ронконкома Влияние на обслуживание с 17 июня 1985 г." . trainarefun.com . Железная дорога Лонг-Айленда. Июнь 1985 . Проверено 7 мая 2018 года .
  27. ^ Национальный железнодорожный бюллетень . Национальное историческое общество железных дорог. 1988. с. 34.
  28. ^ Келлер, Дэйв. "Электрификация ЛИРР Ронконкома 1987" . trainarefun.com . Проверено 7 мая 2018 года .
  29. ^ a b Шмитт, Эрик (31 декабря 1987 г.). «Электрическое обслуживание, продленное LIRR» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 мая 2018 года . 
  30. ^ "Примечания к отделению LIRR" . trainarefun.com .
  31. ^ "Расписание отделения Ронконкома: Электроснабжение прямо в Пенсильванию" . trainarefun.com . 18 января 1988 . Проверено 7 мая 2018 года .
  32. ^ Cerra, Frances (27 января 1985). «ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НА РОНКОНКОМУ ТЕПЕРЬ НАИБОЛЕЕ ПРИОРИТЕТА» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 мая 2018 года . 
  33. ^ Saslow, Линда (11 сентября 1988). «Электрификация LIRR: плюсы и минусы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 мая 2018 года . 
  34. ↑ Лутц, Филипп (30 апреля 1995 г.). «Обратное движение дает некоторые выгоды» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июля 2018 года . 
  35. ^ Draffen, Duayne (28 апреля 1998). «Через 16 лет после смерти 9 подростков открывается железнодорожный мост» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2015 года . 
  36. ^ a b «Проект двухпутной железной дороги Лонг-Айленда» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Февраль 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 26 августа 2014 года . Проверено 10 апреля 2015 года .
  37. ^ a b «Проект двойного трека LIRR в темпе должен быть завершен с опережением графика» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 7 мая 2018 года .
  38. ^ Информационный центр «Дабл-трек» открывается сегодня на станции Ронконкома как часть общественной работы LIRR » . mta.info . 16 января 2013 . Проверено 10 апреля 2015 года . Первый этап включает экологическую экспертизу и, после ее завершения, проектирование всего проекта и строительство четырехмильного сегмента между Ронконкомой и Центральным островом. Эта фаза уже полностью профинансирована и ориентировочно должна быть завершена к концу 2016 года. Вторая фаза, которая требует 297 миллионов долларов и еще не профинансирована, к концу 2018 года протянет вторую дорожку от Центрального Айлипа до Фармингдейла.
  39. ^ "Double Track Project - Phase 1" (PDF) . mta.info . Проверено 10 апреля 2015 года .
  40. ^ «Два контракта на проектирование и строительство присуждены для проекта LIRR Double Track» . Железнодорожные пути и сооружения . 6 июня 2016 . Проверено 17 января 2017 года .
  41. ^ a b «Программа капиталовложений MTA 2015-2019» (PDF) . Столичное управление транспорта . 28 октября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 года .
  42. ^ * «1-я фаза проекта LIRR заканчивается визитом Куомо» . Newsday . 22 августа 2016 . Проверено 17 января 2017 года .
    • «Экипажи завершили последнюю фазу проекта двухколейной системы LIRR» . Новости 12 Лонг-Айленд . 22 августа 2016 . Проверено 17 января 2017 года .
    • Куомо, Эндрю М. (22 августа 2016 г.). «Губернатор Куомо объявляет о завершении прокладки новых путей между Центральным островом и Ронконкомой для двухпутного LIRR» . Губернатор Эндрю М. Куомо . Проверено 17 января 2017 года .
  43. ^ Wanek-Либман, Mischa (16 января 2018). «Прокладывается последний рельс для двухпутного LIRR» . rtands.com . Проверено 18 мая 2018 года .
  44. ^ "Двухколейный проект LIRR близится к завершению" . Прогрессивная железная дорога . 30 апреля 2018 . Проверено 18 мая 2018 года .
  45. ^ «Расписания LIRR меняются по мере того, как работа трека приближается к завершению» . Метро США . 27 апреля 2018 . Проверено 18 мая 2018 года .
  46. ^ "новости - LIRR открывает двойной путь отделения Ронконкома" . MTA . 21 сентября 2018 . Проверено 22 сентября 2018 года .
  47. ^ «Проект LIRR Double Track завершен с опережением графика» . ABC7 Нью-Йорк . 21 сентября 2018 . Проверено 22 сентября 2018 года .
  48. ^ "Mid-Suffolk Yard" . mta.info .
  49. ^ а б «График работы двора Мид-Саффолк» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 2 ноября 2015 года .
  50. ^ "Анализ альтернатив Мид-Саффолк-Ярда" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 2 ноября 2015 года .
  51. ^ "L60601YN Новая электрическая верфь в Среднем Саффолке" . web.mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 3 сентября 2017 года .
  52. ^ "Соедините Лонг-Айленд: Двойная магистраль и TODs" (PDF) . Форум транспортных исследований. 3 апреля 2014 г. Архивировано 7 июля 2015 г. из оригинального (PDF) . Проверено 7 июля 2015 года .
  53. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (26 апреля 2010 г.). «Планы по станции LIRR в аэропорту Республики приостановлены» . Newsday . Проверено 6 июля 2015 года .
  54. ^ Hinko, Christy (1 июня 2012). «Сенаторы объявляют о выделении 138 миллионов долларов на строительство железнодорожного вокзала Новой Республики» . Наблюдатель Фармингдейла . Архивировано из оригинала 8 июля 2015 года . Проверено 6 июля 2015 года .
  55. ^ "MTA - Исследования планирования" . Столичное управление транспорта . Архивировано из оригинала на 6 марта 2014 года.
  56. ^ «Презентация проекта усовершенствования главного коридора» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 7 января, 2016 .
  57. ^ Стефани Мариэль Petrellese (11 ноября 2005). «Мэр Цветочного парка обращается к расширению LIRR» . Новости города-сада. Архивировано из оригинального 22 марта 2006 года . Проверено 23 декабря 2006 года .
  58. ^ Carisa Keane (24 июня 2005). «Жители: MTA / LIRR необходимо встать на правильный путь» . Иллюстрированные новости Нью-Гайд-парка. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 23 декабря 2006 года .
  59. ^ Стефани Мариэль Petrellese (15 декабря 2006). "Village встречается с LIRR в рамках проекта" Third Track "" . Новости города-сада. Архивировано из оригинала 12 января 2007 года . Проверено 23 декабря 2006 года .
  60. ^ Nardiello, Кэролин (16 сентября 2008). «План третьего пути еще не мертв, - настаивает LIRR» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 июля 2012 года . 
  61. Перейти ↑ Castillo, Alfonso A. (3 марта 2015 г.). «План третьего пути зависит от поддержки сообщества, - говорит руководитель LIRR» . Newsday . Проверено 20 октября 2015 года .
  62. ^ Роберт Gearty (22 апреля 1998). «КОНЕЦ РЯДОМ ДЛЯ УБИЙЦА LIRR X'ING» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 2 ноября 2015 года .
  63. ^ «Губернатор Куомо объявляет окончательный проект возрожденной станции Хиксвилл» . Столичное управление транспорта . 24 февраля 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 года .
  64. ^ "LIRR завершает проект станции Хиксвилл; включает работу Ист-Сайд Доступа" . RT&S. 24 февраля 2015 года . Проверено 7 января, 2016 .
  65. ^ "ЗАВЕРШЕН ПРОЕКТ ПО УСТРАНЕНИЮ ДОРОГ LIRR НА МИНЕОЛА НА 24,3 МИЛЛИОНА ДОЛЛАРОВ" . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 31 декабря 2008 . Проверено 4 ноября 2015 года .
  66. ^ "Конкурс Премии Моста 2009 Национального Альянса Стального Моста" (PDF) . Проверено 4 ноября 2015 года .
  67. ^ «Приложение для инвестиций в транспорт, генерирующих восстановление экономики (TIGER) финансирует реконструкцию моста на Эллисон-авеню, стр. 3» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 2 ноября 2015 года .
  68. ^ «40 000 клиентов столкнутся с задержками в эти выходные, 24-25 октября, поскольку LIRR устанавливает новый мост в Вестбери» . Столичное управление транспорта . 22 октября 2015 . Проверено 2 ноября 2015 года .
  69. ^ a b c Фитцсиммонс, Эмма Г. (5 января 2016 г.). «Куомо возрождает давно провалившийся план по добавлению трека в LIRR» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 января, 2016 . 
  70. ^ Веб-сайт проекта Third Main Line Track
  71. ^ a b Мадор, Джеймс Т. (5 января 2016 г.). «Эндрю Куомо говорит Ассоциации Лонг-Айленда, что он продвинет третий трек LIRR, туннель LI Sound» . Newsday . Проверено 7 января, 2016 .
  72. ^ «Расширение основной линии LIRR упростит поездки и привлечет предприятия и рабочие места» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта . 5 января 2016 . Проверено 7 января, 2016 .
  73. ^ Manskar, Ноа (7 января 2016). «Куомо возрождает планы третьего трека LIRR» . Остров сейчас. Архивировано из оригинального 10 января 2016 года . Проверено 8 января 2016 года .
  74. Рианна Бергер, Пол (13 декабря 2017 г.). «MTA заключила контракт на 1,8 миллиарда долларов на расширение железной дороги Лонг-Айленда» . The Wall Street Journal . Проверено 25 января 2018 года .
  75. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (13 декабря 2017 г.). «MTA одобряет контракт на 1,9 млрд долларов на проектирование и строительство 3-го пути LIRR» . Newsday . Проверено 25 января 2018 года .
  76. ^ Klar, Ребекка (20 декабря 2017). «MTA одобряет контракт на 1,8 млрд долларов по проекту третьего пути» . Остров сейчас . Проверено 25 января 2018 года .
  77. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, июнь 2018 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . 18 июня 2018 г. с. 27 . Проверено 17 июня 2018 года .
  78. ^ «Проект третьего пути LIRR продвигается вперед, несмотря на опасения жителей» . CBS Нью-Йорк . 5 сентября 2018 . Проверено 6 сентября 2018 года .
  79. ↑ Риволи, Дэн (5 сентября 2018 г.). «Куомо продолжает тур по инфраструктуре с новаторской железной дорогой Лонг-Айленда» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 сентября 2018 года .
  80. ^ «Проект арены Islanders в парке Бельмонт теперь включает новую станцию ​​LIRR» . Newsday . 8 июля 2019 . Проверено 9 июля 2019 года .
  81. ^ "Новая постоянная станция LIRR, запланированная рядом с парком Бельмонт - CBS, Нью-Йорк" . CBS Нью-Йорк . 8 июля 2019 . Проверено 9 июля 2019 года .
  82. ^ "Станция LIRR Elmont, по прогнозам, будет готова к 2022 году" . Newsday . Проверено 5 сентября 2019 года .
  83. ^ «Новые тарифы - с 21 апреля 2019 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 27 апреля 2020 года .
  84. ^ Страницы станций, на которые есть ссылки с MTA LIRR - Stations , по состоянию на 24 апреля 2020 г.
  85. ↑ Винсент Ф. Сейфрид , Железная дорога Лонг-Айленда: всеобъемлющая история, часть вторая: промывка, северный берег и центральная железная дорога , © 1963
  86. ^ "ВЕСТБРИДЖ" . arrts-arrchives.com .
  87. ^ «Путешествие». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 16 июня 1853 г. с. 4.
  88. ^ «Расширение быстрого транзита». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 24 июня 1890 г. с. 1.
  89. ^ "ГОРНАЯ СТАНЦИЯ" . arrts-arrchives.com .
  90. ^ "КАЮТА 10 ЯМАЙКА" . arrts-arrchives.com .
  91. ^ a b c d Бруклинский адвокат , Железная дорога Лонг-Айленда , февраль 1837 г.
  92. ^ "Железнодорожная компания Лонг-Айленда". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 28 мая 1842 г. с. 3.
  93. ^ «ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1854 г. с. 7. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 апреля 2008 года . 
  94. ^ "Долгая задержка в Хиксвилле" . Newsday . Архивировано из оригинального 16 февраля 2007 года.
  95. ^ " Brooklyn Eagle v1, # 1 (расписание LIRR)" . Бруклин Игл . 26 октября, 1841. Архивировано из оригинала на 12 июня 2011 года.Это самое первое издание газеты. (Означает ли «поздний Бетпейдж» 1> остановку флага в районе возле Мерриттс-роуд, или 2> район возле станции Фармингдейл LIRR в последнее время назывался Бетпейдж , или 3> сообщество Мерритс-роуд было временная остановка до завершения строительства станции Фармингдейл еще не определена.)
  96. ^ " Brooklyn Daily Eagle ". Бруклин, штат Нью-Йорк . 14 марта 1842 г. с. 2.
  97. ^ "Железнодорожная компания Лонг-Айленда". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 16 марта 1842 г. с. 3.
  98. ^ "Железная дорога Лонг-Айленда". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 29 июня 1842 г. с. 2.
  99. ^ " Brooklyn Daily Eagle ". Бруклин, штат Нью-Йорк . 6 августа 1842 г. с. 2.
  100. ^ Холбрук станции @ Ronkonkoma МП 49-50; Октябрь 1957 г. (TrainsAreFun.com)
  101. ↑ 13 мая 1912 г., фото @ Ron Ziel collection (неофициальный сайт истории LIRR)
  102. ^ a b c «Лонг-Айленд Рейлроуд Ко. Открытие железной дороги Лонг-Айленда до станции Медфорд (ПАЧОГ), Камин и Рив Карман» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 24 июня 1844 г. с. 2 . Проверено 7 мая 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных