Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Порт Джефферсон Бранч
Стоуни Брук (станция LIRR) в 2008.jpg
DE30AC # 400 входит на станцию Стоуни-Брук в западном направлении от порта Джефферсон в 2008 году.
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецЖелезная дорога Лонг-Айленда
LocaleНассау и округ Саффолк, Нью-Йорк , США
ТерминиХиксвилл
Хантингтон
Порт Джефферсон
Станции10
Служба
ТипПригородная железная дорога
СистемаЖелезная дорога Лонг-Айленда
Услуги
  Порт Джефферсон Бранч
Оператор (ы)Столичное транспортное управление
История
Открыт1854-1873 гг.
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация750 В ( постоянный ток ) третий рельс
(к западу от Хантингтона )
Карта маршрута

Легенда
Основная линия
до Пенсильванского вокзала и Лонг-Айленд-Сити
Атлантический
9.3 миль
15 км
Ямайка
AirTrain JFK notext logo.svg Поезд "Е"​​Поезд "J"​Поезд "Z"
Фар-Рокавей- Лонг-Бич черезАтлантику
Вавилон Западный Хемпстед черезМонток
Объект на склоне холма
Королевы
Нассау
Зона 3
Зона 4
Belmont Park
Хемпстед промежуточные остановки
Bellerose
14.9 миль
24 км
Цветочный парк
Hempstead
16.2 миль
26,1 км
Нью-Гайд-парк
17.3 миль
27,8 км
Merillon Avenue
18.6 миль
29.9 км
Mineola
Oyster Bay
Зона 4
Зона 7
20.4 миль
32,8 км
Carle Place
21.4 миль
34,4 км
Westbury
24.8 миль
39.9 км
Hicksville
Ронконкома Монтаук черезглавную
Ландия (закрыто)
29.1 миль
46,8 км
Syosset
Нассау
Саффолк
Зона 7
Зона 9
31.9 миль
51,3 км
Cold Spring Harbor
Командный трек Хантингтона
34.7 миль
55,8 км
Хантингтон
(конец электрификации )
37.4 миль
60,2 км
Greenlawn
Филиал Нортпорта
39.6 миль
63,7 км
Northport
Зона 9
Зона 10
43.4 миль
69,8 км
Kings Park
KPPC Филиал
47.1 миль
75,8 км
Smithtown
49.9 миль
80,3 км
Сент-Джеймс
Flowerfield (закрыто)
53.1 миль
85,5 км
Стоуни Брук
Setauket (закрыто)
57.5 миль
92,5 км
Порт Джефферсон
57.5 миль
92,5 км
Wading River
Расширение
57.5 миль
92,5 км
Wading River
Расширение
Miller Place
Rocky Point
Shoreham
Wading River
Расстояния показаны от станции Пенсильвания
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Порт Джефферсон Отделение является железнодорожная линия и обслуживание собственности и управляется Long Island Rail Road в американском штате в Нью - Йорке . Ветвь отделяется от главной линии к востоку от Хиксвилла и проходит на северо-восток и восток до Порт-Джефферсона . Несколько станций на главной линии к западу от Хиксвилла обслуживаются в основном поездами, идущими в / из отделения порта Джефферсон, поэтому карты и расписания LIRR для общественности включают эту часть главной линии в услугу «Филиал порта Джефферсон».

Филиал Порт-Джефферсон является одним из самых загруженных филиалов LIRR, с частым электроснабжением до Хантингтона, где заканчивается электрификация, и с дизельным топливом к востоку от Хантингтона, продолжающимся до Порт-Джефферсона. MTA также называет эту линию «филиалом Хантингтон / Порт-Джефферсон» или «филиалом Хантингтона».

Сервис [ править ]

Служба Port Jefferson Branch (в отличие от участка железной дороги, называемого Port Jefferson Branch) простирается на восток от Цветочного парка, где ветвь Hempstead отделяется от Main Line. Линия к западу от Хантингтона электрифицирована и двухпутная. Электрификация продолжается до точки к востоку от Хантингтона до Greenlawn станции на трассе простоя для электропоездов. К востоку оттуда линия является однопутной с объездными разъездами в Гринлоне, к востоку от Ист-Нортпорта , Кингс-Парк , Смиттаун и Стоуни-Брук позволяет поездам, идущим в противоположных направлениях, проезжать друг друга.

Электропоезда на ветке курсируют между Пенсильванским вокзалом и Хантингтоном, обеспечивая местное обслуживание на ветке; дополнительная услуга по будним дням работает между Penn Station и Hicksville. Поезда до отделения Ронконкома предоставляют дополнительные услуги; обычно они курсируют экспрессом с остановками только в Минеоле и / или Хиксвилле. Дополнительное сообщение с Минеолой обеспечивается поездами Oyster Bay Branch , а несколько поездов Montauk Branch также останавливаются в Mineola и Hicksville по будням; один поезд, идущий в Монток, останавливается в Хиксвилле на ночь, хотя подавляющее большинство поездов в Монток-Бранчпоезда, идущие по ветке, не останавливаются. Обслуживание на неэлектрифицированной части ветки между Порт-Джефферсоном и Хантингтоном обычно обеспечивают дизельные шаттлы, курсирующие между Порт-Джефферсоном и Хантингтоном или Хиксвиллом, где клиенты переходят на электрические поезда для обслуживания в Нью-Йорке. В часы пик филиал предлагает дополнительные услуги, в том числе прямое электрическое сообщение до Атлантического терминала , обслуживание до Пенсильванского вокзала в обход Ямайки и прямое сообщение до Хантерспойнт-авеню , Лонг-Айленд-Сити или Пенсильванского вокзала со станций к востоку от Хантингтона.

Станции на электрифицированной части с самым интенсивным движением включают Минеола , Хиксвилл и Хантингтон . На неэлектрифицированной части города наибольшая загруженность приходится на станцию Стоуни-Брук, где расположен университет Стони-Брук .

Улучшения инфраструктуры [ править ]

Новый электрический двор [ править ]

В филиале нет двора для хранения электропоездов; к востоку от Хантингтона для хранения используется один железнодорожный путь с местом для трех поездов. Из-за нехватки места электропоезда должны выходить на остановку даже от Вест-Сайд-Ярда на Манхэттене , примерно в 60 км от Хантингтона, в часы пик.

Строительство новой электрической станции решит эту проблему и позволит LIRR увеличить объем обслуживания филиалов, когда завершится доступ к Ист-сайду и начнется обслуживание Центрального вокзала . В начале 2000-х годов MTA провело экологические исследования, оценив более десятка участков между Хантингтоном и Смиттауном для использования в качестве двора. [1]Электрификацию линии пришлось бы расширить, если бы был выбран участок за Хантингтоном; участок около Хантингтона устранит эту потребность. Сообщества, расположенные рядом с объектами, выступали против усилий MTA по продвижению работ на новой станции, утверждая, что MTA было слишком секретным и что увеличение количества поездов и движения поездов нанесет ущерб их общинам и снизит качество их жизни. Один из комментаторов утверждал, что двор превратит общины вдоль линии в «кладовую» MTA для доступа Ист-Сайд . Некоторые противники плана также утверждали, что MTA должно расширить электрификацию до Порт-Джефферсона, чтобы использовать существующую там дизельную железнодорожную станцию, но полная электрификация линии добавит дополнительных расходов к проекту. [2] [3]

MTA не позаботилось о финансировании проекта в своей программе капитальных вложений на 2005-2009 гг., Отложив ее до 2015 г. Агентство выделило 8 млн долларов в рамках своей программы капитальных вложений на 2015-2019 гг. На проведение новых экологических исследований , создание новых конструкций и приобретение земли для нового строительства. электрический двор. Строительство будет финансироваться в рамках будущей капитальной программы. [4] [5] По состоянию на 2019 год MTA также рассматривал другие варианты, такие как расширение электрификации и / или второй путь от Хантингтона до Порт-Джефферсона. [6]

Третий трек между Цветочным парком и Хиксвиллем [ править ]

Мост Пост-авеню возле станции Вестбери , который был заменен в октябре 2017 года для размещения третьего пути

Чтобы приспособиться к ожидаемому увеличению количества пассажиров по железной дороге Лонг-Айленда после завершения проекта доступа Ист-Сайда к Центральному вокзалу, а также для расширения местного и обратного пикового обслуживания, Столичное транспортное управление планирует построить третью магистраль от Флорал-парка до Хиксвилла . [7] [8] Также известный как проект расширения LIRR , это будет включать в себя приобретение недвижимости в полосе отвода пути, устранение пересечений уровней (совместно с Департаментом транспорта штата Нью-Йорк ), перемещение существующих станций и реконфигурацию Минеолы.Станция. Проект был остановлен из-за ожесточенной оппозиции деревень Флорал-Парк , Нью-Гайд-Парк и Гарден-Сити , [9] [10] [11], которые выступали за то, что строительство и связанное с ним увеличение количества поездов снизят качество жизни в их районах. . Эти деревни, тем не менее, поддерживают улучшения станции и устранение переходов, которые LIRR запланировал в связи с третьим путем, и призвали LIRR завершить их вместо расширения третьего пути, но MTA давно настаивает на том, что третий трек - необходимый компонент расширения LIRR East Side Access. [12]В марте 2015 года президент LIRR Патрик Новаковски заявил, что LIRR не будет продолжать проект без поддержки местных сообществ. [13]

Небольшие отрезки третьего пути уже построены или будут построены. Один сегмент находится между Мериллон-авеню и Минеолой ; этот участок был построен в непосредственной близости от Херрикс-роуд во время проекта ликвидации переездов, который проводился в 1998 году. [14] Другой участок будет построен в рамках предстоящей реконструкции станции в Хиксвилле. Эта конструкция соединит путь 1 на станции Хиксвилл с дорожкой Северного Сайдинга, расположенной примерно в 3 000 футов (910 м) к западу от станции. Этот короткий отрезок, когда он будет завершен, будет по существу служить восточным концом будущего третьего пути; это также позволит немного увеличить время работы в часы пик. [15] [16]MTA также оставило положения для третьего пути при строительстве другой инфраструктуры вдоль линии, такой как интермодальный центр Минеола, расположенный рядом со станцией Минеола, мост на бульваре Минеола, подземный переход Рослин-роуд в Минеоле и замену моста Эллисон-авеню через главную Линия в Вестбери . [17] [18] [19] [20]

В январе 2016 года губернатор Эндрю Куомо объявил о плане улучшения транспортных средств, который включал финансирование в несколько миллионов долларов для возобновления строительства третьего пути. [21] [22] Губернатор Куомо сказал, что в отличие от предыдущих предложений третьего пути, его план предполагает строительство третьего пути в пределах существующей полосы отвода LIRR, что сократит количество существующих домов и предприятий, затронутых установкой третьего пути. [23] В то время как предыдущие предложения затрагивали около 250 объектов недвижимости, 80 из которых были домами, предложение губернатора Куомо требовало изъятия небольшого количества собственности в общей сложности из 50 объектов, включая около 20 домов. [23]Это уменьшение затронутых свойств должно быть достигнуто за счет смещения трассы путей в некоторых областях, чтобы освободить место для третьего пути в пределах полосы отчуждения, и строительства более короткого третьего пути, чем в предыдущих предложениях, в результате чего 9,8 миль (15,8 км) трехпутный сегмент, начинающийся в Цветочном парке, самой восточной станции, разделяемой веткой Хемпстед и главной линией, вместо ранее запланированного 11,5-мильного (18,5 км) сегмента, начинающегося от Куинс-Виллидж , где ветка Хемпстед и главная линия отделяются от коридор с 4 путями на две отдельные пары путей. [21] [24] Несмотря на обещание о смягчении последствий, несколько местных политиков осудили план губернатора в течение дня после его объявления; Мэр Цветочного парка сообщил The New York Timesчто «мы думали, что он мертв и похоронен» [21], в то время как мэр Нью-Гайд-парка пообещал «яростно бороться с губернатором по этому поводу», а сенатор местного штата назвал план губернатора «мертвым по прибытии». [25]

В декабре 2017 года LIRR заключил контракт на проект с консорциумом 3rd Track Constructors на сумму 1,8 миллиарда долларов, строительство начнется в 2018 году, а завершение - в 2022 году. [26] [27] [28] Первая часть контракта включает в себя строительство реконструкция станций Carle Place, Mineola и Floral Park; строительство или реконструкция шести железнодорожных переездов и переходов; и строительство стоянки на станции Минеола. Эти проекты начнутся в период с зимы 2018 года по зиму 2019 года. [29] Церемония закладки фундамента для проекта третьего пути состоялась 5 сентября 2018 года. [30] [31]

История [ править ]

Линия от Хиксвилля до Сайоссета была зафрахтована в 1853 году как Hicksville and Syosset Railroad и открыта в 1854 году. Позднее LIRR планировали расширить до Колд-Спринг-Харбор , но Оливер Чарлик , президент LIRR, не согласился с местоположением станции, поэтому Чарлик отказался от нее. и переместил расширение к югу от Cold Spring, отказываясь добавлять остановку возле Cold Spring в течение многих лет. Другой аргумент в Хантингтоне привел к тому, что линия объезжала город в двух милях (3 км) к югу, хотя была построена станция. Линия была продлена от Syosset мимо Хантингтона до Northport в 1868 году, [32] и в 1873 году зафрахтованный в 1870 году.Смиттаун и Порт Джефферсон железная дорога открыты с милей к югу от Нортпорта в Порте - Джефферсон , [33] превращая старую линию в Нортпорт в Нортпорте отделение , в результат очередной ссоры между Чарликами и Нортпортом. [34]

Мост Вудвилл-Роуд в Шорхэме, который когда-то нес ветвь ответвления реки Уэдинг.

Филиал Порт-Джефферсон был продлен до реки Уэдинг в 1895 году и стал известен как Ветвь реки Уэдинг. Когда-то планировалось, что линия продолжится на восток и снова присоединится к главной линии в Риверхеде или Калвертоне . С 1905 по 1928 год река Уэдинг была также местом демонстрационной фермы LIRR. Другой находился к востоку от станции Медфорд на главной линии .

Перекресток с Нью-Йорк-авеню в Хантингтоне был ликвидирован в 1909 году, когда эта дорога опустилась ниже уровня земли. [35] : 53 В 1910 и 1911 годах проводилась работа по снижению оценок и устранению резких кривых на линии между Сайоссетом и Хантингтоном. В рамках проекта были устранены переезды, линия была сокращена на 3300 футов (1,0 км) и предоставлено 2 миллиона ярдов выкопанного материала, который можно было использовать для реконструкции станции на Ямайке . [36] : 21–22 В 1911 году второй путь линии был продлен от Хиксвилля до Колд-Спринг. [37] : 22 В 1985 году вторая трасса была продлена с востока от Сюссета до западнее Хантингтона, чтобы устранить узкое место с одной дорогой.

Линия к востоку от Порт - Джефферсон был заброшен в 1938 году путь право прохода в настоящее время принадлежит к Long Island Power Authority и используется для линий электропередач , но есть планы по созданию железнодорожных след для езды на велосипеде, бег и ходьба. [38] Филиал Порт-Джефферсон был электрифицирован от Минеолы до станции Хантингтон в 1970 году. Бывший филиал в Нортпорте был заброшен в 1985 году, а отрог психиатрического центра Кингс-Парк ( см. Ниже ) был заброшен в 1988 году.

Психиатрический центр Кингс-Парк Спер [ править ]

Канал психиатрической помощи в Кингс-Парк, также известный как КППК, - это заброшенный отрог психиатрического центра в Порт-Джефферсон в районе Порт-Джефферсон . Эта дорога начиналась к западу от станции Кингс-Парк , шла к северу от здания станции, пересекала Индиан-Хед-роуд ( Suffolk CR 14 ), а затем повернула на север, чтобы пересечь трассу 25A штата Нью-Йорк , где она проходила вдоль западного края территории больницы. и закончился на угольной электростанции Госпиталя.

Впервые эта шпора была использована в 1896 году для угля и перевозки пассажиров по воскресеньям. [35] : 78 На момент постройки этот маршрут был вторым по величине ответвлением в системе железных дорог Лонг-Айленда . Маршрут закончился в конце 1980-х годов. [39] В настоящее время, этот заброшенный маршрут является право проезда на велосипеде и открыт для общественности сегодня. Кроме того, сегодня остались только небольшие фрагменты рельсов, так как большая их часть была удалена во время разрушения комплекса. [40]

Отметим, что электрификация достигла от Минеолы до Хиксвилла и Хантингтона в 1970 году. В течение 15 лет от Эмотт-Интерлокинг к востоку от станции Сюссет к западу от Хантингтона он был однопутным. В 1985 году LIRR построил в этом районе вторую электрифицированную трассу, чтобы избежать горлышка однопутной дороги, в том числе в Колд-Спринг-Харбор добавили вторую платформу.

Электрификация [ править ]

В 1970 году электрификация была продлена от Минеолы до Хантингтона , восточной границы электрификации на ветке. С тех пор LIRR стремилась расширить электрификацию за пределы Хантингтона. В 1980-х годах железная дорога была готова расширить электрификацию, по крайней мере, до Нортпорта или Смиттауна , хотя электрификация ветки Ронконкома на главной линии рассматривалась как более высокий приоритет, отчасти потому, что центральное расположение главной линии в округе Саффолк выиграло бы от большего число людей.

В декабре 1983 года LIRR объявила, что предпринимает шаги по электрификации ответвления, первым из которых было добавление второй электрифицированной дороги между Хантингтоном и Сиоссетом. Второй построен вдоль южной стороны существующей трассы. [41] Второй трек должен был быть открыт в 1986 году. В августе 1983 года Long Island Lighting Companyначала перемещать свою линию электропередачи по полосе отчуждения между этими пунктами. В следующем месяце был заключен контракт на подготовку площадки и строительство дорожного полотна для пути на сумму 9,5 миллиона долларов. В декабре 1983 года планировалось, что в этом же месяце начнутся работы по планировке и строительству, а установку пути планировалось завершить к концу 1985 года. В рамках проекта южная платформа на 800 футов (240 м) должна была быть расширена для размещения 12-вагонные поезда. Проектирование проекта до Нортпорта было завершено, а предварительные проекты должны были быть завершены к началу 1984 года [42].

Брюс Макивер, президент LIRR в то время, в 1986 году подсчитал, что электрификация филиала обойдется в 320 миллионов долларов, включая новый подвижной состав. Он утверждал, что ограниченные средства, которые железная дорога выделила на электрификацию, лучше потратить на другие улучшения, такие как модернизация сигнала и двора возле Пенсильванского вокзала. Финансовые ограничения стали еще одним препятствием на пути электрификации Нортпорта. [43]Макайвер также не хотел электрифицировать ветку по частям и хотел подождать, пока у железной дороги не будет средств для электрификации сразу от Хантингтона до Порт-Джефферсона. В ожидании электрификации с конца 1985 до начала 1986 года LIRR построила полноразмерные платформы высокого уровня на всех станциях между Хантингтоном и Порт-Джефферсоном. Поскольку электрификации не произошло, эти 12-вагонные платформы являются уникальными на территории дизельных двигателей LIRR; платформы высокого уровня вдоль Монтока , Гринпорта и Ойстер-Бэйдизельные ветки все намного короче. Работы по установке централизованного управления движением между Смиттауном и Порт-Джефферсоном начались осенью 1974 года и были завершены в марте 1975 года. Этот проект был предназначен для повышения безопасности и увеличения скорости поездов. Это изменение позволило поездам двигаться более чем в одном направлении одновременно на однопутной территории с использованием разъездных путей. [44]

9 июня 1986 года было завершено двойное прохождение линии между Syosset и Huntington, и к расписанию были добавлены семь дополнительных поездов. [45] Второй трек ускорил некоторые поездки до 15 минут. Проект стоимостью 41 миллион долларов стартовал в сентябре 1983 года и включал расширение мостов на Уэст-Роуз-Пут и Вудбери-роуд. [46]

Вместо электрификации LIRR в конечном итоге преследовал двухрежимные локомотивы, которые могли переключаться с дизельной энергии на электрическую для обслуживания Penn Station (где выбросы дизельных двигателей запрещены). Сенатор Норман Леви сказал, что «люди, которые едут на линии, получат почти все положительные стороны электрификации с этим предложением». [47] Двухрежимные локомотивы LIRR дебютировали в конце 1990-х, обеспечивая две поездки туда и обратно в часы пик в будние дни между Пенсильванской станцией и Порт-Джефферсоном, впервые была доступна одноместная поездка. [48]

Предлагаемое продление электрификации [ править ]

В 2015 году несколько партий возобновили призывы к электрификации филиала. По оценке LIRR, электрификация будет стоить до 18 миллионов долларов за милю пути, поэтому электрификация 23 миль от Хантингтона до Порт-Джефферсона может стоить примерно 414 миллионов долларов. [49] [50] [51] В своей оценке потребностей за 20 лет агентство перечисляет электрификацию на восток в качестве долгосрочной цели. [52]

В сентябре 2018 года президент LIRR Филипп Энг заявил, что LIRR все еще изучает возможность электрификации оставшегося участка пути между Хантингтоном и Порт-Джефферсоном. [53]

Исключение пересечения оценок [ править ]

Филиал Порт-Джефферсон также известен тем, что имеет самые опасные переходы в стране. 28 апреля 1998 года открылся мост через Херрикс-роуд, заменивший переезд, который когда-то был назван Национальным советом по безопасности на транспорте самым опасным в Соединенных Штатах . Проект ликвидации переезда был начат после инцидента 14 марта 1982 года, когда фургон с десятью подростками был сбит на четырехполосном железнодорожном переезде с опущенными воротами, в результате чего девять из них погибли. Проект длился пять лет и стоил 85 миллионов долларов. В течение года продолжались работы по расширению путепровода для строительства будущего третьего пути. [54]

Другие переходы, ликвидированные вдоль ответвления, включают бульвар Минеола в Минеоле (1930 г.), переходы в пределах Хиксвилля, когда станция была поднята в начале 1960-х годов, и проспект Шарлотты в Хиксвилле (1973 г.). Десять лет спустя, в 2008 году, таким же образом была ликвидирована четырехполосная улица Рослин-роуд в Минеоле. К западу от Хантингтона все еще существует несколько опасных перекрестков, в том числе Роббинс-лейн и Джексон-авеню в Сюссете, а также Уиллис-авеню и Мейн-стрит в Минеоле. К востоку от Хантингтона, Парк-авеню в Хантингтоне и Мейн-стрит в Порт-Джефферсоне считаются довольно опасными.

Ожидается, что в рамках проекта «Третий путь» будет закрыто семь оставшихся переходов на главной линии, а именно в Вестбери, Минеола и Нью-Гайд-парк. [55] [56]Первыми двумя перекрестками, которые подверглись ликвидации, будут Урбан-авеню в Вестбери и Коверт-авеню в Нью-Гайд-парке. Ремонтные работы начались с февраля по апрель 2019 года, когда обе дороги были закрыты. В выходные 20–21 июля 2019 г. эстакада, по которой будут перемещены три пути, была установлена ​​на Урбан-авеню. После строительства подпорных стен, пешеходной дорожки и ремонта дороги Урбан-авеню был официально открыт 5 сентября 2019 года. На Covert Avenue в выходные 24–25 августа была установлена ​​трехколейная эстакада, которая вновь открылась в октябре. 12th, 2019. В Нью-Гайд-парке в выходные с 11 по 12 июля 2020 года была установлена ​​трехколейная эстакада, и она была открыта в августе 2020 года. К середине 2021 года на главной улице в Минеоле, пешеходном переходе на станции Минеола,и 12-я улица в Нью-Гайд-парке будут навсегда закрыты для пешеходов и автотранспорта, а Уиллис-авеню в Минеола и Скул-стрит в Вестбери получат эстакады с пересечением дорог под ними. С мая 2020 года по ноябрь 2020 года Школьная улица была ликвидирована и вновь открылась менее чем через 2 года после серьезной аварии с участием пикапа и двух поездов. 24 октября 2020 года Нью-Гайд-парк официально был разделен на классы, когда 12-я улица была закрыта навсегда. По состоянию на конец 2020 года единственные переходы между Хиксвиллом и Флорал-парком находятся в Минеоле. В ноябре 2020 года начался проект ликвидации Уиллис-авеню, в рамках которого будут ликвидированы пересечения его главной линии и отделения Ойстер-Бэй, а дорога будет проходить под путями. Вскоре после этого главную улицу и пешеходный переход уберут.После завершения проекта «Третий путь» из Hicksville Westward больше не будет переходов, шум от гудков будет уменьшен в пользу жителей путей, а выбросы углерода от простаивающих автомобилей будут устранены.

Станции [ править ]

К западу от Нью-Гайд-парка поездки заканчиваются на станции Penn , Hunterspoint Avenue , Atlantic Terminal или на Ямайке . [57] Станции к востоку от Порт-Джефферсона на бывшей ветке реки Уэдинг были заброшены 3 октября 1938 года.

Зона [58]Место расположенияСтанцияМили (км)
от Нью-Йорка [59]		Дата
открытия		Дата
закрытия		Подключения / примечания
4Нью-Гайд-паркНью-Гайд-парк 16,2 (26,1)c. 1837 г.Nassau Inter-County Express : n24 , n25
Первоначально назывался Гайд-парк.
Гарден Сити ПаркMerillon Avenue 17,3 (27,8)1837 г.Первоначально назывался Clowesville, затем Garden City
MineolaMineola 18,6 (29,9)1837 [60]Long Island Rail Road : Ронконкома , Монтаук , Oyster Bay ветви
Nassau между графствами Экспресс: n22 , n22X , n23 , n24 , n40 , n41
Первоначально названный Hempstead, то филиал или Hempstead отделения
7Carle PlaceCarle Place 20,4 (32,8)1842 [61]Nassau Inter-County Express: n22
Первоначально назывался Carll Place
WestburyWestbury 21,4 (34,4)1837 [60]Nassau Inter-County Express: n22 , n35
New CasselNew Cassel1875 г.1876 ​​г.
HicksvilleHicksville 24,8 (39,9)1837 [60]Long Island Rail Road: Ronkonkoma Отделение
Nassau между графствами Экспресс: n20H , n22 , n48 , n49 , n78 , n79 , n80
Syosset
Ландия1952 г.1973 г.
Syosset 29,1 (46,8)1854 г.
Вудбери1875 г.c. 1901 г.Заменен на Колд-Спринг-Харбор
9West HillsCold Spring Harbor 31,9 (51,3)c. 1901 г.
Станция ХантингтонХантингтон 34,7 (55,8)1868 г.Транзит округа Саффолк : конечная остановка электрификации S1
GreenlawnGreenlawn 37,4 (60,2)c. 1868 г.Скоростной транзит в районе Хантингтона : H30
Первоначально назывался Centreport
East NorthportNorthport 39,6 (63,7)1873 г.Транзит округа Саффолк: S41
Скоростной транзит в районе Хантингтона: H40
Первоначально назывался Нью-Нортпорт, затем Нортпорт-Восток
10Kings ParkKings Park 43,4 (69,8)1872 г.Транзит округа Саффолк: S56
Первоначально назывался Сент-Джонсленд.
SmithtownSmithtown 47,1 (75,8)1872 г.Транзит округа Саффолк: S45 , S56 , S58
Сент-ДжеймсСент-Джеймс 49,9 (80,3)1873 г.
Flowerfield1910 г.1958 г.
Стоуни БрукСтоуни Брук 53,1 (85,5)1873 г.Suffolk County Transit: 3D , S60 , S69 , S76
SBU Transit : Outer Loop, Железнодорожные маршруты 1, Железнодорожный путь 2
Сетаукет-Восточный СетаукетSetauket1873 г.c. 1980 г.
Станция Порт ДжефферсонПорт Джефферсон 57,5 (92,5)1873 г.Suffolk County Transit: S60 , S61 , S62 , S69 , S76
Порт Джефферсон маршрутка
Miller PlaceMiller Place60,5 (97,4)1898 г.1938 г.
Rocky PointRocky Point64,4 (103,6)1898 г.1938 г.Грузовой дом до сих пор существует как склад пиломатериалов
ShorehamShoreham65,7 (105,6)1900 г.1938 г.
Wading RiverWading River68,7 (110,6)1895 г.1938 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://web.archive.org/web/20051219110814/http://www.mta.info/mta/planning/portj/scope.pdf
  2. ↑ John Rather (27 августа 2000 г.). «Расширение LIRR: Другие капли обуви» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 5 января 2016 года .
  3. ↑ John Rather (30 ноября 2003 г.). «Предлагаемый двор LIRR вызывает пожар» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 января 2016 года . 
  4. ^ https://web.archive.org/web/20080411174812/http://www.mta.info/mta/planning/portj/
  5. ^ «MTA 2015-2019 Capital Programme, страницы 24, 97 и 208» (PDF) . Проверено 5 января 2016 года .
  6. ^ "Заседание комитета железной дороги Лонг-Айленда - март 2019" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 25 марта 2019 г. с. 46 . Проверено 25 марта 2019 года .
  7. ^ «MTA - Исследования планирования» . Столичное управление транспорта . Архивировано из оригинала на 6 марта 2014 года.
  8. ^ «Презентация проекта усовершенствования главного коридора» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 7 января, 2016 .
  9. ^ Стефани Мариэль Petrellese (11 ноября 2005). «Мэр Цветочного парка обращается к расширению LIRR» . Новости города-сада. Архивировано из оригинального 22 марта 2006 года . Проверено 23 декабря 2006 года .
  10. ^ Carisa Keane (24 июня 2005). «Жители: MTA / LIRR необходимо встать на правильный путь» . Иллюстрированные новости Нью-Гайд-парка. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 23 декабря 2006 года .
  11. ^ Стефани Мариэль Petrellese (15 декабря 2006). "Village встречается с LIRR в рамках проекта" Third Track " . Новости города-сада. Архивировано из оригинала 12 января 2007 года . Проверено 23 декабря 2006 года .
  12. ^ Nardiello, Кэролин (16 сентября 2008). «План третьего пути еще не мертв, - настаивает LIRR» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 июля 2012 года . 
  13. Перейти ↑ Castillo, Alfonso A. (3 марта 2015 г.). «План третьего пути зависит от поддержки сообщества, - говорит руководитель LIRR» . Newsday . Проверено 20 октября 2015 года .
  14. ^ Роберт Gearty (22 апреля 1998). "КОНЕЦ РЯДОМ ДЛЯ УБИЙЦА LIRR X'ING" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 2 ноября 2015 года .
  15. ^ «Губернатор Куомо объявляет окончательный проект возрожденной станции Хиксвилл» . Столичное управление транспорта . 24 февраля 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 года .
  16. ^ «LIRR завершает разработку проекта станции Хиксвилл; включает работы по доступу на Ист-Сайд» . RT&S. 24 февраля 2015 года . Проверено 7 января, 2016 .
  17. ^ "ЗАВЕРШЕН ПРОЕКТ ПО УСТРАНЕНИЮ ДОРОГ LIRR НА МИНЕОЛЕ НА 24,3 МИЛЛИОНА ДОЛЛАРОВ" . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 31 декабря 2008 . Проверено 4 ноября 2015 года .
  18. ^ "Конкурс Премии Моста 2009 Национального Альянса Стальных Мостов" (PDF) . Проверено 4 ноября 2015 года .
  19. ^ "Приложение для инвестиций в транспорт, генерирующих восстановление экономики (TIGER) финансирует реконструкцию моста на Эллисон-авеню, страница 3" (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 2 ноября 2015 года .
  20. ^ «40 000 клиентов столкнутся с задержками в эти выходные, 24-25 октября, поскольку LIRR устанавливает новый мост в Вестбери» . Столичное управление транспорта . 22 октября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 года .
  21. ^ a b c Фитцсиммонс, Эмма Г. (5 января 2016 г.). «Куомо возрождает давно провалившийся план по добавлению трека в LIRR» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 января, 2016 . 
  22. ^ Веб-сайт проекта Third Main Line Track
  23. ^ a b Мадор, Джеймс Т. (5 января 2016 г.). «Эндрю Куомо сообщает Ассоциации Лонг-Айленда, что он продвинет третий трек LIRR, туннель LI Sound» . Newsday . Проверено 7 января, 2016 .
  24. ^ «Расширение основной линии LIRR упростит поездки и привлечет предприятия и рабочие места» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта . 5 января 2016 . Проверено 7 января, 2016 .
  25. ^ Manskar, Ноа (7 января 2016). «Куомо возрождает планы третьего трека LIRR» . Остров сейчас. Архивировано из оригинального 10 января 2016 года . Проверено 8 января 2016 года .
  26. Рианна Бергер, Пол (13 декабря 2017 г.). «MTA заключает контракт на 1,8 миллиарда долларов на расширение железной дороги Лонг-Айленда» . The Wall Street Journal . Проверено 25 января 2018 года .
  27. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (13 декабря 2017 г.). «MTA одобряет контракт на 1,9 млрд долларов на проектирование и строительство 3-го пути LIRR» . Newsday . Проверено 25 января 2018 года .
  28. ^ Klar, Ребекка (20 декабря 2017). «MTA одобряет контракт на 1,8 млрд долларов по проекту третьего пути» . Остров сейчас . Проверено 25 января 2018 года .
  29. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, июнь 2018 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . 18 июня 2018 г. с. 27 . Проверено 17 июня 2018 года .
  30. ^ "Проект третьего пути LIRR движется вперед, несмотря на опасения жителей" . CBS Нью-Йорк . 5 сентября 2018 . Проверено 6 сентября 2018 года .
  31. ↑ Риволи, Дэн (5 сентября 2018 г.). «Куомо продолжает тур по инфраструктуре с новаторскими проектами железной дороги Лонг-Айленда» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 сентября 2018 года .
  32. ^ "Хронология PRR, 1868" (PDF) .  (93,8  КБ ) , издание от июня 2004 г.
  33. ^ "Хронология PRR, 1873" (PDF) .  (100  КБ ) , издание за февраль 2005 г.
  34. ^ Зил, Рон; Фостер, Джордж Х. (1987). Стальные рельсы к восходу солнца . Мэттитак: Амерон Хаус. С. 13–14. ISBN 0-8488-0368-X.
  35. ^ a b Моррисон, Дэвид Д. (28 октября 2013 г.). Железная дорога Лонг-Айленда: филиал Порт-Джефферсон . Издательство Аркадия. ISBN 9781439644218.
  36. ^ The Long Island Railroad Двадцать девятый ежегодный отчет за год , закончившийся 31 декабря 1910 года . Железнодорожная компания Лонг-Айленда. 1911 г.
  37. ^ The Long Island Railroad Тридцатый Годовой отчет за год , закончившийся 31 декабря 1911 года . Железнодорожная компания Лонг-Айленда. 1912 г.
  38. ↑ Скорее, Джон (10 апреля 2009 г.). «Соглашение продвигает вперед проект Rails-to-Trails» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 октября 2009 года . 
  39. ^ Mileposts 43-44 Kings Park (карта Боба Эмери; сентябрь 1957; TrainsAreFun.com)
  40. Перейти ↑ Kings Park State Hospital Spur (Train Web)
  41. ^ «Письма редактору Лонг-Айленда; планы LIRR по электрификации» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1984 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 февраля 2019 года . 
  42. ↑ Goldman, Ari L. (4 декабря 1983 г.). «Взвешенная сумма повышения тарифов LIRR» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 февраля 2019 года . 
  43. ^ Маккуистон, Джон Т. (24 ноября 1985). «Отключение электрификации» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 января 2016 года . 
  44. ↑ Стадлер, Дерек (16 августа 2016 г.). " " Блюз Порт-Джефферсона ": Сага о пригородных поездках Смиттауна" . Дерек Стадлер . Проверено 6 мая 2018 года .
  45. ^ "Расписание отделения Порт-Джефферсона, действующее с 9 июня 1986 г." . Flickr . Железная дорога Лонг-Айленда. 27 февраля 2019 . Проверено 27 февраля 2019 года .
  46. ^ "LIRR добавляет 7 новых поездов в понедельник" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 5 июня 1986 г. с. 340 . Проверено 27 февраля 2019 года .
  47. ^ Маккуистон, Джон Т. (23 февраля 1986). «Электрификация LIRR: новые планы, новые задержки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 января 2016 года . 
  48. ↑ Ламберт, Брюс (31 мая 1997 г.). «4:49 до Порт-Джефферсона: ложное обещание современности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 января 2016 года . 
  49. ^ Кастильо, Alfonoso А. (15 февраля 2015). «Порт Джефферсон поддерживает электрификацию линии LIRR» . Newsday . Проверено 6 января 2016 года .
  50. ^ Шварц, Дэвид М .; Брэнд, Рик (4 марта 2015 г.). «Группа планирования Саффолка призывает к электрификации LIRR» . Newsday . Проверено 6 января 2016 года .
  51. ^ Murdocco, Рич (9 марта 2015). «Сейчас не время электрифицировать больше треков LIRR» . Пресса Лонг-Айленда . Проверено 3 мая 2015 года .
  52. ^ «MTA 2015-2034 20-летняя оценка потребностей в капитале» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. п. 70 . Проверено 5 января 2016 года .
  53. ^ Castillo, Alfonoso А. (26 сентября 2018). «LIRR для включения редко используемого железнодорожного сообщения, чтобы уменьшить перебои в обслуживании» . Newsday . Проверено 26 сентября 2018 года .
  54. ^ Draffen, Duayne (28 апреля 1998). «16 лет спустя после смерти 9 подростков открывается железнодорожный мост» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2015 года . 
  55. ^ "Источник новостей Лонг-Айленда и Нью-Йорка - Newsday" . Newsday . Проверено 21 апреля 2019 года .
  56. ^ «Губернатор Куомо объявляет о закладке фундамента третьего пути исторической железной дороги Лонг-Айленда» . Губернатор Эндрю М. Куомо . 5 сентября 2018 . Проверено 21 апреля 2019 года .
  57. ^ Расписание LIRR Port Jefferson Branch
  58. ^ «Новые тарифы - с 21 апреля 2019 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 27 апреля 2020 года .
  59. ^ Страницы станций, на которые есть ссылки с MTA LIRR - Stations , по состоянию на 24 апреля 2020 г.
  60. ^ a b c Brooklyn Advocate , Long Island Rail Road , февраль 1837 г.
  61. ^ "Железнодорожная компания Лонг-Айленда". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 28 мая 1842 г. с. 3.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных
  • NYCSubway.org Порт Джефферсон Лайн
  • Ветвь реки Вэдинг (Arrchives)
  • Филиал Порт Джефферсон (LIRR сегодня)