Kew Gardens - это станция на главной линии железной дороги Лонг-Айленда (LIRR). Он расположен в районе Кью-Гарденс в Куинсе , Нью-Йорк , недалеко от Остин-стрит и бульвара Леффертс. Станция расположена в зоне городского терминала , являющейся частью тарифной зоны LIRR 1. Она включает четыре пути и две боковые платформы для крайних путей.
Kew Gardens | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Место расположения | Остин-стрит и бульвар Леффертс Кью-Гарденс, Квинс , Нью-Йорк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 42′35 ″ с.ш. 73 ° 49′50 ″ з.д. / 40,7096 ° с.ш. 73,83066 ° з.д.Координаты : 40 ° 42′35 ″ с.ш. 73 ° 49′50 ″ з.д. / 40,7096 ° с.ш. 73,83066 ° з.д. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Принадлежит | Железная дорога Лонг-Айленда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия (и) | Основная линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подключения | Автобус MTA : Q10 , Q37 , QM18 (Q37 на 80-й улице и Остин-стрит) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Строительство | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стоянка | да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Велосипедные сооружения | Велосипедные стойки (платформа в западном направлении) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Зона проезда | 1 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1879, 1883 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 1882, 1909 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Перестроен | 8 сентября 1910 г. [3] : 26 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрифицирован | 23 июня 1910 г. 750 В ( постоянный ток ), третий рельс [5] : 74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Предыдущие имена | Кленовая роща (1879–1910) Кью (1910–1912) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пассажиры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017 г. | 1,778 (ежедневно) [6] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Станция Kew Gardens была построена на месте станции Hopedale, которая работала с 1875 по 1884 год и обслуживала близлежащее кладбище Maple Grove . Еще одна станция, названная Maple Grove, была построена еще ближе к кладбищу в 1879 году. Станция закрылась в 1909 году, поскольку LIRR был перенаправлен на более прямую линию со строительством Cut-Off Maple Grove. Maple Grove была заменена нынешней станцией Kew Gardens в 1910 году. Открытие станции сыграло важную роль в строительстве сообщества Kew Gardens. Крушение поезда Кью-Гарденс произошло к востоку от станции 22 ноября 1950 года, в результате чего 78 человек погибли и 363 человека были ранены в самой ужасной катастрофе в истории LIRR.
Одной из уникальных особенностей станции Kew Gardens является мост на бульваре Леффертс, на котором с обеих сторон расположены одноэтажные коммерческие здания для местных предприятий. Магазины были построены над путями в 1930 году. Хотя очарование района приписывали мосту, он неоднократно подвергался угрозе сноса. Поскольку состояние моста ухудшается, Столичное транспортное управление (MTA), которое управляет LIRR, предложило снести мост. Однако мост был спасен после того, как местные жители и политики выступили против сноса.
История
Станция Hopedale
Первая станция в непосредственной близости от нынешней станции Kew Gardens была известна как Hopedale и была расположена напротив Hopedale Hall на Union Turnpike к западу от Queens Boulevard в деревне с тем же названием. [7] Станция была создана в июле 1875 года для обслуживания недавно открытого кладбища Maple Grove . [8] [9] : 165 [10] Здание вокзала, строительство которого финансировалось жителями Ричмонд-Хилла и Уайтпота (современный Форест-Хиллз ), было построено в октябре 1875 года. Поезда начали останавливаться здесь 15 ноября 1875 года. , и станция была впервые указана в расписании мая 1877 года, которое показывало, что три ежедневных поезда идут на запад и один ежедневный поезд идет на восток. [11] : 186 [12] В марте 1879 года в рамках капитального ремонта железной дороги рельсы, ведущие из Хопдейла в Ямайку, были заменены. [11] : 155
Эта станция использовалась пассажирами, направлявшимися на соседнее кладбище Maple Grove, пока не открылась станция Maple Grove, которая находилась всего в 0,4 км от кладбища. [13] В связи с открытием станции Maple Grove и запланированным строительством второго пути, станция была закрыта 28 августа 1884 года, а ее здание было куплено Джоном Бёрдеттом, перемещено и преобразовано в частную резиденцию. [14] : 53–54 [15]
Станция Maple Grove
Чтобы лучше обслуживать кладбище Maple Grove , в Maple Grove , недалеко от западного входа на кладбище, была открыта новая станция . Эта станция открылась в мае 1879 года. [16] [17] Станция была остановкой под флагом, поезда останавливались только по запросу. [18] Траурные поезда также обслуживали станцию и получали специальные тарифы. [19] У него были платформы низкого уровня, расположенные позади того места, где сегодня расположены апартаменты Mowbray and Kew Gardens Plaza. [18] На восточной платформе было здание вокзала, спроектированное Джеймсом Уэром. [20] : 59 К западу от вокзала находился перекресток с Леффертс-авеню (ныне Леффертс-авеню). [21] Летом 1879 года на станции открылось новое депо, открывшееся новым западным входом на кладбище. [22]
1 января 1881 года Остин Корбин взял на себя железную дорогу Лонг-Айленда и попытался установить новые рельсы на главной линии от Уинфилд-Джанкшен до Ямайки. В феврале 1881 года все обслуживание на главной линии было остановлено, и эта станция в это время была временно заброшена. Начиная с апреля старые рельсы были разорваны и использовались на южной стороне железной дороги Лонг-Айленда . [23] : 140–141 Временное заброшенность доставила неудобства посетителям кладбища, и в этот период руководители кладбища организовали бесплатную транспортировку посетителей на станцию Ричмонд-Хилл в округе Монток . [19]
В сентябре и октябре 1882 года пути были заменены, а линия была перестроена в двухпутную линию с железными рельсами. Линия была вновь открыта 25 октября 1882 года для грузовых перевозок только для того, чтобы позволить подразделению Montauk использовать исключительно для обслуживания пассажиров. [23] : 114, 115, 120 [24] : 87 Служба возобновилась 30 мая 1883 года с ежедневным поездом в каждом направлении после того, как управляющие кладбища обратились с просьбой к директорам железной дороги Лонг-Айленда. [25] [26] В 1886 году станция была перемещена на 40 футов (12 м), чтобы освободить место для лужайки и клумбы. [3] : 11
После закрытия станции Хопдейл в 1884 году это была единственная станция на главной линии между Уинфилдом и Ямайкой, а с 1897 года линия в основном использовалась для грузовых перевозок, за исключением некоторых пассажирских перевозок в часы работы коммутирующих. [27] В 1888 году плата за проезд не была предложена для станции, плата за проезд до Нью-Йорка составляла 25 центов, и станция обслуживалась тремя ежедневными поездами в восточном направлении и одним ежедневным поездом в западном направлении. В то время было два близлежащих моста через проезжую часть, переброшенных фермами и деревянными стрингерами гусениц . [28] Первоначально это была однопутная линия, но в период с 1888 по ноябрь 1902 года она была двухпутной. [ A ] В рамках строительства Cut-Off Maple Grove станция была удалена в 1909 году и заменена на Станция Кью в 1910 году. [14] : 69
Кленовая роща Cut-Off
Для того , чтобы обеспечить быстрое обслуживание для открытия из Пенсильвании железной дорога «s Иста - Ривер тоннелей в 1910 году, Лонг - Айленд железная дорога полностью перестроила магистраль между Уинфилд и Ямайкой с одной дорожки на четыре дорожки, с двумя дополнительными треками между Glendale Cut -Офф и Уинфилд. В рамках проекта ликвидировано 40 переходов. [30] [31] Кроме того, линия была электрифицирована с использованием третьего рельса . Ожидалось, что это сократит время движения между Ямайкой и Саннисайд Ярд с 18 до 12 минут. [32]
Чтобы ускорить обслуживание через Kew Gardens, LIRR взяла на себя строительство Cut-Off Maple Grove за 500 000 долларов. [33] [5] Cut-Off сократил основную ветку на 328 футов (100 м), [4] и ускорил обслуживание за счет строительства нового выпрямленного четырехпутного маршрута, который проходил с более низким уклоном. Отрезок отходил от первоначальной линии примерно в 400 футов (120 м) к северу от Аскан-авеню в Форест-Хиллз и продолжался до 84-й улицы в Кью-Гарденс, или примерно в 700 футах (210 м) к востоку от Леффертс-авеню. Первоначальная линия шла прямо от Уинфилда до нескольких футов от бульвара Куинс на Леффертс-авеню (ныне бульвар), а затем резко изгибалась на юго-восток вокруг южного края кладбища Мэйпл-Гроув, что замедляло движение. [20] : 40
Земля для полосы отвода к западу от Леффертс-авеню была приобретена у корпорации Cord Meyer Development Corporation , а земля к востоку - у Алрика Мена, основателя городского квартала Ричмонд-Хилл . Хотя ему пришлось продать собственность гольф-клуба Richmond Hill и 25 акров поместья, он все еще владел участком земли в Richmond Hill и, следовательно, получил финансовую выгоду от переезда. Так как поле для гольфа планировалось разрезать пополам железной дорогой, Мэн закрыл поле в 1906 году и решил продать поле и превратить его в жилой район. [9] : 165 Первоначально на полосе отвода было место для шести путей, четыре из которых были построены. [34] Два дополнительных пути использовались для перевозки грузов. Ширина полосы отвода LIRR увеличилась с 50 до 60 футов (15-18 м) до 150 футов (46 м). [35] Кристаллическое озеро, которое находилось на пути отсечения, было осушено в 1909 году. [20] : 39 [36] : 138–139 В рамках первоначального соглашения были установлены мосты через новую полосу отчуждения. должны были быть построены над Quentin Road (ныне 80th Road) и Lefferts Avenue. [37]
Станция Maple Grove была перенесена со своего местоположения в 500 футов (150 м) к югу от Kew Gardens Road (старый Newtown Avenue) на место на 600 футов (180 м) к югу вдоль северной стороны путей на западной стороне Lefferts Avenue, ближе до застроенной части Ричмонд-Хилла. Человек построил улицы на территории старого гольф-клуба и построил элегантные дома недалеко от новой железнодорожной станции, создав то, что сегодня известно как Кью-Гарденс. [5] 20 ноября 1908 года Комиссия по государственной службе Нью-Йорка одобрила заявку LIRR на завершение отсечения в Maple Grove. [38]
Ограниченное строительство началось на Cut-Off в ноябре 1908 года, а настоящие работы начались в марте 1909 года. [5] 4 декабря 1908 года Сметный совет города Нью-Йорка одобрил планы строительства мостов на Union Turnpike и Ascan Avenue, но сделал это. не утверждать планы моста, пересекающего Квентин-роуд и Леффертс-авеню, поскольку эти улицы еще не были нанесены на карту города. [39] Планы были изменены в 1909 году, чтобы добавить мосты на авеню Пенелопы и авеню Аскан. К сентябрю 1909 года было завершено выравнивание полосы отчуждения и прокладка путей. [5] 26 июля 1909 года поезда, идущие на восток, начали курсировать через разделительную полосу Кленовой рощи. [40] 30 июля поезда, идущие на запад, начали движение через светорезонансную станцию. [32] После завершения Cut-Off всадники, которые патронировали станцию Richmond Hill в Montauk Division, были обеспокоены тем, что пассажирское сообщение с их станцией будет прекращено, и им придется использовать станцию, заменяющую Maple Grove на главной линии. LIRR заявил, что станция продолжит работу. [41]
Были оставлены резервы для будущих переходов на Роман-авеню (72-я авеню), Пуританский авеню (75-я авеню) и Аллегейни-авеню (77-я авеню). [37] Система пола на мосту Union Turnpike была спроектирована так, чтобы по нему могли проходить две троллейбусные дорожки. [39] Все мосты, завершенные в рамках проекта, были построены с бетонными перекрытиями, тяжелыми стальными балками и водонепроницаемой сталью. [42]
В рамках соглашения с железной дорогой Лонг-Айленда собственность, занимаемая старой полосой отчуждения, была передана Корду Мейеру и Алрику Ману. [38] Старая железная дорога была застроена жилыми домами [43], но в 1936 году участки полосы отчуждения в Форест-Хиллз, вокруг Остин-стрит и 75-й авеню еще не использовались. [44] [45]
Станция Кью Гарденс
8 сентября 1910 года новая станция Кью открылась вместе с введением электрического обслуживания для станции Penn, используя отрезок Maple Grove Cut-Off. [3] : 26 [4] Первый поезд отошел от станции в 4:14 утра. Первый пассажир, который садился в Кью, был также первым пассажиром, который прошел через ворота на Станции Пенсильвании. [46] Новая станция была 108 футов (33 метра) ), а здание вокзала построено как одноэтажное сооружение из терракоты и лепнины. Он был построен осенью 1909 года. [47] Быстрый доступ станции к Манхэттену (15 минут) использовался Корпорацией Кью Гарденс в рекламе, чтобы убедить покупателей переехать в город. [9] : 165 Первоначально обслуживание состояло из более чем двадцати ежедневных поездов в каждом направлении, причем многие поезда ходили без остановок до Пенсильванского вокзала из-за франшизы железной дороги, которая запрещала пассажирские станции в пределах 5 миль (8,0 км) от Пенсильванского вокзала. В ожидании спроса на жилье в общине братья Хаугард купили землю у поместья Ман и построили несколько домов в нескольких минутах от станции. [48] Между 1910 и 1911 годами в общине было построено 38 зданий. [49] : 57
Старое здание станции для Maple Grove было перемещено примерно на 600 футов (180 м) к югу вдоль и перпендикулярно железнодорожным путям для использования в качестве офиса по недвижимости девелоперов Кью, но вскоре было снесено. До открытия новой станции и сопровождающего ее развития станция называлась Норт Ричмонд-Хилл [35], но была названа Кью в честь жителей и железной дороги Лонг-Айленда, попросившей изменить название, чтобы избежать путаницы. [50] Вскоре, в 1912 году, станция была переименована в Сады Кью. [14] : 60 Это название было выбрано, так как это было название города, прилегающего к Ричмонд-Хиллу, Англия , который был прародиной Алрика Мэна. [20] : 41
1 июля 1914 года Hillside Transportation Company запустила автобусную линию вдоль Леффертс-авеню, соединяющую станцию Кью-Гарденс со станцией Моррис-Парк . [51] В октябре 1923 года LIRR завершила проект расширения одной из платформ станции на запад. [52] 19 декабря 1928 года Транзитная комиссия штата Нью-Йорк приказала LIRR увеличить объем обслуживания в Кью-Гарденс и удлинить платформу, идущую на запад, до одиннадцати автомобилей. [53] LIRR согласился расширить платформу 10 января 1929 года. [54] Платформа была удлинена в 1929 году. [55] : 16, 57 В какой-то момент платформа, идущая на восток, была удлинена. [21] С расширением из системы Independent Метро «s Queens Boulevard Line в Кью 31 декабря 1936 года [56] пассажироперевозки на этой станции уменьшилась, [57] : 94 с спадом заметил еще в июле 1937 г. [ 58]
Станция Кью-Гарденс стала местом самой страшной аварии в истории железной дороги Лонг-Айленда и штата Нью-Йорк. 22 ноября 1950 года в результате столкновения двух пригородных поездов на Лонг-Айленд-Рейл-роуд к востоку от станции погибло 79 человек и сотни получили ранения. [59] [60] Это произошло через девять месяцев после столкновения на станции Роквилл-Центр 17 февраля 1950 года, в результате которого 32 человека погибли и 158 человек получили серьезные травмы. [61] Другой печально известный исторический аспект - убийство Китти Дженовезе в 1964 году , которое произошло недалеко от станции Кью-Гарденс после того, как Дженовезе припарковала свою машину на северной стоянке. [62]
1 июля 1964 года транзитная комиссия трех штатов начала годовое испытание механической системы оплаты проезда на платформах Кью-Гарденс и Форест-Хиллз, идущих на запад. Было установлено ограждение, требующее, чтобы пассажиры проходили через здание станции, а затем вставляли свои магнитно-закодированные билеты в турникеты. [63]
В ноябре 1963 года LIRR объявил о плане сокращения платформ в Форест-Хиллз и Кью-Гарденс на 300 футов (91 м). Оправдание железной дороги состояло в том, что посещаемость станций была низкой и не требовалось ремонта осыпающегося бетона. Эти секции платформ были установлены примерно в 1929 году, чтобы позволить станциям принимать полноразмерные поезда. Против этого шага выступили общественные группы, и Комиссия по государственной службе провела расследование . [64] Тем не менее, расширения платформы были удалены к марту 1964 года. [65] До их удаления платформы расширялись до эстакады на 82-й авеню (ранее известной как Онслоу-плейс). [20] : 56 Лестница с каждой платформы позволяла пассажирам входить и выходить на станцию с ее западного конца. [21] [66] [67] [68] Платформа, двигавшаяся на восток, раньше имела зал ожидания, но ее убрали в конце 1970-х годов. [20] : 42 В начале 1990-х годов платформа, движущаяся на запад, была увеличена примерно на 20 футов (6,1 м), в результате чего количество автомобилей, которые могли встать на станцию, увеличилось до четырех. [69]
1 февраля 1980 года LIRR в ответ на аудит, проведенный государственным контролером 16 ноября 1979 года, представил предложение закрыть 29 станций, включая Kew Gardens, чтобы сэкономить 250 000 долларов. Аудит оценил продажи билетов в 1976 году и рекомендовал закрыть станции с менее чем 60 транзакциями в час. Тридцать девять станций LIRR попали в эту категорию, но десять не были рекомендованы для закрытия, потому что они были терминалами или местами коммутаторов. Помимо садов Кью, будут полностью закрыты Форест-Хиллз, Ист-Хэмптон , Уэстхэмптон , Си-Клифф и Саранчовая долина . Остальные станции были бы закрыты по выходным, каждый день, кроме понедельника, или были бы закрыты на половину дня. [70]
Расширения платформы
В капитальной программе Столичного транспортного управления (MTA) на 2010–2014 годы было предложено удлинить четырехвагонные платформы в Кью-Гарденс, чтобы на станции можно было садиться в дополнительные вагоны. Расширения платформы сократят время ожидания на станции, в то же время обеспечивая более эффективные перевозки между Ямайкой и Пенсильванской станцией. Хотя на проект было выделено 4,5 миллиона долларов, деньги в конечном итоге перераспределили на другие проекты. [71] : 58, 186 [b] MTA также рекомендовало удлинить платформы в Кью-Гарденс и Форест-Хиллз в своей Двадцатилетней оценке потребностей в капитале за 2015–2034 годы, стратегическом видении потребностей в капитале на двадцатилетний период. [73]
26 июля 2018 года было объявлено, что LIRR планирует расширить платформы в Кью-Гарденс и Форест-Хиллз на 200 футов (61 м) для размещения поездов с шестью вагонами. Расширения платформы будут состоять из настила из стекловолокна, поддерживаемого стальными конструкциями лесов, что позволит быстро и с низкими затратами завершить расширение, а LIRR сможет спланировать постоянное решение. Подготовительные работы начались в течение недели 23 июля [6], а новые расширения были введены в эксплуатацию 10 сентября 2018 года. [74] [75]
Билетная касса
19 августа 2009 года билетная касса на станции была закрыта вместе с билетными кассами на 19 станциях, чтобы сократить расходы. [76] Касса была открыта с 6:10 до 9 утра. [77] В октябре 2012 года LIRR объявил, что продлит часы ожидания до 22:00 в будние дни в рамках пилотной программы. [78] Зал ожидания, который раньше работал с 6:00 до 10:00, был продлен с 5:00 до 22:00 [79] В конце 2016 года часы работы станции были сокращены до 14:00 [80] [81 ] ]
Мост на бульваре Леффертс
Чтобы проехать по железной дороге Лонг-Айленда, в восточном конце станции Кью-Гарденс, бульвар Леффертс проходит по мосту длиной 180 футов (55 м), который с обеих сторон выстлан коммерческими зданиями. [82] Мост был построен в 1910 году, а магазины по обе стороны моста, которые располагались на собственных мостах, были построены в начале 1930-х годов. Мосты, которые удерживают магазины на месте, фактически проходят через их крыши, а магазины свисают с моста. Мост, по которому проходит бульвар Леффертс, принадлежит Департаменту транспорта города Нью-Йорка (NYCDOT), в то время как два других моста принадлежат LIRR и сдаются в аренду основному арендатору, который сдает здания в аренду местным предприятиям. [83] Фасад здания магазинов на западной стороне моста выполнен в стиле неотудор, а фасад магазинов на восточной стороне выполнен в стиле ар-деко . Мост был назван Ponte Vecchio, что в переводе с итальянского означает «старый мост», и относится к мосту во Флоренции , у которого по обе стороны от него есть магазины. [20] : 121–122 Мост - сердце квартала Кью-Гарденс, и его жители приписывают ему очарование этого района. Это единственный мост в Нью-Йорке и, вероятно, в Соединенных Штатах, у которого есть магазины по обе стороны от него, и поэтому многие жители Кью-Гарденс настаивали на его обозначении в качестве ориентира в Национальном реестре исторических мест, чтобы защитить его от разработка. [84]
Угрозы сноса
В 1991 году MTA разработало планы строительства двенадцатиэтажного кондоминиума и парковки на вершине станции Kew Gardens, которая находится всего в 30 метрах от моста, но отозвало их после того, как местные общественные лидеры выступили против этого плана, что мог угрожать мосту. [85] В июне 1991 года NYCDOT начал проект стоимостью 2,9 миллиона долларов по восстановлению бетонной поверхности моста и замене его стальных балок и балок настила. Срок реализации проекта - 15 месяцев. В связи со строительством были сужены тротуары, упразднена парковка, замедлено движение транспорта, проезжая часть сужена до двух полос. В результате бизнес снизился в магазинах по обе стороны от моста: девять из тринадцати магазинов на мосту закрылись, хотя арендная плата снизилась вдвое. Однако с октября 1991 года по январь 1992 года работы были остановлены из-за ошибки в конструкции, из-за которой новые балки были на дюйм выше. Завершение было отложено на три месяца. [82] В 1992 году MTA прекратило аренду компании, которая управляла магазинами на мосту с 1981 года, сославшись на отказ компании от ремонта, что привело к ухудшению состояния магазинов. В течение следующих 14 месяцев агентство ежемесячно арендовало магазины со скидкой, так как искало покупателя для ремонта. MTA не заплатило за ремонт, так как у него было больше «неотложных ремонтов», которые необходимо было сделать, чтобы поддерживать систему метро в рабочем состоянии. [84]
В мае 2017 года MTA объявило, что хочет восстановить мост, который проходит от Остин-стрит до Гренфелл-стрит. Владельцам бизнеса на мосту было сказано, что их магазины будут снесены по истечении срока аренды управляющей компании в 2020 году. Если мост будет восстановлен, неясно, что заменит существующие предприятия. [85] Мост находится в таком плохом состоянии, что весной 2017 года в складском помещении на Натуральном рынке тимьяна образовалась дыра. В ответ на это была создана Коалиция «Спасите сады Кью», чтобы убедить MTA не сносить мост. Коалиция состоит из местных общественных групп, таких как Гражданская ассоциация садов Кью, Ассоциация благоустройства садов Кью и Друзья кладбища Кленовой рощи. [86] В июле, в ответ на сильную оппозицию сообщества и сопротивление со стороны члена городского совета Карен Кословиц и других, официальные лица MTA изменили свою позицию, открыв возможные идеи о том, как отремонтировать настил моста, которому 80 лет и который приходит в упадок. сохраняя при этом бизнес на месте. [87] Мэр Билл де Блазио , когда его спросили, сказал, что он против сноса, и послал инженеров DOT посетить это место. Также в июле три инженера, один из NYCDOT, один из MTA, и инженер на пенсии Эл Бранд, определили, что, возможно, целесообразно установить дополнительную бетонную плиту, которая будет от 12 дюймов (30 см) до 14 дюймов. (36 см) шириной, под мостом. Эта альтернатива была признана выполнимой. [83]
MTA объявило, что будет проведено технико-экономическое обоснование, которое будет финансироваться Koslowitz, но неясно, сколько это будет стоить и кто будет его проводить. [88] Кословиц надеялся использовать 1 миллион долларов для его финансирования, но поскольку это капитальные деньги, их можно использовать только для строительства. Вместо этого она начала искать финансирование от города и штата. [89] 14 ноября 2017 г. Совет 9 сообщества Квинса единогласно поддержал резолюцию, в которой содержалось требование к MTA не сносить мост. [90] 11 июля 2018 года LIRR объявил, что планирует отремонтировать мост, используя средства, полученные Кословицем для исследования. [91] [92]
Платформы и гусеницы
Здание вокзала расположено на платформе западного направления, а зал ожидания открыт в будние дни с 5:00 до 14:00. [93] [94] В приемной есть ванная. [95] Бывшая билетная касса находилась на платформе A. Два билетных автомата расположены рядом со зданием. У вокзала есть небольшая бесплатная парковка, которая открыта с 5 до 3 часов утра, что делает ее единственной станцией в Терминальной зоне города, где есть парковка. [96] [97]
У этой станции есть две боковые платформы высокого уровня, каждая длиной в шесть вагонов. [71] [74] Как правило, только первые шесть вагонов поезда в любом направлении будут принимать и выгружать пассажиров на этой станции. [98] Северная платформа рядом с путём 3 обычно используется поездами, идущими на запад или Манхэттен . Южная платформа рядом с путём 4 обычно используется поездами, идущими в восточном или исходящем направлении. Большинство поездов LIRR, проходящих через станцию, не останавливаются. На двух средних путях нет платформ, так как они используются экспрессами. [99] Платформы станции доступны ADA по пандусам. Однако станция не указана MTA как доступная для ADA; поскольку две платформы разъединены, пассажиры, желающие пересечь две платформы, должны использовать мост на бульваре Леффертс. [93] [100]
P Уровень платформы | Платформа A, боковая платформа | |
Дорожка 3 | ← Main Line обслуживает Penn Station ( Forest Hills ) | |
Трек 1 | ← Услуги Main Line на этом не заканчиваются → | |
Дорожка 2 | ← Услуги Main Line на этом не заканчиваются → | |
Дорожка 4 | Основные линии в направлении Ямайки и Пойнтс-Ист ( Ямайка ) → | |
Платформа B, боковая платформа | ||
грамм | Уровень улицы | Входы / выходы |
Заметки
- ^ Линия была однопутной, как свидетельствует источник. [29] Изображение от ноября 1902 года показывает, что к этому моменту линия была пройдена дважды.
- ^ Пересмотр программы капиталовложений от июня 2010 г. не включает проект расширения платформы Kew Gardens. [72] : 32–33
Рекомендации
- ^ "Автобусная карта Квинса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
- ^ «Станции LIRR и тарифные зоны» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 19 марта 2017 года . Проверено 16 сентября 2018 года .
- ^ а б в Катальди, Нэнси; Балленас, Карл (21 ноября 2006 г.). Кладбище Maple Grove . Издательство Аркадия. ISBN 9781439634455.
- ^ а б в Эмери, Роберт (31 марта 2008 г.). «Примечания филиала LIRR» . trainarefun.com . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ^ а б в г д Сейфрид, Винсент Ф. "Часть седьмая: Эпоха электрификации 1901-1916". Железная дорога Лонг-Айленда Всеобъемлющая история . С. 150–154.
- ^ а б «LIRR для удлинения платформ в Форест-Хиллз и Кью-Гарденс» . www.mta.info . Столичное управление транспорта. 27 июля 2018 . Проверено 27 июля 2018 года .
- ^ Бейлс, Ричард Мазер (1885). Справочник Бейлса на Лонг-Айленде . Бюджетная печать Steam. п. 29.
- ^ «Железнодорожный вокзал Хопдейла на Лонг-Айленде» . oldkewgardens.com . Общественная ассоциация садов Кью . Проверено 24 ноября 2017 года .
- ^ а б в Сейфрид, Винсент Ф .; Асадориан, Уильям (1991). Старый Квинс, штат Нью-Йорк, в ранних фотографиях . Курьерская корпорация. ISBN 9780486263588.
- ^ «Островные предметы» . Kings County Rural Gazette . 24 июля 1875 г. с. 3 . Проверено 5 мая 2020 года .
- ^ а б Сейфрид, Винсент (1966). Железная дорога Лонг-Айленда: всеобъемлющая история, часть третья, Эпоха экспансии, 1863-1880 гг . Город-сад. п. 186.
- ^ Лонг-Айленд и куда пойти !! Описательная работа, составленная для компании Long Island RR co. для пользы и выгоды своих покровителей . 1877. с. 15 . Проверено 3 октября 2015 года .
- ^ "Кладбище кленовой рощи" . The Brooklyn Daily Eagle . 26 мая 1879 г. с. 4 . Проверено 24 ноября 2017 года .
- ^ а б в Сейфрид, Винсент; Эмери, Роберт; Хунеке, Искусство; Эрлитц, Джефф. «Алфавитный перечень и история станций железной дороги Лонг-Айленда» (PDF) . trainarefun.com . Проверено 24 ноября 2017 года .
- ^ «Местный» (PDF) . Регистр Ньютауна . 28 августа 1884 г. с. 3 . Проверено 24 ноября 2017 года .
- ^ "Кленовая роща Железнодорожная станция Лонг-Айленда" . www.oldkewgardens.com . Общественная ассоциация садов Кью . Проверено 24 ноября 2017 года .
- ^ «15 июня 1879 года. Летнее расписание LIRR» . Flickr . Железная дорога Лонг-Айленда. 15 июня 1879 . Проверено 31 декабря 2018 года .
- ^ а б "Станция" Кленовая роща " . oldkewgardens.com . Общественная ассоциация садов Кью. 6 мая 2010 . Проверено 28 июля 2014 года .
- ^ а б «Кленовая роща. После полудня на новом кладбище» . Brooklyn Times Union . 25 ноября 1882 г. с. 6 . Проверено 5 мая 2020 года .
- ^ Б с д е е г Балленас, Карл (2014). Кью Гарденс . Издательство Аркадия. ISBN 9781467120722.
- ^ а б в Эмери, Роберт. "Maple Grove Cut-Off Track Map Kew Gardens" . lirrhistory.com . Проверено 24 ноября 2017 года .
- ^ «Предметы Лонг-Айленда» . Kings County Rural Gazette . 20 декабря 1879 г. с. 4 . Проверено 5 мая 2020 года .
- ^ а б Сейфрид, Винсент (1975). Железная дорога Лонг-Айленда: всеобъемлющая история, часть шестая. Золотой век: 1881-1900 гг . Винсент Сейфрид.
- ^ Баер, Кристофер (ноябрь 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст 1882 года» (PDF) . prrths.com . Проверено 24 ноября 2017 года .
- ^ «Особые примечания: кладбище Maple Grove, офис» . Brooklyn Daily Eagle . 9 июня 1883 . Проверено 16 сентября 2018 года .
- ^ "Кладбище кленовой рощи" . Brooklyn Times Union . 26 мая 1883 г. с. 1 . Проверено 5 мая 2020 года .
- ^ Тукер, Джон (декабрь 1941 г.). «Еще о Форест-Хиллз» . Форум Лонг-Айленда . 4 (12): 268.
- ^ Шестой годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1888 года. Передан в Законодательное собрание 14 января 1889 года . Совет комиссаров железных дорог штата Нью-Йорк. 1889. С. 16–35, 242.
- ^ «Кленовая роща, главная линия железной дороги Лонг-Айленд» . www.oldkewgardens.com . Ноября 1902 . Проверено 24 ноября 2017 года .
- ^ Протокол Совета Эстимейта и общественный Improvement Ассигнования вопросов С 1 января 1911 г. по 31 марта 1911 года . Сметная комиссия г. Нью-Йорка. 1911. с. 741.
- ^ Компания, Железная дорога Лонг-Айленда (1912 г.). Годовой отчет Long Island Rail Road Company Межгосударственной торговой комиссии за год, закончившийся 31 декабря 1912 года . Железнодорожная компания Лонг-Айленда. п. 7.
- ^ а б «Отсечка завершена» . Brooklyn Times Union . 2 августа 1909 г. с. 8 . Проверено 6 мая 2020 года .
- ^ «МИЛЛИОНЫ ПОТРАТИЛИСЬ НА LONG ISLAND RR; Первые подробные сведения об улучшениях и их стоимости для Пенсильвании» . Нью-Йорк Таймс . 10 апреля 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 ноября 2017 года .
- ^ «Картинная история садов Кью, штат Нью-Йорк - к северу от Метрополитен-авеню» . www.oldkewgardens.com . Общественная ассоциация садов Кью . Проверено 16 сентября 2018 года .
- ^ а б «Реальный быстрый транзит - масштабы усовершенствований в системе железных дорог Лонг-Айленда, влияющие на Ричмонд-Хилл» . Ричмонд Хилл Рекорд . 1907 . Проверено 18 сентября 2018 года .
- ^ Кадинский, Сергей (2016). Скрытые воды Нью-Йорка: история и путеводитель по 101 забытому озеру, пруду, ручьям и ручьям в пяти районах . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Countryman Press. ISBN 978-1-58157-566-8.
- ^ а б Протокол Совета Эстимейт и РАСПРЕДЕЛЕНИЯ города Нью - Йорк от 1 августа 1913 года по 20 октября 1913 года . Сметная комиссия г. Нью-Йорка. 1913. с. 7900.
- ^ а б Труды Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк, том III, 2 июня - 31 декабря 1908 г. (с указателем томов II и III) . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1908. С. 1755–1757.
- ^ а б Протокол Совета Эстимейт и РАСПРЕДЕЛЕНИЯ города Нью - Йорка Public Improvement Matters С 1 июля по 31 декабря 1908 года . Сметная комиссия г. Нью-Йорка. 1909. С. 2491–2493.
- ^ "Использование новой линии. Поезда LIRR, идущие через отрезок границы Maple Grove от LI City до Ямайки" . Brooklyn Times Union . 27 июля 1909 г. с. 5 . Проверено 6 мая 2020 года .
- ^ «Ричмонд-Хилл по-прежнему будет обслуживаться» . Brooklyn Times Union . 6 августа 1909 г. с. 6 . Проверено 6 мая 2020 года .
- ^ «Сокращение расстояния за счет вырезания кривых. На железной дороге между Ямайкой и LI City проводятся работы по усовершенствованию. Начато отключение в Глендейле. Компания потратит 2 500 000 долларов на строительство линии между двумя названными городами» . The Brooklyn Daily Eagle . 29 августа 1908 . Проверено 7 мая 2020 года .
- ^ Кадинский, Сергей (10 октября 2017 г.). «Хрустальное озеро, Куинс» . Блог "Скрытые воды" . Проверено 25 ноября 2017 года .
- ^ Руген, Уильям Дж. (21 июня 1936 г.). «Заброшенная полоса отвода» . digitalarchives.queenslibrary.org . Проверено 25 ноября 2017 года .
- ^ Руген, Уильям Дж. (21 июня 1936 г.). «Заброшенная полоса отвода» . digitalarchives.queenslibrary.org . Проверено 25 ноября 2017 года .
- ^ "Отличие мистера Кузера" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 8 сентября 1910 . Проверено 18 сентября 2018 года .
- ^ «Станция Новая Кленовая Роща» . The Brooklyn Daily Eagle . 3 августа 1909 г. с. 17 . Проверено 16 сентября 2018 года .
- ^ «Ричмонд-Хилл и сады Кью в пятнадцати минутах от Манхэттена. Основа Лонг-Айленда, начатая с 1867 года» (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 8 сентября 1910 . Проверено 18 сентября 2018 года .
- ^ Уиллис, Уолтер I. (1913). Район Куинс; являясь описательной и иллюстрированной книгой о районе Квинс, города Большого Нью-Йорка, излагающей его многочисленные преимущества и возможности как раздела, в котором можно жить, работать и преуспевать ... Издано Комитетом по производству и промышленности Палаты представителей торговля городка Куинс; . Торговая палата Квинса - через Библиотеку Конгресса.
- ^ «100 домов, построенных и проданных в Кью Гарденс за восемнадцать месяцев» (PDF) . Нью-Йорк Сан . 18 января 1914 . Проверено 18 сентября 2018 года .
- ^ «Автобусная линия будет работать с первого июля. Пойдет транспорт по склону холма. Чтобы управлять автобусами в Ричмонд-Хилле» (PDF) . Лидер-наблюдатель . 25 июня 1914 . Проверено 18 сентября 2018 года .
- ^ "Новая железнодорожная платформа в Кью" (PDF) . Ричмонд Хилл Рекорд . 19 октября 1923 . Проверено 18 сентября 2018 года .
- ^ Восьмой годовой отчет за 1928 год . Библиотеки Колумбийского университета. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1928. С. 125 .CS1 maint: другие ( ссылка )
- ^ «L IRR, чтобы получить больше стальных автомобилей, удлинить платформу в садах Кью» (PDF) . The Daily Star . 11 января 1929 . Проверено 16 сентября 2018 года .
- ^ Девятый годовой отчет транзитной комиссии . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1929 г.
- ^ «Городское метро открывает сегодня Queens Link; расширение приводит к садам Кью в течение 36 минут от 42-й улицы, где ходят поезда» . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2016 года .
- ^ Фишлер, Стэн (1845). Железная дорога Лонг-Айленда . Voyageur Press. ISBN 9781616731564.
- ^ «Городское метро повреждает LI Road и BMT; 33 000 человек ежедневно используют 5 новых станций Ямайки» . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 ноября 2017 года .
- ^ «Столкновение» . oldkewgardens.com . Общественная ассоциация садов Кью. 6 мая 2010 . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ^ "О худшей железнодорожной аварии на Лонг-Айлендской железной дороге" . richmondhillhistory.org . Историческое общество Ричмонд-Хилла. Архивировано из оригинального 16 марта 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ^ «Пересмотренный список жертв в результате крушения железной дороги на Лонг-Айленде; схема места гибели поезда» . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1950 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 апреля 2018 года .
- ^ Сколлер, Чарльз (2013). Искаженные признания: правдивая история судебных процессов по делу об убийстве Китти Дженовезе и Барбары Кралик. Авторский Дом. п. 16. ISBN 978-1-4817-4615-1.
- ^ "Роботы, чтобы взять LIRR Tix" (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 22 июня 1964 . Проверено 18 сентября 2018 года .
- ^ «План LIRR по сокращению забитых двух платформ Queens» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1963 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 ноября 2017 года .
- ^ «Тридцать семь, которые говорят, что убийство не вызвали полицию» . Flickr . 27 марта 1964 . Проверено 16 сентября 2020 года .
- ^ «Изменения на вокзале» . www.oldkewgardens.com . Общественная ассоциация садов Кью . Проверено 24 ноября 2017 года .
- ^ Сравните:
- "Аэрофотоснимок станции Kew Gardens LIRR 1954 года" . Исторические антенны . Проверено 24 ноября 2017 года .
- "Аэрофотоснимок станции Kew Gardens LIRR с 1966 года" . Исторические антенны . 1966 . Проверено 24 ноября 2017 года .
- ^ «Глядя на мост на 82-й авеню от железнодорожной станции Лонг-Айленд в Кью-Гарденс, штат Нью-Йорк, 28 декабря 1947 года» . oldkewgardens.com . Общественная ассоциация садов Кью. 28 декабря 1947 . Проверено 16 сентября 2020 года .
- ^ Сравните:
- "Аэрофотоснимок станции Kew Gardens LIRR с 1980 года" . Исторические антенны . Проверено 13 сентября 2018 года .
- "Аэрофотоснимок станции Kew Gardens LIRR с 1994 года" . Исторические антенны . 1966 . Проверено 13 сентября 2018 года .
- ^ Айн, Стюарт (4 февраля 1980 г.). «LIRR требует закрытия 29 станций» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 сентября 2018 года .
- ^ а б «Предлагаемая программа капитальных вложений на 2010-2014 гг.» (PDF) . nysenate.gov . Столичное управление транспорта. Сентябрь 2009 . Проверено 24 ноября 2017 года .
- ^ «Программа MTA Capital 2010-2014» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 31 июля 2017 года . Проверено 24 ноября 2017 года .
- ^ «Двадцатилетняя оценка капитальных потребностей MTA на 2015-2034 годы» . mta.info . Столичное управление транспорта. Октябрь 2013. с. 25 . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ а б «LIRR открывает более длинные платформы в Форест-Хиллз и Кью-Гарденс» . www.mta.info . Столичное управление транспорта. 12 сентября 2018 . Проверено 13 сентября 2018 года .
- ^ «Общее уведомление № 4-23 по железной дороге Лонг-Айленда» (PDF) . trainarefun.com . Железная дорога Лонг-Айленда. 10 сентября 2018 . Проверено 16 сентября 2020 года .
- ^ «Агенты будут доступны для оказания помощи клиентам на станциях LIRR, где билетные кассы закрываются 19 августа» . mta.info . Столичное управление транспорта. 14 августа 2009 . Проверено 13 сентября 2018 года .
- ^ «Продажа билетов в Кью Гарденс» . lirr.org . Архивировано из оригинала 16 апреля 2003 года . Проверено 16 сентября 2018 года .
- ^ «LIRR соглашается на призыв LIRRCC оставить комнаты ожидания открытыми позже» . www.pcac.org . Совет пригородных поездов железной дороги Лонг-Айленда. 3 октября 2012 . Проверено 13 сентября 2018 года .
- ^ "MTA LIRR - Сады Кью" . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 23 мая 2012 года . Проверено 16 сентября 2018 года .
- ^ "MTA LIRR - Сады Кью" . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 16 августа 2016 года . Проверено 16 сентября 2018 года .
- ^ "MTA LIRR - Сады Кью" . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 23 декабря 2016 года . Проверено 16 сентября 2018 года .
- ^ а б Фрид, Джозеф П. (26 января 1992 г.). «Пока мост фиксируется, предприятия разваливаются» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 декабря 2017 года .
- ^ а б Кронин, Джон (13 июля 2017 г.). «Инженеры помогают владельцам мостовых магазинов на бульваре Леффертс» . queenstribune.com . Проверено 7 декабря 2017 года .
- ^ а б Майерс, Стивен Ли (10 января 1993 г.). "Сады Кью вздыхают из-за своего моста магазинов" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 декабря 2017 года .
- ^ а б Барса, Кристофер (25 мая 2017 г.). «Мостовой бизнес KG ждет туманное будущее» . Queens Chronicle . Проверено 7 декабря 2017 года .
- ^ Барса, Кристофер (1 июня 2017 г.). «Жители поддерживают мостовой бизнес» . Queens Chronicle . Проверено 7 декабря 2017 года .
- ^ О'Рейли, Энтони (21 сентября 2017 г.). «MTA хочет идеи, чтобы спасти мост» . Queens Chronicle . Проверено 7 декабря 2017 года .
- ^ Аподака, Джин (22 сентября 2017 г.). «MTA проведет исследование, чтобы увидеть, можно ли спасти« мост бизнеса »Кью-Гарденс» . NY1 News . Проверено 7 декабря 2017 года .
- ^ Барса, Кристофер (5 октября 2017 г.). «Денег на исследование моста Кью Гарденс еще нет» . Queens Chronicle . Проверено 7 декабря 2017 года .
- ^ О'Рейли, Энтони (16 ноября 2017 г.). «CB 9 в MTA: не сносите мост» . Queens Chronicle . Проверено 7 декабря 2017 года .
- ^ «LIRR проведет структурный ремонт эстакады на бульваре Леффертс в садах Кью» . www.mta.info . Столичное управление транспорта. 11 июля 2018 . Проверено 14 сентября 2018 года .
- ^ Маслин Нир, Сара (12 июля 2018 г.). "Мост, шаткое сердце садов Кью, получает отсрочку" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 сентября 2018 года .
- ^ а б «Филиал городской зоны станции Kew Gardens - тарифная зона 1» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 13 сентября 2018 года .
- ^ Кокс, Иеремия (13 июня 2011 г.). «Часы ожидания» . subwaynut.com . Проверено 13 сентября 2018 года .
- ^ "Лизинг станции ЛИРР" (PDF) . Cushman & Wakefield. 2018 . Проверено 3 мая 2020 года .
- ^ «Информация о парковках, автобусах и такси, станция Кью Гарденс» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2017 . Проверено 13 сентября 2018 года .
- ^ «Информация о стоянке LIRR» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 13 сентября 2018 года .
- ^ Кокс, Иеремия (13 июня 2011 г.). «Указатели, указывающие пассажирам, чтобы они были в первых четырех машинах на обратном пути» . subwaynut.com . Проверено 13 сентября 2018 года .
- ^ Грин, Ричард Э. (2007). "Карта путей железной дороги Лонг-Айленда V3" (PDF) . usew.net . Архивировано из оригинала (PDF) на 2 июля 2017 года . Проверено 7 декабря 2017 года .
- ^ Кокс, Иеремия (13 июня 2011 г.). «Торговый пассаж над железнодорожными путями» . subwaynut.com . Проверено 13 сентября 2018 года .
Внешние ссылки
- Сады Кью - LIRR
- Kew Gardens LIRR расписание
- Станция Кью-Гарденс (The SubwayNut)
- Станция Кью Гарденс; 18 июля 2001 г. (RailPictures.net)
- Station House из Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View