Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для получения дополнительной информации о текущем автобусном сообщении см. Список автобусных маршрутов в Квинсе .

q10 Силуэт самолета white.svg
Бульвар Леффертс - аэропорт имени Джона Кеннеди
Новый флаер автобусной компании MTA Xcelsior XD60 5391 (ливрея 2016 года) .jpg
Новый автобус Flyer Xcelsior XD60 5391, работающий на Q10
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорАвтобусная компания MTA
ГаражJFK Depot
Средство передвижения
Маршрут
LocaleКоролевы
Сообщества обслуживаютсяСады Кью , Ричмонд-Хилл , Озоновый парк , Южный озоновый парк
НачинатьKew Gardens, Queens  - Queens Boulevard / Kew Gardens Road и 80th Road
ЧерезБульвар Леффертс, Бульвар Рокуэй
КонецSouth Ozone Park, Queens  - 149-я авеню и 150-я авеню
Аэропорт имени Джона Кеннеди  - Терминал 5 (полный маршрут)
Длина8 миль (13 км) [1] [2]
Служба
Работает24 часа [примечание 1] [3]
Ежегодный патронаж7 341 090 (2017) [4]
Переводыда
РасписаниеQ10
Карта маршрута

Сады Кью - 80-я дорога  Q10 
Поезд "Е"Взаимодействие с другими людьмиПоезд "F"Экспресс "F"
Прерывистые остановки
82-я авеню
82-я дорога
Mowbray Drive
Остин-стрит / бульвар Леффертс
MTA NYC logo.svg
83-я авеню
Метрополитен-авеню
Прерывистые остановки
84-я авеню
85-я авеню
Hillside Avenue
Ямайка авеню
Прерывистые остановки
89-я авеню
91-я авеню
Атлантик-авеню
95-я авеню
101-я авеню
103-я авеню
Проспект Свободы
"Поезд
Прерывистые остановки
107-я авеню
109-я авеню
111-я авеню
Linden Boulevard
Бульвар Рокавей
Прерывистые остановки
121-я улица
122-я улица
122 место
124-я улица
126-я улица
127-я улица
128-я улица
Саттер-авеню
133-я авеню
135-я авеню
150-я авеню
Прерывистые остановки
131-я улица
149-я авеню
134-я авеню / 150-я улица
Lefferts Boulevard AirTrain
Bergen Road
Остановка 22.
Прерывистые остановки в аэропорту имени Джона Кеннеди
West Hanger Road
Остановка 20А
Cargo Service Road
Остановка 17.
East Hanger Road
Остановка 18.
Дом 122
Остановка 15
Корпуса 14/21
Остановки 14/13
Корпус 23
Остановки 12/11
Дом 90
Аэропорт JFK - Терминал 5  Q10 
Легенда
Местные и ограниченные остановки
Местные остановки
 Q10 
Терминал
 ООО 
Автобусы ограниченного движения делают остановки к югу от станции AirTrain.
"Поезд
Подключение к метро
MTA NYC logo.svg
LIRR соединение
←  Q9 {{{system_nav}}} Q11  →

В10 автобусный маршрут представляет собой общественную транзитную линию в Квинсе , Нью - Йорке , работает в основном вдоль Lefferts бульвара между передачей с Метро Нью - Йорка в Кью Терминала 5 в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди . Ранее этот маршрут находился в частной собственности Green Bus Lines , а в настоящее время он обслуживается городом под брендом MTA Bus Company, принадлежащим компании MTA Regional Bus Operations .

Описание маршрута и услуги [ править ]

Существует два варианта Q10: версия с локальной остановкой, выполняющая все остановки, и услуга с ограниченной остановкой, которая пропускает определенные остановки. Служба с ограниченным количеством остановок работает каждый день примерно с 6:00 до 21:00. [3]

Юг Q10 начинается в Kew Gardens-Union Магистрали станции метро в Кью Гарденс - роуд и 80 - роуд, где передача доступна на E , F и <F> поездами. Затем он поворачивает налево на 80-ю дорогу, а затем налево на Остин-стрит в юго-восточном направлении. После этого Q10 поворачивает направо на бульвар Леффертс, а затем продолжает движение на юг до бульвара Рокуэй . В этот момент местные жители Q10 поворачивают налево на бульвар Рокавей, чтобы обслужить район Саут-Озон-Парк , а затем бегут на юго-запад по 130-й улице и на восток по 150-й авеню. Местная дорога Q10 поворачивает направо на 134-ю улицу, затем идет на юг и восток по скоростной автомагистрали Ван Вик.Подъездная дорога к Терминалу 5. Между тем на бульваре Рокуэй автобусы Q10 с ограниченным числом остановок выбирают более короткий маршрут, продолжая движение на юг по бульвару Леффертс, пока не пересекают станцию AirTrain JFK Boulevard Lefferts Boulevard, а затем поворачивают налево на улицу Pan Am Road. На служебной дороге Van Wyck Expressway автобусы с ограниченным числом остановок поворачивают направо и едут на юг и восток по служебной дороге скоростной автомагистрали до терминала 5 международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди . В час пик некоторые местные жители Q10 начинают движение с бульвара Куинс. и 80-я дорога, ведущая к 150-й авеню или центральному терминалу JFK. [3]

Маршрут Q10 на север начинается в Терминале 5, затем идет на запад и север по скоростной автомагистрали и ее служебной дороге. В Federal Circle, то В10 идет вокруг круга трафикаи поворачивает на запад, а вскоре после этого поворачивает направо вдоль 130-го места и на запад вдоль Pan Am Road. В этот момент автобусы с ограниченным числом остановок Q10 продолжают движение по Pan Am Road, затем повернуть направо на бульвар Леффертс и направиться на север. Местные автобусы Q10 возобновляют свой обходной маршрут через Южный озоновый парк, продолжая свой путь на север по 134-й улице, на запад по 150-й авеню, на север по 130-й улице, на запад по бульвару Рокуэй и затем на север по бульвару Леффертс. Как местный вариант, так и вариант с ограниченным количеством остановок продолжают движение на север, а затем на северо-восток до Kew Gardens Road, где они поворачивают налево и выходят на 80th Road. В утренний час пик некоторые местные жители Q10, идущие на север, начинают движение со 150-й авеню. [3]

До 2006 года экспресс-служба под названием Q10A курсировала от станции метро Kew Gardens до терминала 4 аэропорта JFK по скоростной автомагистрали Ван Вик , непрерывно курсируя от Kew Gardens до Federal Circle. Было шесть рейсов Q10A, все в направлении аэропорта имени Джона Кеннеди в утренние часы пик. [5] [6] [7] [8] [9] Услуга была заменена на Q10 Limited. [5]

История [ править ]

Ранняя эксплуатация [ править ]

Первая версия Q10 появилась 28 апреля 1921 года и эксплуатировалась Richmond Hill Bus Corporation. Департамент заводов и сооружений Нью-Йорка временно взял на себя этот маршрут и назвал его DPS Route 53. [10] Впоследствии был присвоен номер маршрута Q10. [11] Первоначально у Q10 было три пункта назначения; один находился на Олд Саут-роуд, которая в настоящее время находится на пересечении Белт-бульвара и Северной и Южной Кондуит-авеню в Леффертсе, другой - на Гамильтон-Бич, а конечным пунктом назначения был Ричмонд-Хилл-Серкл, который не находился рядом с Ричмонд-Хилл, и он был расположен примерно в полумиле к югу от 130-й улицы и Белт-бульвара. Поездки на Old South Road позже пошли на бульвар Rockaway. Этот филиал получил наибольшее количество услуг: автобусы ходят каждые две минуты в часы пик. В часы пик служба до Гамильтон-Бич ходит каждые восемь минут. Эта ветка не работала рано утром, останавливаясь в 1:40 ночи [12] [13]

11 ноября 1932 года Сметный совет утвердил формы контрактов для девяти компаний, Travelers Bus Company, которая была зарегистрирована 9 октября 1931 года, и стремилась получить франшизу на автобусный маршрут Q10. [14] 30 декабря 1932 года компания Travellers Bus Lines получила годовую лицензию на автобусный маршрут. Компания получила Сертификат общественного удобства и необходимости на срок действия франшизы, который вступил в силу 17 марта 1933 года. [15] 4 июля 1934 года маршрут был продлен на 3 мили (4,8 км). [16] 5 июня 1935 года город заключил новый договор франчайзинга на расширенный маршрут на период между датой истечения первого контракта и датой не позднее 31 декабря 1938 года. [17]

В 1936 году Куинс был разделен на четыре зоны для целей франчайзинга автобусных перевозок. При установке новой зоны одна компания получит франшизу в каждой зоне, а все оставшиеся более мелкие операции будут приобретены более крупной компанией. Q10 попал в Зону C, зону Озон-Парка , Вудхейвена , Ричмонд-Хилла и Рокавей , и маршрут был присужден компании Green Bus Lines. [10] [18] 15 ноября 1936 года служба Q10 начала обслуживаться компанией Green Bus Lines, и в этот день автобусные линии Travelers Bus Lines прекратили свою работу. [19] [17]

19 марта 1941 года конечная петля маршрута была изменена, чтобы обеспечить более безопасное соединение с независимой системой метро.(IND) в Кью Гарденс. Первоначально автобусы Q10, направлявшиеся в Кью-Гарденс, ехали на северо-восток по бульвару Леффертс, затем повернули налево на Остин-стрит, направо на 80-ю дорогу, а затем направо на Кью-Гарденс-роуд, где автобусы выгружали пассажиров. Пассажирам метро пришлось уклоняться от движения на Кью-Гарденс-роуд, и за последние несколько лет на перекрестке произошло три смертельных случая, в результате чего член совета Джеймс А. Берк просил изменить маршрут автобуса. В результате комиссар полиции Корнелиус О'Лири изменил направление движения на Остин-стрит между бульваром Леффертс и 83-й улицей (ныне Моубрей-драйв) и изменил направление движения на 80-й дороге. После изменения автобусы продолжили движение на северо-восток по бульвару Леффертс еще на один квартал до улицы Кью-Гарденс-роуд.оканчиваются на северной стороне улицы, примыкающей к входу в метро. Автобусы, которые здесь ходят, свернули на 80-ю дорогу, а затем по Остин-стрит направились к бульвару Леффертс. Эта оконечная петля не изменилась по состоянию на июль 2018 г.. [20]

В 1947 году, когда открылся аэропорт Айдлуайлд , компания Green Bus Lines получила эксклюзивные права на транзит в аэропорт. Затем автобус продлили от Ричмонд-Хилл-Серкл до аэропорта Айдлуайлд. [21]

9 февраля 1962 года Сметный совет одобрил петицию Green Bus Lines об изменении своей франшизы для создания маршрута экспресс-автобуса Q10A до аэропорта Айдлуайлд. Стоимость проезда составляла 25 центов, а маршрут заканчивался на границе в аэропорту. [22]


Поглощение MTA [ править ]

9 января 2006 года автобусная компания MTA приняла на себя управление маршрутами Green Bus Line. [23] [24] [25] В соответствии с соглашением MTA 3 сентября 2006 г. обслуживание Q10A было прекращено из-за низкой посещаемости и параллельного обслуживания AirTrain JFK . Q10A был заменен Q10 Limited, который делал ограниченные остановки на всем маршруте и курсировал по будням и субботам. [5] [26] В то время услуга Q10 для всех терминалов JFK, кроме Терминала 4, была заменена на AirTrain JFK . [27] 6 апреля 2008 года ограниченное обслуживание было расширено до воскресенья, а часы ограниченного обслуживания по будням и субботам были расширены, чтобы увеличить количество пассажиров. [28]

Начиная с 4 сентября 2011 года, местные автобусы Q10 на ветке Lefferts Boulevard были изменены, чтобы оставаться на Lefferts Boulevard к югу от Conduit Avenue и продолжать движение по Lefferts Boulevard и Pan Am Roadd в аэропорт JFK, где они вернулись на свой обычный маршрут по 130-й улице. Место. Филиал на Кондуит-авеню Q10 был прекращен, и автобусы Q10 перестали ехать в аэропорт имени Джона Кеннеди на 134-й улице. [1] [29]

30 мая 2012 года в связи со строительством в Терминале 4, Q10 начал заканчиваться на новой остановке в Терминале 5, недалеко от бывшего Терминала 6 . [27] [30]

Весной 2013 года 60-футовые (18-метровые) сочлененные автобусы начали заменять стандартные 40-футовые (12-метровые) автобусы на маршруте. Q10 был вторым маршрутом в Куинсе, который принимал сочлененные автобусы после Q44 . Q10 получил сочлененные автобусы, потому что его автобусы были переполнены и были третьим по загруженности маршрутом в городе. [31] Использование сочлененных автобусов получило положительные отзывы от пассажиров, однако некоторые местные жители и владельцы бизнеса выступили против потенциальных проблем с дорожным движением и потери парковочных мест. [32] [33]

24 февраля 2013 года автобусы с коротким поворотом Q10, заканчивающиеся на 150-й авеню и 149-й улице, прекратили движение по 150-й авеню. Вместо этого автобусный маршрут был изменен, и автобусы курсировали по Южному проспекту Кондуит между 130-й и 134-й улицами. Маршрут был изменен во избежание заторов на канализационном дворе на 150-й улице. Дополнительная причина изменения заключалась в том, чтобы разрешить автобусам избегать поворота на South Conduit Avenue со 132-й улицы, потому что на этом перекрестке нет светофора, а транспортные средства часто проезжают с высокой скоростью, что часто вызывает серьезные задержки. Вдобавок 132-я улица - это узкий жилой квартал. [34] [35] 28 апреля 2013 года все автобусы Q10, которые следовали через бульвар Леффертс к югу от бульвара Рокавей.стал только с ограниченными остановками, прекратив остановки на Саттер-авеню, 133-й авеню и 149-й авеню. Ограниченная автобусная остановка была добавлена ​​на 150-й авеню. В это время часы Q10 Limited были расширены: с 5:30 до 23:30 по будням и с 6:15 до 23:30 по субботам и воскресеньям, аналогично часам работы местного отделения бывшего отделения на бульваре Леффертс. . [36] 8 января 2018 г. маршрут Q10 был изменен в аэропорту имени Джона Кеннеди, чтобы обеспечить более прямой маршрут. Две остановки с малым объемом движения были устранены, поскольку маршрут был изменен со 150-й авеню и служебной дороги Van Wyck Expressway на 134-ю улицу. [37]В июне 2019 года MTA предложило изменить маршрут местного маршрута на юг между 130-й и 134-й улицами, чтобы он проходил по Южному Кондуит-авеню, а не по 150-й и 149-й авеню, поскольку санитарный двор на 149-й авеню и 134-й улице не был оптимальным местом. для автобусной остановки. [38]

Q10 Limited - один из нескольких коридоров, предложенных для преобразования в маршрут Select Bus Service . [39]

См. Также [ править ]

  • Зеленые автобусные маршруты
  • Q37 (автобус Нью-Йорка) , параллельный автобусный маршрут

Заметки [ править ]

  1. ^ Ограниченное обслуживание действует только в дневное время

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Заседание комитета по эксплуатации автобусов MTA, май 2011 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Май 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 12 августа 2012 года . Проверено 9 марта 2016 года .
  2. ^ "Заседание комитета по эксплуатации автобусов MTA, декабрь 2012 г." (PDF) . Столичное управление транспорта . Декабрь 2012 . Проверено 9 марта 2016 года .
  3. ^ a b c d Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобусов Q10» (PDF) .
  4. ^ «Факты и цифры» . mta.info . 28 августа 2011 . Проверено 13 июля 2018 года .
  5. ^ a b c «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ MTA 2006: Полный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 года. Полный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 года» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 1 мая 2007 . Проверено 28 декабря 2015 года .
  6. ^ «Анализ маршрутов и пассажиров автобусного сообщения по франшизе: зеленые автобусные линии» (PDF) . utrc2.org/ . Городской колледж Нью-Йорка . Октябрь 2000 . Проверено 30 сентября 2015 года .
  7. ^ «Приложение B: Профили маршрутов» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Проверено 8 ноября 2015 года .
  8. ^ Urbitran Associates, Inc (май 2004). «Итоговый отчет обследования количества пассажиров автобусами NYCDOT и анализа маршрутов: глава 4 Операционные и финансовые показатели» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Проверено 20 декабря 2015 года .
  9. ^ "Январь 2006 Q10 / Q10A Расписание" (PDF) . mta.info . Автобусная компания MTA. Архивировано 14 апреля 2006 года . Проверено 15 июля, 2016 . CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  10. ^ a b "ТРАНЗИТНЫЕ МАРШРУТЫ НЬЮ-ЙОРКА" . www.chicagorailfan.com . Проверено 31 декабря 2015 года .
  11. ^ "54 автобусных маршрута одобрены городом" . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . 28 января 1931 . Проверено 6 июля 2015 года .
  12. ↑ Валлийский, Фредерик Дж. (27 февраля 1948 г.). «Только умеренная критика со стороны пользователей Q-10» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . Проверено 20 июля 2018 года .
  13. ↑ Валлийский, Фредерик Дж. (27 февраля 1948 г.). "Наездники Q-10 слегка нападают на автобусную службу" (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . Проверено 20 июля 2018 года .
  14. ^ «9 автобусных маршрутов в Квинсе выиграют OK Of Board» . Brooklyn Daily Eagle . 11 ноября 1932 г. с. 2 . Проверено 5 августа 2018 года .
  15. ^ Нью-Йорк (штат). Транзитная комиссия. (1922). Годовой отчет / . Библиотеки Колумбийского университета. Олбани, Нью-Йорк: JB Lyon Co., стр.  116 , 574.
  16. ^ Шестнадцатый годовой отчет за 1936 календарный год . Департамент государственной службы столичного отдела Транзитная комиссия. 1937. с. 633.
  17. ^ a b "Законодательные документы Нью-Йорка 1938 v.16" . HathiTrust . п. 624 . Проверено 5 августа 2018 года .
  18. ^ "Автобусные франшизы для Квинса предоставляются городом: проблема 12-летней давности решена действием Сметной комиссии" . Brooklyn Daily Eagle . 24 сентября 1936 . Проверено 1 января 2016 г. - через Newspapers.com .
  19. ^ «Маршрут местного автобуса, захваченный новым оператором» (PDF) . Лидер-наблюдатель. 19 ноября 1936 г. с. 8 . Проверено 10 января 2016 года .
  20. ^ «Берк провозглашен чемпионом по наездникам автобусов: изменение маршрута движения, чтобы положить конец путанице в саду Кью, эффективно сегодня» (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 19 марта 1941 . Проверено 20 июля 2018 года .
  21. ^ «Картина История Кью, штат Нью - Йорк -«Ye Olde маршрут доставка»Алан Linsky" . Www.oldkewgardens.com . Retrieved +31 декабря, 2 015 .
  22. ^ "Автобус-экспресс до Idlewild OK'd Board" (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 9 февраля 1962 . Проверено 20 июля 2018 года .
  23. Рианна Сильверман, Норман (26 июля 2010 г.). «Слияние 7 частных автобусных компаний в MTA Bus» (PDF) . apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта , Управление городского транспорта . Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2015 года . Проверено 16 октября 2015 года .
  24. ^ Lueck, Thomas J. (23 апреля 2005). «Город покупает частную автобусную компанию для обслуживания трех районов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 октября 2015 года .
  25. ^ «Мэр Блумберг объявляет о поглощении MTA зеленых автобусных линий» . Официальный сайт города Нью-Йорка . 8 января 2006 . Проверено 31 декабря 2015 года .
  26. ^ «Расписание автобусов на осень 2007 г., квартал 10» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Сентябрь 2007 Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 года . Проверено 5 августа 2018 года .
  27. ^ a b «Заседание транзитного комитета, июнь 2012 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Июне 2012 года Архивировано из оригинального (PDF) 13 августа 2012 года . Проверено 9 марта 2016 года .
  28. ^ "Консультации по обслуживанию автобусной компании MTA" . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2008. Архивировано 18 апреля 2008 года . Проверено 1 января 2016 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  29. ^ "Эффективное воскресенье, 4 сентября 2011 г. Маршрут изменен в Южном озоновом парке" . mta.info . Столичное управление транспорта. 1 октября 2011 года архивации с оригинала на 1 октября 2011 года . Проверено 30 декабря 2015 года .
  30. ^ "Переезд автобусной остановки терминала 4 аэропорта имени Джона Кеннеди" . mta.info . Столичное управление транспорта. 31 мая 2012 года Архивировано из оригинального 31 мая 2012 года . Проверено 30 декабря 2015 года .
  31. ^ Душат, Сарина (31 марта 2014). «Kew Gdns. Выступает против изменения автобуса Q10» . TimesLedger . Проверено 17 июня, 2016 .
  32. ^ Стропильных, Доменик (24 октября 2013). «CB 9 излучает гнев на сочлененных автобусах» . Queens Chronicle . Проверено 29 октября 2015 года .
  33. ^ Стропильных, Доменик (20 февраля 2014). «CB 9 по-прежнему не любит автобусы Q10: местные жители и компании говорят, что парковка - проблема, но некоторые пассажиры довольны» . Queens Chronicle . Проверено 9 марта 2016 года .
  34. ^ Стропильных, Доменик (18 февраля 2013). «MTA меняет маршруты для трех районных автобусов» . Queens Chronicle . Проверено 17 июня, 2016 .
  35. ^ «Действующее воскресенье, 24 февраля 2013 г. Изменение маршрута и автобусная остановка в Южном озоновом парке» . mta.info . Столичное управление транспорта. 21 апреля 2013 года. Архивировано 21 апреля 2013 года . Проверено 17 июня, 2016 .
  36. ^ «Начиная с воскресенья, 28 апреля 2013 г., отделение на бульваре Леффертс будет работать только с ограниченным доступом» . web.mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2013 . Проверено 30 декабря 2015 года .
  37. ^ "Встреча комитета по транспорту и автобусам Нью-Йорка" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 23 октября 2017 г. С. 143–147 . Проверено 27 октября 2017 года .
  38. ^ "Встреча комитета по транспорту и автобусам Нью-Йорка" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 24 июня 2019 г. С. 198–201 . Проверено 27 октября 2017 года .
  39. ^ "Автобус вперед 2017" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка. 20 октября 2017 года . Проверено 20 октября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных
  • СМИ, связанные с Q10 (автобус из Нью-Йорка) на Викискладе?