Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о городе в Западной Бенгалии, Индия. Для использования в других целях, см Харагпур (значения) .

Kharagpur
Город
Железнодорожная станция Kharagpur Junction
Псевдоним (ы): 
KGP, Мини-Индия
Харагпур находится в Западной Бенгалии.
Kharagpur
Kharagpur
Расположение в Западной Бенгалии, Индия
Кхарагпур находится в Индии.
Kharagpur
Kharagpur
Харагпур (Индия)
Координаты: 22.330239 ° N 87.323653 ° E Координаты : 22.330239 ° N 87.323653 ° E22 ° 19′49 ″ с.ш. 87 ° 19′25 ″ в.д. /  / 22.330239; 87.32365322°19′49″N 87°19′25″E /  / 22.330239; 87.323653
Страна Индия
Состояние Западная Бенгалия
ОкругПашим Мединипур
Названный дляЖелезнодорожный поселок, первый ИИТ Индии , крупнейший город в районе Западного Миднапура
Правительство
 • ТипМуниципалитет
 • ТелоМуниципалитет Харагпур
 •  ВПППрадип Саркар ( TMC )
 • ПредседательПрадип Саркар ( TMC )
Площадь
 • Общий127 км 2 (49 квадратных миль)
Высота
61 м (200 футов)
численность населения
 (2011) [2]
 • Общий299 683 [1]
 • Классифицировать221 в Индии
Демоним (ы)KGPian
Языки
 • ОфициальныйБенгальский , английский
Часовой поясUTC + 5: 30 ( IST )
ШТЫРЬ
721301/721305
Телефонный код03222
Код ISO 3166IN-WB
Регистрация автомобиляWB -36-xxxx
Лок Сабха избирательный округМединипур
Vidhan Сабха избирательный округХарагпур Садар
Интернет сайтkharagpurmunicipality .org paschimmedinipur .gov .in
Главный корпус института, ИИТ Харагпур
ИИТ Харагпур

Харагпур произношение ( справка · информация ) - промышленный город в районе Пашим-Мединипур в Западной Бенгалии , Индия . Это штаб-квартира подразделения Харагпур . Это самый густонаселенный, многокультурный и космополитичный город района. [3] Первый Индийский технологический институт ( ИИТ Харагпур ), один из институтов национального значения , был основан в Харагпуре в мае 1950 года. [4] Он имеет один из крупнейших железнодорожных мастерских в Индии и третью по длине железнодорожную платформу. в мире (1072,5 м). [5]

История [ править ]

Харагпур получил свое название от двенадцатого царя династии Маллабхумов , Харга Малла , когда он его завоевал. [6] [7] Харагпур был частью королевства Хиджли и управлялся индуистскими правителями Ория как феодальный под властью царей Гаджапати из Одиши . Историки утверждают, что в 16 веке Харагпур все еще был небольшой деревней, окруженной густыми лесами. Деревня стояла на высокой каменистой бесплодной земле. Единственным населенным пунктом возле Харагпура был Хиджли.. Хиджли был небольшой островной деревней на берегу реки Расулпур в дельте Бенгальского залива. В 1687 году он превратился в портовый город. Хиджли также был провинцией и просуществовал до 1886 года. Он охватывал части Бенгалии и Ориссы. Она имела важные города , как Тамлук , Panskura и Дебре , наряду с реками Kelghai и ХАЛДИ на север, юг и восток сторон ограниченной Бенгальского залива и Кхарагпуре, Keshiary , Dantan и Jaleswar на западе.

Хиджли правил Тадж Хан , ученик Гуру Пира Макдрама Ша Чисти. Он также находился под властью династий Кушан , Гупта и Пал , а также Великих Моголов . Говорят, что во времена правления индуистских королей и во время правления Великих Моголов в Хиджли были отличные бизнес-центры и торговые центры с судебными органами, тюрьмами и административными учреждениями. Столица Хиджли находилась в Бахири до 1628 года, а затем была перенесена в Хиджли. Провинция Хиджли достигла своего пика в 1754 году и была очень процветающей в этот период.

Капитан Николсон был первым английским колонизатором, вторгшимся в Хиджли и захватившим порт. В 1687 году Иов Чарнок с солдатами и военными кораблями захватил Хиджли, победив индусов и защитников Моголов. После войны с Моголами был подписан договор между Иовом Чарноком и Императором Великих Моголов. Потеря, понесенная Иовом Чарноком, вынудила его покинуть Хиджли и отправиться в Улуберию , в то время как Император Великих Моголов продолжал править провинцией. [8] [9] Оттуда они наконец поселились в Сутанути в Калькутте, чтобы основать свой бизнес в Восточной Индии. Это было начало Ост-Индской компании.в Индии. Хиджли, каким мы его знаем сегодня, представляет собой лишь небольшую часть провинции Хиджли и был создан для создания административных офисов британцами в 19 веке. Любопытно, что почти весь Харагпур сегодня имеет границы, идентичные провинции Хиджли.

В 18 веке Хеджури , еще один портовый город, был основан на берегу реки Кухали в районе дельты. Он был основан англичанами в первую очередь для ведения торговли со странами Европы. Хеджури тоже был островом. Во время разрушительного циклона 1864 года оба порта были разрушены. Острова с тех пор слились с материком. [10]

Железные дороги в Харагпуре [ править ]

Создание первой железной дороги в Харагпуре началось с ввода в эксплуатацию железнодорожного сообщения Каттак - Баласор - Харагпур и от Сини до Колагхата через Харагпур. Харагпур в качестве узловой станции был обозначен на карте железных дорог в декабре 1898 года. [11] Общественное настроение и реакция общества на введение железнодорожного транспорта в этом регионе были хорошо описаны известным бенгальским писателем доктором Рамападой Чоудхури (который родился и вырос в Харагпуре) в его романе Prothom Prohor. (1954) Говорят , что люди изначально боялись путешествовать на поезде из- за страх моста разрушающегося, и из- за страх получать парию или далитокстатус, поскольку не было отдельной рассадки для разных каст и религий. Однако все изменилось из-за голода в начале 20 века. Железнодорожная компания предложила работу местным безработным, бесплатно проехала на поезде и даже предложила одеяла тем, кто путешествует поездом. Эта рекламная схема нарушила табу и сделала железнодорожный транспорт приемлемым для этого общества.

Район штаб - квартира Midnapur был подключена к берегу реки Kosai в феврале 1900 г. Строительство моста через Kosai завершено в июне 1901 года железнодорожная линии от Хора до Kolaghat до Восточного берега и от Кхарагпура до Западного берега реки Rupnarayan было завершено в 1899 году. Однако поезда между Ховрахом и Харагпуром стали возможны только в апреле 1900 года, после завершения строительства моста через реку Рупнараян . [12]

Линия легкого метро Howrah - Amta (ширина колеи 2 фута - 610 мм) была завершена в 1898 году и эксплуатировалась компанией M / s Martin & Co. из Калькутты. Это звено оставалось действующим до 1971 года. После закрытия легкорельсового транспорта спрос на линию широкой колеи между Ховрахом и Амтой увеличился. Проект реализован в четыре этапа. На первом этапе, линия между Santragachi и Domjur была завершена в 1984 г. [13] Во второй фазе он получил продлен до Bargachia в 1985 году, а затем до Munsirhat . [14] Станция Махендралал Нагар была завершена в 2000 году, а последний этап до Амты был завершен в декабре 2004 года.

Бывший капитан индийской команды по крикету Махендра Сингх Дхони также работал сборщиком билетов на железнодорожной станции Харагпур с 2000 по 2003 годы, прежде чем начать свою карьеру в крикете, играя за Индию. [15]

Необходимость железнодорожного сообщения между Panskura и Тамлуком была задумана в начале 20 - го века, почти в то же время было открыт Железнодорожные между Хором и Кхарагпуром. Железнодорожная компания получила предложения о строительстве от двух агентств, M / s Martin & Company и M / s Babu Nibaran Chandra Dutta, первое с гарантированной доходностью в 3,5%, а второе - без. Хотя предложение последнего было прибыльным, дилемма, предлагать ли строительные работы местному жителю или нет, вынудила отказаться от проекта. После обретения независимости потребность в железнодорожном сообщении между Панскурой и Дургачаком возникла в первую очередь с целью строительства порта Халдия . [16] Железнодорожное сообщение междуПанскура - Дургачак через Тамлук, завершенный в 1968 году, который позже был продлен до Халдиа в 1975 году. В 1984 году было санкционировано расширение железнодорожного сообщения до Дигхи из Тамлука; [14] потребовалось 20 лет, чтобы завершить работу в два этапа. Первая фаза соединила Тамлук и Контай в ноябре 2003 года, а туристическое направление Дигха было подключено к Ховре в декабре 2004 года [17].

Географическое положение Харагпура и его железнодорожное сообщение с остальной частью страны способствовало строительству централизованной мастерской с оборудованием для проведения капитального ремонта всего парка широкой колеи. Работа была санкционирована в 1900 году; строительство мастерской было завершено в 1904 году. [11]

Харагпур располагает крупнейшей в Азии железнодорожной системой твердотельной блокировки (SSI). [18]

Железные дороги также планируют создать выделенный грузовой коридор на восточном побережье, простирающийся от Харагпура в Западной Бенгалии до Виджаявады в Андхра-Прадеш . [19] [20] [21]

География [ править ]

[Интерактивная полноэкранная карта]
Kharagpur
R: сельский / городской центр, F: объект, C: университет, колледж, H: историческое место
Заводы / промышленные центры отмечены немного меньшими буквами и не связаны между собой.
Из-за нехватки места на маленькой карте фактические местоположения на большой карте могут незначительно отличаться.

Местоположение [ править ]

Харагпур расположен на 22.330239 ° N 87,323653 ° E .22°19′49″N 87°19′25″E /  / 22.330239; 87.323653

Примечание. На карте показаны некоторые из примечательных мест города. Все места, отмеченные на карте, связаны на большой полноэкранной карте.

Городская структура [ править ]

Харагпур - четвертый по величине город Западной Бенгалии по площади после Калькутты, Дургапура и Асансола . Это также пятый по численности населения город Западной Бенгалии после Калькутты, Асансола, Силигури , Дургапура - расположен на 22,330239 ° N 87,323653 ° E , занимая площадь около 127 км 2 в южной части Западного Миднапура. [22] Он имеет среднюю высоту 29 метров (95 футов). Этот город-подразделение образован Далма Пахар и аллювиальным массивом Миднапур. Он пересекается многочисленными водными путями, важными реками являются Субарнарекха , Келегхай и Кангсабати .22°19′49″N 87°19′25″E /  / 22.330239; 87.323653

В Нимпуре есть колонии, в которых проживают тысячи железнодорожников. Существует длинная извилистая дорога из Нимпура в Хиджли, которая проходит через Танграхут (Арамбати), Талбагича, и еще одна из Калайкунды в Гопали через кооперативное общество Хирадихи, Талбагича и Хиджли, также запланированное жилой район города Харагпур. Юг Харагпура - планируемая территория, принадлежащая индийским железным дорогам.и который был основан британцами как жилой район. Рядом находится муниципалитет Харагпур и пожарная часть. Железнодорожная колония Харагпур - крупнейшее железнодорожное поселение в Индии, насчитывающее около 13 000 кварталов. Есть несколько железнодорожных жилых районов, а именно Чхота-Айма, Бара-Айма, Старое поселение, Новое поселение, Матхуракати, Нимпура, Саут-Сайд, Трафик и другие. Участок BNR (Бенгальская железная дорога Нагпур), принадлежащий железной дороге, представляет собой очень большую неосвоенную площадку, которая имеет большой потенциал для развития и надлежащего обслуживания. За пределами железнодорожного поселения популярными районами являются Бхаванипур, Субхаспалли, Харида, Маланча, Инда, Джапатапур, Талбагича, Прем Базар и другие. В районе Голе-Базара и вокруг него возник важный рынок - надежное, но очень загруженное место для покупок для местных жителей.[23] Другие торговые площадки, такие как Talbagicha Bazar, Gate Bazar, Inda Bazar, Puratan Bazar, Janata Market, DVC market и Technology market также известны в Харагпуре. Рост наблюдается в районах Чоуринги и Инда, где появляются новые постройки и проекты. Big Bazaar , управляемый Future Group, был первым торговым центром, открывшимся в Харагпуре. Он оставался единственным торговым центром в городе почти десять лет. После 2017 года открылся ряд новых торговых центров и торговых центров, в том числе Spencer's . Железнодорожный сад (также известный как сад BNR ) на южной стороне железнодорожного вокзала - это парк, который посещают люди всех возрастов, поскольку он является популярным местом для пикников. Он предлагает поездки на игрушечном поезде по парку. [24]

Kharagpur
Климатическая карта ( пояснение )
J
F
M
А
M
J
J
А
S
О
N
D
 
 
19
 
 
27
14
 
 
41 год
 
 
30
18
 
 
38
 
 
33
22
 
 
46
 
 
35 год
24
 
 
148
 
 
36
26
 
 
277
 
 
34
26
 
 
278
 
 
32
26
 
 
301
 
 
32
26
 
 
284
 
 
32
25
 
 
162
 
 
32
23
 
 
31 год
 
 
30
19
 
 
11
 
 
27
15
Средняя макс. и мин. температура в ° C
Сумма осадков в мм.
Источник: myweather2
Имперское преобразование
JFMАMJJАSОND
 
 
0,7
 
 
81 год
57
 
 
1.6
 
 
86
64
 
 
1.5
 
 
91
72
 
 
1,8
 
 
95
75
 
 
5,8
 
 
97
79
 
 
11
 
 
93
79
 
 
11
 
 
90
79
 
 
12
 
 
90
79
 
 
11
 
 
90
77
 
 
6.4
 
 
90
73
 
 
1.2
 
 
86
66
 
 
0,4
 
 
81 год
59
Средняя макс. и мин. температура в ° F
Сумма осадков в дюймах

Климат [ править ]

Харагпур имеет тропический климат саванны ( классификация климатов Кеппена Aw ). Лето начинается в марте, оно жаркое и влажное, со средней температурой около 30 ° C (86 ° F). За ними следует сезон дождей, когда выпадает около 1140 мм (45 дюймов) дождя. Зима короткая, но прохладная, длится с декабря до середины февраля, со средней температурой около 22 ° C (72 ° F). Общее годовое количество осадков составляет около 1400 мм. [25]

Демография [ править ]

См. Также: Список городов Западной Бенгалии
Смотрите также: Kharagpur I § Язык и религия

По данным переписи населения Индии 2011 года , в городской агломерации Харагпура проживало 293 719 человек [1] , из которых 150 487 мужчин и 143 232 женщины. Население 0–6 лет составляло 25 130 человек. Эффективный уровень грамотности для населения 7+ составлял 85,61%. [26] Это выше, чем средний уровень грамотности по стране, составляющий 74%. [27]

По данным переписи населения Индии в 2001 году [28], в Харагпуре проживало 207 984 человека (муниципальный район) и 88 339 человек (район железнодорожного поселения), четвертый по величине в Западной Бенгалии. Мужчины составляли 52% населения, а женщины 48%. В Харагпуре средний уровень грамотности составлял 64%, что выше, чем в среднем по стране 59,5%: грамотность мужчин составляла 75%, а грамотность женщин составляла 52%. В Харагпуре 10% населения были моложе 6 лет. Харагпур приобретает свое уникальное место в Индии как город со смешанной этнической принадлежностью и языковым разнообразием.

Полицейский участок Харагпура (город) имеет юрисдикцию над муниципалитетом Харагпур. [29] [30] Полицейский участок Харагпура (местный) имеет юрисдикцию над блоками компакт-дисков Харагпур I и Харагпур II . [29] [30]

Правительство штата также работает над созданием отдельного полицейского комиссара [31] в Харагпуре для повышения безопасности этого растущего региона.

Гражданское управление и коммунальные услуги [ править ]

Муниципалитет Харагпура занимается гражданскими делами города. Есть предложение преобразовать его в муниципальную корпорацию после включения железнодорожной территории под его юрисдикцию. В настоящее время ответственность за благоустройство территории железной дороги возложена на начальника отдела железных дорог отдела Харагпура, который также является главой железнодорожного предприятия в Харагпуре.

Государственная компания Bharat Sanchar Nigam Limited , или BSNL, а также частные предприятия, среди которых Vodafone , Bharti Airtel , Jio , Reliance и Idea Cellular, являются ведущими поставщиками телефонных, сотовых и интернет-услуг в городе. [32] [33]

Здравоохранение [ править ]

Европейский блок железнодорожной больницы Харагпур
Доктор BC Roy Институт медицинских наук и исследований

Потребность в централизованной больнице в Харгпуре ощущалась также в конце 19 века. Впоследствии в 1897 году была открыта больница с полным медицинским оборудованием. Доктор Артур Мартин-Лик , победитель Викторианского креста, был назначен главным врачом больницы Харагпур в 1904 году. [34] Однако городу по-прежнему нужны хорошие частные больницы и современные лекарства и здравоохранение. В настоящее время его граждане должны лечиться в Калькутте, которая находится на расстоянии 132 км.

Сегодня главная больница железной дороги [35] и подчиненная больница Харагпура (больница Чандмари) [36] являются основными больницами государственного сектора в Харагпуре. В последнее время, поскольку город находится на важном перекрестке государственных и национальных автомагистралей, в районной больнице Харагпура создается Центр травматологической помощи категории 3 уровня. [37] Здесь также работает ряд частных клиник и домов престарелых.

Институт медицинских наук и исследований доктора BC Roy - медицинский колледж и больница недалеко от IIT Kharagpur. [38] [39]

Культура [ править ]

Помимо бенгали, на котором в основном говорят в регионе, широко распространены хинди, телугу, одия и пенджаби. [40]

Места поклонения включают Дурга Мандир в Голе Базаре, Ситала Мандир в Пуратан Базаре, Джама Масджид в Голе Базаре, Храм Канака Дурга возле Нимпура, Джаганнатх Мандир возле Ворот Базара, Гурудвара в Субхаспалли и в Нимпуре, Храмы Джаларам в Джхапатуре. конструкции. Самыми известными фестивалями здесь являются Дурга Пуджа, Эйд-уль-Фитр, Ганеш Пуджа, Эйд-уль-Ажа, Сарасвати Пуджа, Шаб-э-Барат, Кали Пуджа, Мухаррам, Аммаваари Пуджа, Наваратри, Барах вафат и другие. Самый большой фестиваль - это Душера или Раван Пора. [41]

В Харагпуре есть книжная ярмарка (« Харагпур Боймела » на бенгали) [42], которая началась в 2000 году и проводится каждый январь. Цветочная ярмарка (« Фул Мела » на бенгальском языке) также проводится каждый год.

Образование [ править ]

Колледжи [ править ]

  • Индийский технологический институт Харагпур
  • Колледж Кхарагпур (также известный как Колледж Инда)
  • Колледж Хиджли
  • Гомеопатический медицинский колледж и больница Харагпура
  • Доктор BC Roy Институт медицинских наук и исследований

Промышленная установка [ править ]

Внутри индустриального парка Видьясагар в Харагпуре
Вход на предприятие Tata Hitachi в индустриальном парке Видьясагар, Харагпур
Железнодорожная мастерская Харагпура

Харагпур имеет одно из крупнейших промышленных предприятий в Западной Бенгалии. Несколько крупных промышленных предприятий расположены в Харагпуре и его окрестностях из-за его близости к Калькутте , хорошего железнодорожного и автомобильного сообщения через NH 6 и NH 60 , наличия рабочей силы и сырья. Важные предприятия, такие как Tata Metaliks , Tata Bearings , Siemens , Kharagpur Metal, ISD Cement, Godrej , Tata Hitachi , Century Extrusions, Humboldt Wedag , Rashmi Metaliks, BRG Group, Bengal Energy, Ramco Cementsосновали свои заводы в Харагпуре и его окрестностях. В городе множество небольших прокатных станов и рисовых заводов. Здесь расположен индустриальный парк Видьясагар. [43] Также продолжается создание ИТ-парка. [44] [45] [46] Харагпур станет частью двух новых экономических коридоров EC-1 Мумбаи - Калькутта и EC-14 Харагпур- Силигури в рамках проекта Бхаратмала . [47] [48] Существует также процветающий рынок недвижимости. Недавно правительство объявило о планах по созданию гражданского аэропорта. [49]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Демография города Харагпур" . Проверено 27 мая 2015 года .
  2. ^ «Западная Бенгалия (Индия): районы, города, поселки и опорные пункты - статистика населения на картах и ​​диаграммах» .
  3. ^ «Города с населением 1 лакх и выше, перепись 2011 года» (PDF) . Перепись Индии . Правительство Индии, Министерство внутренних дел . Проверено 23 декабря 2013 года .
  4. ^ «Краткая история института и контекст его становления» . Индийский технологический институт, Харагпур . Индийский технологический институт, Харагпур. Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 23 декабря 2013 года .
  5. ^ Сингх, Махендра (1 октября 2013 г.). «В Горакхпуре будет самая длинная железнодорожная платформа в мире» . Времена 90-х Индия . Проверено 23 декабря 2013 года .
  6. ^ Дасгупта, Гаутам Кумар; Бисвас, Самира; Маллик, Рабиранджан (2009 г.), Исторический туризм: антропологическое путешествие в Бишнупур , Нью-Дели: Миттал, стр. 32, ISBN 978-8183242943
  7. ^ Mallik, Abhaya Пад (1921). История Бишнупур-Раджа: Древнее Королевство Западной Бенгалии (изд. Мичиганского университета). Калькутта. п. 14 . Проверено 11 марта +2016 .
  8. ^ Саркар, Джаду-Натх; Маджумдар, Рамеш Чандра (1973). История Бенгалии и т. Д.: Vol. 2. Мусульманский период, 1200–1757 гг. Отредактировал сэр Джаду-Нат Саркар. 1973. С. xiii (2-е изд.). Университет Дакки Издательский комитет истории Бенгалии. п. 532.
  9. ^ "Отрывок из книги: История Бенгалии (т. II) - мусульманский период 1200-1757 гг. Нашей эры сэром Джадунатхом Саркаром и Рамешем Чандрой Маджумдаром (ред)" . www.cse.iitk.ac.in . ИИТ Канпур.
  10. ^ Saihgal, Таня (5 октября 2018). «154 года назад этот печально известный циклон в Калькутте унес более 60 000 жизней и затопил весь город» . Индия сегодня .
  11. ^ a b Бховмик, Шьямапада (1998). История движения рабочего класса Бенгальской железной дороги Нагпур, 1906-1947: со специальной ссылкой на Харагпур . Крантик Пракашани. п. 2.
  12. ^ "Основные события в формировании SERailway" . Юго-Восточная железная дорога. Архивировано из оригинала на 1 апреля 2013 года . Проверено 10 апреля 2013 года .
  13. ^ Индийские железные дороги (18-19 изд.). Железнодорожный совет Индии (цифровые архивы 2006 г.) Мичиганского университета . 1974 г.
  14. ^ a b КОМИТЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОНВЕНЦИИ (1980 г.) - Двенадцатый отчет о программе расширения железнодорожных путей (PDF) . Парламент Индии. 1984. с. 125.
  15. ^ «От билетного кассира Дони до капитана, выигравшего чемпионат мира» . Times of India . 8 февраля 2015.
  16. Перейти ↑ Sau, SN (1990). «Экономика портового комплекса Калькутта-Халдия». Экономический и политический еженедельник . 25 (18/19): 1015–1026. ISSN 0012-9976 . JSTOR 4396260 .  
  17. ^ "Вечерний поезд до Дигхи - местный, чтобы ехать на морской курорт шесть дней в неделю" . www.telegraphindia.com . Телеграф. 11 июня 2005 г.
  18. ^ "Самая большая блокирующая система Азии на станции Харагпур" . Таймс оф Индия . 15 ноября 2017 . Проверено 23 ноября 2017 года .
  19. ^ «Выделенные грузовые коридоры: смена парадигмы в грузовых операциях индийских железных дорог» . Бюро информации для печати . Проверено 13 сентября 2016 года .
  20. ^ «Железные дороги рассматривают более специализированные грузовые коридоры» . Индус . 11 февраля 2013 . Проверено 13 сентября 2016 года .
  21. ^ "Железнодорожный учебный грузовой коридор между Виджаявадой и Харагпуром" . Times of India . 18 августа 2018 . Проверено 27 августа 2018 .
  22. ^ «Карты, погода и аэропорты Харагпура, Индия» .
  23. ↑ Глава 3, Рост и развитие города Харагпур. «Транспортные системы и стратегия планирования землепользования города Харагпур» (PDF) . shodhganga.inflibnet.ac.in . Архивы Центральной библиотеки Калькуттского университета . Дата обращения 15 августа 2020 .
  24. ^ "Внутри сада BNR Kharagpur" . Wikimedia Commons. 1 февраля 2018 . Дата обращения 3 сентября 2020 .
  25. ^ «Харагпур, Индия: Месячный - Сводка средних значений погоды» . База погоды . CantyMedia. 2016 . Проверено 22 ноября 2020 года .
  26. ^ "Городские агломерации / Города с населением от 1 лакха и выше" (PDF) . Временное население Тотал, Перепись Индии 2011 . Проверено 21 октября 2011 года .
  27. ^ «Отчет переписи населения Индии 2011 - Глава 6 - Статус грамотности» (PDF) . censusindia.gov.in . Министерство внутренних дел, правительство Индии . Дата обращения 15 августа 2020 .
  28. ^ «Перепись Индии 2001: данные переписи 2001 года, включая города, деревни и поселки (предварительные)» . Комиссия по переписи населения Индии. Архивировано из оригинального 16 -го июня 2004 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  29. ^ a b «Районный статистический справочник 2014 Paschim Medinipur» . Таблицы 2.1, 2.2 . Департамент статистики и реализации программ правительства Западной Бенгалии. Архивировано из оригинального 29 июля 2017 года . Дата обращения 14 октября 2016 .
  30. ^ a b «Краткий обзор района» . Полиция округа Пашим Мединипур. Архивировано из оригинального 27 -го октября 2016 года . Проверено 27 октября 2016 года .
  31. ^ «Правительство ВБ должно создать двух новых комиссаров полиции» . Outlook Индия . 15 ноября 2017.
  32. ^ «Годовой отчет 2010-11» (PDF) . Регулирующий орган электросвязи Индии. Архивировано из оригинального (PDF) 26 мая 2012 года . Проверено 13 июня 2012 года .
  33. ^ «Индийские показатели производительности телекоммуникационных услуг октябрь - декабрь 2011 г.» (PDF) . Регулирующий орган электросвязи Индии. 13 апреля 2012. С. 122–126. Архивировано из оригинального (PDF) 26 мая 2012 года . Проверено 25 июня 2012 года .
  34. ^ "RAMC: Медицинский корпус Королевской армии WW1" . www.ramc-ww1.com . Ассоциация RAMC.
  35. ^ "Медицинское учреждение - Харагпур Дивизион" . Юго-Восточная железная дорога .
  36. ^ "Список больниц SD в ВБ" (PDF) .
  37. ^ «Центры травматологической помощи появятся в крупных больницах Бенгалии» . Millennium Post. 8 апреля 2018.
  38. ^ «Медицинский колледж ИИТ Харагпур дебютирует в 2020 году» . Государственный деятель . 6 апреля 2017 . Проверено 23 ноября 2017 года .
  39. ^ «IIT-Kharagpur запускает курс MBBS с 2019 года с 50 студентами» . Новости города: Калькутта . Таймс оф Индия. 5 апреля 2017 . Проверено 23 ноября 2017 года .
  40. ^ "Районный справочник переписи - Paschim Medinipur" (PDF) . Перепись Индии . Управление операций переписи - Западная Бенгалия.
  41. ^ "Чучело Раваны сожжено в Харагпуре" . Индия сегодня . Группа Индии сегодня. 11 октября 2016 г.
  42. ^ "সাবালক খড়্গপুর বইমেলা, উদ্বোধনেই উৎসবের মেজাজ" . Анандабазар Патрика . 7 января 2018.
  43. ^ "Индустриальный парк Видьясагар" . Различные промышленные парки в Западной Бенгалии . WBIDC.
  44. ^ «Еще 3 IT-парка готовы к работе» . Таймс оф Индия . 4 марта 2016 г.
  45. ^ "Kharagpur IT Park" . West Bengal Electronics Industry Development Corporation Limited (WEBEL) .
  46. ^ "Интернет-парки Webel" . West Bengal Electronics Industry Development Corporation Limited (WEBEL) .
  47. ^ «Отчет Бхаратмала Парийоджана: октябрь 2017» (PDF) . Бюро информации для печати . Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог.
  48. ^ «Большинство дорожных проектов стоимостью 7 лакхов крор будут награждены к декабрю 2018 года: Нитин Гадкари» . The Economics Times . Времена Индии. 25 октября 2017.
  49. ^ «Чтобы упростить полет, правительство построит 100 аэропортов за 15 лет» . The Economic Times . Времена Индии. 6 ноября 2017.

Внешние ссылки [ править ]

  • Муниципалитет Харагпур
  • Управление развития Миднапура Харагпур (MKDA)
  • Диаспора Харагпура воссоединилась
  • Харагпур в Encyclopdia Britannica
  • Харагпур в Керли

Литература [ править ]

  • Басу, С. (2001). Взаимодействие между населением и городской средой: на примере Харагпура . Окружающая среда, народонаселение и развитие: сборник поздравлений в честь профессора С.Л. Каястхи , с. 275. ISBN 9788170228899 
  • Рой, Анджали Гера (1 сентября 2012 г.). «Запомнившийся железнодорожный город англо-индийской памяти». Южноазиатская диаспора . 4 (2): 139–158. DOI : 10.1080 / 19438192.2012.675722 . ISSN  1943-8192 . S2CID  162117185 .