КиХа 80 серии

КиХа 80 серии
Сервис Отори KiHa 82 серии , 1986 г.
В сервисе	1960–2002 гг.
Построен	1960 (КиХа, 81) 1961–1967 (КиХа, 82)
Списано	1982–2009 гг.
Оператор(ы)	JNR (1960–1987) JR Хоккайдо (1987–2002) JR Центральный (1987–2002)
Характеристики
Длина автомобиля	21 300 мм (69 футов 11 дюймов) (KiHa 81) 21 100 мм (69 футов 3 дюйма) (KiHa 82)
Ширина	2903 мм (9 футов 6 дюймов)
Максимальная скорость	100 км/ч (62 мили в час)
Тип двигателя	Дизель
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Примечания/ссылки
Этот поезд получил 4-ю премию « Голубая лента» в 1961 году. ※ Присуждается за серию KiHa 81. Этот поезд выиграл 30-ю премию « Голубая лента» в 1987 году. ※ Присуждается за набор KiHa 84 серии Furano Express.

Серия KiHa 80 (キハ 80 系) представляла собой многоцелевой дизельный тип, который работал на экспресс-доставках с 1960 по 2002 год под управлением Японских национальных железных дорог , а затем под управлением JR Hokkaido и JR Central . Первоначально были построены два варианта: серия KiHa 81 (キハ 81 系) для замены тогдашних паровых служб Hatsukari в 1960 году и серия KiHa 82 (キハ 82 系) для других служб с 1961 по 1967 год; Наборы серии KiHa 81 получат четвертую награду Blue Ribbon Award за выдающийся дизайн отЯпонский железнодорожный клуб [ ja ] .

Идея поезда серии KiHa 81 была сформулирована на первом заседании конференции Азиатских железных дорог, которое состоялось в Токио в конце 1958 года . . К началу 1960 года новые автомобили должны были начать эксплуатацию в декабре того же года. После того, как в период с 15 по 23 сентября 1960 г. был снят рекламный фильм о сериале KiHa 81, а 14 октября 1960 г. была проведена демонстрация участникам конференции Азиатских железных дорог 1960 г., 10 декабря наборы начали работу службы Хацукари , как и планировалось.

В конце 1980-х на основе этой серии были построены три курортных поезда: два поезда серии KiHa 84 (キハ84系) ( Furano Express и Tomamu Sahoro Express ) и один модернизированный поезд KiHa 82 ( Resort Liner ). Furano Express будет повторно запущен с июня по октябрь 1987 года в рамках рекламной акции All Nippon Airways и в том же году получит 30-ю награду Blue Ribbon Award ; Набор Tomamu Sahoro Express будет участвовать в мероприятии Shikoku, на котором будут представлены поезда всех компаний JR Group в 1989 году.

К моменту выхода на пенсию в 2002 году его заменили различные несколько единиц, таких как KiHa 183 , KiHa 181 и 485 серий . К 2009 году большинство автомобилей было списано, но некоторые из них сохранились, в том числе головной вагон KiHa 81 в Киотском железнодорожном музее и головной вагон KiHa 82 на Hakkōda Maru [ ja ] .

Фон

До 1958 года ограниченное количество экспресс-доставок работало только на главных линиях Токайдо и Санъё и на части главной линии Кагосима . Это произошло по нескольким причинам, одна из которых заключалась в том, что спрос на экспресс-услуги в сельской местности был низким из-за того, что большая часть населения уже проживала на главной линии Токайдо. Другая причина заключалась в отсутствии электрификации во многих районах - к 1956 году были электрифицированы только линии Токайдо, Такасаки и Дзёэцу, что потребовало использования паровозов на большинстве линий. ^[1]

Паровозы широко использовались в Японии в середине 20-го века, достигнув пика в 5 958 в 1946 году. Хотя это было необходимо из-за ущерба, нанесенного Второй мировой войной , у них были недостатки - при смене направления паровозы должны были быть должны быть шунтируется, что может привести к задержкам. Кроме того, из-за узкоколейных железных дорог в Японии (особенно между Токио и Осакой) они считались уступающими поездам с несколькими вагонами. ^[2]^[3]

История

1958–1960: Разработка, продвижение и запуск услуг.

В конце 1958 года в Токио состоялось первое собрание Азиатских железных дорог, на котором было принято решение о разработке дизельных вагонов для замены паровых поездов Хацукари . В начале 1960 года новые автомобили должны были начать эксплуатацию в декабре того же года. ^[4]

15 сентября 1960 года на линии Кавагоэ был снят рекламный фильм с использованием набора серии KiHa 81 , за которым последовали съемки на линии Дзёбан и главной линии Тохоку с 18 по 23 сентября. ^[5] 14 октября специальный поезд, перевозивший участников Азиатской конференции железных дорог того года, совершил поездку туда и обратно между Токио и Никко . ^[5] Остальные 17 автомобилей KiHa серии 81 были введены в эксплуатацию в период с 31 октября по 18 ноября 1960 г. и 10 декабря поступили на службу в Хацукари . ^[5]

Набор KiHa 81 прибывает в Уэно в Токио на службе Хацукари , 1961 год .

1961–1972: расширение услуг и механические проблемы.

В пересмотренном расписании от октября 1961 г. [ ja ] количество ежедневных ограниченных экспресс-услуг было увеличено с 9 до 26; чтобы удовлетворить этот спрос, в апреле 1962 года службам Hibari будет выделено 7 автомобилей ^.

Эти вагоны, наряду с еще 127 вагонами (15 из которых были переданы в депо Хакодате), были вагонами KiHa 82-й серии. Они будут распределены по следующим службам:

Озора (от Хакодате до Асахикавы - один обратный рейс ежедневно)
Хакучо (白鳥) (из Осаки в Аомори через Уэно - один обратный рейс ежедневно)
Хибари (от Уэно до Сендай — один обратный рейс ежедневно) ^{[служебная записка 1]}
Цубаса (от Уэно до Акиты - один обратный рейс ежедневно)
Мацукадзе (из Киото в Мацуэ - один обратный рейс ежедневно) ^{[служебная записка 2]}
Камомэ (из Киото в Миядзаки через Нагасаки - один обратный рейс ежедневно)
Мидори (из Осаки в Хакату - один обратный рейс ежедневно) ^{[служебная записка 3]}
Хейва (из Осаки в Хиросиму - один обратный рейс ежедневно) ^{[служебная записка 4]}

Экспресс Томаму Сахоро курсирует между Кикумой и Асанами на линии Йосан в рамках мероприятия, 1989 г.

Тем не менее, некоторые механические проблемы станут очевидными - в первый день пересмотра расписания одна служба Мацукадзе вылетела с опозданием на 40 минут, так как вагон Kiha 82-40 должен был пройти ремонт в Фукучияме из-за перегрева оси, а столовая в KiShi 80 машина была приостановлена из-за возникшего отсутствия электроснабжения. На обратном пути вагон КиХа 82-27 был переставлен лицом в сторону Киото, а вагон КиХа 28-7 закреплен за хвостом поезда - его обменяли на вагон КиХа 82-40 в Тойоке. ^[7]

Шуичиро Яманучи, региональный менеджер JNR в Мукомати, описал в своей книге « Если бы не было Синкансэн…» (新幹線がなかったら, Shinkansen ga nakattara ) , как он использовал запасные автомобили (предназначенные для услуг Мидори ) в качестве запасных частей в случае возникновения каких-либо проблем, а также для восполнения нехватки таких деталей. ^[8]

В период с 1964 по 1972 год эти службы начали использовать наборы серии KiHa 82:

Отори (от Хакодате до Абасири и Кусиро - один рабочий день в оба конца) ^{[служебная записка 5]}
Хокуто (北斗) (от Хакодате до Саппоро и Асахикавы - один обратный рейс ежедневно)
Хоккай (北海) (от Хакодате до Асахикавы - один рабочий день в оба конца) ^{[служебная записка 6]}

В сентябре 1968 года, после того как вся главная линия Тохоку была электрифицирована, а участок между Уэно и Сендаем был продублирован, комплекты серии KiHa 81 будут заменены поездами серии 583 на маршрутах Хацукари . ^[11]

1972–1987: приватизация до JNR и постепенная замена

Услуги Куросио, Хида и Нанки

KiHa 82 на службе Куросио остановился в Сирахаме , 1976 г.

При пересмотре расписания от 1 октября 1976 г. 12 избыточных автомобилей (которые использовались для обслуживания Oki ) были переданы из депо Мукаикамати, а между Нагоей и Такаямой были добавлены два возврата Хида с использованием автомобилей серии KiHa 82. ^[12]

При пересмотре расписания от 2 октября 1978 года 36 излишних вагонов были переданы с локомотивного завода Вакаяма, поскольку поезда Куросио были заменены поездами серии 381 из-за электрификации станции Шингу на главной линии Кисэ. Три обратных выработки Нанки проходили между Нагоей и Кии-Кацуура, который был неэлектрифицированным участком. Количество сервисов Hida было увеличено с одного до четырех. ^[13] В 1982 году девять избыточных вагонов были переведены из Мукомати, а пять старых вагонов были списаны, а 15 ноября того же года расписание было изменено, чтобы включить поезда из шести вагонов. ^[14]

В пересмотренном расписании от 14 марта 1985 г. услуги Хида были изменены с одной поездки туда и обратно в / из Канадзавы на одну поездку туда и обратно в / из Хида-Фурукава , а услуги Нанки были сокращены до четырехвагонных комплектов. На момент приватизации 1 апреля 1987 г. 50 вагонов были переданы Центральной японской железнодорожной компании (JR Tokai), которая продолжала выполнять четыре рейса Хида туда и обратно и пять рейсов Нанки туда и обратно. ^[15]

Серия KiHa 82, установленная на службе Хокуто , остановилась в Саппоро , 1986 г.

Услуги на Хоккайдо ( Одзора , Хокуто , Отори и Хоккай )

В пересмотренном расписании от 1 октября 1981 года количество возвратных работ Озора с использованием комплектов серии KiHa 80 будет сокращено до одного, а количество автомобилей на сервисах Отори будет уменьшено на один. Три работы по возврату Хокуто (вместе с одной службой Озора ) были переведены в депо Саппоро [ ja ] . ^[16]

В пересмотренном расписании от 14 марта 1985 года положение автомобилей KiShi 80 и KiRo 80 на рейсах Отори было изменено , в то время как были добавлены два рейса Озора в Обихиро (один работал совместно с сервисами Хоккай ) , а один оставшийся сервис Хокуто с использованием серия KiHa 80 станет сезонным поездом. ^[15] В пересмотренном расписании от 1 ноября 1986 г. (последнем перед приватизацией JNR) все службы на Хоккайдо, использующие комплекты KiHa 80-й серии, были либо заменены комплектами KiHa 183-й серии, либо удалены из регулярного обслуживания. ^[17]

1987–2002: Joyful Trains , последние службы и выход на пенсию .

JR Хоккайдо

После приватизации JNR 15 автомобилей будут переданы только что созданной JR Hokkaido:

Автомобили KiHa серии 80, унаследованные JR Hokkaido
КиХа 82	КиХа 80	КиШи 80
80, 81, 86, 102, 108, 109	144・152・156・160・161・166	29・36・37

Из этих автомобилей KiHa 82-109 будет преобразован в KiHa 80-501 для Furano Express ; KiHa 80-160 и KiHa 80-166 будут преобразованы в автомобили серии KiHa 84, а автомобиль KiHa 82-86 будет преобразован в автомобиль серии KiHa 83, чтобы составить Tomamu Sahoro Express . Из-за старения модифицированных вагонов работа Furano Express была прекращена в 1998 году. Tomamu Sahoro Express был преобразован в ливрею Mount Lake в 1999 году, но работа была прекращена летом 2002 года. Оба поезда будут списаны. в 2004 г. (за исключением КиШи 80-501, которая просуществовала до 2007 г.). ^[18]^[19]

Остальные автомобили - немодифицированные автомобили KiHa 82-102/108 и KiHa 80-144/152/161 - использовались в составе 5-вагонного строя на различных службах. Было проведено несколько прощальных служб, начиная с 25 сентября 1992 г. с рейса из Саппоро в Хакодате (по главной линии Хакодате), 26 сентября 1992 г. с еще одним рейсом из Хакодате в Саппоро (на этот раз по главной линии Муроран и линии Титосэ). и 27-28 сентября 1992 г. с прощальным рейсом в Саппоро туда и обратно (через Кусиро и Абасири); набор будет отозван 2 октября 1992 г. ^[20]

JR Центральный

Автомобили KiHa серии 80, унаследованные JR Central
КиХа 82	КиХа 80	КиРо 80
73 - 77・82・84・88 - 91 93・94・96 - 99・105	96 - 99, 101 - 104, 110, 113, 114 117–120, 125–129, 133, 136, 138, 142, 162	44・47・48 51・56・59-62

С 1987 по 1994 год наборы KiHa серии 80 использовались для временной службы Suzuka F1 , которая шла прямо из Нагои на трассу Suzuka Circuit Inō на линии Исэ во время Гран-при Японии, а также для перевозки зрителей на ночные игры, проводимые на стадионе Нагоя . линия порта Нагоя. ^[21]

К 1994 году в строю оставалось 22 машины. Некоторые из этих вагонов использовались на специальных прощальных службах - поезд-мероприятие « Мемориал Хида » 25 октября того же года, временный скоростной поезд « 60-летие линии Готэмба» между Сидзуокой и Готэмбой 27 ноября и 11 декабря специальный поезд « Хида » на Главная линия Такаяма. 21 января 1995 года заработала его последняя служба - Мемориал Нанки . Зарегистрированные на тот момент девять обычных автомобилей и три автомобиля Resort Liner были списаны в том же году, за исключением автомобилей KiHa 82-73/105 и KiHa 80-60/99. ^[21]

Производимые автомобили

КиХа 81 серия

KiHa 81–3 на выставке в бывшем Музее современного транспорта , 2006 г.

В 1960 году были изготовлены два комплекта из девяти автомобилей (вместе с восемью дополнительными автомобилями) серии KiHa 81. Эти поезда также были названы Хацукари в честь услуг, на которых они были введены. В 1961 году эти наборы получили четвертую награду Blue Ribbon Award от Japan Railfan Club [ ja ] . ^[22]

В период с 1968 по 1970 год шесть из этих автомобилей (три KiRo 80 и три KiSaShi 80) были переоборудованы в автомобили 900-й серии. ^[20]


Классификация	Автомобильные номера ^{[примечание 1]}	построено	Заметки	Ссылка
КиХа 81	1 - 6	6	Ведущий автомобиль вместимостью 40 пассажиров, он был оснащен как двигателем, так и электрогенератором. Он был создан по образцу поездов серии 151 , но с некоторыми отличиями; кабина была установлена ниже, а машина увеличилась в ширину. Большая часть капота использовалась для размещения двигателя, а широко открывающаяся конструкция использовалась для технического обслуживания.	^[20]
КиХа 80	1 - 12	12	Промежуточный вагон, оснащенный двумя ходовыми двигателями, вмещал 72 пассажира. В отличие от водительского автомобиля KiHa 81, который различался между наборами KiHa 81 и KiHa 82, автомобили KiHa 80 остались прежними по конструкции. Десять автомобилей будут эксплуатироваться до 1983 года, а оставшиеся два были списаны в 1977 году.	^[20]
КиРо 80	1 - 5	5	Вагон среднего класса, оснащенный двумя двигателями, вмещал 48 пассажиров. Он также был оборудован ванной комнатой как в передней, так и в задней части вагона. Первоначально в наборах использовалась радиоантенна на крыше для обеспечения радиосвязи в кресле, но ее убрали из-за трудностей с техническим обслуживанием. Позже три были переоборудованы в обычные автомобили (1 и 5 были переделаны в головные автомобили KiHa серий 82–900, а 2 были переделаны в автомобили KiRo серий 80–900), а оставшиеся два были списаны к 1977 году.	^[20]
КисаШи 80	1 - 3	3	Вагон-ресторан, оснащенный двигателем, вмещал 40 пассажиров. Здесь установлен указатель положения поезда, который также устанавливался на поезда 151-й серии. Позже все три машины были оснащены ходовыми двигателями и переделаны в автомобили КиШи 80–900 серий.	^[20]

КиХа 82 серии

Действие сериала KiHa 82 происходит на службе Нанки между Шингу и Мивасаки , 1979 год .

В конце 1960 года JNR начала работу над модернизацией серии KiHa 81 с упором на исправление недостатков набора и поиск возможных улучшений. Серия KiHa 82, в которую вошли головные и промежуточные вагоны новой конструкции, производилась после 1961 года ^.

Классификация	Автомобильные номера	построено	Заметки	Ссылка
КиХа 82	1 - 110	110	Головной силовой вагон, оборудованный трапом, вмещал 52 пассажира, что на 12 больше, чем головной вагон KiHa 81. Это стало результатом усовершенствований конструкции, в том числе снятия капота и установки проходной кабины. Другие улучшения включали добавление туалета и умывальника, а также увеличенную кабину.	^[20]^[23]
КиХа 80	13 - 166	154	Эти вагоны отличались от построенных в 1960 году тем, что были изменены тележки и установлена теплозащита вокруг двигателя и выхлопа.	^[20]^[23]
КиРо 80	6 - 62	57	Помимо изменений тележки и двигателя, подобных тем, что были на автомобилях KiHa 80, радио в сиденьях было исключено из-за плохого приема в сельской местности и трудностей с очисткой наушников. На крыше установили резервуар для воды в связи с добавлением двух санузлов. Поскольку формирование службы Ōzora в 1961 году не соединяло эти вагоны с вагоном-рестораном, во все вагоны, начиная с 43 года, был добавлен мост между вагонами, и все остальные вагоны были модифицированы таким же образом. Кроме того, все автомобили с 48-го года выпуска имели измененную тележку.	^[20]^[23]
КиШи 80	1 - 37	3	Он почти аналогичен вагонам-ресторанам серий 151 , 481 и 489 , но с некоторыми отличиями; бак для воды установлен на полу, что снижает вместимость до 32 пассажиров. Кроме того, количество окон в проходах столовой и кухни было уменьшено на один блок каждое, а мужской туалет и двери служебного пользования были установлены ближе к центру вагона. Изначально на эти вагоны устанавливался указатель положения вагона, но при переводе вагонов на другие линии их сняли. Последний вагон (37) имел большие окна в столовой и жалюзи. Кроме того, был установлен дополнительный двигатель. Автомобили 29 (которые будут преобразованы в автомобили 500-й серии для Tomamu Sahoro Express).в 1988 г.), 36 и 37 будут переданы JR Хоккайдо в 1987 г., а автомобили, которые работали на рейсах Отори [ джа ] и Охотск , были заменены комплектами серии KiHa 183 в октябре 1986 г. Все автомобили были списаны к 6 июня 2007 г. .	^[20]^[23]

Веселые поезда

В 1980-х годах было построено несколько поездов Joyful Trains , в том числе Furano Express, Tomamu Sahoro Express и Resort Liner. ^[18]^[19]^[24]

Furano Express (серия KiHa 84)

Фурано Экспресс (フラノエクスプレス)
Набор Фурано Экспресс
В сервисе	1986–1998 гг.
Построен	1986–1987 гг.
Списано	2004 г.
Номер удален	4 машины
Характеристики
Максимальная скорость	100 км/ч (62 мили в час)

Из-за популярности Alpha Continental Express , который представлял собой модифицированный автомобиль KiHa 56-й серии, поступивший на вооружение в 1985 году, район Фурано, привлекавший внимание как туристическое направление, требовал комплект, который предлагал высококачественное обслуживание и повышенный комфорт при езде. и скорость. Набор получил 30-ю ^премию « Голубая лента» в 1987 году.

С июня по октябрь 1987 года в рамках сотрудничества с All Nippon Airways переднее табло назначения было изменено на ANA , поезд был перекрашен с полосой двух оттенков синего (что было похоже на полосу на самолетах ANA) и название поезда было изменено на ANA Big Sneaker Train . ^[25]

Автомобиль KiHa 184-11 был добавлен, чтобы сделать набор из 5 автомобилей в январе 1990 года. Модификации включали новую схему управления, новую высоту капота и новый цвет окраски кузова. Позже в том же году автомобиль был выведен из строя и восстановлен до своей обычной конфигурации, а в конечном итоге был списан в марте 1994 года из-за повреждений, полученных в результате аварии на сервисе Ōzora в феврале того же года. Набор был отозван после службы Last Run Furano 1 ноября 1998 г. и списан 27 сентября 2004 г. ^[26]^[27]

Классификация	Автомобильные номера	построено	Заметки	Ссылка
КиХа 84	1 - 2	2	Автомобиль концевой мощности, оснащенный двумя двигателями, имел приподнятую часть сидений для смотровой площадки, а также неподнятую общую часть. Напряжение цепи было снижено со 100 В переменного тока до 24 В постоянного тока для обеспечения совместной работы с поездами серии KiHa 183. Перестроен из автомобилей KiHa 80-164 и 80-165 в декабре 1986 года.	^[18]
КиХа 83	1	1	Автомобиль средней мощности, оснащенный одним двигателем, имел смотровую площадку. Восстановлен из KiHa 82–109 в декабре 1986 г.	^[18]
КиХа 80-500	1	1	Автомобиль средней мощности, оснащенный двумя двигателями, имел салон. Перестроен из KiHa 82-109 и принят на вооружение в мае 1987 года.	^[18]

Томаму Саоро Экспресс (серия KiHa 84-100)

Экспресс Томаму Сахоро (トマムサホロエクスプレス)
Набор Томаму Сахоро Экспресс
В сервисе	1987–2002 гг.
Построен	1987–1988 гг.
Списано	2004–2007 гг.
Номер удален	5 автомобилей
Характеристики
Максимальная скорость	100 км/ч (62 мили в час)

Три автомобиля (KiHa 84–101, KiHa 83–101 и KiHa 83–102) были построены 10 декабря 1987 г., а в 1988 г. к набору добавились еще два автомобиля (KiHa 83–102 и KiShi 80–501). и он был преобразован в состав из пяти автомобилей. Он начал работать как набор из трех вагонов между Саппоро и Томаму 27 декабря 1987 года, сразу после его завершения. В некоторые сезоны он использовался как Lavender Express в дополнение к Furano Express . ^[19]

В рамках мероприятия 1989 года в Сикоку под названием « Радостное собрание поездов шести компаний JR » поезд курсировал между Такамацу и Мацуямой (где он был выставлен на временную экспозицию) 4 ноября, а 5 ноября — между Мацуямой и Тадоцу . Он вернулся на Хоккайдо по магистральным линиям Токайдо и Тохоку с 6 по 10 ноября под управлением локомотива Тадоцу. ^[28]

В 1999 году поезд был преобразован из Seasun в службу Mount Lake Onuma , названную в честь титульного озера Квази-национального парка Онума , и снова в Night Cruise Ryobi , который следовал по бывшей линии Esashi. Он был восстановлен до схемы окраски Tomamau Sahoro Express после того, как эти услуги закончились в августе 2002 года, и использовался в выходные дни с 14 сентября по 14 октября того же года. После этого автомобили были отозваны и в конечном итоге отправлены на слом в 2004 году (за исключением КиШи 80-501, который будет списан в 2007 году). ^[29]

Курортный лайнер (リゾートライナー)
Набор Resort Liner , 1989 г.
В сервисе	1988–1995 гг.
Построен	1988 г.
Списано	1995 г.
Номер удален	3 машины
Характеристики
Максимальная скорость	100 км/ч (62 мили в час)

Resort Liner (серия KiRo 82-800)

Этот 3-вагонный поезд был завершен 29 июля 1988 года, а коммерческая эксплуатация началась 16 августа 1988 года. В отличие от других веселых поездов на базе этой серии, они должны были использоваться для спецпоездов и групповых поездов, которые планировались по случаю. - в зависимости от конкретного случая. Кроме того, часть поездов эксплуатировалась совместно с экспрессами серий KiHa 58 и KiHa 65. По этой причине были заменены перемычки для цепей управления. В конечном итоге автомобили будут списаны в 1995 году. ^[24]

Классификация	Автомобильные номера	построено	Заметки	Ссылка
КиРо 82-800	1	1	Передний силовой вагон, переделанный из автомобиля КиХа 82-99, вмещал 24 пассажира; он был оборудован четырьмя отдельными комнатами, вмещающими по шесть человек каждая, а также гостиной с микроволновой печью и холодильником.	^[18]
КиРо 80-700	1	1	Промежуточный вагон, переделанный из вагона КиРо 80-57, вмещал 44 пассажира; он был оборудован сценой, четырьмя рядами откидывающихся сидений впереди и позади нее, а также аудиовизуальной системой и мониторами.	^[18]
КиРо 80-800	1	1	Автомобиль конечной мощности, переделанный из автомобиля KiHa 80-96, вмещал 44 пассажира; передняя половина автомобиля представляет собой высокоэтажную секцию с сиденьями со встроенными телевизорами, а в задней половине было шесть отдельных комнат, каждая из которых могла вместить четырех человек. В нем также была ванная комната и место для хранения багажа.	^[18]

Сохранившиеся автомобили

КиХа 81-3: С 1980 по апрель 2014 года он хранился и выставлялся в Музее современного транспорта в Осаке, а затем был перемещен в Киотский железнодорожный музей . Оригинальный автомобиль KiHa 81-3 был построен Тейкоку Шарё, но автомобиль, представленный на выставке, был построен Кинки Шарё . Фирменная табличка не прикреплена, как раньше, а слово «Курошио» нарисовано прямо на табличке. ^[30]

КиХа 82-101: Он хранится на Hakkōda Maru [ ja ] . ^[31]

Сохранившиеся автомобили

Вагон KiHa 81-3 в Киотском железнодорожном музее
Фронт KiHa 82-101 на Hakkōda Maru, 2014 г.
Задняя часть KiHa 82-101 на Hakkōda Maru, 2014 г.

Заметки

Общий

^ (например, КиХа 81-1)

обслуживание

↑ Все услуги будут преобразованы в серию 483 в редакции расписания от 1 октября 1965 года.
↑ В пересмотренном расписании от 25 марта 1964 года обслуживание было распространено на Хакату. Он будет заменен наборами серии KiHa 181 в пересмотренном расписании от 14 марта 1985 года.
↑ 1 октября 1967 года формирование Оита было переведено в железнодорожное депо Минами-Фукуока в связи с электрификацией, и в конечном итоге обслуживание было преобразовано для работы напоездах серии 581 .
↑ Начал курсировать между Осакой и Хиросимой 1 октября 1961 года. Из-за электрификации главной линии Санё до Хиросимы одна линия Цубаме (которая обычно курсировала между Токио и Осакой) была продлена до Хиросимы, с использованием 151 поезда серии и обслуживание было прекращено 9 июня 1962 г.
^ Введено в пересмотренном расписании JNR в октябре 1964 года [ ja ] . 1 октября 1965 года время отправления и прибытия поменялось местами. 15 марта 1972 г. расписание было изменено на 7-вагонный поезд с вагоном-рестораном, а 1 октября 1980 г. расписание было изменено, чтобы включить 3-вагонный поезд спересадкой Китами .
↑ Начал работу 1 марта 1967 г.^[9] 1 октября 1981 г. рейс был сокращен до Саппоро, ибыла добавлена еще одна обратная работа с использованием серии KiHa 183 . Услуга была прекращена в октябре 1986 г.^[10]

использованная литература

^ Фукухара, Шуничи.国鉄特急電車物語直流電車編[ История экспресс-поезда JNR Limited - Electric Train ] (на японском языке). п. 45.
^ Вакуда, Ясуо. «Модернизация железных дорог и Синкансэн» (PDF) . Обзор японских железных дорог и транспорта . Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2011 г .. Проверено 22 января 2022 г. .
^ " Последние дни японских паровых двигателей " . Архивировано из оригинала 11 мая 2014 года.
^ "【第94回】「みちのく」" [Том 94: Мичиноку ]. Hobbycom.jp (на японском языке). 15 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 10 октября 2021 года . Проверено 15 декабря 2021 г.
^ a b c "懐かし列車シリーズ（5 ) Первый ограниченный экспресс Тохоку].トレたび - Путешествие на поезде (на японском языке). Архивировано из оригинала 24 декабря 2021 г .. Проверено 24 декабря 2021 г. .
^ 時刻表 1962 年 5 月[ Расписание на май 1962 г. ] (на японском языке). Бюро публикаций Японской коммуникационной корпорации. Май 1962 года.
↑ Номура, То (декабрь 1961 г.). "「特急列車試乗記『まつかぜ』号」" [Пробная поездка ограниченного экспресса Мацукадзе ]. Железнодорожный иллюстративный материал (на японском языке). Денкися Кенкюкай Ко., Лтд . 125 .
^ Яманучи, Шуичиро (2004). 『新幹線がなかったら』 [ Если бы не было Синкансэн... ] (на японском языке). ISBN 978-4022614513.
^ 時刻表 1967 年 3 月[ Расписание, март 1967 г. ] (на японском языке). Бюро публикаций Японской коммуникационной корпорации. Март 1967 года.
^ 『鉄道ジャーナル』 [ Железнодорожный журнал ]. 21 января 1987 г. стр. 48–51.
^ Тояма, Кацухико (февраль 2003 г.). «「鉄道記録帳2002年11月」» [Железнодорожная книга рекордов, ноябрь 2002 г.]. Железнодорожный вентилятор (на японском языке). Японский железнодорожный клуб. 50 : 20.
^ 交通公社の時刻表 1976 年 10 月号[ Расписание Транспортной корпорации, выпуск за октябрь 1976 г. ] (на японском языке). Издательское бюро Японской транспортной корпорации. Октябрь 1976 года.
^ 交通公社の時刻表 1978 年 10 月号[ Расписание Транспортной корпорации, выпуск за октябрь 1978 г. ] (на японском языке). Издательское бюро Японской транспортной корпорации. Октябрь 1978 года.
^ 交通公社の時刻表 1982 年 11 月号[ Расписание транспортной корпорации, выпуск за ноябрь 1982 г. ] (на японском языке). Издательское бюро Японской транспортной корпорации. ноябрь 1982 года.
^ a b 交通公社の時刻表1985年3月号[ Расписание Японской транспортной корпорации, март 1985 г. ] (на японском языке). Бюро публикаций Японской коммуникационной корпорации. Март 1985 г.
^ 交通公社の時刻表 1981 年 10 月号[ Расписание Японской транспортной корпорации, октябрь 1981 г. ] (на японском языке). Бюро публикаций Японской коммуникационной корпорации. Октябрь 1981 года.
^ 交通公社の時刻表 1986 年 11 月号[ Расписание Японской транспортной корпорации, ноябрь 1986 г. ] (на японском языке). Бюро публикаций Японской коммуникационной корпорации. ноябрь 1986 года.
^ a b c d e f g h Железнодорожный журнал (на японском языке). Том. 242. Railway Journal Co. Ltd., февраль 1987 г.
^ a b c "トマム・サホロエクスプレス JR北海道3番目のリゾート特急札幌駅で出発式" [Tomamu Sahoro Express, JR Express Station, или церемония отправления на третьем курорте Саппо]. Новости транспорта (на японском языке). Transportation News Co. Ltd., 23 декабря 1987 г., с. 2.
^ a b c d e f g h i j k 『形式キハ80・181系』 [ KiHa 80 и 181 Series ]. イカロス MOOK 国鉄型車両の系譜シリーズ 03 [ IKAROS MOOK Генеалогия транспортных средств типа японских национальных железных дорог, серия 03 ] (на японском языке). Издательство Икарос. 2008. С. 64–73. ISBN 978-4-87149-833-3.
^ a b 『東海旅客鉄道20年史』 [ 20-летняя история Токайской железной дороги ] (на японском языке). JR Центральный. 2007.
^ «1961 年ブルーリボン・ローレル賞選定車両 - 鉄道友の会» [Награда «Голубая лента» 1961 года и Лавровая премия - Japan Railfan Club]. Японский железнодорожный клуб (на японском языке). Архивировано из оригинала 27 октября 2021 г .. Проверено 2 декабря 2021 г. .
^ a b c d Rail (на японском языке). Том. 3. Издательский отдел «Эриэй». Весна 1981 г. С. 23–26. ISBN 4-87112-153-4.
^ a b "新車ガイド JR 東海リゾートライナー" [Руководство по новым автомобилям JR Central - JR Central Resort Liner]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). 330 : 46–51. Октябрь 1988 г.
^ a b "1987 年ブルーリボン・ローレル賞選定車両 - 鉄道友の会" [Награда за Голубую ленту 1987 года и Лавровая премия - Japan Railfan Club]. Японский железнодорожный клуб (на японском языке). Архивировано из оригинала 27 октября 2021 г .. Проверено 2 декабря 2021 г. .
^ "JR北海道「フラノEXP」ラストラン富良野駅で出発式" [Церемония отправления на станцию Фурано для последнего рейса экспресса Фурано JR Хоккайдо]. Новости транспорта (на японском языке). Transportation News Co. Ltd., 9 ноября 1998 г.
^ Журнал Japan Railfan (на японском языке). Март 1997. с. 16.
^ JR Shikoku News (на японском языке). Том. 24 октября 1989 г.
^ "JR 北海道" トマムサホロエクスプレス "さよなら運転" [JR Хоккайдо "Томаму Сахоро Экспресс" Прощальная операция]. Журнал железнодорожного расписания (на японском языке). Transportation News Co. Ltd. 223 : 75, ноябрь 2002 г.
^ «ひと足お先に京都鉄道博物館へ。（中）» [Заранее посетите Киотский железнодорожный музей]. Хобидас (на японском). Издательство Неко. 2016-04-04. Архивировано из оригинала 07.09.2017 . Проверено 7 сентября 2017 г. .
^ "〔特集〕青函・宇高鉄道連絡船廃止30年" [Особая статья: 30 лет после отмены железнодорожного сообщения Сэйкан/Укко]. J-поезд (на японском языке). Издательство Икарос. 71 : 6–57. Октябрь 2018.

[29] (например, КиХа 81-1)

[7] Все услуги будут преобразованы в серию 483 в редакции расписания от 1 октября 1965 года.

[8] В пересмотренном расписании от 25 марта 1964 года обслуживание было распространено на Хакату. Он будет заменен наборами серии KiHa 181 в пересмотренном расписании от 14 марта 1985 года.

[9] 1 октября 1967 года формирование Оита было переведено в железнодорожное депо Минами-Фукуока в связи с электрификацией, и в конечном итоге обслуживание было преобразовано для работы напоездах серии 581 .

[10] Начал курсировать между Осакой и Хиросимой 1 октября 1961 года. Из-за электрификации главной линии Санё до Хиросимы одна линия Цубаме (которая обычно курсировала между Токио и Осакой) была продлена до Хиросимы, с использованием 151 поезда серии и обслуживание было прекращено 9 июня 1962 г.

[13] Введено в пересмотренном расписании JNR в октябре 1964 года [ ja ] . 1 октября 1965 года время отправления и прибытия поменялось местами. 15 марта 1972 г. расписание было изменено на 7-вагонный поезд с вагоном-рестораном, а 1 октября 1980 г. расписание было изменено, чтобы включить 3-вагонный поезд спересадкой Китами .

[16] Начал работу 1 марта 1967 г.^[9] 1 октября 1981 г. рейс был сокращен до Саппоро, ибыла добавлена еще одна обратная работа с использованием серии KiHa 183 . Услуга была прекращена в октябре 1986 г.^[10]

[1] Фукухара, Шуничи.国鉄特急電車物語直流電車編[ История экспресс-поезда JNR Limited - Electric Train ] (на японском языке). п. 45.

[2] Вакуда, Ясуо. «Модернизация железных дорог и Синкансэн» (PDF) . Обзор японских железных дорог и транспорта . Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2011 г .. Проверено 22 января 2022 г. .

[3] " Последние дни японских паровых двигателей " . Архивировано из оригинала 11 мая 2014 года.

[4] "【第94回】「みちのく」" [Том 94: Мичиноку ]. Hobbycom.jp (на японском языке). 15 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 10 октября 2021 года . Проверено 15 декабря 2021 г.

[:6-5] "懐かし列車シリーズ（5 ) Первый ограниченный экспресс Тохоку].トレたび - Путешествие на поезде (на японском языке). Архивировано из оригинала 24 декабря 2021 г .. Проверено 24 декабря 2021 г. .

[jnr1962-6] 時刻表 1962 年 5 月[ Расписание на май 1962 г. ] (на японском языке). Бюро публикаций Японской коммуникационной корпорации. Май 1962 года.

[11] Номура, То (декабрь 1961 г.). "「特急列車試乗記『まつかぜ』号」" [Пробная поездка ограниченного экспресса Мацукадзе ]. Железнодорожный иллюстративный материал (на японском языке). Денкися Кенкюкай Ко., Лтд . 125 .

[12] Яманучи, Шуичиро (2004). 『新幹線がなかったら』 [ Если бы не было Синкансэн... ] (на японском языке). ISBN 978-4022614513.

[jnr1967_march-14] 時刻表 1967 年 3 月[ Расписание, март 1967 г. ] (на японском языке). Бюро публикаций Японской коммуникационной корпорации. Март 1967 года.

[15] 『鉄道ジャーナル』 [ Железнодорожный журнал ]. 21 января 1987 г. стр. 48–51.

[17] Тояма, Кацухико (февраль 2003 г.). «「鉄道記録帳2002年11月」» [Железнодорожная книга рекордов, ноябрь 2002 г.]. Железнодорожный вентилятор (на японском языке). Японский железнодорожный клуб. 50 : 20.

[18] 交通公社の時刻表 1976 年 10 月号[ Расписание Транспортной корпорации, выпуск за октябрь 1976 г. ] (на японском языке). Издательское бюро Японской транспортной корпорации. Октябрь 1976 года.

[19] 交通公社の時刻表 1978 年 10 月号[ Расписание Транспортной корпорации, выпуск за октябрь 1978 г. ] (на японском языке). Издательское бюро Японской транспортной корпорации. Октябрь 1978 года.

[20] 交通公社の時刻表 1982 年 11 月号[ Расписание транспортной корпорации, выпуск за ноябрь 1982 г. ] (на японском языке). Издательское бюро Японской транспортной корпорации. ноябрь 1982 года.

[:7-21] 交通公社の時刻表1985年3月号[ Расписание Японской транспортной корпорации, март 1985 г. ] (на японском языке). Бюро публикаций Японской коммуникационной корпорации. Март 1985 г.

[22] 交通公社の時刻表 1981 年 10 月号[ Расписание Японской транспортной корпорации, октябрь 1981 г. ] (на японском языке). Бюро публикаций Японской коммуникационной корпорации. Октябрь 1981 года.

[23] 交通公社の時刻表 1986 年 11 月号[ Расписание Японской транспортной корпорации, ноябрь 1986 г. ] (на японском языке). Бюро публикаций Японской коммуникационной корпорации. ноябрь 1986 года.

[:3-24] Железнодорожный журнал (на японском языке). Том. 242. Railway Journal Co. Ltd., февраль 1987 г.

[:5-25] "トマム・サホロエクスプレス JR北海道3番目のリゾート特急札幌駅で出発式" [Tomamu Sahoro Express, JR Express Station, или церемония отправления на третьем курорте Саппо]. Новости транспорта (на японском языке). Transportation News Co. Ltd., 23 декабря 1987 г., с. 2.

[:0-26] ^ a b c d e f g h i j k 『形式キハ80・181系』 [ KiHa 80 и 181 Series ]. イカロス MOOK 国鉄型車両の系譜シリーズ 03 [ IKAROS MOOK Генеалогия транспортных средств типа японских национальных железных дорог, серия 03 ] (на японском языке). Издательство Икарос. 2008. С. 64–73. ISBN 978-4-87149-833-3.

[:02-27] 『東海旅客鉄道20年史』 [ 20-летняя история Токайской железной дороги ] (на японском языке). JR Центральный. 2007.

[28] «1961 年ブルーリボン・ローレル賞選定車両 - 鉄道友の会» [Награда «Голубая лента» 1961 года и Лавровая премия - Japan Railfan Club]. Японский железнодорожный клуб (на японском языке). Архивировано из оригинала 27 октября 2021 г .. Проверено 2 декабря 2021 г. .

[:2-30] Rail (на японском языке). Том. 3. Издательский отдел «Эриэй». Весна 1981 г. С. 23–26. ISBN 4-87112-153-4.

[:4-31] "新車ガイド JR 東海リゾートライナー" [Руководство по новым автомобилям JR Central - JR Central Resort Liner]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). 330 : 46–51. Октябрь 1988 г.

[:1-32] "1987 年ブルーリボン・ローレル賞選定車両 - 鉄道友の会" [Награда за Голубую ленту 1987 года и Лавровая премия - Japan Railfan Club]. Японский железнодорожный клуб (на японском языке). Архивировано из оригинала 27 октября 2021 г .. Проверено 2 декабря 2021 г. .

[33] "JR北海道「フラノEXP」ラストラン富良野駅で出発式" [Церемония отправления на станцию Фурано для последнего рейса экспресса Фурано JR Хоккайдо]. Новости транспорта (на японском языке). Transportation News Co. Ltd., 9 ноября 1998 г.

[34] Журнал Japan Railfan (на японском языке). Март 1997. с. 16.

[35] JR Shikoku News (на японском языке). Том. 24 октября 1989 г.

[36] "JR 北海道" トマムサホロエクスプレス "さよなら運転" [JR Хоккайдо "Томаму Сахоро Экспресс" Прощальная операция]. Журнал железнодорожного расписания (на японском языке). Transportation News Co. Ltd. 223 : 75, ноябрь 2002 г.

[rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2016/04/4_13-37] «ひと足お先に京都鉄道博物館へ。（中）» [Заранее посетите Киотский железнодорожный музей]. Хобидас (на японском). Издательство Неко. 2016-04-04. Архивировано из оригинала 07.09.2017 . Проверено 7 сентября 2017 г. .

[38] "〔特集〕青函・宇高鉄道連絡船廃止30年" [Особая статья: 30 лет после отмены железнодорожного сообщения Сэйкан/Укко]. J-поезд (на японском языке). Издательство Икарос. 71 : 6–57. Октябрь 2018.