Железная дорога Киллина - это продвигаемая местными властями железнодорожная линия, построенная для соединения города Киллин с соседней магистралью Калландер и Обан . Он открылся в 1886 году и обслуживал пароходы на озере Лох-Тай, а также местные предприятия. Директора и большинство акционеров составляли местные жители, и небольшая компания сохраняла свою независимость до 1923 года.
Когда в 1965 году закрылась соседняя главная линия, закрылась и линия Киллина.
История [ править ]
Планирование и местное финансирование [ править ]
1 июня 1870 года железная дорога Калландер-Обан открыла первый участок своей линии. Нехватка денег означала, что первоначальное намерение связать Обан с железнодорожной сетью было отложено на данный момент. Линия открывалась от бывшей железной дороги Данблейн, Дун и Калландер в Калландере до станции под названием Киллин, но это было в Гленоглхеде, высоко над городом и в трех милях (5 км) вниз по крутой и пересеченной дороге. [1]
Сложный местный ландшафт не позволял сомневаться в том, что линия на Обан проходит через Киллин, и местные жители в то время были достаточно счастливы, что у них есть своего рода железнодорожное сообщение; действительно, туристическая торговля была принесена в город. Железная дорога Калландера и Обана фактически была поглощена Каледонской железной дорогой, но продолжала управляться полуавтономно. Каледонцы были гораздо более серьезной проблемой, у которой были проблемы с деньгами и приоритеты в других сферах. Тем не менее, время шло, продление первой линии до Обана было возобновлено поэтапно и, наконец, завершилось 30 июня 1880 года.
Жители Киллина подали прошение компании Callander and Oban о строительстве ветки, но в этом было отказано, и когда Каледонскую железную дорогу убедили получить парламентские полномочия на строительство ветки, законопроект не прошел в парламенте.
В отчаянии местные жители решили построить железную дорогу самостоятельно. Маркиз Бредолбейн стремился развивать этот район, и под его председательством 19 августа 1882 года в Киллине состоялось первое собрание местной железной дороги. Создание ответвления, соединяющего «Калландер» и «Обан» на его станции «Киллин», потребовало бы невероятно крутого уклона, но планировалось, что линия будет встречать C&OR дальше на запад и на меньшей высоте. Даже в этом случае ветка будет иметь длину 4 мили (6,4 км) с уклоном 1 к 50. Ее можно было построить примерно за 18 000 фунтов стерлингов. В конце Киллина линия будет продлена до пирса на озере Лох-Тей , обслуживающего пароходные экскурсии по озеру. [2] [3]
Строительство [ править ]
Подписки на акции на местном уровне поначалу принимались медленно, но с помощью Breadalbane и других деньги были собраны, в основном от мелких местных торговцев. Поскольку никто не возражал против этой линии, в парламентских слушаниях для регистрации не было необходимости, требовалось только свидетельство Совета по торговле; это было разрешено Законом о строительстве железных дорог 1864 года. Сертификат был получен 8 августа 1883 года, и тендеры на строительство уже были приглашены и получены. Уставный капитал составлял 20 785 фунтов стерлингов. [4]
Один из тендеров на сумму 13 783 фунтов стерлингов был на 3000 фунтов дешевле, чем следующий самый низкий. У директоров возникли опасения относительно компетентности этого подрядчика, Макдональда из Скай, но они приняли тендер.
На линии было несколько значительных мостов, которые должны были быть построены в виде массивно-бетонных арочных сооружений. Макдональду нужны были материалы для них; отсутствие кредита в банке затрудняло ему приобретение сыпучих материалов, и прогресс шел очень медленно. К ноябрю 1884 года Макдональд находился в серьезном затруднении, поскольку не мог платить своим людям и не мог даже добыть корм для лошадей на работе. Контракт был расторгнут и передан Джону Бесту из Глазго. Было потеряно много времени, и летний сезон 1885 года был теперь потерян.
По мере того, как приближалось время фактического открытия, необходимо было принять решение о назначении станций. Было предложено Киллин Джанкшен, Киллин и Киллин Пирс. (У Калландера и Обана уже был «Киллин» на линии). Тогда считалось, что следует упомянуть Лох, и причальную станцию назвали Лох-Тай. [примечание 1] [5]
8 сентября 1885 года майор Мариндин, инспектор Торгового Совета, должен был оценить линию для пассажирских перевозок. Однако сильная метель вывела поезда из строя, и он не смог приехать. Облако было светлым, так как Калландер должен был доставить значительное количество угля в районе Киллина автомобильным гужевым транспортом, который не мог работать. Железная дорога Киллина могла, по крайней мере, доставлять уголь в Киллин и вывозить продукцию фермеров. Использовался двигатель подрядчика. Перестроенная инспекция Мариндина прошла успешно, и 13 марта 1886 года на линии прошла церемония открытия. Она открылась для движения пассажиров 1 апреля 1886 года. Станция Калландер и Обан под названием Киллин была переименована в Гленоглхед. [примечание 2] [1] [2] [3] [5]
Услуги [ править ]
| Киллин Железнодорожный | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Калландер и Обан железная дорога
Калландер и Обан железная дорогаУ Киллин-Джанкшен было три фасада платформы, с Киллинской железной дорогой на северной стороне островной платформы. Это была только обменная станция: пассажиры могли покинуть станцию только поездом. Каледонская железная дорога отработала линию на 55% валовой выручки. Линия работала на одном паровом двигателе. Ежедневно между Киллин-Джанкшен и Киллином ходило восемь поездов в каждую сторону, половина из них шла до станции Лохтай.
Станция Киллин имела единую платформу и не имела кругового обхода; завершившиеся поезда вывели свой поезд на уклон, и паровоз двинулся на товарный двор. Затем вагоны притягивались [примечание 3] к платформе, и двигатель был подсоединен на стыковочном конце. Тормоз Westinghouse использовался при нормальной работе поезда.
Станция Лох-Тай тоже имела единую платформу, но там был небольшой машинный депо и товарные помещения. Лох-Тай был предназначен исключительно для подключения к пароходам.
В 1921 году Каледонская железная дорога приобрела пароходную компанию Loch Tay Steamship Company, которой принадлежали два парохода на озере; компания была убыточной, и каледонец хотел продолжить туристическую торговлю по линии Калландер и Обан; Киллинская железная дорога тоже явно выиграла. [1]
19 октября 1922 г. умер маркиз Бредалбейн. как местный сановник он проявлял благожелательный интерес к успеху Киллинской железной дороги, часто финансируя ее нехватку денег. За двадцать лет он ни разу не выплачивал дивидендов. Попечители Бредалбейна не были расположены к продолжению благотворительности. [2]
Группировка [ править ]
Закон о железных дорогах 1921 года в обязательном порядке разделил почти все железные дороги Великобритании на четыре большие группы: процесс назывался «группировка», и предполагалось, что он вступит в силу 1 января 1923 года. C&OR и Киллинская железная дорога должны были быть «спланированы». в новый Лондон Мидленд и Шотландскую железную дорогу. Фактически, технические детали завершения отчетов по многочисленным мелким проблемам привели к тому, что детали процесса вышли за рамки. После кончины Breadalbane было только два директора Killin Railway, оба местные люди не знакомы с национальной железнодорожной политикой, и они были застигнуты врасплох, когда новая LMS указала условия поглощения. Не опасаясь зла, они отвергли условия, согласно которым за каждые 100 фунтов стерлингов Киллинской железной дороги нужно было платить 1 фунт стерлингов. Вдобавок они взяли на себя все значительные долги компании. Настойчивость окупилась, и LMS постепенно увеличила свое предложение, в конечном итоге достигнув 8 фунтов стерлингов, что было принято Killin Railway. Киллинская железная дорога теперь была небольшой веткой на железной дороге LMS.
Пароходы Loch Tay были прекращены в 1939 году, и пассажирские поезда перестали ходить на станцию Loch Tay; однако товарный запасной путь и машинное отделение были там, и они продолжали использоваться. В 1950-х годах на озере построили гидроэлектростанцию, а железную дорогу и ее причал использовали для доставки материалов для строительства.
Закрытие [ править ]
В связи с сокращением использования местных железных дорог после Второй мировой войны 7 ноября 1964 года грузовые перевозки на ветке были прекращены.
Линия C&OR должна была быть полностью закрыта 1 ноября 1965 года, а вместе с ней и филиал в Киллине. Фактически 27 сентября 1965 года на линии C&OR в Глен Огл произошел серьезный камнепад, и линия была непроходимой; очистка линии была недоступна, и линия больше никогда не открывалась. На следующий день филиал в Киллине преждевременно закрылся.
Топография [ править ]
Станции были:
- Киллин Джанкшен; на главной линии Калландер и Обан, напротив поездов из Обана;
- Киллин;
- Лох-Тай; вероятно, сначала известный как пирс Лох-Тай-Киллин , до 1895 г. [5]
Участок между Киллином и Лох-Тей был закрыт для пассажиров 9 сентября 1939 года, а вся линия была закрыта 28 сентября 1965 года.
Короткая линия падала с непрерывным градиентом 1 к 50 от Киллин Джанкшен до Киллина; оттуда до озера Лох-Тэй линия была в целом ровной. [2]
Текущее использование [ править ]
Здания станции Киллин были снесены вскоре после закрытия, и теперь на этом месте находится автостоянка и здание совета. Здание вокзала Лох-Тай теперь является частным домом.
Гусеничное полотно теперь является частью Пути Роба Роя , велосипедной дорожки / пешеходной дорожки, которая соединяет Драймена и Питлохри . Путь включает большую часть путевого полотна старой железной дороги Калландера и Обана.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Дэвид Росс, Каледониан: Императорская железная дорога Шотландии: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
- ^ a b c d Джон Томас, Железная дорога Калландера и Обана , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1966 г.
- ^ a b Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 15: Север Шотландии, David & Charles (Publishers), Newton Abbot, 1989, ISBN 0 946537 03 8
- ^ EF Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
- ^ a b c M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Сайт сообщества Killin.info , путеводители, фотографии, СМИ, новости.
- Видео YouTube.com о районе Киллин со старой железной дорогой Киллин.
Заметки [ править ]
- ^ Томас последовательно использует орфографическую Lochtay, какРосс. Квик заявляет, что станция была открыта как Пирс Лох-Тай-Киллин , ав 1895 годупереименована в Лох-Тай . В расписании Брэдшоу 1895 года используется озеро Лох-Тай .
- ^ Быстро говорит Glenoglehead Crossing .
- ^ То есть они побежали обратно на платформу под действием силы тяжести, которую охранник контролировал с помощью тормоза.
Источники [ править ]
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
- Сандерс, Кейт; Ходгинс, Дуглас (1998). Британские железные дороги в прошлом и настоящем № 31 - Северо-Западная Шотландия (1-е изд.). Грейт Аддингтон, Кеттеринг, Нортанс: прошлое и настоящее. ISBN 1-8589-5090-2. OCLC 41019274 .
- Сандерс, Кейт; Ходгинс, Дуглас (2001). Британские железные дороги в прошлом и настоящем № 31 - Северо-Западная Шотландия (пересмотренное издание). Грейт Аддингтон, Кеттеринг, Нортанс: прошлое и настоящее. ISBN 1-8589-5090-2. OCLC 54022071 .
- Томас, Джон (1976). Забытые железные дороги: Шотландия (1-е изд.). Ньютон Эббот: Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7185-1. OCLC 3103506 .
- Томас, Джон (1981). Забытые железные дороги: Шотландия (2-е изд.). Ньютон Эббот: Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8193-8. OCLC 13641185 .
- Рейлскот на Киллинской железной дороге
