Железная дорога Данблейн, Дун и Калландер была открыта в 1858 году, чтобы соединить Калландер и Дун с шотландской железнодорожной сетью. Когда промоутеры хотели установить связь с Обаном , Калландер был очевидным местом для начала, а с 1880 года Калландер был на главной линии, ведущей в Обан. Железнодорожная сеть была сокращена в 1960-х годах, а линия закрыта в 1965 году. Сейчас Обан обслуживается другим маршрутом.
История [ править ]
Scottish центральная железнодорожный получают свой Закон о регистрации на 1 июль 1845 года , в тот же день , как каледонская железная дорога . Две железные дороги соединялись в конце на перекрестке Гринхилл и вместе (когда они были завершены) соединяли Карлайл и Перт, а с другими железными дорогами Лондон и Абердин должны были быть включены в сеть.
Во время долгого процесса планирования своих линий промоутеры пришли к выводу, что расширение их железных дорог будет выгодным и прибыльным, и уже в 1845 году заговорили о продлении через Калландер до Далвинни. В том же году компания Stirling, Callander and Tillicoultry Railway опубликовала проспект с яркими и преувеличенными описаниями городов, которым служила эта амбициозная линия восток-запад, но это ни к чему не привело.
Выгоды для горожан от железнодорожного сообщения были очевидны в значительном снижении стоимости таких товаров, как уголь и известь (для сельского хозяйства) и для доставки промышленных товаров, а также для жителей Дуна и Калландера - ткацкой деревни с населением около 200 человек. 1671 год в 1861 году [1] - рассматривали вопрос о том, как получить железнодорожную ветку. Топография хорошо подходила для этого: Королевский Бург в Данблейне лежал в десяти милях (16 км) к востоку по долине реки Тейт .
В 1846 году была продвинута железная дорога Данблейн, Дун и Калландер , с более умеренной линией от Данблейна. Эта схема получила свой парламентский акт 16 июля 1846 года с уставным капиталом в 80 000 фунтов стерлингов и правом сдавать линию в аренду Шотландскому центру. Однако 1846 год был временем, когда капитал для железнодорожных проектов внезапно стал невозможным, и, несмотря на поддержку местных бизнесменов, не было выделено достаточно денег, чтобы построить линию, и схема была свернута. [2] [ необходима страница ]
Схема железной дороги Данблейн, Дун и Калландер была возрождена в 1856 году, когда Закон от 21 июля разрешил эту схему, на этот раз с капиталом в 60 000 фунтов стерлингов. Шотландский Центральный стремился поддержать линию, которая могла бы стать стартовой площадкой для входа в горные районы, еще не обслуживаемые железнодорожным сообщением, и подписался на 13 400 фунтов стерлингов. [2] [ необходима страница ] [3] [ необходима страница ]
Линия открылась для движения 1 июля 1858 года. О значении туризма для линии свидетельствует тот факт, что поезда курсировали пять поездов в день летом и два в день зимой. [4] [ необходима страница ]
Линия работала Шотландской центральной железной дороги.
Компания была поглощена Шотландской центральной железной дорогой Законом от 29 июня 1865 г. [3] [ необходима страница ] [4] [ необходима страница ] и объединена с Каледонской железной дорогой Законом от 5 июля 1865 г. [2] [ необходима страница ]
К Обану [ править ]
Если предыдущее предложение о запуске из Калландера в высокогорье Шотландии казалось фантастическим, то годы, последовавшие за открытием линии Калландера, удвоили эти идеи, и железная дорога Калландера и Обана(C&OR) была создана. Он продвигался независимо, используя Калландер в качестве отправной точки. У C&OR ужасно не хватало денег на протяжении всего своего существования, и он открылся на станции "Киллин" (позже Гленоглхед) в 1870 году и, наконец, достиг Обана в 1880 году. Конечная станция Callander DD&CR находилась на восточной окраине города, сразу к к северу от Стирлинг-роуд, недалеко от современной Мердистон-авеню. Построенный как конечная остановка короткой местной линии, он был явно неудобен для основной линии, и компания Обан построила новую, более крупную станцию позади (и к северу от) отеля Dreadnought. (Какое-то время это официально называлось станцией Callander Dreadnought, но это обозначение не использовалось в расписаниях.) [5] Станция DD&CR стала складом товаров.
Служба пассажирских поездов в 1895 году состояла из трех сквозных поездов между Стирлингом (возможно, Глазго или Эдинбург) и Обаном и двумя короткими поездками из Данблейна в Калландер. [6] Как бы то ни было, перевозки значительных грузов и скоропортящихся продуктов имели место, и в Драмвайхе, на полпути между Дун и Калландером, была построена обходная петля. В 1902 году участок между Данблейном и Дуном был увеличен вдвое для увеличения пропускной способности.
Закрытие [ править ]
Каледонская железная дорога стала составной частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS) в 1923 году и стала частью Британских железных дорог в 1948 году.
В 60-е годы был подготовлен отчет о рационализации убыточных железных дорог; это привело к так называемым сокращениям в Бичинге , и эта часть линии была закрыта 1 ноября 1965 года. Обан по-прежнему обслуживается другим маршрутом. На конце Данблейна сохранилась короткая ветка для обслуживания мельницы Спрингбэнк, но когда фабрика закрылась, эта секция также закрылась в 1971 году.
С момента закрытия [ править ]
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Locale | Шотландия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сроки работы | 16 июля 1846 г. - 29 июня 1865 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | Каледонская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 10 1 / 2 мили (16,9 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Калландер и Обан железная дорога
Центральная шотландская железная дорога
Центральная шотландская железная дорогаЧасть дорожки к югу от Дуна и другая к югу от Калландера были преобразованы в пешеходную и велосипедную дорожку. Примерно в миле к западу от Данблейна гусеничное полотно было разорвано объездной дорогой A9 Данблейн, в то время как в самом Данблейне большая часть трассы была уничтожена новым домом.
Здание вокзала в Дуне было снесено в 1968 году, хотя дом бывшего начальника станции сохранился; теперь это место занято жилищем, как и первоначальная станция Callander. Сарай для двигателей Callander, закрытый в 1924 году, был снесен в 1974 году. Бывший товарный двор в Данблейне теперь занят автостоянкой, супермаркетом и некоторыми укрытыми жилищами.
Многие подземные мосты на маршруте были удалены, но каменный мост через Келти-Уотер к югу от Калландера и некоторые металлические мосты к югу от Дуна сохранились.
Топография [ править ]
Несмотря на то, что линия следовала за рекой Тейт, на ней были сложные уклоны. От Данблейна линия поднялась на милю со скоростью 1 к 107, а затем упала с преобладающим уклоном 1 к 105 до Дуна. Оттуда линия неуклонно поднималась к Калландеру с преобладающим градиентом 1 к 127. [7] [ необходима страница ]
Подключения к другим линиям [ править ]
- Шотландская центральная железная дорога в Данблейне
- Калландер и Обан железная дорога
Ссылки [ править ]
- ^ Томас, Джон; Тернок, Дэвид (1989). Региональная история железных дорог Великобритании . Том 15: Север Шотландии. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 38. ISBN 0-946537-03-8.
- ^ a b c Маршалл, Питер (1998). Центральная шотландская железная дорога . Usk: Oakwood Press. ISBN 0-85361-522-5.
- ^ a b Картер, EF (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
- ^ a b Томас, Джон (1966). Железная дорога Калландер и Обан . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
- ^ Быстро, Майкл (2019) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (PDF) (5-е изд.). Историческое общество железных дорог и каналов . п. 103.
- ^ Общее руководство по паровой навигации и железной дороге Брэдшоу . Мидхерст: Миддлтон Пресс. 2011 [декабрь 1895 г.]. п. 559. ISBN. 978-1-908174-11-6.
- ^ Железнодорожные градиенты британских магистральных железных дорог . Лондон: Железнодорожная издательская компания. 1947 г.
Источники [ править ]
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- «Железная дорога Данблейн, Дун и Калландер» . Railscot . 11 сентября 2011 г.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Росс, Дэвид (2014). Каледонии: Имперская железная дорога Шотландии: История . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1840-335842.
