Kingsbridge Branch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
)
Железнодорожная ветка Кингсбридж была однопутной железнодорожной веткой в Девоне , Англия . Линия, которая стала известна как Линия Примроуз, открылась в 1893 году и, несмотря на местное сопротивление, закрылась в 1963 году. [1] Она покинула линию Эксетер-Плимут в Бренте и пролегала в 19 км по маршруту реки Эйвон. в Кингсбридж . Предлагаемая пристройка к Салкомбу не была построена.
История [ править ]
Фальстарт [ править ]
В 1849 году Южно-Девонская железная дорога достигла Плимута своей широкой железной дорогой, соединяющей Южный Девон с Лондоном через дружественные партнерские железные дороги.
Жители Кингсбриджа и его окрестностей чувствовали себя отрезанными от преимуществ железнодорожного сообщения, и в 1854 году на публичном собрании был выдвинут амбициозный проект: линия должна была проходить от Черстона до Кингсбриджа. Встреча вызвала огромный энтузиазм, но денег было мало, и схема не пошла дальше.
В январе 1864 года в Кингсбридже состоялась еще одна встреча, на которой была предложена более скромная схема от станции Брент на главной железнодорожной линии Южного Девона до Салкомба через Кингсбридж. Стоимость строительства должна была составить 130 000 фунтов стерлингов, и на этот раз была доступна ощутимая поддержка; схема была направлена в парламент и 29 июля 1864 года получила санкционирующий акт для железной дороги Кингсбридж и Салкомб с капиталом в 130 000 фунтов стерлингов.
За этим ранним успехом не последовало больших реальных денег, но два года спустя потребовалось несколько отклонений и даже больше капитала; Закон от 23 июля 1866 г. разрешил дополнительный капитал в размере 60 000 фунтов стерлингов. Г-на Чемберса убедили стать подрядчиком безденежной компании, и работа началась годом позже, 24 июня 1867 года. На самом деле было сделано очень мало [примечание 1], и в 1871 году было предложено отказаться от схемы из-за нехватки денег. . [2]
Наконец-то жизнеспособная схема [ править ]
Прошло еще десять лет, и новая железная дорога Кингсбридж-энд-Салкомб была утверждена законом от 24 июля 1887 года; новая компания приобрела права на более раннюю линию за 3500 фунтов стерлингов, и она должна была перейти в Иббертон-Хед в Салкомбе. Капитал должен был составить 160 000 фунтов стерлингов для 16-мильной линии, и рабочие договоренности были предварительно согласованы с Великой Западной железной дорогой (GWR), которая к настоящему времени поглотила Южную Девонскую железную дорогу.
И снова энтузиазм планирования не сопровождался выделением финансовых средств, и год спустя было подписано всего 1500 фунтов стерлингов.
Ясно, что в данных обстоятельствах ничего нельзя было сделать, пока 28 октября 1885 г. не состоялись переговоры с GWR с целью принятия ими схемы. Была представлена цифра в 8000 фунтов стерлингов, увеличенная до 10000 фунтов стерлингов, что поначалу казалось приемлемым. Затем возникли неясности относительно того, принадлежала ли земля, предположительно приобретенная старой компанией, законной собственности. Дальнейшие встречи затянулись до тех пор, пока 21 марта 1888 года в Паддингтоне не была окончательно согласована покупка (не построенной линии). Официально это было подтверждено 13 июня 1888 г. [2]
Строительство и открытие [ править ]
Благодаря ресурсам GWR, заложенным в схему, строительство продолжалось. Стоимость строительства, включавшего 48 мостов, составила 180 000 фунтов стерлингов. Линия открылась 19 декабря 1893 года, через 39 лет после того, как был выдвинут первый проект. [2] Станция Wrangaton была переименована в Kingsbridge Road, но в тот же день вернулась к своему первоначальному названию. [3]
Хотя станция Брент лежала у подножия холмов Дартмур, линия, отходящая от Брента, круто падала на 1 к 60 до Эйвонвика и продолжала падать, менее круто к мосту Гара и почти к Лоддисвеллу. Поднявшись там на уровне 1 из 50, он достиг вершины в туннеле Сорли, откуда снова упал на уровне 1 из 50 до Кингсбриджа. [2] [4]
Использование во время войны [ править ]
Фельдмаршал Монтгомери дважды использовал эту линию во время Второй мировой войны , во-первых, для проверки тренировок американских войск в этом районе, а во-вторых, в 1944 году во время учений «Тигр» . [5]
Закрытие [ править ]
После Второй мировой войны рост использования автомобильного транспорта для грузовых и личных поездок привел к сокращению использования железнодорожных веток. Убытки были заявлены в размере 37 759 фунтов стерлингов в год. Линия закрыта для товаров с 9 сентября 1963 года и должна была полностью закрываться в этот день, однако переход с летнего на зимнее время в Western National Omnibus Company , которая должна была предоставить услугу замены, произошло в следующие выходные и поэтому закрытие линии было отложено до тех пор. Последний поезд отправился 14 сентября 1963 года. [2]
Заметки [ править ]
- ^ МакДермот говорит (том II, стр. 395), что «около четырех миль» было построено после Закона 1864 года, но проверка в 1885 году обнаружила, что только несколько полевых мостов были построены частично.
Ссылки [ править ]
- ^ "Subterranea Britannica, станция Кингсбридж" . 24 июля 2006 . Проверено 25 апреля 2009 года .
- ^ a b c d e Кен Уильямс и Дермот Рейнольдс, Кингсбриджский филиал , Oakwood Press, Headington, 1997, ISBN 0 85361 493 8
- ^ ET MacDermot, История Великой Западной железной дороги, том II, опубликованный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1932 г.
- ^ http://www.disused-stations.org.uk/k/kingsbridge/index.shtml
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 20 -го января 2012 года . Проверено 3 февраля 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Kingsbridge Branch Line . |
- Кингсбридж на старой карте ОС
