Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Киркстед и Маленькая крутая железная дорога
Обзор
LocaleАнглия
Сроки работы1913–1970
ПреемникБританская железная дорога (Восточный регион)
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Длина15 миль (24 км)

Kirkstead и Малый Замачивание Железнодорожный , локально известный как New Line , была железнодорожная линия в Англии построили , чтобы сократить путь между Линкольном и Firsby в Линкольншире , Англия. Его цель состояла в том, чтобы улучшить железнодорожное сообщение от Мидлендса и северных населенных пунктов до морских курортов в Скегнессе , Саттон-он-Си и Мейблторп .

Она была построена Великой Северной железной дорогой (GNR) и открыта как двухпутная линия в 1913 году. Она была разрешена в соответствии с Распоряжением о легкорельсовом транспорте , что упростило юридический процесс. По этой линии ходили туристические и экскурсионные пассажирские поезда дальнего следования, идущие до курортов восточного побережья, которые также перевозили пассажиров и товары в сельской местности.

Во время Первой мировой войны материалы с одного пути были подняты и отправлены во Францию ​​для тактического использования. Путь был восстановлен, и нормальная эксплуатация возобновилась в 1923 году.

Когда прямая линия из Линкольна в Бостон была закрыта к востоку от Конингсби-Джанкшен в 1960 году, некоторые останавливающиеся поезда Линкольна бежали в Конингсби, чтобы завершить свои поездки. Сама Новая линия была закрыта 5 октября 1970 г. [1]

Перед новой строкой [ править ]

Новая линия Киркстеда

В 1848 году Великая Северная железная дорога открыла две основные линии: часть своей кольцевой линии (или Линкольнширской петли) от Бостона до Линкольна и восточной линии Линкольншира от Бостона до Гримсби . GNR арендовала Восточную Линкольнширскую линию у компании-владельца. С 1860-х годов морские каникулы и экскурсии становились все более популярными, и номинально независимая ветка была открыта от Фирсби до Скегнесса в 1873 году. [2] Мейблторп был связан с линией Ист-Линкольншир в Лаут в 1877 году и дополнительно в Уиллоуби южнее, в 1888 году. . [1] Железнодорожное сообщение способствовало огромной популярности побережья, а города и железные дороги в это время года делали отличную работу.

Подход к Скегнессу и Мейблторпу из Мидлендса был довольно окольным, предполагал проезд через Бостон с поворотом задним ходом в случае поездов, идущих через Линкольн.

Спрос на более быстрый маршрут [ править ]

Хотя GNR считал, что хорошо относился к Скегнессу, городской совет обратился к председателю GNR в ноябре 1910 года с просьбой улучшить обслуживание пассажирских поездов из Манчестера, Бирмингема и Лидса. Они предложили новую линию от Спилсби до Хорнкасла или через него , сократив путь до Линкольна и дальше. Они сказали, что обратятся к Мидлендской железной дороге , которая идет в Линкольн из Ноттингема , о помощи, если GNR что-то не сделает. Правление GNR обязалось изучить альтернативную новую линию и пообещало улучшить услуги. Летом 1911 года поезда дальнего следования действительно были усовершенствованы и ускорены. [3]

В апреле Правление отметило, что легкая железная дорога от Киркстеда до Литл-Степпинг даст более прямой маршрут с севера, Манчестера, Шеффилда и Линкольна, избегая разворота на Бостон. Ориентировочная стоимость составила 207 164 фунтов стерлингов; правление одобрило эту схему. Комиссары легкорельсового транспорта провели расследование в Бостоне 18 июля и удовлетворили приказ, который был подтвержден 27 декабря 1911 года. Разрешение на легкое железнодорожное сообщение не налагало каких-либо особых ограничений на эксплуатацию линии после завершения строительства, а просто упростило ее использование. процесс юридической авторизации в не спорных ситуациях. [3]

Времени было потрачено на строительство линии. Тендер от мистера Арнольда на земляные работы и рельсы на сумму 93 993 фунтов стерлингов был принят в феврале 1912 года. Сигналы предоставили Маккензи и Холланд. [4]

Открытие [ править ]

Линия была длиной 15 миль; он был построен в виде двойной линии. Он был открыт для движения 1 июля 1913 года. [Примечание 1] [5] [6] [7] Были станции в Конингсби, Тамби Вудсайд, Нью-Болингброк, Стикни и Мидвилле. Летом вагоны из Манчестера и Шеффилда, а также поезд из Лидса были переведены на новый маршрут, помимо рейсов в Саттон-он-Си и Мейблторп. [6] Местное движение всегда было слабым, обычно между Линкольном и Скегнессом обычно приходилось четыре поезда в каждую сторону. Железнодорожники сразу окрестили ее «Новой линией», и так она оставалась на всю жизнь. [5]

Первая мировая война [ править ]

Во время Первой мировой войны летом 1915 и 1916 годов продолжалось интенсивное движение туристов на прибрежные курорты Линкольншира. Линии Kirkstead и Little Steeping было меньше двух лет, и к маю 1915 года количество пассажиров было сокращено до двух в каждую сторону, но на протяжении всей войны ежедневно курсировал поезд Линкольн-Скегнесс. [8]

Было давление, чтобы освободить гусеничные материалы, которые, как считалось, можно было сэкономить, для использования во Франции в рамках военных действий. Правление GNR решило поднять один из двух путей на линии Kirkstead-Little Steeping для этой цели. [9] Сквайрс говорит, что линия была «закрыта в рамках усилий железной дороги по сокращению потребления угля. Замена отсутствующего пути началась в июне 1922 года, а в следующем году линия вновь открылась» [10], а Леле говорит, что линия была «закрыта между 1915 и 1923 годами в целях экономии угля». [11] Эти утверждения кажутся ошибочными; линия, кажется, никогда не закрывалась, просто чтобы быть выделенным. Андерсон говорит, что «все станции оставались открытыми», а Quick, обычно скрупулезный при временном закрытии, не показывает никаких приостановок. [7] [12]

После 1945 г. [ править ]

После Второй мировой войны популярность приморских курортов в Скегнессе, Мейблторпе и Саттон-он-Си была восстановлена, а летом возобновились праздничные поезда. Тем не менее, обычное движение в районе снизилось из-за перехода на автомобильные дороги пассажирского и грузового транспорта. [5]

Это была линия от Конингсби-Джанкшен до Бостона, которая закрылась первой 17 июня 1963 года из-за накопившегося отставания в обновлении путей и сигналов, стоимость которых считалась невыносимой с точки зрения доходов линии. RAF Coningsbyвсе еще была загруженной станцией RAF, генерирующей значительный пассажиропоток, и поезда из Линкольна направлялись в Конингсби или Тамби-Вудсайд для обслуживания пассажиров RAF, которые в противном случае использовали бы Dogdyke; ежедневно ходило три таких поезда. Пока же ходили обычные пассажирские поезда Скегнесс. Товарные объекты были выведены из эксплуатации 30 марта 1964 года. В целях экономии станции на Новой Линии с 7 октября 1968 года перестали укомплектовывать кадрами; билеты в поезде оформляли кондукторы. К 1970 году Тамби-Вудсайд был конечной станцией для трех поездов в каждую сторону из Линкольна, оставшаяся часть ветки обслуживалась только четырьмя поездами Линкольн-Фирсби и тремя в противоположном направлении. [5] [7]

Новая линия закрылась 5 октября 1970 года вместе с большей частью остальной сети Восточного Линкольншира. [7] [5]

Остаточные конструкции [ править ]

В 2010 году сообщалось, что здания станции Тамби-Вудсайд все еще стоят, но в запущенном и опасном состоянии. [13] Станция была упомянута в 1964 году в песне « Медленный поезд » Фландрии и Суанна . В то время верхняя платформа станции New Bolingbroke и здание все еще уцелели, а на нижней платформе располагались антикварный центр и склад для утилизации. [14] Здание вокзала Мидвилля использовалось как частная резиденция. [15]

Список локаций [ править ]

  • v
  • т
  • е
Киркстед и
Маленькая крутая железная дорога
Легенда
Восточная Линкс железная дорога
в Гримсби
Фирсби
в Spilsby
Линия браконьера
в Скегнесс
Немного замачивания
Восточная Линкс железная дорога
в Бостон
Midville
Stickney
New Bolingbroke
Тамби Вудсайд
Конингсби
Woodhall Junction
 
Линкольнширская петля
в Линкольн • в Бостон

Все станции открылись 1 июля 1913 г. и закрылись 5 октября 1970 г .;

  • Конингсби-Джанкшн ;
  • Конингсби;
  • Тамби Вудсайд;
  • Нью Болингброк;
  • Стикни;
  • Мидвилл;
  • Беллуотер-Джанкшн . [12] [16]

Примечания [ править ]

  1. ^ Роттсли говорит 1 августа 1913 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Стюарт E Squires, Затерянные железные дороги Линкольншира , Castlemead Publications, Ware, 1986 ISBN  0-948555-14-9 , страницы 38 и 39
  2. ^ Стивен Уокер, от Фирсби до Уэйнфлита и Скегнесса , KMS Books, Бостон, 1987, ISBN 0 948017 04 X , стр. 
  3. ^ а б Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том III: Двадцатый век до группирования , BT Batsford Limited, Лондон, 1981, ISBN 0 7134 2183 5 , страницы 113 и 114 
  4. ^ Роттсли, объем 3, стр 126
  5. ^ a b c d e Сквайрс, стр. 86 - 89
  6. ^ a b Wrottesley, том 3, стр. 131
  7. ^ a b c d Пол Андерсон, Железные дороги Линкольншира , Irwell Press, Oldham, 1992, ISBN 1-871608-30-9 , стр. 
  8. ^ Роттсли, том 3, стр 142
  9. ^ Роттсли, том 3, стр 145
  10. ^ Сквайрз, стр.88
  11. ^ Робин Леле, Региональная история железных дорог Великобритании: том 9: Ист-Мидлендс , Дэвид и Чарльз (издатели) Limited, Ньютон-Эббот, 1976, ISBN 0 7153 7165 7 , стр. 205 
  12. ^ a b Майкл Куик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002
  13. ^ "Вышедшая из употребления запись сайта станции: Тамби Вудсайд" . Проверено 19 апреля 2010 года .
  14. ^ "Вышедшая из употребления запись сайта станции: Новый Болингброк" . Проверено 19 апреля 2010 года .
  15. ^ Вышедшие из употребления станции: Midvolle
  16. ^ Col MH Кобб, железные дороги Великобритания: Исторический атлас , Ian Allan Limited, Shepperton, 2002