Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сидней Ферри Kiandra.jpg
Киандра в оригинальной ливрее.
История
Имя:Киандра , Кирруле и Кубу
Оператор:Sydney Ferries Limited
Совет по транспорту в гавани Сиднея
Порт регистрации:Сидней
Строитель:Morrison & Sinclair Ltd, в Balmain
Запущено:Кирруле 1910, Киандра 1911, Кубу 1910
Не работает:Кирруле и Киандра 1951, Кубу 1959
Общие характеристики
Тоннаж:258 тонн
Длина:42,7 м
Луч:9,2 м
Движение:Пар тройного расширения мощностью 60 л.с.
Емкость:1072, 1080, 1010

В Kirrule -типа паромов (или Kubu-класс ) - Kiandra , Kirrule и Kubu - три одинаковых К-класса паромов , которые действовали на Сидней Харбор от Sydney Ferries Limited .

Три парома были построены в 1910, 1911 и 1912 годах в разгар подъема паромного сообщения через гавань Сиднея до открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее . Они были вторым по величине типом внутренних портовых судов и построены для быстро растущего спроса на Северном берегу.

Sydney Ferries Limited обычно выбирает названия австралийских аборигенов для пароходов начала двадцатого века «K-класса». «Киандра» является искажением аборигенного «Джандерра» для «острых камней для ножей» и города в Новом Южном Уэльсе . Считается , что Кирруле означает «возбужденный», а «Кубу» - «дуб».

Дизайн и строительство [ править ]

На момент постройки они были самыми совершенными паромами класса К и одними из самых больших в своем роде. Как и все паромы в Сиднее в то время, они были пароходами, но не были среди тех паромов, которые позже были переведены на дизельные двигатели. Как и все паромы класса К на сегодняшний день, все лодки были с деревянным корпусом и деревянными надстройками. Позднее паромы K-класса - сестры Канангра и Кирава (1912 г.) и сестры Коомпарту и Кирава (1922 г.) - имели стальной корпус с деревянными палубами и надстройками.

Тип Кирруле продолжал двухпалубную двухстороннюю винтовую силовую установку класса К, закругленную носовую часть с двумя приподнятыми рулевыми рубками и одной высокой воронкой. У них были закрытые верхние и нижние салоны с открытыми сиденьями на нижней палубе вокруг судна, а на верхних палубах были небольшие открытые площадки с обоих концов вокруг рулевых рубок.

Они были построены компанией Morrison & Sinclair Ltd в Balmain . Их паровые двигатели тройного расширения мощностью 68 л.с., построенные Mort's Dock & Engineering Co Ltd, разогнали их до 12 узлов - это значительно больше, чем у более ранних судов того же размера, так что более длинные рейсы до бухты Мосман были быстрее.

Построенные три парома соответствовали стандартной ливрее Sydney Ferries Limited того времени; лакированная деревянная надстройка, черные корпуса, белые фальшборты, отделка и черные воронки. В 1930-х годах, после открытия моста в Сиднейской гавани, белая отделка и лакированная древесина были закрашены в зелено-кремовую цветовую гамму.

История обслуживания [ править ]

Кубу прибывает к пристани бухты Мосман , ок. 1920 г.

В начале двадцатого века и вплоть до открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее в 1932 году спрос на услуги Sydney Ferries Limited через гавань быстро рос. Sydney Ferries Limited с почти монополией на внутренние портовые услуги (т.е. услуги, не относящиеся к Мэнли), создала один из крупнейших паромных флотов в мире. Kirrule , Kiandra и Kubu были второй по величине тип внутренних судов , портовых и были построены , чтобы удовлетворить растущий спрос на северном берегу.

Три парома, наряду с паромом K-класса, Kookooburra, использовались в 1920-х годах в качестве экскурсионных судов выходного дня, в том числе для перевозки зрителей, чтобы следить за популярными парусными гонками в Сиднейской гавани.

Все три парома пережили открытие моста Харбор-Бридж в Сиднее, когда большая часть флота была быстро выведена из эксплуатации, так как годовое количество пассажиров упало с 40 миллионов до 15 миллионов. В полночь, в день открытия моста 19 марта 1932 года, Кирруле был последним паромом, который переправил внезапно излишнюю Круговую набережную в сторону Милсонс-Пойнт. [1]

Количество пассажиров продолжало падать после Второй мировой войны примерно до 9 миллионов в год, а частный флот Sydney Ferries Ltd был передан правительству штата Новый Южный Уэльс. Кирруле и Киандра были остановлены как часть рационализации теперь в значительной степени избыточных более крупных паромов. Кубу рассматривался для перехода на дизельную мощность, однако конверсия не произошла, и она и Киандра расстались в 1953 году.

Кубу пережил чистку флота, проведенную правительством штата в 1952/53 году. В то время как Kanangra переводили с паровой на дизельную энергию в конце 1950-х годов, Kubu был тяжелым паромом флота внутренней гавани. С возвращением Kanangra в 1959 году в строй - теперь в качестве дизельного судна - Kubu был поставлен на прикол . Он был последним паромом, работающим на угле, в Порт-Джексоне (нефтяной пароход South Steyne эксплуатировался до 1974 года). Кубу была оставлена на приколе в бухте Блэкуоттл, где она устроилась в грязи. В середине 1960-х ее отбуксировали в Керосиновый залив возле Уэвертона и сожгли.

Инциденты [ править ]

  • Киандра столкнулась с быстрым паромом Manly Curl Curl 30 апреля 1930 года. Стальной Curl Curl не пострадал, в то время как Киандра была снята с эксплуатации с серьезным повреждением ее спонсона с одной стороны.
  • Во время субботней вечерней службы в Мосмане в июне 1930 года Киандра теряет управление рулем и дрейфует по загруженным судоходным и лодочным путям от мыса Беннелонг до мыса Милсонс и обратно в Сиднейскую бухту . Вал руля направления поврежден, что приводит к выходу из строя заднего руля направления, однако использование переднего руля направления встречает неуправляемый задний руль направления. Ferry Kookooburra является привязанным к Kiandra середины каналу и пассажиры передаются. [2]

Кирруле [ править ]

  • Кирруле с пикниками в парке Нильсен, 1914 год.

  • Кирруле на Круговой набережной, последний паром до Милсонс-Пойнт , в полночь 19 марта 1932 года после открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее ранее в тот же день.

  • Кирруле перевозит войска через гавань во время Второй мировой войны.

  • Кирруле и другие паромы стояли на приколе в МакМахонс-Пойнт , 1950-е годы.

Киандра [ править ]

  • Киандра в оригинальной ливрее из лакированной древесины с серо-белой отделкой.

  • Киандра приближается к пристани бухты Мосман , 1915 год.

  • Киандра покидает Круговую набережную вместе с Барренджоуи (позже Норт-Хед), 1920-е годы.

  • Киандра после столкновения с Curl Curl , Сидней, 1 мая 1930 года.

Кубу [ править ]

  • Кубу на зрительской экскурсии

  • Кубу со строящимся мостом через гавань в Сиднее

  • Фотография Макса Дюпена пассажиров, спускающихся с Кубу на Круговой набережной, 1938 год.

  • Макс Дапейн фотография Kubu (слева) и Kanangra , 1951

  • Костюшко (слева) и Кубу (справа) на Круговой набережной 1956 года в кремовых и зеленых тонах.

  • Кубу в последний день службы, 1959 год.

  • Кубу затонул, когда лежал на приколе, залив Блэкуоттл, 1964 г.

См. Также [ править ]

  • Список паромов из Сиднейской гавани
  • Хронология паромов Сиднейской гавани
  • Сидней паромы K-класса

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Из архивов: полуночная поездка на последнем пароме Милсонс-Пойнт» . Сидней Морнинг Геральд . 19 марта 2019 . Дата обращения 14 марта 2020 .
  2. ^ "ADRIFT" . Солнце (1422 г.). Новый Южный Уэльс, Австралия. 29 июня 1930. с. 2 (КРИКЕТНЫЕ ПНИ) . Проверено 14 ноября 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  • Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . ISBN AH & AW Reed Pty Ltd. 0589071726.
  • Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: ISBN AH & AW Reed Pty Ltd. 0589503863.
  • Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот . Мэджилл Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. ISBN 0909418306.
  • Энциклопедия паромов Сиднея