1923–46: автомобильные сараи на станции Китченер-Джанкшен.
Запас
1906 г .: 8 электрических трамваев, 8 прицепов.
Железная дорога Китченер и Ватерлоо-стрит была уличной железной дорогой в Берлине (переименована в Китченер в 1916 году) и Ватерлоо в Онтарио , Канада . Обслуживание конных вагонов началось в 1888 году под первоначальным названием « Железная дорога на Берлине и улице Ватерлоо» и продолжалось до тех пор, пока система не была электрифицирована в 1895 году, когда существующие конки были преобразованы для работы на электричестве. Это оказалось неэффективным, и компания страдала от недофинансирования. В 1896 году местный консорциум выкупил компанию и приобрел новый парк специально построенных электрических трамваев. Система была муниципализированав 1907 году и до конца службы находился в ведении города (позже города) Берлина / Китченера. Железная дорога была переименована в 1919 году, чтобы отразить изменение названия города Китченер, которое произошло в 1916 году. В 1927 году она была реорганизована в Комиссию по коммунальным предприятиям Китченера , которая продолжала работать до 1946 года, когда трамвайное сообщение было прекращено и заменено на троллейбусное сообщение. [1] [2]
Уличная железная дорога возникла с зафрахтованием железнодорожной компании Берлина и Ватерлоо-стрит в 1886 году. Однако к 1888 году в строительстве линии все еще были значительные задержки, и местные держатели чартера приняли решение продать компанию. американскому консорциуму, который послал Томаса М. Берта из Бостона в Берлин для наблюдения за строительством. [3] Город Ватерлоо принял измененный устав, устанавливающий дату начала строительства на 1 июля 1888 года, поэтому 30 июня мэры Берлина и Ватерлоо установили первые торжественные шипы. В то время отложенной датой завершения строительства было 1 августа 1889 года, но линия была в основном завершена к 13 июня, когда первый трамвай пересек Великую Магистральную железную дорогу.следы в Берлине и дошли на юг до Скотт-стрит. Водителем конных автомобилей был Генри У. Клеменс, который подсчитал, что они перевозили около 400 человек в день, перевозя по 10-15 пассажиров в каждой машине из первого путешествия на юг в 6:40 утра до последнего путешествия на север, прибывающего в Ватерлоо в 10: 20 часов вечера. [3]
Хотя рельсы были в значительной степени удалены в 1950-х годах, некоторые физические остатки трамвайной линии сохранились до 2010-х годов, когда во время раскопок на Кинг-стрит были обнаружены деревянные шпалы для подготовки к строительству системы легкорельсового транспорта ION . [4]
^ "Китченер и Ватерлоо-стрит железная дорога" . TrainWeb . 4 февраля 2007 . Дата обращения 19 февраля 2020 .
^ "История Китченерского транзита" . 1 октября 2001 . Дата обращения 19 февраля 2020 .
^ a b Болл-Пайетт, Карен (5 августа 2015 г.). «Все на борт железной дороги Берлин и Ватерлоо! (Часть I 1889–1894)» . Исторически говоря . Публичная библиотека Китченера .
↑ Суэйзи, Кевин (27 марта 2015 г.). «Под строительство LRT обнаружена вековая линия трамвая» . Рекорд региона Ватерлоо . Дата обращения 19 февраля 2020 .
Дальнейшее чтение [ править ]
Болл-Пятт, Карен (5 августа 2015 г.). «Все на борт железной дороги Берлин и Ватерлоо! (Часть I 1889–1894)» . Исторически говоря . Публичная библиотека Китченера .
Миллс, Джон М. (1977). «Глава VI: Берлинская железная дорога и улица Ватерлоо, железные дороги Китченер – Ватерлоо». Traction on The Grand: История электрических железных дорог вдоль долины Гранд-Ривер Онтарио . Железнодорожные предприятия. ISBN 0-919130-27-5.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Китченер и Ватерлоо-стрит .
