Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Киттибрюстер
Kittybrewster.jpg
Станция Киттибрюстер
Место расположенияКиттибрюстер , город Абердин,
Шотландия
Координаты57 ° 09′37 ″ с.ш., 2 ° 06′49 ″ з.д. / 57.1603 ° N 2.1136 ° W / 57.1603; -2,1136 Координаты : 57.1603 ° N 2.1136 ° W57 ° 09′37 ″ с.ш., 2 ° 06′49 ″ з.д. /  / 57.1603; -2,1136
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Великого Севера Шотландии
Предварительная группировкаЖелезная дорога Великого Севера Шотландии
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
20 сентября 1854 г.Открыто [1]
1 апреля 1856 г.Перемещен, когда линия продлена до Абердина Ватерлоо [2]
4 ноября 1867 г.Перемещен, когда Денберн Вэлли Лайн открылся в Абердин Джойнт [2]
6 мая 1968 годаЗакрыто [2]

Там было три железнодорожные станции Kittybrewster в Kittybrewster , Абердин . Первая открылась в 1854 году как конечная остановка первой линии Великой Северной Шотландской железной дороги (GNoSR) на Хантли . Два года спустя это было заменено станцией на новой линии до городской конечной остановки в Ватерлоо. Он был заменен снова, когда в 1867 году открылась линия Денберн-Вэлли до Абердин-Джойнт .

Великий Север Шотландия железной дороги объединен с другими железными дорогами , чтобы сформировать Лондон и Северо - Восточную железную дорогу в 1923 году и стал частью британской железной дороги , когда железные дороги были национализированы в 1948 г. Станции была рекомендована для закрытия по Dr Бичинг доклада «s«Перепрофилирование British Railways »и закрыта 6 мая 1968 года. Линия остается открытой как линия Абердин - Инвернесс .

Станции [ править ]

Абердин Киттибрюстер [ править ]

Основная статья: Железнодорожная станция Абердин-Киттибрюстер

Абердин Киттибрюстер открылся для публики 12 сентября 1854 года как конечная остановка первой линии Великой Северной Шотландской железной дороги до Хантли . Станция имела единую платформу с петлей вне платформы, чтобы локомотив мог объезжать вагоны и вталкивать их в станцию. [3]

23 сентября, на третий день после открытия для пассажиров, столкновение двух поездов в Киттибрюстере привело к гибели пассажира и нескольким серьезным травмам. [4] Запрос обнаружил, что водитель, пытаясь наверстать время после позднего старта, обогнал предыдущие станции и приближался к конечной станции с чрезмерной скоростью. Машинист попытался включить заднюю передачу, чтобы замедлить поезд, но не смог удержать рычаг, который соскользнул в положение движения вперед, толкая поезд в вагоны, ожидающие на платформе. Персонал станции не должен был допускать ожидания вагонов на вокзале. Планировка в Киттибрюстере была изменена после аварии. [5]

Ватерлоо [ править ]

GNoSR запросил и получил полномочия в течение 1 3 / 4  мили (2,8 км) ветви , которые следовали за Aberdeenshire канал от Kittybrewster до конечной остановки Ватерлоо в доках. Станция Киттибрюстер была перестроена со сквозными платформами, и линия была открыта для движения товаров 24 сентября 1855 года и пассажиров 1 апреля 1856 года. [6]

Объединенная станция [ править ]

Киттибрюстер был снова перестроен с двухпутной железной дорогой до новой совместной станции в Абердине. Станция и новая линия открылись 4 ноября 1867 года, станции на Ватерлоо и Гилд-стрит закрылись для пассажиров и стали товарными терминалами. [7]

В 1923 году Великая северная шотландская железная дорога объединилась с другими железными дорогами и образовала Лондонскую и Северо-восточную железные дороги . Это было национализировано в 1948 году, и услуги были предоставлены British Railways . Станция была рекомендована к закрытию доктором Бичингом в его отчете «Перестройка британских железных дорог» [8] и закрыта 6 мая 1968 года [2].

Локомотивные работы [ править ]

Локомотивный завод Великого Севера находился в Киттибрюстере до 1902 года, когда они переехали в Локомотивный завод Инверури . [9]

Услуги [ править ]

Первоначально обслуживание было три пассажирских и один товарный поезд в день, [10] который был увеличен до пяти поездов в день в 1855 году после того, как GNoSR распространился на Кейта. Позже это число было сокращено до четырех, до 1858 года, когда Хайлендская железная дорога добралась до Кейта, и обслуживала пять поездов в день до Кейта, с пересадками или с проходными вагонами поездов Хайлендской железной дороги в Инвернесс. [11] Это было дополнено тремя или четырьмя службами в день после открытия железной дороги Формартин и Бьюкен в 1865 году, а Петерхед и Фрейзербург получили услуги из Абердина. [12]

В 1887 году сообщение между Абердином и Дайсом было улучшено, поскольку количество пригородных поездов увеличилось, и были открыты новые станции; к концу года курсировало двенадцать поездов в день, и в конечном итоге это стало двадцатью поездами в день, которым требовалось двадцать минут, чтобы заходить на девять остановок. Поскольку это был золотой юбилей королевы Виктории , поезда первоначально назывались юбилейными , но позже стали называться Subbies . [13] Однако к 1930-м годам эти услуги некоторое время теряли деньги из-за конкуренции со стороны местных автобусов, а с 5 апреля 1937 года местное сообщение между Абердином и Дайсом было прекращено, а большинство промежуточных станций закрылись. [14]

Услуги летом 1948 г.

  • 14 поездов в день (tpd) в Абердин [15] [16]
  • 5 тонн в день до Фрейзербурга и Питерхеда через Дайс [16]
  • 4 т / д в адрес Макдуфа через Инверамсей [15]
  • 5 тонн в день Кейту , 3 - через услуги Инвернесса . Между Кэрн-Джанкшен и Элджином существовала сложная система участков поездов с прямыми маршрутами через Малбен, Береговую линию и Крейгеллачи [15].

Воскресных служб не было.

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Bucksburn Великий север Шотландии
1854–1856 гг.		 Терминус
Bucksburn Великий север Шотландии
1856–1867 гг.		 Абердин Ватерлоо
Bucksburn Великий север Шотландии
1867–1968		 Абердин Джойнт
Hutcheon Street 
Пригородное сообщение Великого Севера Шотландии
1887–1937 гг.		 Донская улица

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 12.
  2. ^ a b c d Butt 1995 , стр. 136.
  3. ^ Валланс 1991 , стр. 23-24.
  4. ^ Валланс 1991 , стр. 25-26.
  5. ^ Йолланд, W (10 октября 1854). «Отчет о столкновении» (PDF) . Совет по торговле . Проверено 7 октября 2013 года .
  6. ^ Валланс 1991 , стр. 27-28.
  7. ^ Валланс 1991 , стр. 70-71.
  8. ^ Beeching 1963а , стр. 124
    Бук 1963б , карта 9
  9. ^ Валланс 1991 , стр. 129.
  10. ^ Валланс 1991 , стр. 24.
  11. ^ Валланс 1991 , стр. 30-31.
  12. ^ Валланс 1991 , стр. 64.
  13. ^ Валланс 1991 , стр. 100-101.
  14. ^ Валланс 1991 , стр. 180-181.
  15. ^ a b c «Пассажирское расписание: регион Шотландии» . Британские железные дороги. Май 1948 г. Таблица 150. Архивировано из оригинального 26 февраля 2012 года . Проверено 20 июня 2013 года .
  16. ^ a b «Расписание движения пассажиров: регион Шотландии» . Британские железные дороги. Май 1948 г. Таблица 151. Архивировано из оригинального 26 февраля 2012 года . Проверено 20 июня 2013 года .

Источники [ править ]

  • Букинг, Ричард (1963). Изменение формы британских железных дорог (PDF) . HMSO .
  • Букинг, Ричард (1963). Изменение формы британских железных дорог (карты) (PDF) . HMSO .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Валланс, штат Вашингтон (27 июня 1991 г.). Железная дорога Великого Севера Шотландии. История железных дорог Шотландского нагорья, том 3 . Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-60-0.CS1 maint: ref=harv (link)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Барклай-Харви, Малкольм (1950). История Великой Северной железной дороги Шотландии . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2592-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • История ассоциации железных дорог Великого Севера Шотландии GNSR
  • Железная дорога Великого Севера Шотландии RAILSCOT