| Тип | Частный |
|---|---|
| Промышленность | Рельсовый транспорт |
| Основан | 2011 г. |
| Штаб-квартира | , |
| Интернет сайт | http://www.trainkos.com |
Косовские железные дороги ( албанский : Hekurudhat e Kosovës , сербский : Železnice Kosova ) - национальная железнодорожная компания Косово . [1] Первоначально она была образована как АО « Железные дороги Косово» UNMIK Railways [2] из линий бывших югославских железных дорог, которые проходят на территории Косово. В 2011 году компания была разделена на две публичные компании под названием Trainkos и Infrakos, последняя отвечала за техническое обслуживание железных дорог.
История [ править ]
Первая железнодорожная линия была построена под руководством Турции для компании Compagnie des Chemins de Fer Orientaux (CO), возглавляемой Морисом де Хиршем . Она началась в Салониках , шла на север до Скопье и достигла Косовской Митровицы в 1873 году.
До Первой мировой войны она использовалась сербскими железными дорогами, которые в период с 1918 по 1992 год работали как Югославские железные дороги , и прекратили свою деятельность в Косово после вмешательства НАТО в 1999 году. В 2008 году Сербские железные дороги восстановили некоторые из своих маршрутов в регионе Северного Косово.
Железнодорожная сеть [ править ]
Trainkos управляет 430 км (267 миль) железной дороги в Косово, из которых 333 км (207 миль) обслуживают как грузовые, так и пассажирские перевозки, а 97 км (60 миль) обслуживают только грузовые перевозки. Первоначально неэлектрифицированная сеть состояла из двух линий, пересекающихся на железнодорожной станции Фуше- Косова в Косово-Поле : главной линии, идущей из Кралево в западной Сербии через Косовскую Митровицу и Косово-Поле в Скопье в Северной Македонии , и ветки в направлении восток-запад. из Ниша на юге Сербии через железнодорожную станцию Приштина в столице Приштины и Косово Поле с одной веткой, ведущей в Пеюа другой - Призрену . Из этих линий пассажирские поезда до сих пор обслуживают линию из Приштины в Пежу и из Косово-Поле в Северную Македонию. Некоторые другие участки сети иногда обслуживаются грузовыми поездами, например Косово Поле - Обилич ; другие части сети в настоящее время не используются. В течение многих лет планировалось продлить ветку до Призрена через границу с Албанией , чтобы создать связь с сетью Хекурудха Шкиптаре . Однако эти проекты - не более чем письма о намерениях.
Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]
- Албания - нет связи
- Черногория - нет связи
- Северная Македония - открыто
- Сербия - закрыта в Звечаном / LESÁK и закрыта в Мердаре
Операции [ править ]
Пассажирские перевозки [ править ]
Trainkos управляет тремя услугами: пригородный поезд , свобода передвижения и межгород . Обычно поезда состоят либо из двух бывших поездов SJ Y1 DMU, либо из бывшего NSB Di 3 с бывшими вагонами SJ. Поезда InterCity обычно состоят из локомотива Di 3, одного бывшего тренера SJ Trainkos и одного македонского тренера.
Между Приштиной и Пейей ежедневно курсируют две пары местных поездов, причем поезд останавливается в Пее на ночь. Одна поездка занимает около двух часов.
Между Косово Поле и Елез-Ханом (граница Северной Македонии ) курсируют две пары поездов «Свобода передвижения» и одна пара поездов местного сообщения. В качестве единственного международного железнодорожного сообщения существует пара поездов InterCity (IC 891/892) из Приштины через Косово Поле в Скопье и обратно. В направлении Косово Поле все поезда останавливаются на всех станциях; в обратном направлении поезда пропускают разные станции, везде останавливается только местный поезд вечером. Поездам нужно около полутора часов, чтобы добраться из Косово поля до Елез-Хана.
До марта 2008 года было еще две пары поездов «Свобода передвижения» от Косово-Поле до Лешака, но это движение пришлось прекратить до дальнейшего уведомления из-за продолжающейся напряженности в отношениях с Сербией.
Грузовые перевозки [ править ]
Национальные грузовые перевозки имеют большое значение, поскольку они обслуживают различные отрасли промышленности, такие как заводы по производству карбоната кальция по всей стране. Международные грузовые перевозки обрабатываются через Елез-Хан, а контейнерный терминал находится недалеко от аэропорта Приштины, недалеко от станции Миради.
Неполный перечень регулярных грузовых перевозок:
- Уголь от Обилича (Кастриот) до завода NewCoFerronikeli недалеко от Глоговаца. Угольные вагоны доставляются на станцию Обилич паровозом угольной шахты. Обычно курсирует раз в два дня.
- Рудные поезда от рудника Голеш (к юго-западу от аэропорта Приштины) до завода NewCoFerronikeli. Обычно ежедневно.
- Несколько типов грузов (контейнеры, цистерны, насыпные грузы) между Эльз-Ханом (из / в Северную Македонию) и Миради, обслуживая несколько частных подъездных путей по пути. Обычно ежедневно.
Северное Косово [ править ]
3 марта 2008 года (через три недели после провозглашения независимости Косово) сербские железные дороги ŽS (правопреемник Югославских железных дорог) объявили, что они перехватят контроль над железнодорожной инфраструктурой, расположенной в северной части Косово, включая весь персонал, и возобновить движение, убедившись в соблюдении сербских стандартов безопасности.
С 2009 [Обновить]года ŽS курсирует поездами между Кралево и Северной Косовской Митровицей . Есть как грузовые, так и пассажирские перевозки, но без пограничного контроля, поскольку Сербия считает Косово частью своей территории. Это приводит к тому, что, например, топливо доставляется на территорию Косово без уплаты пошлины для косовского государства. [3] Политическая ситуация препятствует движению поездов между Звечаном и Митровицей (линия будет в рабочем состоянии). Из Косовска-Митровицы линия, в принципе, обслуживается Trainkos, но нет регулярных грузовых или пассажирских перевозок до Обилича (грузовой) или Косово-Поле (пассажиры).
13 января 2017 года ŽS объявил, что линия Северная Косовска-Митровица - Кралево будет расширена и теперь будет курсировать в качестве экспресса до Белграда . Эта линия соединит Северную Косовскую Митровицу с Белградом через Рашка , Кралево , Крагуевац , Лапово и Младеновац.. Впервые после войны в Косово между Белградом и Косово было установлено прямое сообщение-экспресс. Это вызвало массовый инцидент в Косово, поскольку на корпусе поезда были нарисованы сербские символы и политические лозунги. Для перехвата поезда при пересечении административной границы Косово были направлены силы специального назначения. Появлялись различные новости о том, что железная дорога на косовской стороне заминирована. Поезд остановился в Рашке. После этого инцидента введение прямой линии по Белграду было отложено на неопределенный срок.
Подвижной состав [ править ]
Подвижной состав частично поступает от бывших югославских железных дорог, а частично был импортирован из различных европейских стран, например, через чартерный поезд Kosovo Train for Life, который прибыл в Приштину 7 сентября 1999 года, доставив гуманитарную помощь и подвижной состав из Великобритании и Германии. связь с миротворческими усилиями Сил Косово . [4]
Локомотивы [ править ]
Используются пять типов локомотивов. Это бывшие югославские дизель-электрические локомотивы класса 661, построенные General Motors , бывшие локомотивы NSB Di 3 (« NOHAB »), импортированные из Норвегии (также построенные General Motors, но построенные в Швеции заводом NoHAB), единственный Vossloh G1700 -2 BB один General Motors JT38CW-DC, построенный в основном из новых деталей с использованием деталей из 661-203 (тележки) и 661-261 (компрессор и некоторые вспомогательные устройства) и одного Electro-Motive Division GT22HW-2, дизель-электровоз EMD A1A-A1A, созданный по заказу Журо Джаковичем для Югославии. В то время как все типы локомотивов используются для грузовых поездов, только NoHAB и GT22HW-2 используются для буксировки пассажирских поездов, обычно это все поезда между Косово-Поле и Пейей, и редко поезда между Косово-Поле и Елез-Ханом.
| Число | Тип | Положение дел |
|---|---|---|
| 001 | Бывший HŽ 2044-031 | Оперативный пассажиропоток |
| 002 | Бывший JŽ 661 132 | Не работает |
| 003 | Бывший JŽ 661 228 | Операционные, грузовые перевозки |
| 004 | Бывший JŽ 661 231 | Не работает |
| 005 | Бывший NSB Di3a 619 | Операционные, пассажирские и грузовые перевозки |
| 006 | Бывший NSB Di3a 633 | Неисправный электрогенератор, в ремонте (июль 2009 г.) |
| 007 | Бывший NSB Di3b 641 | Операционные, пассажирские и грузовые перевозки |
| 008 | Бывший НСБ Ди3б 643 (ВР КДс1 2402) | Не работает, неисправность тормоза |
| 009 | Vossloh G 1700-2 BB | Операционные, грузовые перевозки |
| 010 | JT38CW-DC Гредель-Хорватия | Операционные, грузовые перевозки |
| Бывший HŽ 2061-501 |
Дизельные вагоны [ править ]
Обычно все поезда между Косово-Поле и Пейей курсируют на бывших дизельных вагонах SJ класса Y1 производства Fiat . Иногда Y1 также используется на линии до Elez Han. Есть также несколько бывших вагонов класса FS ALn 668 , но они больше не нужны после доставки Y1 и в настоящее время припаркованы в Косово Поле.
| Учебный класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Построено | Строитель | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | |||||||
| 5800 | Y1 | 81 год | 130 | 4 | 1979–1981 | Fiat , Kalmar Verkstad | Бывший SJ 1281, 1304, 1306, 1313). Были проданы в 2007 году в Косово [5] для пригородных поездов между Приштиной и Пейей . Вагоны были перенумерованы на 01, 02, 03, 04 (но все еще имеют свои старые номера под новыми номерами) и имеют красную и желтую окраску. | |
| FS ALn 668 | ALn 668 | 67 | 110 | 3 | 1966 г. | Fiat | Бывшие итальянские железные дороги 1528, 1531, 1534. В принципе исправны, небольшие дефекты, в настоящее время не нужны. | |
Вагоны [ править ]
Доступны как вагоны бывшей Югославской железной дороги, так и бывшие в употреблении вагоны со всей Европы, однако многие из них находятся в нерабочем состоянии. В настоящее время все пассажирские поезда, перевозимые локомотивами, используют бывшие вагоны SJ, а в случае InterCity - один вагон Македонски-Железничи .
| Описание | Изображение | Тип | Число | Построено | Строитель | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ex DB n-Wagen | Зильберлинг | 10 | Бывшая DB , отремонтированная Šinvoz в 2017 году. UIC - нумерация: AB 50 80 31-35 114-3 | |||
| Schlierenwagen | Bpz | 7 | 1977-1980 | SGP , JW | Бывший ÖBB . Приобретен в 2009/2011 гг. UIC - нумерация: 50 81 29-35 411-6, 507-1, 535-2, 548-5, 675-6, 714-3, 749-9 | |
| Schlierenwagen | BDpz | 3 | 1978 г. | JW | Бывший ÖBB . Приобретен в 2009/2011 гг. UIC - нумерация: 50 81 82-35 421-9, 426-8, 428-4 | |
| B1 | B1 | 10 | 1960-1968 | Кальмар Веркстад | Бывший SJ . 62 места. Приобретен в 2004 году. ( МСЖД -) нумерация: B1KU 5096 UIC 50 00 20-76 307-3 | |
| МСЖД-Y Bl | B1 | 10 | ГОША | Бывший Джо . МСЖД 50 72 20-10 513-8, 520-3, 541-0, 554-1, 555-8, 635-0, 737-3, 743-1 |
Фотографии [ править ]
Локомотивы [ править ]
001, JŽ 661 128
002, JŽ 661 132
003, JŽ 661 228
004, JŽ 661 231
005, NSB Di 3a 619
006, NSB Di 3a 633
007, NSB Di 3b 641
008, NSB Di 3b 643
009, Vossloh G 1700
Примечания и ссылки [ править ]
Примечания:
| а. | ^ Косово является предметом территориального спора междуРеспубликой КосовоиРеспубликой Сербия. Республика Косово водностороннем порядке провозгласила независимость17 февраля 2008 года.Сербия продолжает требоватьее как часть своейсуверенной территории. Два правительстваприступили к нормализации отношенийв 2013 году в рамкахБрюссельского соглашения 2013 года. Косово в настоящее время(эта заметка самообновляется)признано независимым государством98из 193государств-членов Организации Объединенных Наций. Всего113В какой-то момент государства-члены ООН признали Косово, из которых 15 позже отказались от своего признания. |
Рекомендации:
- ^ «Транспорт» . Портал Državni Republike Kosovo (на сербском языке) . Проверено 26 января 2020 года .
- ^ Путешествие на поезде "Свобода передвижения"
- ^ Отчет Тревел «Балкан-Экспресс» архивации 2010-12-08 в Wayback Machine (немецком)
- ^ "Косовский поезд помощи проходит" . BBC News Online . 27 сентября 1999 . Проверено 17 октября 2014 года .
- ^ http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-33617560_ITM
См. Также [ править ]
- Транспорт в Косово
- Югославские железные дороги
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт Trainkos
- Официальный сайт Infrakos
- Eisenbahn im Kosovo 1874 bis heute (Kosovo Railways Fanpage, немецкий язык)
 | Викискладе есть медиафайлы по теме косовских железных дорог . |
