 | |
| Тип | Принадлежащий государству |
|---|---|
| Промышленность | Железнодорожный транспорт , логистика и морские перевозки |
| Судьба | Распад Югославии |
| Предшественник | |
| Преемник |
|
| Основан | 11 ноября 1918 г . |
| Несуществующий | 4 марта 1992 г. |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Югославия |
| Товары | Железнодорожный транспорт , железнодорожная инфраструктура, грузовой транспорт , услуги |
| Владелец | Правительство Социалистической Федеративной Республики Югославии (100%) |
Югославские железные дороги ( сербо-хорватский : Jugoslovenske željeznice , Југословенске железнице; македонский : Југословенски железници ; словенский : Jugoslovanske železnice ), со стандартным сокращением JŽ ( ЈЖ на кириллице), была государственной железнодорожной компанией Югославии с 1990-х гг.
История [ править ]
Компания была впервые основана как Национальная железная дорога Королевства сербов, хорватов и словенцев путем включения уже существующих железнодорожных компаний. В 1929 году он был переименован вместе со страной в Югославские государственные железные дороги ( JDŽ ). В 1941 году железная дорога перестала существовать, и были созданы две новые железнодорожные компании: Хорватские государственные железные дороги (HDŽ) и Сербские государственные железные дороги (SDŽ). Железная дорога была восстановлена после Второй мировой войны . В 1952 году она была переименована в Югославские железные дороги.
Он прекратил свое существование после распада Югославии в 1990-х годах. Из активов железной дороги образовалось несколько компаний-преемников:
- Eljeznica Crne Gore (ŽCG) - Черногория
- Hrvatske željeznice (HŽ) - Хорватия
- Eljeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBiH) - Федерация Боснии и Герцеговины, Босния и Герцеговина
- Eljeznice Republike Srpske (ŽRS) - Republika Srpska, Босния и Герцеговина
- Makedonski eleznici (MŽ) - Македония
- Slovenske železnice (SŽ) Словения
- Eleznice Srbije (ŽS) - Сербия
- Hekurudhat e Kosovës - Косово
День югославских железнодорожников [ править ]
День югославского железнодорожника был учрежден в 1950 году в память о труде и самопожертвовании железнодорожников и женщин по всей Югославии. Он был основан в 30-ю годовщину всеобщей железнодорожной забастовки 1920 года, которая началась 15/16 апреля и продолжалась до конца месяца. В это время было приостановлено все железнодорожное движение по Югославии, и железнодорожники со всех вокзалов, печей и мастерских поднялись на о. [ требуется разъяснение ] На пике насилия в районе Залошка цеста в Любляне погибли 14 человек.. Трудящиеся на югославских железных дорогах отметили этот день торжественно и кропотливо, вспомнив многие события роста и созревания рабочего движения и все, что привело к исторической всеобщей забастовке. Он отмечался ежегодно с момента осмотра в 1950 году до 1991 года.
Подвижной состав [ править ]
Изначально J использовал в основном паровозы австрийского и венгерского производства. [ необходима цитата ] Электрические и тепловозы были введены в количестве с 1960-х годов; электровозы приобретены у Ansaldo (Италия); Alsthom , ASEA также поставляла некоторые классы, и локомотивы были также построены по лицензии в Хорватии и на Electroputere в Румынии; В 1980-х годах Раде Кончар разработал родной электрический JŽ серии 442 переменного тока . [1]
Большинство магистральных тепловозов были от GM-EMD со значительным количеством проектов Brissonneau et Lotz (часть лицензии построена Джуро Джаковичем ). Маневровые маневровые машины были приобретены у MAVAG и Jenbacher werke , а также построены по лицензии Журо Джаковичем. На железной дороге также эксплуатировались локомотивы завода Людинова , Советский Союз, бывшие маневровые тракторы DB V60 (Германия) и мощные Krauss-Maffei типа ML 2200 C'C ' . [1]
Вагоны, электропоезда и железнодорожные вагоны поставлялись из Испании, Италии, Венгрии, Германии и Советского Союза от различных производителей. [1]
Система классификации [ править ]
Новая система нумерации была опробована для новых стандартных локомотивов, построенных с 1930 года. Все локомотивы были перенумерованы к 1935 году, что действовало и для паровых двигателей.
Локомотивы на 760 мм ( 2 фута 5 15 / 16 в)Боснийского манометрическоебыли классифицированы 70-98 и для600 мм(1 фут 11 5 / 8 в) калибровочная 99.2, 99.3 и99.4. [2]
С конца 1950-х годов использовалась трехзначная система обозначения классов - первая цифра указывала тип мощности транспортного средства: 3 указывала на локомотив постоянного тока 3 кВ; 4 - локомотив переменного тока 25 кВ; 6 дизель-электрические; 7 дизель-гидравлический; 8 дизельных механических и 9 инфраструктурных или служебных автомобилей. Вторая цифра обозначала колею и осевое расположение транспортных средств: 0 - вагон узкоколейки; 1 - вагон стандартной колеи; числа от 2 до 6 обозначают локомотив с таким количеством ведущих осей. Третья цифра указывает на разные классы в описании типа. Четвертая цифра указывает подтипы класса, а последние две цифры - номер автомобиля (начиная с 01). [1]
Локомотивы и классы вагонов [ править ]
Вагоны [ править ]
Доступны как вагоны бывшей Югославской железной дороги, так и бывшие в употреблении вагоны со всей Европы, однако многие из них не находятся в рабочем состоянии. В настоящее время все пассажирские поезда, перевозимые локомотивами, используют бывшие вагоны SJ, а в случае InterCity - один вагон Македонски-Железничи .
| Описание | Изображение | Тип | Число | Построен | Строитель | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ÖBB-Spantenwagen | Бывший ÖBB Spantenwagen Приобретен примерно в 1984 году. По крайней мере, один видел 50 72 24-20 650-2 | |||||
| Построен в Югославии. Один замечен с UIC 50 72 24-25 508-7 |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Тео Штольц; Кристоф Штольц (ред.), "Die Aufteilung des JŽ-Triebfahrzeugparkes" , www.le-rail.ch (на немецком языке)
- Перейти ↑ Halliwell, CJ (1973). Локомотивы Югославии . Мальмё, Швеция: Франк Стенваллс Ферлаг. С. 13–14. ISBN 91-7266-012-0.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Jugoslovenske železnice . |
- Франк Валучи (редактор), Железные дороги бывшей Югославии , архив с оригинала 26 октября 2009 г.
- Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «В центральной Европе», Железнодорожные чудеса света , стр. 1454–1463. иллюстрированное описание железных дорог Югославии 1930-х гг.
