ЛАК-16

LAK-16 является одноместная открытой балке первичной планера в 1930 - х годов традиции , но построены с использованием современных материалов. Производился в 80-х годах в Литве .

Дизайн и разработка [ править ]

Литовский первичный планер LAK-16 был разработан Гинтарасом Сабаляускасом и Кястутисом Леонавичюсом как преемник LAK-14 Strazdas . Для своего первого полета он был оснащен деревянным крылом ЛАК-14, но на более поздних образцах дерево было заменено более современными материалами. ЛАК-16 - моноплан с высоким раскосным крылом с простой параллельной хордой . Его крыло непрочесанное, покрытое тканью , с широко загнутыми кончиками; на ранних моделях производства она была Glassfibre одного лонжерона , Glassfibre передних кромок и ребер . На более позднем ЛАК-16М конструкция крыла металлическая, за счет чего усилена. Есть дольки, обтянутые тканью элероны, выступающие за задние кромки , закрепленные на вставных шарнирах. ^[1]

ЛАК-16 имеет плоский фюзеляж с открытым каркасом на основе пары труб, стальные спереди и алюминиевые в корме. Верхняя труба проходит прямо от хвоста к передней кромке, после чего она изгибается вниз, образуя носовую часть планера, присоединяясь к нижней трубе. Изначально она параллельна верхней задней трубе, но поворачивается вверх сзади снизу крыла, поэтому глубина фюзеляжа уменьшается по направлению к хвосту. Фюзеляж разделен на три отсека вертикальными поперечинами и дополнительно усилен тремя диагональными элементами. Крыло установлено на верхней трубе и скреплено по одной стойке с каждой стороны примерно от одной трети пролета до нижней трубы. Стяжные тросы от крыла в верхней части подкосов идут назад к хвосту и вперед к носу, чтобы ограничить изгиб фюзеляжа в плоскости. Хвост, построенный вокругдюралюминиевые трубчатые конструкции и тканевое покрытие, обычное с прямым коническим хвостовым оперением на верхней части фюзеляжа. Между отдельными рулями высоты имеется зазор для перемещения руля направления. Хвост вертикальный стреловидный, с закругленной вершиной; руль широкий, доходит до киля. ^[1]

Одиночное сиденье и подголовник из стеклопластика установлены на нижней балке, при этом пилот полностью открыт, кроме экрана, обеспечиваемого небольшим носовым обтекателем. LAK-16 приземляется на пару небольших колес, установленных на самоподрессоренных консольных опорах из стеклопластика, которым помогает самоцентрирующееся хвостовое колесо. ^[1]

Транспортировка и хранение упрощены за счет установки крыла, которое при отключенных растяжках и тросах элеронов может поворачиваться на 90 °. ^[1]

История операций [ править ]

LAK-16 с деревянным крылом совершил первый полет 6 сентября 1986 года, а производство, вероятно, началось в 1987 году. ^[1] Производственные номера не известны, хотя серийные номера предполагают, что они, возможно, достигли нескольких сотен. В 2010 году семнадцать остались в литовском регистре актов гражданского состояния, еще один - в Польше . ^[2]

Варианты [ править ]

ЛАК-16

Первоначально серийный самолет с крылом из стеклопластика.

ЛАК-16М

Позднее самолет с металлическим каркасом крыльев.

Технические характеристики (ЛАК-16М) [ править ]

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1990/1, с.650-1 ^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: один
• Длина: 5,38 м (17 футов 8 дюймов)
• Размах крыла: 9,66 м (31 фут 8 дюймов)
• Площадь крыла: 8,05 м ² (86,6 кв. Фута)
• Соотношение сторон: 11,6
• Профиль : R-IIIA-15
• Вес пустого: 88 кг (194 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 175 кг (386 фунтов)

Спектакль

• Скорость сваливания: 48 км / ч (30 миль / ч, 26 узлов)
• Никогда не превышайте скорость : 96 км / ч (60 миль / ч, 52 узла) на ровном воздухе
• Пределы g: + 5.5 / -2.75
• Максимальное качество планирования: 12: 1 при 54 км / ч (34 миль / ч; 29 узлов)
• Скорость снижения: минимум 1,20 м / с (236 футов / мин)

Ссылки [ править ]