Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
LFG Roland D.VII
LFG Roland D.VII № 2.jpg
РольОдноместный истребитель
национальное происхождениеГермания
ПроизводительLFG Roland ( Luft-Fahrzeug-Gesellschaft )
Первый полетконец 1917 - начало 1918 гг.
Количество построенных2 (второй как D.VIII)

Биогаз Roland D.VII был немецким односедельный, одномоторный биплан истребителя построен во время Первой мировой войны . Проблемы с его недостаточно развитым двигателем V-8 помешали его производству.

Дизайн и разработка [ править ]

D.VII был ответом LFG на продолжающуюся критику пилота из-за ограниченного обзора вперед и вниз с истребителей. DV и D.VI попытались решить эту проблему , хотя и не очень успешно. Поскольку высота рядных двигателей Mercedes D.III и Benz Bz.IIIa, используемых в этих двух конструкциях, была частью проблемы, компания LFG решила установить новый 60 ° V-8 Benz Bz.IIIb , опустив цилиндры и обеспечив зазор. между ними. [1]

Помимо двигателя, D.VII имел много общего с D.VI, особенно с оригинальным вариантом D.VIa. Это был единственный залив биплан с парами почти параллельных межплоскостных стоек и тупыми Чаевых крыльями почти постоянной хорды , хотя и менее шатаясь , чем на D.VI. Верхнее крыло держалось над фюзеляжем на кабине ; только на этом крыле установлены элероны . Небольшой вырез на его задней кромке над кабиной улучшал обзор пилоту. Вертикальный хвост был закруглен, с глубоким, широким хорда руля направления , которая распространяется ниже фюзеляжа , чтобы удовлетворить небольшой вентральный плавник . Оба типа имелиKlinkerrumpf , фюзеляжи из клинкера , монококи из тонких накладывающихся друг на друга еловых полос поверх легкого деревянного внутреннего каркаса и овальной формы в поперечном сечении. Двигатель был полностью заключен в носовой части и приводил в движение двухлопастной винт . Обычная ходовая часть D.VII имела главные колеса на одной оси, поддерживаемые длинными V-образными стойками к нижней части фюзеляжа и хвостовой лыжи на передней кромке подфюзеляжного киля. [1]

Пилоты согласились с тем, что измененный профиль передней части изменил вид с плохого на D.VI на отличный на D.VII. В процессе разработки D.VII приобрел некоторые черты D.VIb, в частности, консольные и сбалансированные элероны . Оперение также было изменено до формы, близкой к форме D.VIb, с маленьким, более низким и широким плавником и сбалансированным рулем направления с широкой хордой . Хвостовое оперение опускалось от верха фюзеляжа до его середины. [1]

Разработка D.VII была прервана из-за проблем с двигателем Benz, который все еще находился в стадии разработки. Тем не менее, D.VII принял участие во втором конкурсе D. (для типов истребителей), состоявшемся в мае 1918 года. В конце концов, периодически возникающие проблемы с двигателем привели к отказу от разработки. [1]

LFG оснастили второй самолет редукторной версией двигателя Benz, 185 л.с. (138 кВт) Benz Bz.IIIbm , переименовав его в LFG Roland D.VIII ; это также присутствовало на втором конкурсе D. В его отчете он отмечен как непригодный для серийного производства; причины не указаны, но известно, что этот мотор-редуктор, опять же на начальном этапе разработки, страдал от сильной вибрации. [1]

Варианты [ править ]

D.VII
прямой привод, 185 л.с. (138 кВт) Benz Bz.IIIbo . Один построен.
D.VIII
редукторный привод, Benz Bz.IIIbm . Один построен.
D.XIII
На базе D.VII, но с двигателем V-8 Körting Kg.III с водяным охлаждением мощностью 190 л.с. (142 кВт) . Единственный экземпляр впервые поднялся в воздух в мае 1918 года. Летные испытания показали, что двигатель неудовлетворителен, и он был возвращен в Körting для доработки с намерением переоборудовать его. Однако в июле того же года безмоторный D.XIII был уничтожен во время пожара в ангаре. Один построен.
D.XIV
То же, что D.XIII, но с 11-цилиндровым роторным двигателем Goebel Goe.III мощностью 160 л.с. (119 кВт) . Он принял участие во втором соревновании D в мае 1918 года, но его ненадежный двигатель лишил его статуса производства. Один построен.

Технические характеристики (D.VII) [ править ]

Данные Грина и Суонборо, стр. 338 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,10 м (20 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 8,84 м (29 футов 0 дюймов)
  • Высота: 2,80 м (9 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 20,83 м 2 (224,2 кв. Фута)
  • Пустой вес: 666 кг (1468 фунтов)
  • Полная масса: 858 кг (1892 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Benz Bz.IIIbo вертикальный V-8 , водяное охлаждение, прямой привод, 138 кВт (185 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастные

Представление

  • Максимальная скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов)
  • Выносливость: 1,5 часа
  • Время набора высоты: от 16,2 мин до 5000 м (16 405 футов)

Вооружение

  • Оружие: 2 × синхронизированные 7,9 мм (0,31 дюйма) LMG 08/15 пулеметы

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. С. 338–9. ISBN 1-85833-777-1.

Библиография [ править ]

  • Эбботт, Дэн С. и Гросс, Питер М. (1977). «Мрачные Роланды». Энтузиаст воздуха (3): 38–48. ISSN  0143-5450 .