Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

LSWR / SR F13 [1]
LSWR F13 Локомотив 330 класса 4-6-0 (Howden, Книга паровозов, 1907) .jpg
F13 класс 330, ок. 1907 г.
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
ДизайнерДугальд Драммонд
СтроительLSWR Nine Elms Works
Дата постройки1905 г.
Всего произведено5
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-0
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 7 дюймов (1,092 м)
Диаметр драйвера .6 футов 0 дюймов (1,829 м)
Длина63 футов 11 дюймов (19,48 м)
Локо вес76,65 тонны (77,9 тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5 тонн (5,1 тонны)
Крышка для воды5,800 имп гал (26,000 л)
Давление в котле175  фунтов на кв. Дюйм (1,21  МПа )
ЦилиндровЧетыре
Размер цилиндра16 × 24 дюйма (406 × 610 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон (внутри)
Уолшартс (снаружи)
Показатели производительности
Тяговое усилие25387  фунтов-силы (112,93  кН )
Карьера
ОператорыЛондон и Юго-Западная железная дорога , Южная железная дорога
КлассF13
LocaleВеликобритания
На пенсии1924 г.
ДиспозицияВсе перестроено в класс H15

Лондон и Юго - Западная железная дорога класс F13 был классом 4-6-0 локомотивов , разработанных Дугалд Drummond для Лондона и Юго - Западной железной дороги (LSwr).

Фон [ править ]

Хотя успех Дугальда Драммонда с его предыдущими проектами 4-4-0 означал, что непосредственные потребности LSWR в трафике были удовлетворены в 1905 году, он начал реализовывать новый проект, который помог бы решить новую проблему. Эта проблема заключалась в том, что расписание постоянно ускорялось из-за этого успеха, особенно в случае лодочных поездов в порты Южного побережья. [2] [ необходима страница ]

Вскоре стало ясно, что необходимы более быстрые пассажирские локомотивы с лучшим соотношением мощности к весу, чем конструкции 4-4-0, чтобы не отставать от потребностей пассажиров LSWR, растущих из-за удлиненного и тяжелого подвижного состава, который необходимо поддерживать. с более быстрыми расписаниями прямой связи. [2] [ необходима страница ]

В результате Драммонд считал, что для поддержки такой мощности требовалась новая колесная формула (для LSWR), которая, в свою очередь, обеспечивалась многоцилиндровой компоновкой. В результате получился F13 Class. [1]

История строительства [ править ]

Драммонд остановился на колесной формуле 4-6-0 в ожидании дальнейшего увеличения скорости и длины поездов, концепции, у которой было много преимуществ. [3] Таким образом, можно было использовать более длинный и более крупный котел, который генерировал пар, необходимый для приведения в действие переднего конца с четырьмя цилиндрами, и использовались колеса диаметром 1,829 м. Что касается расположения цилиндров, первая попытка Драммонда создать локомотив 4-6-0 была весьма необычной. [1]

Новая конструкция была оснащена клапанным механизмом Stephenson для внутренних цилиндров и клапанным механизмом Walschaerts для внешнего, что привело к чрезмерно сложной конструкции в отношении запасных частей, необходимых во время капитального ремонта. [3] Этот фактор также привел к созданию тяжелого локомотива, хотя доступность маршрута не имела большого значения с точки зрения их предполагаемой роли в торговле на магистральной линии LSWR. [4] [ необходима страница ]

Полномасштабное строительство было проведено в Nine Elms , первый из пяти F13 был продан в 1905 году, и этот класс был объединен с восьмиколесным тендером Drummond с `` водной тележкой '' в попытке обеспечить достаточное количество угля и воды для длительных путешествий. . [4] [ необходима страница ]

ГодПартияКоличествоНомера LSWRЗаметки
1905 г.
F13
5
330–334

Ливрея и нумерация [ править ]

Под LSWR, F13s были затмины в ливрее LSWR Passenger Sage Green с пурпурно-коричневой окантовкой, создавая панели зеленого цвета. [5] Он был дополнительно выкрашен в белый и черный цвета с позолотой «LSWR» на боковых сторонах танка.

После передачи в собственность Southern Railway после 1923 года локомотивы были заменены на более темную версию ливреи LSWR Ричарда Маунселла . [6] [ необходима страница ] Стандартные позолоченные буквы LSWR были изменены на желтые с надписью «Southern» на сторонах резервуара для воды. Локомотивы также имели черно-белую обшивку. [4] [ необходима страница ]

Подробности работы [ править ]

Конструкция F13 изначально предназначалась для перевозки экспрессов между Солсбери и Эксетером , но оказалась неудачной, в результате чего их эксплуатация длилась всего год. [7] Класс добился большего успеха, когда его составили для работы на менее сложном участке пути между Солсбери и Саутгемптоном , перевозя поезда с углем между этими двумя пунктами назначения, что далеко от их предполагаемой роли. [8]

Один, номер 333, был оснащен перегревателем Истли в 1920 году, но этот класс был признан неудачным и снят с производства в 1924 году, хотя 334 был отложен с конца 1921 года. Все они были перестроены Ричардом Маунселлом в H15 класса 4-6. -0с. [9]

В результате ни один экземпляр не сохранился.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Брэдли 1986 , стр. 113.
  2. ^ а б Брэдли 1986 .
  3. ^ a b Свифт, Питер У. Железнодорожный архив 6 : стр. 3–24.
  4. ^ a b c Хареснейп и Роуледж (1982).
  5. Перейти ↑ Bradley 1986 , p. 6.
  6. ^ Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Король Артур Класс .
  7. Перейти ↑ Bradley 1986 , pp. 113, 117.
  8. Перейти ↑ Bradley 1986 , p. 117.
  9. Перейти ↑ Bradley 1986 , p. 120.
  • Брэдли, DL (1986). Иллюстрированная история локомотивов LSWR - Классы Драммонда . Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-42-8. OCLC  21229604 .
  • Хареснейп Б. и Роуледж П. (1982). Драммонд Локомотивы: Иллюстрированная история . Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-1206-7.
  • Свифт, Питер В. "Драммонд 4-6-0 Лондонской и Юго-Западной железной дороги". Железнодорожный архив . 6 : 3–24.
  • Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Король Артур Класс . Локомотивы в деталях, том 4. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3086-3.