Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
XQM-93
XQM-93A.jpg
РольДрон-ретранслятор связи
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛинг-Темко-Воут
Первый полетФевраль 1970 г.
Разработано изLTV L450F

Ling-Temco-Воут XQM-93 был беспилотный летательный аппарат разработан в Соединенных Штатах в конце 1960 - х и начале 1970 - х годов для использования в качестве связи реле во время войны во Вьетнаме. Опытный образец полетел в 1970 году, но программа была прекращена без производства готового к эксплуатации самолета.

Дизайн и разработка [ править ]

В конце 1960-х годов, после первых исследований СВЧ-аппаратов HALE (High Altitude Long Endurance), ВВС США работали с LTV Electrosystems (позже E-Systems ) в рамках программы Compass Dwell над созданием беспилотного летательного аппарата (БПЛА), использующего гораздо больше обычная турбовинтовая силовая установка. По крайней мере, часть мотивации или вдохновения для этих усилий была получена из программы Igloo White , которая представляла собой мультисервисную попытку сократить поток поставок из Северного Вьетнама в Южный Вьетнам через сеть путей и дорог, проходящих через Камбоджу и Лаос, известных как « Тропа Хо Ши Мина ».

Иглу Уайт включил в регион засадку тысяч сейсмических и акустических датчиков, большинство из которых были сброшены с воздуха, которые улавливали признаки движения по тропе и сообщали о них в центральный командный центр в Таиланде, который в ответ наносил удары с воздуха. . Датчики работали от батарей и имели ограниченную дальность действия, поэтому воздушные радиорелейные самолеты двигались по орбите над районом боя, чтобы улавливать сигналы и передавать их в командный центр.

Первоначально радиорелейные устройства представляли собой самолет Lockheed EC-121 Warning Star , военный вариант самолета с четырьмя поршневыми двигателями Lockheed L-1049 Super Constellation , но эти машины были дорогими в эксплуатации. На смену им пришел однодвигательный легкий самолет Beech Debonaire , модифицированный для роли радиорелейной станции и получивший военное обозначение QU-22A. Их можно было использовать как дроны, но, видимо, никто не верил в это как в практическую практику, и они никогда не летали без пилотов, кроме как в качестве экспериментов.

Усилия по разработке LTV Electrosystems были сосредоточены на долговечном летательном аппарате, который можно было бы использовать как пилотируемый самолет или БПЛА. Был построен и запущен ряд прототипов, в том числе пилотируемых и БПЛА. Они были основаны на конструкции планера Schweizer SGS 2-32 с крупными модификациями компании Schweizer для размещения турбовинтового двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A -34, больших топливных баков и эксплуатационной полезной нагрузки. Самолет был фиксированный трехколесным шасси.

Первый прототип, получивший обозначение L-450F , прошел пилотирование. Первый полет он совершил в феврале 1970 года, но во время своего третьего полета в марте 1970 года он был потерян в результате несчастного случая, когда пилот благополучно вылетел. Второй L-450F был построен и использовался для завершения программы летных испытаний. Третий прототип, первый вариант БПЛА, получил обозначение XQM-93 и поднялся в воздух в начале 1972 года. У него не было кабины или других приспособлений для пилотируемого полета. Он мог нести полезную нагрузку 320 кг (700 фунтов). ВВС заказали четыре XQM-93, но неясно, были ли они поставлены на самом деле, поскольку Compass Dwell был отменен в том же году.

Surviving Airframes [ править ]

LTV XQM-93A на выставке в музее Frontiers of Flight

N2450F cn 002 теперь экспонируется в Музее старинных полетов в международном аэропорту Форт-Уэрт-Мичем. [1]

72-1287 теперь экспонируется в Музее границ полета в аэропорту Даллас Лав Филд. [2]

Технические характеристики (прототип) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1973–74 [3] [4]

Общие характеристики

  • Длина: 29 футов 7 дюймов (9,02 м)
  • Размах: 57 футов 0 дюймов (17,37 м)
  • Высота: 10 футов 8 дюймов (3,25 м)
  • Пустой вес: 2400 фунтов (1089 кг)
  • Вес брутто: 5,300 фунтов (2404 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney PT6A-34 , 475 л.с. (354 кВт)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 105 миль / ч (170 км / ч, 91 кН)
  • Скорость сваливания: 70 миль / ч (114 км / ч, 61 кН)
  • Выносливость: 24 часа
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 240 м)
  • Максимальное качество скольжения: 28
  • Скорость подъема: 914 фут / мин (4,6 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Изображение E-Systems XQM-93А (L-450F) самолет Проверено 21 мая 2013 года.
  2. ^ Ling-Temco-Воут L-450F, 72-1287 / 201287, Музей истоков авиации извлекаться 21 мая 2013.
  3. Перейти ↑ Taylor 1973, p. 521
  4. ^ Робинсон, Энтони (1979). Иллюстрированная энциклопедия авиации . 8 . Лондон: Маршалл Кавендиш . п. 854. ISBN 978-0856855818.

Эта статья содержит материал, изначально взятый из веб-статьи Грега Гебеля Беспилотные летательные аппараты , которая существует в открытом доступе.

Библиография [ править ]

  • Тейлор, Джон WR, изд. (1973). Самолеты всего мира Джейн 1973–74 . Лондон, Соединенное Королевство: Ежегодники Джейн. ISBN 978-0-354-00117-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Электронные системы GQM-93 в Designation-Systems.Net