LWD Junak

LWD / WSK Юнак
Джунак 3
Роль	Тренер
Производитель	WSK-Okęcie
Дизайн-группа	Бюро LWD ( Тадеуш Солтык )
Первый полет	22 февраля 1948 г.
Вступление	1952 г.
На пенсии	1972 г.
Основные пользователи	Польский аэроклуб ВВС Польши
Произведено	1951–1956
Количество построенных	252
Варианты	LWD Zuch

КПБ / WSK JUNAK был польский тренировочный самолет , используемый с 1952 по 1961 г. ВВС Польши и до 1972 года польскими гражданскими операторами. Он был разработан бюро LWD и произведен на заводе WSK Warszawa-Okęcie .

Развитие [ править ]

Самолет был спроектирован в ответ на требование польских ВВС от 1946 года о создании учебно-тренировочного самолета для замены устаревшего советского УТ-2 . Новый самолет был спроектирован в 1947 году в LWD ( Lotnicze Warsztaty Doświadczalne - Авиационные экспериментальные мастерские) - первом польском послевоенном конструкторском бюро. Главный конструктор - Тадеуш Солтык . Прототип, названный LWD Junak, позже Junak 1, поднялся в воздух 22 февраля 1948 года (его название означает «храбрый молодой человек»). Вся конструкция была польской, за исключением двигателя, который представлял собой лицензионный советский радиальный Швецов М-11 Д (93 кВт, 125 л.с.).

После испытаний усовершенствованный вариант Junak 2 поднялся в воздух 12 июля 1949 года. Заметные изменения по сравнению с Junak 1 включали перемещение кабины вперед, увеличенное оперение, более мощный двигатель M-11FR (118 кВт, 160 л.с.) и сняли массивные кожухи шасси. Улучшилась управляемость. Команда LWD распалась в 1950 году, а разработку Junak 2 продолжили мастерские CSS в Варшаве. После доработок прототип получил обозначение «Юнак-2бис», но в 1951 году его производство было начато как «Юнак-2». В 1952 году Тадеуш Солтык был удостоен Государственной премии за дизайн. С 1951 по 1954 год на заводе WSK-Okęcie в Варшаве было произведено 105 Junak 2 (первые 3 на заводе WSK-Mielec ).

Тадеуш Солтык, тогда работавший в Авиационном институте ( Instytut Lotnictwa - IL) в Варшаве, предложил разработку Junak с пузырчатым куполом , убирающимся шасси и другими улучшениями, обозначенную TS-7 Chwat, но это не было заказано властями и остался на чертежной доске. Вместо этого, когда ВВС Польши оснастили своими первыми реактивными истребителями ( Як-23 и МиГ-15 ), возникла потребность в учебно-тренировочном самолете с трехопорным шасси.. Sołtyk разработал модифицированный Junak с фиксированным трехопорным шасси и другими небольшими улучшениями. Этот самолет поступил в производство как TS-9 Junak 3 («TS», что означает инициалы конструкторов) после первого полета 7 августа 1953 года. Новый самолет был тяжелее, его максимальная скорость упала с 223 км / ч (139 миль / ч). ) до 205 км / ч (128 миль / ч). В период с 1953 по 1956 год на заводе WSK Warszawa-Okęcie было произведено 146 автомобилей Junak 3.

Наряду с Junak 1, LWD разработала гражданский тренажер и вариант высшего пилотажа LWD Zuch . Только 5 Zuch 2s были построены в 1950 году на питание от 116 л.с. Bramo Sh 14 звездообразного двигателя.

«Юнак» был первым самолетом, произведенным серийно в Польше после Второй мировой войны , когда польская авиационная промышленность была уничтожена. Несмотря на то, что он не был особенно современным, это был стабильный и простой в управлении самолет, одним из немногих недостатков которого была неудобная кабина. С другой стороны, этот самолет считался сложным для обучения пилотированию, потому что студент в задней кабине имел худший обзор. ^[1] Все модели Junak обычно упоминаются как LWD Junak или WSK Junak, в то время как обозначение TS-9 обычно не используется. Обозначение IL Junak 3 иногда встречается в книгах.

Дизайн [ править ]

Самолет имел смешанную конструкцию (сталь и дерево) и имел обычную компоновку. Фюзеляж представлял собой стальной каркас, обтянутый брезентом, спереди с металлическим листом. Он имел двухлонжеронное крыло деревянной конструкции трапециевидной формы; они были покрыты брезентом и фанерой и снабжены разрезными створками . Он имел двухместную кабину (спереди: инструктор, сзади: студент) с общим закрытым навесом (передняя часть открывается вправо, задняя часть раздвижная). Шасси было обычным (Джунак 2) или трехколесным (Юнак 3) и фиксировалось. 5-цилиндровый звездообразный двигатель М-11ФР.давал 119 кВт (160 л.с.) максимальной мощности и 104 кВт (140 л.с.) нормальной мощности. Цилиндры имеют отдельные капоты, которые часто снимались. Самолет был оснащен двухлопастным деревянным воздушным винтом фиксированного шага. В нем было 80 литров (Юнак 2) или 100 литров (Юнак 3) топлива. Самолет не имел вооружения. Junak 3 был оснащен радио.

История операций [ править ]

Самолеты Junak 2 использовались в ВВС Польши в качестве базовых тренажеров с 1952 года. Когда в 1954–55 началась их замена на Junak 3, Junak 2 были выведены из состава ВВС и переданы гражданским аэроклубам.

Junak 3 использовались в польской военной авиации с 1954 по 1961 год, когда их наконец заменили на TS-8 Bies . С 1956 года они были переданы и аэроклубам.

В гражданской авиации 71 Junak 2 и 93 Junak 3 были распределены среди аэроклубов , которые после войны испытывали нехватку подходящих самолетов. Они использовались для обучения пилотов и буксировки планеров на протяжении 1960-х годов. Последние Junak 2 и Junak 3 были сняты с производства в 1972 году.

В 1963 году группу из 12 африканских стажеров-пилотов из Алжира, Того и Анголы научили летать в Кросно , Польша, и они летали на «Юнак 3» ^[1].

Варианты [ править ]

Джунак 1

Опытный образец.

Джунак 2

Первый серийный вариант, построено 105 самолетов.

ТС-9 Юнак 3

Стационарная трехопорная версия шасси , построено 146 самолетов.

Операторы [ править ]

 Польша

• Польские ВВС
• Польский аэроклуб (APRL)

Выжившие [ править ]

Юнак-1 (SP-GLA)

Хранится в Польском авиационном музее в Кракове (поврежден и разобран в 2008 году).

Юнак-2 (СП-АДМ)

Хранится в Польском авиационном музее в Кракове (разобран в 2008 г.).

Юнак-3 (СП-БПЛ)

Хранится в Музее польской авиации в Кракове .

Технические характеристики (Junak 3) [ править ]

Данные из The Aircraft of the World, ^[2] Jane's All the World's Aircraft, 1958-59 ^[3]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 7,75 м (25 футов 5 дюймов)
• Размах крыла: 10 м (32 футов 10 дюймов)
• Высота: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 17,5 м ² (188 кв. Футов)
• Профиль : корень: NACA 23012 ; подсказка: NACA 23009
• Пустой вес: 818 кг (1803 фунта)
• Полная масса: 1083 кг (2388 фунтов)
• Емкость топливного бака: 100 л (26,4 галлона США; 22,0 имп гал) в левом центральном баке
• Силовая установка: 1 × Швецов М-11ФР 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, максимальная мощность 120 кВт (160 л.с.) при 1900 об / мин.

Номинальная мощность 104 кВт (140 л.с.) при 1760 об / мин

• Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага типа J-6

Представление

• Максимальная скорость: 205 км / ч (127 миль / ч, 111 узлов)
• Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов) на высоте 1000 м (3281 фут)
• Скорость сваливания: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 кН) закрылки вверх
• Никогда не превышайте скорость : 380 км / ч (240 миль / ч, 210 узлов)
• Диапазон: 450 км (280 миль, 240 миль)
• Выносливость: 2,5 часа
• Практический потолок: 4100 м (13 500 футов)
• Скорость подъема: 3,5 м / с (690 фут / мин)
• Нагрузка на крыло: 62 кг / м ² (13 фунтов / кв. Фут)
• Мощность / масса : 0,110 кВт / кг (0,067 л.с. / фунт)
  
• Разбег: 155 м (509 футов) ^[4]
• Посадочный пробег: 140 м (459 футов) ^[4]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• LWD Zuch

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• САС Винджил
• Де Хэвилленд Бурундук
• Fiat G.49
• Macchi MB323
• Персиваль Прентис
• Персиваль Провост
• Piaggio P.150
• Яковлев Як-11
• Яковлев Як-18
• Злин Z-26 Тренер

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Кшижан, Мариан. Samoloty w muzeach polskich , Wydawnictwo WKiŁ, Варшава 1983, ISBN 978-83-206-0432-0 (на польском языке) 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме LWD Junak .

• Фотографии на сайте Уголок Неба.