Яковлев УТ-2

UT-2
Выживший УТ-2 в Монино
Роль	Тренер
национальное происхождение	СССР
Производитель	Яковлев
Дизайнер	Александр Сергеевич Яковлев
Первый полет	1935 г.
Статус	на пенсии
Основной пользователь	Советские ВВС
Произведено	1936 по 1948 год
Количество построенных	7 243
Разработано из	АИР-10, Я-20
Варианты	Яковлев Як-5

Советская марка с изображением УТ-2

Яковлев УТ-2 ( русский : Яковлев УТ-2 , по классификации НАТО « норка ») был одномоторный тандем два сиденья с низкорасположенным крылом моноплан , который был стандартным советским тренером во время Великой Отечественной войны . Он использовался Советскими ВВС с 1937 года до тех пор, пока его не заменил Яковлев Як-18 в 1950-х годах.

Развитие [ править ]

Предыдущий биплан У-2 (По-2) больше не был подходящим учебным курсом для более быстрых современных самолетов, поступающих на вооружение, и для выполнения этой роли УТ-2 был разработан как учебно-тренировочный.

Новый самолет спроектирован коллективом Александра Сергеевича Яковлева в ОКБ-115. Первоначально обозначенный как AIR-10 , он был основан на AIR-9, но был проще, с тандемными открытыми кабинами, без предкрылков и закрылков . Первый полет состоялся 11 июля 1935 года. Самолет АИР-10 выиграл соревнования в 1935 году и после незначительных изменений был принят в качестве стандартного учебно-тренировочного самолета советских ВВС. С позором Алексея Ивановича Рыкова, под руководством которого работал Яковлев, инициалы АИР были заменены на Я, сделав то, что было бы АИР-20 на Я-20 (Я-20).

Дерева и металла смешанное строительство AIR-10 был упрощен , чтобы использовать только древесины для облегчения производства, и воздух-10s 120 л.с. Рено рядный двигатель был заменен на 112 кВт (150 л.с.) Швецов М-11 Е радиальная на прототип и 82 кВт (110 л.с.) M-11G в ранних серийных самолетах. Серийное производство началось в сентябре 1937 года. Советские ВВС присвоили самолету обозначение УТ-2 ( учебно-тренировочный, учебно-тренировочный).

На УТ-2 нелегко было летать, и он легко входил во вращение. УТ-2 модель 1940 признакам удлиненный носовой части фюзеляжа, а также изменения в 93 кВт (125 л.с.) M-11D радиальную , чтобы попытаться исправить эту проблему. Несмотря на улучшения, управляемость и летные характеристики оставались сложными.

Для дальнейшего улучшения управляемости и устойчивости в 1941 году был разработан новый модернизированный вариант УТ-2М, который в производстве заменил исходный УТ-2. Была изменена форма крыла в плане, со стреловидной передней кромкой и прямой задней кромкой, а также увеличен вертикальный стабилизатор .

В период с 1937 по 1946 год на пяти заводах было произведено 7 243 УТ-2 всех типов. В 1950-х годах УТ-2 был заменен на учебно- тренировочный Як-18 и усовершенствованный учебно-тренировочный Як-11 .

До и после Второй мировой войны УТ-2 использовались гражданскими организациями, а после войны УТ-2 также эксплуатировались ВВС Польши и Венгрии .

Варианты [ править ]

Яковлев УТ-2М чертеж

АИР-10

предшественник

Я-20

опытный образец

UT-2

вариант первоначального производства

УТ-2 (образца 1940 г.)

улучшенные характеристики отжима.

УТ-2 (образца 1944 г.)

УТ-2Л

УТ-2 с МВ-4

рядный двигатель для испытаний.

УТ-2Л

улучшенный образец 1940 г. с фонарём и капотом двигателя, фюзеляж похож на ранний Як-18, но с фиксированной ходовой частью.

УТ-2М

производство с 1941 г., новые крылья и оперение

УТ-2МВ

промежуточный легкий бомбардировщик

УТ-2Н (СЕН)

Стенд для испытаний шасси на воздушной подушке ^[1]

УТ-2В

бомбардировщик

VT-2

гидроплан вариант базового УТ-2

Як-5

одноместный истребитель-тренажер разработка УТ-2Л

Операторы [ править ]

 Франция

• Нормандия-Неман Блок

 Венгрия

• Венгерские ВВС

 Польша

• ВВС Войска Польского
• Польский флот

 Монголия

• Монгольские народные военно-воздушные силы

 Румыния

• Румынские ВВС

 Советский союз

• Советские ВВС

 Югославия

• SFR Югославские ВВС
  • 1-й учебный авиационный полк (1945-1948)
  • 104-й учебный авиационный полк (1948-1956)
  • Отряд связи 5-го военного округа (1952-1956)
  • Эскадрилья связи 3-го авиационного корпуса (1950-1956)
• Летальский центр Марибор

Выжившие [ править ]

В Центральном музее ВВС в Монино выставлены образцы , а также в Техническом музее Вадима Задорогного возле Архангельского дворца и в Техническом музее Николы Теслы в Загребе , Хорватия .

Технические характеристики (УТ-2 образца 1940 г.) [ править ]

Данные ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов, ^[2] Энциклопедия русской авиации скопа 1875-1995 гг. ^[3]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 7,15 м (23 футов 5 дюймов)
• Размах: 10,2 м (33 футов 6 дюймов)
• Высота: 2,99 м (9 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 17,12 м ² (184,3 кв. Фута)
• Профиль : Göttingen 387 ^[4]
• Пустой вес: 628 кг (1385 фунтов)
• Полная масса: 940 кг (2072 фунта)
• Силовая установка: 1 × Швецов М-11Д 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 93,2 кВт (125,0 л.с.)
• Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

• Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
• Крейсерская скорость: 99 км / ч (62 миль / ч, 53 узла)
• Дальность: 1130 км (700 миль, 610 миль)
• Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
• Скорость подъема: 3,3 м / с (650 фут / мин)

Вооружение

• Ракеты: 8 ракет РС-82 . ( УТ-2МВ )
• Бомбы: 2-4 бомбы по 50 кг (110 фунтов) ( УТ-2МВ )

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Яковлева УТ-2 .

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• British Aircraft Swallow
• Fairchild PT-23
• Мобуссен M.120
• Майлз Магистр
• Райан ПТ-22

Связанные списки

• Список межвоенных военных самолетов
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военной авиации Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Ганстон, Билл; Гордон, Ефим (1997). Самолет Яковлева с 1924 года . Авиационные книги Патнэма. Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1557509789.
• Печерский Е.А. (1940). Самолет ут-2 (Самолет УТ-2) . Москва: Военное издательство Наркомата обороны СССР.