Лада Самара

LADA Самара
Лада Самара 2108 (1991)
Обзор
Производитель	АвтоВАЗ
Также называемый	Богнор Сагона (Уругвай) Lada Carlota (Бельгия) Lada Cevaro (Австралия) [1] Lada Diva Lada EuroSamara Lada Forma Lada Natasha (кабриолет) Lada Sable Lada Sagona Lada Zarya Lada Sputnik Lada Tarzan (компактный внедорожник) Lada Volante (Австралия) ВАЗ 2108 (1984–2003) ВАЗ 2109 (1987–2011) ВАЗ 21099 (1990–2011)
Производство	1984–2013 гг.
сборка	Монтевидео , Уругвай ( Богнор ) Сызрань , Россия ( РосЛада ) Тольятти , Россия (АвтоВАЗ) Усть-Каменогорск , Казахстан ( Азия Авто ) [2] Уусикаупунки , Финляндия ( Valmet Automotive ) Запорожье , Украина ( АвтоЗАЗ ) [3]
Кузов и шасси
Класс	Маленький семейный автомобиль
Тип кузова	2-дверный кабриолет 3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек 4-дверный седан 2-дверный фургон 3-дверный компактный внедорожник 5-дверный компактный внедорожник
Макет	Макет FF
Связанный	Лада Шаттл (ВАЗ-1706)
Габаритные размеры
Колесная база	2460 мм (96,9 дюйма) [4]
Длина	4005 мм (157,7 дюйма) [4]
Ширина	1650 мм (65,0 дюйма) [4]
Высота	1335 мм (52,6 дюйма) [4]

ВАЗ-2108 , известный как Lada Самара в большей части Западной Европы (кодовое имя , а затем официально под маркой как Lada Спутника в своей родной России ), представляет собой серию небольших семейных автомобилей , произведенных советской / российской производителем автомобиля АВТОВАЗа под Lada брендом в период с 1984 по 2013 год. Название модели Самара изначально использовалось только для экспортных моделей, в Советском Союзе эта же модель называлась Спутник («попутчик», « спутник»).") до 1991 года, когда седан Самара поступил в производство под экспортным названием. Это был первый серийный переднеприводный автомобиль, построенный в Советском Союзе после ЛуАЗ- 969В. ^[5] Самара была модифицирована и рестайлинг в течение многих лет производства, прежде чем он был окончательно снят с производства в декабре 2013 года.

Введение [ править ]

Автомобиль Samara сочетал в себе прочную конструкцию и простоту обслуживания с современным стилем. Он выпускался в трех, четырех и пятидверном исполнении с бензиновыми двигателями объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. Lada надеялась, что Samara позволит ей конкурировать за продажи на основном европейском автомобильном рынке. Это был второй автономный дизайн от АвтоВАЗа (первым был внедорожник Niva ) и первый автомобиль Lada, не основанный на механике Fiat.

Развитие [ править ]

ВАЗ выпустил свой первый переднеприводный прототип ВАЗ-1101 в начале 1970-х годов. Использовался двигатель от Fiat 127 . Дальнейшее развитие этого проекта привело к созданию прототипа трехдверного хэтчбека « Ладога» объемом 900 куб. См (55 куб. Дюймов) в 1976 году. ^{[6] [5]} Решение о постройке Самары было принято 16 сентября 1978 года с намерением построить автомобиль. с сильным потенциалом продаж на экспортных рынках Западной Европы. ^[5] Были рассмотрены предложения по отличительному седану, четырехдверному, трех- и пятидверному хэтчбеку; Было решено, что вместо этого седан должен разделить листовой металл трехдверного хэтчбека перед задней стойкой. ^[5] (Проектные работы над четырехдверным двигателем пошли в сторонуВместо ВАЗ-2110 . ^[5] ) При разработке ВАЗа дизайнеры обратили пристальное внимание на современные Renault 9 , Volkswagen Golf , Ford Escort Mark III , Opel Kadett и Volvo 340 , которые станут основными конкурентами нового ВАЗ-2108. ^[7] Передняя подвеска - стойки Макферсон , задняя - торсионная . ^{[8] У} него также было реечное рулевое управление, еще одно советское первое. ^[9]

31 декабря 1979 года был построен первый опытный образец ВАЗ-2108. ^[10] Он сильно напоминал более раннюю «Ладогу» и седан ВАЗ-1106 . ^[5] Хотя дома он назывался « Спутник» , он был более известен как «Восьмерка» («Восьмая») после последней цифры в коде модели. ^[8] Экспортный вариант был назван в честь реки Самара , притока Волги . Первые автомобили сошли с конвейера 18 декабря 1984 года. ^[8] Эти трехдверные хэтчбеки (единственная модель, доступная вначале) были оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC объемом 1288 куб. См (78,6 куб. Дюймов) с ременным приводом., и были оснащены четырехступенчатой ​​коробкой передач. ^[8] К трехдверному автомобилю присоединились пятидверный, а также модели с двигателями объемом 1099 куб. См (67,1 куб. Дюймов) (разрушенная версия 1288) или 1499 куб. См (91,5 куб. Дюймов) (расточенный 1288). . ^[11] (Головка была разработана в сотрудничестве с Porsche , хотя большинство западных наблюдателей полагали, что участие Porsche не ограничивалось только двигателями ^[12] и карбюраторами в связи с Solex . ^[8] )

В 1987 году к модельному ряду присоединились 21083 с двигателем объемом 71  л.с. (53  кВт ; 72  л.с. ) объемом 1499 куб. См (91,5 куб. Дюймов) и пятиступенчатой ​​коробкой передач, а также 21081 с мощностью 53  л.с. (40  кВт ; 54).  PS ) 1099 куб. См (67,1 куб. Дюйма). ^[13] 1099 был экспортным вариантом. ^[13] Максимальная скорость составляла 87 миль / ч (140 км / ч) (1099), 92 миль / ч (148 км / ч) (1288) и 97 миль / ч (156 км / ч) (1499); экономия топлива составляла 7,9 л / 100 км (36 миль на галлон ‑ _имп ; 30 миль на галлон _‑US ) (1099), 9,3 л / 100 км (30 миль на галлон ‑ _имп ; 25 миль на галлон _‑US ) (1288) или 9,5 л / 100 км ( 30 миль на галлон ‑ _имп ; 25 миль на галлон_‑US ) (1499 г.). ^[14] ВАЗ также дебютировал с пятидверным хэтчбеком 2109 в том же году, также доступным с объемами 1099 куб. См (67,1 куб. Дюймов), 1288 куб. См (78,6 куб. Дюймов) и 1499 куб. См (91,5 куб. Дюймов). ^[15] В 1989 году последовал седан 21099, который имел новый капот , решетку радиатора, крылья и задний свес на 200 мм (7,9 дюйма), а также улучшенную приборную панель . ^[15] Внешний вид 21099 был принят на 2109 в 1992 году и 2108 в 1994 году. ^[15]

Последовал ряд других незначительных изменений, в том числе двигатели с впрыском топлива для соответствия нормам выбросов на экспортных рынках. На более ранних Самарах передняя обойма была отдельной деталью, окружавшей фары. В версии седан крылья доходят до фар, а выступ капота проходит между фарами и встречается с более тонкой решеткой радиатора. Полное производство 21099 началось в декабре 1990 года с моделей 210993 (1288), 21099 (1499). ^[15] Седан, задуманный как модель премиум-класса по сравнению с хэтчбеком, получил отличительную маркировку на некоторых экспортных рынках: Diva (Бельгия), Sagona (Франция), Forma (Германия). ^[15] Бельгия также предложила кабриолет местного производства . ^[16]1.1 и 1.3 были в конечном итоге сняты с производства, так как уже были сняты с экспортных рынков. ^[15]

Специальные модели [ править ]

Ванкеля двигателями Самара трехдверный хэтчбек, в 2108-91, ^[17] питается от двух ротора ВАЗ-415 (с двумя 654 см (39,9 у.е.) , в роторами) была продана в России только, и только в очень небольшом количестве . С пятиступенчатой ​​коробкой передач он стоил ошеломляющую цифру в 56 000 рублей. ^[17] Из-за серьезных проблем с надежностью он оставался редким, чаще всего покупался полицией и другими агентствами для использования в качестве автомобиля преследования, для которого его максимальная скорость 124 миль в час (200 км / ч) была идеальной; он был способен разогнаться до 0–62 миль в час (0–100 км / ч) за восемь секунд. ^[17] Последующий пятидверный хэтчбек 2109-91 имел тот же ВАЗ-415 и коробку передач. ^[17]

Был также заднемоторный раллийный автомобиль Samara 4x4 ^[18], также известный как НАМИ 0290, построенный для ралли «Союз» 1985 года; у него был постоянный полный привод и двигатель на базе Жигулей объемом 150  л.с. (110  кВт ; 150  л.с. ) 1568 куб. см (95,7 куб. дюймов) над задней осью. ^[19] Он получил прозвище Аппельсин («апельсин» из-за его окраски) и использовал двери ЗАЗ-1102 (хотя кузов был в основном из стекловолокна, весил всего 960 кг (2116 фунтов)) и, что удивительно, заводские самарские колеса. ^[20]

Самара-EVA 1987 года со средним расположением двигателя имела 16-клапанный двигатель с турбонаддувом объемом 1860 куб. См (114 куб. Дюймов) (с электронным впрыском топлива) мощностью 300  л.с. (224  кВт ; 304  л.с. ); Безнаддувная версия производила 160  л.с. (119  кВт ; 162  л.с. ). ^[21] Единственное, что осталось нетронутым, это оригинальный блок Жугули 2106. ^[17]

Еще более мощный Samara S-Proto появился в 1989 году, выдавая 350  л.с. (261  кВт ; 355  л.с. ). ^{[17] В} частности, Samara T3 занял седьмое место в ралли Париж-Дакар 1990 года и пятое место в 1991 году, пилотируемый Джеки Иксом . T3 не содержал много самарских деталей, однако использовал систему полного привода Porsche 959 и 3,6-литровую шестицилиндровую Porsche. ^[16] Он был разработан французским концессионером Lada-Poch совместно с НАМИ и Туполевским авиазаводом. ^[16]В середине 1980-х Lada самостоятельно разработала свой первый кабриолет, который затем фактически поступил в производство и быстро экспортировался в большинство европейских стран, под названием Lada Natasha Cabriolet, четырехместный кабриолет, основанный на популярных моделях Samara 1300/1500. с ручным открыванием и закрыванием брезентовой крышей. Также на некоторых европейских авторынках двигатель LADA Niva 4X4 1600 куб.см также был доступен для автомобилей Lada Natasha и Lada Samara в течение 1990-х годов.

Экспорт [ править ]

Самара продавалась по всему миру, от Австралии до Канады , в большинстве европейских стран и в странах СЭВ . Качество сборки Samara было лучше, чем у большинства восточноевропейских моделей. ^[13] В большинстве стран варианты и оборудование выбирались и устанавливались самими дилерами. Эти местные разновидности варьировались от декалей и значков до конвертируемых версий, предлагаемых в Бельгии и Германии . Самара часто продавалась и под другими названиями, в частности ВАЗ 21099 (Samara Sedan), который продавался как Sagona (Франция, Канада и Испания), Diva (Бельгия и Нидерланды), Forma (Германия) ^{[22 ]} и Соболь (Австралия и Новая Зеландия).

Он был спроектирован с правым рулем для рынка Великобритании, где он продавался с ноября 1987 года. Он продавался там до тех пор, пока ВАЗ не ушел с рынка Великобритании в июле 1997 года, и был самой популярной моделью Lada, проданной в Великобритании в течение 23 лет. лет, что бренд продавался там. ^[23]

На некоторых рынках, где налоговая структура была выгодна дизелям (например, во Франции и странах Бенилюкса ), Samara была доступна с 1,5-литровым дизельным двигателем Peugeot в 1995–1997 годах.

Из-за финансовых трудностей ВАЗа в 1996–1997 годах экспорт стал прекращаться. Lada Samara исчезла из Канады после 1997 модельного года, оставив Niva как единственную Lada, проданную в Канаде в 1998 модельном году. Примерно в то же время закончился экспорт в Австралию и Великобританию. Самой большой проблемой было нежелание GM продавать комплекты для впрыска топлива, необходимые для экспорта, поскольку они сомневались в платежеспособности ВАЗа. Столкнувшись с нехваткой запчастей, налоговыми проблемами, а также хаосом и преступностью в России в середине девяностых ^[24], экспортные усилия пошли на убыль, и производство RHD ​​стало невозможным. ^[25]

Частично ответив на эту ситуацию, в Финляндии на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки собирали более качественную версию для европейского рынка - Lada EuroSamara или Samara Baltic на некоторых рынках . Производство началось в середине 1996 года и закончилось в июле 1998 года, при этом 14 000 автомобилей были изготовлены из 85 процентов российских деталей.

Британский рынок [ править ]

Соединенное Королевство пришлось ждать почти три года для самарских поступят в продаже, после его запуска в СССР, но продажи были достаточно сильны , когда первые версии автомобиля покинула АЗС, в ноябре 1987 года.

В дорожном тесте, проведенном журналом Motor , он набрал более 5 баллов из 10 по большинству аспектов и получил высокую оценку за чрезвычайно обширный список стандартного оборудования, «впечатляющий» двигатель, хорошую обзорность и характеристики для своего ценового сегмента, заниженные. расход топлива, хорошее прохождение поворотов и «относительно тихий», но также получил критику за дешевый интерьер и пластиковые молдинги, а также за то, что он «очень турбулентный» на плохих дорогах. ^[26]

£ 4795 цена при введении «было намного дешевле» , чем конкурирующий Peugeot 309 или Ford Escort 1300. ^[27] Самара осталась на продажу в Соединенном Королевстве вплоть до 4 июля 1997 года, когда было принято решение о выходе из Великобритания и большинство других экспортных рынков. ^[28] В странах, где надежность была более важной, она была более успешной, например, неплохо продавалась в Канаде, Австралии и Финляндии. ^[29]

Попытка обратиться к более широкой клиентуре провалилась; Несмотря на улучшение по сравнению с предыдущими «Ладами», более высокая цена Самары противопоставила ее более жесткой конкуренции в Западной Европе.

К моменту запуска Samara рынок небольших семейных автомобилей в Великобритании был фактически разделен на два сегмента: на большом массовом рынке доминировали производители массового рынка, такие как Ford , Vauxhall и Volkswagen . Бюджетный рынок представлен восточноевропейскими и дальневосточными брендами, такими как Škoda , FSO , Hyundai и Proton .

Стареющая Самара заняла последнее место в ежегодных исследованиях британских компаний JD Power и Top Gear за 1996 и 1997 годы . В странах, где надежность была более важной, ей действительно удавалось добиться определенного успеха, например, неплохо продаваясь в Канаде, Австралии и Финляндии. ^[29]

Версии [ править ]

Первоначально продаваемый как трех- или пятидверный хэтчбек с бензиновым двигателем 1.3, версия 1.5 стала доступна в октябре 1988 года. Металлическая окраска впервые стала опцией в ноябре 1989 года, когда был запущен 1.5 SLX. Новая модель начального уровня появилась в июле 1990 года, когда к линейке был добавлен бензиновый двигатель 1.1 (Select или L). Обновленная версия Samara была выпущена в апреле 1991 года со всеми новыми комплектациями. Через 15 месяцев последовал выпуск седана ВАЗ 21099. С июля 1994 года седан также стал доступен как спортивный 1.5 "Juno" с легкосплавными дисками, обтекаемыми, плохо подогнанными порогами и задним спойлером. Двигатель с впрыском топлива стал доступен на моделях 1.3 и 1.5 в августе 1996 года ^[30].

Австралийский рынок [ править ]

Самара была представлена ​​на австралийском рынке в июле 1988 года и предлагалась в трехдверном кузове и кабриолете. Также предлагался трехдверный вариант под названием Bizivan, который продавался без задних сидений, чтобы считаться коммерческим фургоном и, следовательно, с более низкими импортными пошлинами. В 1990 году модельный ряд был сокращен до единственной пятидверной модели, продаваемой как Lada Cevaro. Трехдверный автомобиль вернулся в 1994 году как Lada Volante, а четырехдверный был представлен как Lada Sable. К 1996 году импорт прекратился. ^[31]

В 1988 году около 6000 автомобилей Lada Samara были модифицированы компанией Peter Brock 's Special Vehicles, которая ранее производила высокопроизводительные автомобили Holden Commodores . Автомобили будут называться Lada Samara Sedan Brock Delux и включают в себя несколько тонких настроек подвески, разработанных Броком для улучшения езды на низких скоростях, а также специальный обвес. Он стоит примерно на 3000 австралийских долларов больше, чем базовая модель Samara.

Самара 2 [ править ]

После 1997 года Самара в основном продавалась только на родине, хотя все еще продавалась на некоторых зарубежных рынках с менее строгими правилами выбросов. Самара-2, слегка модернизированная версия с инжекторным двигателем объемом 1499 куб. См и улучшенной коробкой передач, поступила в продажу ограниченным тиражом как 2115 (четырехдверный седан) в 1997 году, построенная на заводе спецтехники ВАЗ. Также были модернизированы тормоза и салон, включая детали от ВАЗ 2110.. Полное производство на основной линии в Тольятти началось в 2000 году, в 2002 году была добавлена ​​пятидверная модель (2114), а в сентябре 2004 года - трехдверная модель 2113. Первоначально строительство трехдверной машины не планировалось, но она была добавлена ​​как ответ на высокий спрос дилеров. Последнее первое поколение Samara сошло с конвейера в Тольятти в 2004 году, закончив 20 лет производства там. Производство «классической» самарской 2109/21099 продолжалось на ЗАЗе в Украине с 2004 года, а с мая 2007 года в Казахстане ( Азия Авто ).

В январе 2007 года в продажу поступила модернизированная «Самара-2» с современным 1,6-литровым двигателем ВАЗ-11183-20, впервые установленным на ВАЗ 2110. В то время как Lada 110 и Lada Priora заняли большую часть рынка Самары у себя дома, Самара сохраняет явное ценовое преимущество и стабильный спрос. Производство седана Lada Samara 2 было остановлено в декабре 2012 года; хэтчбеки все еще собирались до конца 2013 года. ^[32]

Технические характеристики [ править ]

• Доступные варианты отделки: многие из них были доступны на протяжении многих лет и на разных рынках. Большинство вариантов отделки салона на самом деле были апгрейдами импортера.

Тип двигателя

• Обозначение двигателя: ВАЗ 21081, ВАЗ 2108, ВАЗ 21083, ВАЗ 21084; ВАЗ 415 (типа Ванкеля)
• Клапанный: OHC
• См: 1100, 1288, 1500, 1568; 2x654 для двигателя Ванкеля
• Диаметр цилиндра (мм): 76,0, 76,0, 82,0, 82,0
• Ход поршня (мм): 60,6, 71,0, 71,0, 74,2
• Степень сжатия: 9,0: 1, 9,8: 1, 9,8: 1, 9,8: 1
• Полезная мощность: 53 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 5600, 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.) при 5600, 71 л.с. (53 кВт; 72 л.с.) при 4800, 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) при 4800 ; 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) @ 6000 для двигателя Ванкеля
• Топливная система: 2-цилиндровый карбюратор или многоточечный электронный впрыск топлива
• Рекомендуемое топливо: обычный неэтилированный бензин с октановым числом 87.

Трансмиссия

• Конфигурация:
  • Передний двигатель, передний привод
• Передача инфекции :
  • 4 или 5 синхронизаторов переднего хода, 1 задний ход (на ранних автомобилях использовалась 4-ступенчатая коробка передач)

Шасси

• Тип :
  • 3-дверный хэтчбек (ВАЗ 2108)
  • 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2109)
  • 4-дверный седан (ВАЗ 21099)
• Позже стилизация всей самарской техники была обновлена, и они получили новые обозначения:
  • 3-дверный хэтчбек (ВАЗ 2113)
  • 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2114)
  • 4-дверный седан (ВАЗ 2115)

Существуют различные коммерческие и специализированные преобразования.

• Подвеска (передняя): Стойка Макферсон с винтовой пружиной
• Подвеска (задняя): Продольные рычаги и поперечная балка с винтовыми пружинами
• Рулевое управление (тип): реечное
• Тормоза (тип): с усилителем
• Тормоза (передние): Диски
• Тормоза (задние): барабанные
• Колеса (размер): 13 дюймов
• Шины (тип): Всесезонные радиальные шины со стальным ремнем.
• Шины (размер и рейтинг): 165 / 70x13

Безопасность по современным стандартам [ править ]

Самарская версия 2109 производства РосЛады набрала 2,7 балла из 16 в лобовом краш-тесте, проведенном в рамках российской программы оценки безопасности ARCAP в 2002 году. ^[33] Два года спустя пятидверный вариант 2114 получил половину звезды. из возможных четырех согласно ARCAP, который означал, что быть водителем или пассажиром в автомобиле, когда он участвовал в столкновении, было бы значительно хуже, чем быть пешеходом, участвующим в столкновении. ^[34]

Обрезки [ править ]

Первое поколение [ править ]

На 2003 год было три уровня отделки салона: Standard (обозначение (после индекса модели) 00, модели с распределенным впрыском топлива 20, например ВАЗ-21083-00), Norma (обозначение 01 и 21) и Luxe. (обозначения 02 и 22), что автомобили с разными кузовами различались.

В версии с кузовом трехдверный хэтчбек комплектация Standard включает бортовую систему управления, твидовую обивку сидений цвета металлик, багажник, передние подголовники; в версии 20 были также микропроцессорная система зажигания, электрозамки дверей, иммобилайзер. В комплектации Norma добавлены твидовые чехлы на сиденья с карманами на передних сиденьях, твидовые обшивки дверей, отделка багажника, антибликовый козырек с зеркалом; в версии 21 также были преобразователь и система сбора паров бензина. В комплектации Luxe добавлены система очистки фар, наружные зеркала заднего вида с противослепляющим эффектом и тонированные стекла.

В версии хэтчбек с пятидверным кузовом стандартная комплектация включала твидовую обивку сидений с карманами на передних сиденьях, тканевые твидовые вставки в обивке дверей, обшивку багажника, багажную стойку, передние подголовники цвета металлик; версия 20 имела такие же отличия, как и в других кузовах. В комплектации Norma добавлены задние подголовники и антибликовый козырек с зеркалом. В комплектации Luxe добавлены передние электростеклоподъемники и противотуманные фары.

В версии с кузовом седан конфигурация кузова была такой же, как и у пятидверного хэтчбека, за исключением противотуманных фар, появившихся в версии Norma.

Второе поколение [ править ]

Было два уровня оснащения: Норма и Люкс. Комплектация Norma включала стальные колеса, иммобилайзер, центральный замок, твидовую обивку сидений и двери, регулируемую по высоте рулевую колонку, передние электрические стеклоподъемники, передние подголовники, спойлер / дверь багажника, молдинги на дверях. Роскошная отделка различных колпачков на колеса, бортовой компьютер, бархатная обивка сидений и дверей, атермальные стекла окон, подголовники задних сидений, зеркало в солнцезащитном козырьке пассажира и подогрев передних сидений.

См. Также [ править ]

• Лада 110

Ссылки [ править ]

Цитаты

Библиография

Дальнейшее чтение [ править ]

• Новилл, Джулиан (2000). Восточноевропейские автомобили . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2369-5.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме " Лада Самара" .

• Lada Cars обзоры, изображения и информация (на английском языке)
• Лада Самара I, II Форум, справка, информация (Rus)
• Данные и фото в каталоге АвтоИнф (Рус)