Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Lamplugh
Место расположенияРайт Грин, Лэмплю , Коупленд,
Англия
Координаты54 ° 34′53 ″ с.ш., 3 ° 26′49 ″ з.д. / 54.5814 ° N 3.4470 ° W / 54,5814; -3,4470 Координаты : 54.5814 ° N 3.4470 ° W54 ° 34′53 ″ с.ш., 3 ° 26′49 ″ з.д. /  / 54,5814; -3,4470
Ссылка на сеткуNY065216
Платформы2
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияУайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
Предварительная группировкаСовместная железная дорога LNWR & FR
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
2 апреля 1866 г.Открыт как "Райт Грин"
14 августа 1901 г.Переименован в «Ламплаг» [1].
13 апреля 1931 г.Закрыто [2]
Уайтхейвен, Клиатор
и Эгремонт Железнодорожный
Легенда
Уоркингтон Сентрал увеличить…
Рабочийтон Главная увеличить…
Bridgefoot
Харрингтон
Партон Привал
Branthwaite
Дистингтон
Distington Works
Гилгарранский филиал
Ullock
Партон
Lamplugh
Rowrah
Whitehaven
Саммит
Winder
Туннель Уайтхэвен
Yeathouse
Пробка
Эскетт
Mirehouse Junction
Eskett Junction
Moor Row
Фризингтон
St Bees
Cleator Moor West
Клиатор Мур Восток
St Bees Golf Halt
Клиатор Мур
(первый)
Woodend
Gillfoot
Эгремонт
Nethertown
Сент-Томас-Кросс
Платформа
Beckermet Mines
Брайстоуны
Beckermet
Селлафилд
Линия побережья Камбрии
в Барроу-ин-Фернесс

Железнодорожная станция Лэмплю была построена железной дорогой Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт . Он служил разрозненной общине Лэмплю , Камбрия , Англия. [3] [4]

История [ править ]

Станция открылась 2 апреля 1866 года под названием «Райт Грин», деревня, в которой она находилась. Компания-владелец была передана LNWR и Фернессской железной дорогой в 1879 году в качестве совместной линии, после чего северный участок через станцию ​​обычно обрабатывался LNWR. [5]

Пассажиропоток состоял из трех поездов в день в каждом направлении, с одним дополнительным в базарный день Уайтхэвена и ни одним по воскресеньям. [6] С момента открытия пассажирские поезда, идущие на север, заканчивались на станции Маррон Джанкшен, где пассажиры меняли направление в другие места. В 1897 году станция Marron Junction закрылась, и после этого поезда ходили на запад до Уоркингтон-Мэйн , что было намного лучше для большинства пассажиров. Пассажиры, которые в противном случае перешли бы на перекрестке Маррон и направились на восток в Бригам или дальше, просто пересаживались на первой остановке после перекрестка Маррон - Камертон .

Грузовые перевозки обычно состояли из двух ежедневных поворотов вверх и вниз.

Минеральные перевозки были доминирующим потоком, обычно шесть загруженных и шесть порожних до Уоркингтона, хотя он был подвержен значительным колебаниям в зависимости от торговых циклов. Станции и сигнализация вдоль линии к северу от Роуры были изменены во время режима Joint, чтобы соответствовать стандартам LNWR. [7]

В 1879 году, в разгар расширения металлургического завода в Западном Камберленде, была построена новая линия, проложенная к северу от Уллока через Дистингтон до Уайтхейвена через Партон . Основная цель этой линии заключалась в транспортировке руды в Дистингтон и металла за его пределы. Эта линия стала известна как Ветвь Гилгаррона. [8]

Станция была переименована в «Ламплю» 14 августа 1901 года и закрыта 13 апреля 1931 года, когда на линии закончилось нормальное пассажирское движение. Товарные поезда продолжали ходить через станцию ​​до 1954 года. [9] Специальное предложение для энтузиастов прошло 5 сентября 1954 года. После редкого использования линия была заброшена в 1960 году и впоследствии снята.

Загробная жизнь [ править ]

В 2008 году вокзал сдавался в аренду. [10] В 2013 году линия, проходившая через территорию станции, была пешеходной дорожкой общего пользования. [11]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия Ullock
и станция закрыты		 Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога Линия Rowrah
и станция закрыты

См. Также [ править ]

  • Железная дорога Кокермаута и Уоркингтона
  • Cockermouth, Keswick and Penrith Railway

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 256.
  2. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 138.
  3. ↑ Smith & Turner 2012 , карта 26.
  4. ^ Jowett 1989 , Карта 36.
  5. ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 12.
  6. Перейти ↑ Bradshaw 1985 , p. 510.
  7. ^ Исследование Фернессской железной дороги У. Макгоуэна Грэдона 1942 г., через cumberlandarchives.co.uk
  8. Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 310.
  9. ^ Маршалл 1981 , стр. 163.
  10. ^ Сагитт 2008 , стр. 60.
  11. ^ Atterbury 2009 , стр. 208.

Источники [ править ]

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244 .
  • Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-2706-7.
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8003-1.
  • Макгоуэн Грэдон, Уильям (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона . Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-2-5.
  • Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-7110-3695-6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Баирстоу, Мартин (апрель 1995 г.). Железные дороги в Озерном крае . Мартин Бэрстов. ISBN 978-1-871944-11-2.
  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275 .
  • Джой, Дэвид (декабрь 1983 г.). Озерные округа (Региональная история железных дорог Великобритании, том 14) . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-946537-02-0.
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит . Уск: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4. OL113.

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта линии с фотографиями в RAILSCOT
  • Станция на накладываемых картах ОС, сделанных в 1898 году в Национальной библиотеке Шотландии.
  • Закрытая станция на карте ОС 1948 года в картах нпэ
  • Станция в Rail Map Online
  • Железные дороги Камбрии в Ассоциации железных дорог Камбрии
  • Фотографии Камбриан железных дорог в Камбрии Ассоциации железных дорог
  • Железные дороги Камбрии в Железных дорогах Камбрии
  • Камбрийская индустриальная история в обществе индустриальной истории Камбрии
  • Линейные ссылки инженера линии и станции в железнодорожных кодах
  • Фернесс Рэйлтур с использованием многих линий Западного Камберленда 5 сентября 1954 года в Six Bells Junction
  • Видеоэкскурсия по закрытым линиям региона в архиве фильмов Камбрии.
  • 1882 RCH Схема, показывающая станцию, см. Страницу 173 pdf в Google