Lancia Delta S4

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Lancia Delta S4"  -  новости  · газеты  · книги  · научный сотрудник  · JSTOR ( август 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Lancia Delta S4

Категория	Группа B
Конструктор	Lancia
Предшественник	Lancia 037
Преемник	Lancia ECV Lancia Delta HF 4WD
Технические характеристики
Шасси	Стальная трубчатая пространственная рама
Подвеска (перед)	А-образные рычаги , соосные винтовые пружины и амортизаторы
Подвеска (задняя)	А-образные рычаги , винтовые пружины , двойные амортизаторы
Длина	3990 мм (157 дюймов)
Ширина	1880 мм (74 дюйма)
Высота	1344 мм (53 дюйма)
Колесная база	2440 мм (96 дюймов)
Двигатель	Двигатель Fiat Twin Cam 1759 куб.см (107,3 ​​куб.дюйма) DOHC 16v I4 с наддувом , с турбонаддувом и промежуточным охлаждением , продольно установленный по центру
Масса	890 кг (1962 фунтов)
История соревнований
Первая победа	1985, 34-е Ломбардное ралли RAC
Последняя победа	1986, ралли Олимп
Записи Побед 12 (WRC) 5 (WRC)

Lancia Delta S4 является группа B раллийный автомобиль производства итальянской автомобильной компании Lancia . Delta S4 участвовала в чемпионате мира по ралли в 1985 и 1986 годах , пока класс группы B не был распущен, а автомобили в конечном итоге были полностью отстранены от соревнований европейским органом, санкционировавшим FIA . ^[1] Автомобиль пришел на смену и был развитием 037 . S4 в полной мере использовал правила Группы B и имел двигатель, установленный на миделе, и полный привод для превосходного сцепления на рыхлых поверхностях.

Технические характеристики [ править ]

Двигатель автомобиля Inline-Four объемом 1,759 куб.см (1,8 л) сочетал в себе наддув и турбонаддув для уменьшения турбонаддува на низких оборотах двигателя ( об / мин ). ^[2] Двигатель развивал максимальную мощность 490  л.с. (360  кВт ; 483  л.с.), но некоторые источники даже утверждают, что двигатель был способен производить 507 л.с. (373 кВт; 500 л.с.). В 1985 году, когда инженеры Lancia тестировали двигатель S4 в экстремальных условиях, он развил около 1014 л.с. (746 кВт; 1000 л.с.) при давлении наддува 5 бар. Объем двигателя, кратный 1,4, был применен к двигателям с принудительным впуском FIA, и выбор 1759 куб.см (1,8 л) поместил S4 в класс менее 2,500 куб.см, что позволило иметь минимальный вес 890 кг (1962 фунта). Комбинированная система супер / турбонагнетатель (часто называемая двойным наддувом ) была развитием двигателя 037, который вырабатывал 325 л.с. (242 кВт) только с нагнетателем.

Как и более ранний Peugeot 205 T16 , Lancia Delta S4 со средним расположением двигателя была гоночным автомобилем с силуэтом (для маркетинговых целей) и практически ничего не делила с точки зрения конструкции с серийным двигателем Delta с передним расположением двигателя.. Шасси имело трубчатую конструкцию с пространственной рамой, очень похожую на 037. Оно отличалось продольной подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, с одной большой катушкой спереди, а также с отдельной пружиной и сдвоенными амортизаторами сзади. Кузов был изготовлен из композитного углеродного волокна с полностью съемными передними и задними частями кузова для быстрой замены в случае аварийного повреждения, что обеспечивает легкий доступ во время обслуживания на мероприятии. Кузов имел несколько аэродинамических элементов, включая проем капота за передним водяным радиатором с клапаном Герни , передний сплиттер и крылышки, отформованные в панели переднего бампера, гибкую переднюю юбку и крыло крышки задней палубы, в которых имелась ветровая секция с полным аэродинамическим профилем, соединенная с отклоняющий спойлер. Стиль конструкции дверей был заимствован у модели 037 с полой оболочкой, полностью выполненной из кевлара , без внутренней обшивки двери, без дверной ручки или стеклоподъемника. Дверь открывалась с помощью небольшой петли, а окна были закреплены из плексигласа с небольшими раздвижными панелями для вентиляции и прохождения тайм-карт.

Система полного привода, разработанная в сотрудничестве с английской компанией Hewland , имела межосевой дифференциал, который позволял передавать 60-75% крутящего момента на задние колеса. ^[2]

Группы S Лянч ВКлП должны был заменить Delta S4 в сезоне 1987 , но группы S был пересмотрен наряду с группой B и Лянч использовал производство производной Delta в течение сезона 1987 года.

Twincharging [ править ]

Метод турбонаддува и наддува двигателя называется двойным наддувом . Delta S4 была первым примером этой технологии. У Delta S4 была сравнительно большая турбина Kühnle, Kopp & Kausch 27 с порогом наддува 4500 об / мин. Турбо-технология того времени имела довольно заметные пороги наддува, ниже которых почти не было отклика. Некоторые люди ^{[ кто? ]} ошибочно принимают это за турбо-лаг. Это явление, известное как порог наддува , отрицательно влияет на управляемость - важный аспект любого автомобиля. Нагнетатель Abarth Volumex R18 был двойником турбонаддува, обеспечивая наддув от низкого до среднего уровня, улучшая реакцию двигателя и управляемость S4. ^[3]Нагнетатели не страдают от запаздывания, поскольку они питаются непосредственно от коленчатого вала двигателя, а не от выхлопных газов. Однако из-за этого прямого механического соединения нагнетатель представляет значительную паразитную нагрузку на двигатель при более высоких оборотах. ^[4] Lancia разработала свою систему двойного нагнетателя, чтобы нагнетатель обеспечивал мгновенный наддув в диапазоне низких оборотов, переключаясь на турбонагнетатель для более эффективной работы двигателя на высоких оборотах. ^[4]

Delta S4 "Stradale" [ править ]

В период с октября 1985 по 1986 год Lancia, в соответствии с гоночными правилами Группы B, должна была построить 200 дорожных версий Delta S4, официально названных Lancia Delta S4, но широко известных как "Stradale", с целью омологации в Группа B , но более вероятно, что на самом деле их было построено менее 100 штук. В Италии автомобиль был оценен примерно в 100 млн Лира : ^[6] в пять раз цена самой дорогой Дельта времени, ВЧ Turbo.

Шасси Stradale представляло собой пространственную раму , похожую на его раллийную версию, построенную из стальных труб CrMo и алюминиевого сплава для аварийных конструкций; он был покрыт панелями кузова из эпоксидной смолы и стекловолокна . Как и в ралли автомобилей, 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель был продольно установленной середина, оснащенный Вебера - Marelli МАЖ интегрированной электронного зажигания и впрыск топлива , а нагнетатель , в турбонагнетатель и две промежуточных охладители . В дорожном исполнении 1.8 выдавал 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) ^[7]при 6750 об / мин и 291 Нм (215 lb⋅ft) крутящего момента при 4500 об / мин. ^[5] Stradale сохранил трехдифференциальную систему полного привода от раллийной машины; центральный дифференциал посылает 30% крутящего момента двигателя на передний открытый дифференциал и 70% на задний ограниченный проскальзыватель .

Lancia утверждала, что автомобиль может развивать максимальную скорость 225 км / ч (140 миль в час) и ускоряться с места до 100 км / ч (62 мили в час) за 6,0 секунды. В отличие от своей голой гоночной сестры, S4 Stradale отличался обивкой из алькантары в салоне, шумоизоляцией, замшевым рулевым колесом и был оснащен усилителем руля , бортовым компьютером и кондиционером . В то время как гоночные версии были построены Abarth, Stradales были построены торинским кузовным мастером Савио .

Автоспорт [ править ]

В соревновании автомобиль выиграл свой первый этап, ралли RAC 1985 года под управлением Анри Тойвонена, а в следующем году Маркку Ален занял второе место в чемпионате пилотов. В течение двух недель после окончания сезона 1986 года Ален был чемпионом, пока FIA не аннулировала результаты ралли Сан-Ремо из-за нерегулярной технической проверки. Ален выиграл это мероприятие, и потеря очков принесла титул Юхе Канккунену из Peugeot . В целом, в 1986 году Delta S4 одержала 3 победы (без учета Сан-Ремо). Ралли Монте - Карло на Тойвонен, Ралли Аргентины по Массимо Биазон и Olympus Rallyпользователя Alén. Автомобиль также выиграл чемпионат Европы по ралли 1986 года с итальянским гонщиком Фабрицио Табатоном , чьей машиной управляла итальянская команда HF GRIFONE в ливрее ESSO . Завод поддерживал команду Jolly Club, а также управлял автомобилями в ливрее TOTIP , одна из которых принадлежала Дарио Черрато . Автомобиль участвовал в каждом ралли в том году, за исключением чрезвычайно сложного и изнурительного ралли Safari в Кении, где Lancia решила, что Delta S4 недостаточно развита для этого мероприятия, поэтому они решили использовать более старый 037 для Alen, Biasion и 3 местных. водители, которые были постоянными участниками мероприятия.

Наследие автомобиля было испорчено фатальной аварией Тойвонена и штурмана Серхио Кресто на Тур де Корс 1986 года , когда финский гонщик по необъяснимым причинам пропустил крутой левый поворот и рухнул в овраг. Автомобиль немедленно загорелся, в результате чего погибли оба члена экипажа. Авария привела непосредственно к упразднению группы B.

Победы в WRC [ править ]

Полные результаты в чемпионате мира по ралли [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Анри Тойвонен за рулем S4
• Вход в Antholonet на Delta S4
• 1 мин. 49 сек. Видеоклипы Lancia Delta S4 в полной мере , снаружи и внутри