Ли Навигэйшн

Ли Навигэйшн
Ли Навигация в Боу-Крик
Характеристики
Длина	27,5 миль (44,3 км)
Максимальная длина лодки	88 футов 0 дюймов (26,82 м)
Максимальная ширина лодки	15 футов 9 дюймов (4,80 м)
Замки	21 год
Положение дел	Открыть
Навигационная служба	Канал и речной трест
История
Главный инженер	Томас Йоман
Другой инженер (ы)	Эдвард Руби
Дата действия	29 июня 1767 г.
Дата завершения	1771
География
Точка отсчета	Замок Хертфорд Плотина
Конечная точка	река Темза
Ветви)	Stort Navigation Hertford Union Canal Bow Back Rivers Limehouse Cut

v т е Ли Навигэйшн
Легенда
Замок Хертфорд Плотина Мост Хертфорд- Таун-Милл-Бридж Безумный мост Бассейн Хертфорд Ривер Бин Замок Хертфорд №1 Речное ребро Дом New River Gauge  A10  Замок посуды №2 Посуда для посетителей Причалы  A1170  Ware Town Bridge Hardmead Замок No.3 Река Ясень Замок Станстед № 4 (Качающийся мост через замок)  B181   A414  Stort Navigation Замок Feildes Weir Lock № 5 Новая река продолжается вниз Канал помощи от наводнений Доббс Вейр Шлюз канала сброса наводнений Шлюз Доббса-Вейра № 6 Nazeing Mead (озеро) Ривер Линч Катание на лодках по озерам Карфагенский замок №7 52 Мост New Nazeing Road Канал помощи от наводнений Broxbourne Mill Kings Weir 49 Мост Слайп-Лейн Озеро Холифилд Замок акведука №8 Маленькая река Леа Шлюз Чешант №9 Озеро Семьдесят акров (клавиша R) Общий замок Уолтэма № 10 Powdermill Cut Замок Уолтемтауна № 11 42  A121  Мост Уолтемтауна Шлюз ручья Конная мельница 40А  M25  Рамми Марш Шлюз № 12 40 Rammey Marsh Bridge Канал помощи от наводнений Cattlegate Шлюз Энфилд № 13 37A Enfield Road Bridge Индейка ручей + насосная стн Водохранилище короля Георга Водохранилище короля Георга Обдумывает поток концевой фрезы 35 год  A110  Lea Valley Road Bridge Замки Пондера No14 Водохранилище Уильяма Гирлинга PS Ривер Ли Диверсион Замок Пикетта No15 28 год  A406  Мост Холодного Холла Водохранилище Банбери Замки Stonebridge No16 Локвуд водохранилище Водохранилища Мейнарда Тоттенхэм замки № 17 Канал для разгрузки наводнений реки Ли 24 Мост Ферри-Лейн  A503  23 Тоттенхэмский железнодорожный мост 22 Маркфилдский железнодорожный мост 19А Паромный железнодорожный мост 18  A104  Затворы затопления переулка прудов №18 17  B112  Коровий мост 14 Мост  A12  East Cross Route 12 Железнодорожный мост Хакни-Уик 11  A115  Уайт-Пост-Лейн-Бридж Канал Хертфорд Юнион Bow Back Rivers Старые замки Ford No19 Олимпийский стадион Районная линия Мост Bow Back Rivers A11 Bow Bridge Приливная мельница Three Mills + Замок Three Mills Лук замки Limehouse Cut + Bow Creek  A13  Мост Баркинг Роуд Бассейн Лаймхаус Замок Limehouse +  A1020  река Темза

Ли навигации являются Карашками реки включения реки Lea (также называется река Ли вдоль секций , которые судоходны). Он течет от плотины Hertford Castle Weir до реки Темзы в Bow Creek ; его первый замок - Хертфордский замок, а его последний - Bow Locks .

Имя [ редактировать ]

Lee Navigation названа Парламентскими актами и отмечена на картах Ordnance Survey . Искусственные элементы и человеческие черты написаны Ли, такие как система каналов и парк Ли Вэлли . Неканализированная река называется Ли, наряду с другими природными объектами, такими как Нижняя долина Леа .

История [ править ]

Река Ли - крупный приток Темзы . Он имеет давнюю связь с судоходством, поскольку болота Уолтемстоу породили каноэ-землянку бронзового века и части саксонской баржи. Согласно англосаксонским хроникам , река использовалась налетчиками викингов , и король Альфред изменил уровень реки, чтобы окружить Гутрум и его флот. ^[1] В более мирные времена это стало важным для транспортировки зерна из Хартфордшира , но судоходство по его самым южным приливным участкам Боу-Крик было затруднено из-за извилистых извилин.

Есть документальные свидетельства того, что в 1190 году аббат Уолтемский изменил реку, чтобы улучшить навигацию, а в 1221 году через реку проложили трубу, которую нужно было защитить от «весел или шестов водников». ^[2] Первый парламентский акт об улучшении реки был принят в 1425 году, ^[3] это также был первый закон, принятый для улучшения судоходства в Англии . Второй закон был принят в 1430 году, и оба уполномочили местных землевладельцев действовать в качестве комиссаров, которые могли улучшать реку, включая очистку или дноуглубление, и могли возмещать стоимость работ путем взимания пошлин. ^[2]

К 1571 году река была важным маршрутом для перевозки зерна в Лондон, и лондонский Сити получил еще один акт, разрешающий улучшения. Это включало в себя новые разрезы и создание тропинок по обе стороны реки. Отмели были удалены, и был раскопан разрез, вероятно, участок, который сейчас называется Боу-Ривер от старых замков Форд до носовых замков , не облагаемый дорожными сборами. План ответвления от реки к северу от Лондона не был реализован. ^[4] Одним из нововведений было строительство фунтового замка в Уолтем-Аббатстве , Эссекс, в 1577 году. У него были ворота со скосом на каждом конце, ^[5]и, вероятно, был вторым шлюзом, построенным в Англии, хотя и первым, построенным на реке. Это вдохновило Валленса на написание стихотворения под названием «Повесть о двух Суоннах» в 1590 году. Оно было 70 на 24 фута (21,3 на 7,3 м), с деревянными стенками. ^[6] Остальная часть контроля уровней выполнялась « стойками » или «шлагбаумами», состоящими из одних вертикально поднимающихся ворот в плотине, через которые лодки протаскивались против течения.

New River была попытка подачи чистой воды из около Ware для граждан Лондона, который был завершен в 1633 году , однако, источники в Amwell вскоре оказались недостаточными, и вода была взята из Lea. Увеличение добычи воды оказало пагубное влияние на фрезерование и судоходство, и к началу 1700-х годов стало ясно, что для получения решения потребуется большая работа. ^[7]

Дизайн Смитона [ править ]

В парламент была подана петиция, в результате которой был принят новый Закон 1739 года. ^[3] Признавая право New River Company на добычу воды, она также закрепляла права мельников и баржистов. Чтобы решить проблему, когда завод в Нью-Ривер заблокировал канаву коллектора, а лодки были вынуждены использовать ручей мельницы до Ware Mill, мельница была куплена компанией, и связанный с ней шлюз стал официальной полосой отчуждения. Предыдущее управление комиссарами было заменено органом попечителей, который, как надеялись, сможет лучше управлять навигацией. Хотя минимум два флеш-замкабыли построены, в том числе один, чтобы облегчить проход мимо мельницы в Броксборне, между баржами и мельницами все еще сохранялось трение, поскольку использование мгновенного затвора приводило к понижению уровня воды над ним в ущерб мельнице. В 1765 году попечители попросили Джона Смитона оценить навигацию и дать рекомендации по ее улучшению. ^[8]

Смитон обследовал реку и в 1766 году представил отчет, в котором записал, что в то время было 18 остановок, с шлюзом в Уэре и приливными воротами в Боу . Он рекомендовал заменить опоры фиксаторами фунтового типа и сделать несколько новых разрезов. Эти рекомендации легли в основу парламентского законопроекта , который противостояла владельцев Шордич на Энфилд магистрали дороги, на Вест Хэм водопроводные и Waltham Abbey Королевский Порох Миллс , которые все были обеспокоены тем , что их права будут затронуты. Тем не менее, 29 июня 1767 года попечители получили закон и назначили Томаса Йомана.для наблюдения за работой на своем первом собрании, которое состоялось два дня спустя. ^[9]

Закон разрешил строительство нескольких новых участков канала, в том числе отрезок Эдмонтон от Плотины Фландрии в Чингфорде до ручья в Уолтемстоу , отрезок Хакни от моста Ли до Старого Форда и отрезок Лаймхаус в обход узких изгибов Боу-Крик. возле реки Темзы . Йомен также отвечал за прокладку буксировочных путей, проектирование 35 передвижных мостов и строительство шлюзовых ворот. Для Limehouse Cut Йомен предложил разрез от приливных ворот Луки до пристани Дингли в Лаймхаусе., что значительно сократит расстояние до Лондона, так как позволит избежать длинного перехода вокруг Собачьего острова . Мистеру Дингли, владельцу пристани и попечителю, была предоставлена ​​часть контракта, и предполагалось, что разрез откроется 2 июля 1770 года, но часть кирпичной кладки вышла из строя и ее пришлось отремонтировать. В декабре обрушился мост, но вскоре налилось движение, и разрез пришлось расширить, чтобы баржи могли проходить друг с другом по всей его длине. Расширение было завершено 1 сентября 1777 года. ^[10]

Попечители решили профинансировать работу за счет кредита, и в « Лондонской газете» и других газетах появились объявления о том, что они хотят собрать 35 000 фунтов стерлингов. Отклик был огромным: было предложено 161 500 фунтов стерлингов, а подписчики были выбраны голосованием. Йомен был перегружен работой, и Эдвард Руби был назначен ассистентом ему в феврале 1769 года. В 1769 году в Уолтем-Аббатстве , Эдмонтоне и Хакни были открыты новые разрезы и замки с фунтом. В общей сложности было построено 18 км новых разрезов, из которых 12 новые замки. Некоторые из замков, такие как Замок Гомертона и Замок Пикетта , были построены на новых участках, в то время как другие, такие как Замок Станстед, заменил существующий флэш-замок. Работы были завершены в сжатые сроки, и, по большей части, Йомен ушел в отставку в июле 1771 года, хотя причины его отставки не были указаны. ^[11]

Развитие [ править ]

В течение 19 века были внесены дальнейшие улучшения, в том числе Закон 1850 года, разрешающий новые разрезы замков в Hoddesdon , Carthagena Lock ( Broxbourne ), Waltham Marsh, Tottenham , Walthamstow , Hackney , Leyton и Bromley-by-Bow и новые замки у Hunter's Gate. (Бридж-Бридж) и Старый Форд. Закон о воде реки Ли 1855 года санкционировал открытие нового шлюза в Амвелл-Марш и удаление шлюза Станстед . Эдмонтонский замок должен был быть удален, а замок Пикеттаперестроен. В 1868 году был сформирован Совет по охране природы Ли, чтобы взять на себя контроль над рекой от бывших попечителей. Они создали полицию охраны природы Ли , которая охраняла Ли, пока в 1948 году не объединилась с британской транспортной полицией ^[12].

Lee Navigation купила Stort Navigation в 1911 году ^[5] и ввела дальнейшие улучшения, включая реконструкцию шлюзов между Энфилдом и Хертфордом, ширина которых была увеличена с 13 до 16 футов (4,0 до 4,9 м): к 1930-м годам 130- тонные баржи могли достичь Энфилда , а 100-тонные баржи - Уэра и Хертфорда . ^[5]

Судоходство было национализировано в 1948 году, и управление перешло к Британской транспортной комиссии . Там, где это было возможно, замки от Bow Locks до Ponder's End Lock были дублированы и механизированы - единственным исключением был замок Пикетта . В 1962 году Британская транспортная комиссия была ликвидирована, и контроль перешел к Британскому совету водных путей . Коммерческое движение фактически прекратилось в 1980-х годах.

В 1950-х годах зажигалки, запряженные лошадьми, все еще путешествовали до Хертфорда . К 1980 году коммерческие перевозки простирались не выше, чем прокатные станы Энфилда в Бримсдауне , и на реке регулярно работал только один буксир « Вассал» . Приведенный в действие дизельным двигателем Gardner мощностью 120  л.с. , он обычно буксировал поезд из двух лихтеров, груженных древесиной, от Боу до пристани Хана в Эдмонтоне . В настоящее время предпринимаются усилия по оживлению коммерческого движения по каналу с планом вывоза мусора для сжигания на мусоросжигательной установке в Эдмонтоне . ^[13]

Управление [ править ]

С принятием Закона 1930 года об осушении земель территория заповедника Ли стала особым случаем, и подробности изложены в разделе 80 этого закона. Был создан отводной совет по охране природы Ли, который унаследовал некоторые из полномочий, предоставленных законами об охране природы Ли, датируемыми с 1870 по 1921 год, и дал ему дополнительные полномочия, общие с другими отловыми советами, наиболее важным из которых было то, что они могли взимать ставки. в окружных советах и ​​окружных советах на всей территории их водосбора, чтобы финансировать дренажные работы. ^[14] В состав Совета по отлову входили все члены Совета по охране природы Ли, а также шесть дополнительных членов. ^[15] Совету были предоставлены дополнительные полномочия, позволяющие им владеть землей без лицензии вmortmain , в результате Закона о водосборном совете Lee Conservancy 1936 года. Дальнейшие изменения произошли 1 января 1948 года в результате Закона о транспорте 1947 года . Некоторые функции Совета по охране окружающей среды были переданы Британской транспортной комиссии , когда большинство действующих каналов и водных путей были национализированы, а затем совет был распущен. Однако там, где правление отвечало за водоснабжение, рыболовство, контроль загрязнения и осушение земель, эти функции были переданы Совету по водозаборам Lee Conservancy. Это было санкционировано Правилами Совета по отлову заповедников Ли (Дополнительные функции) 1947 года ^[16].

В соответствии с Законом о речных советах 1948 г. были созданы речные доски для замены водосборных бассейнов по всей Англии и Уэльсу, но Совет по водосбору по охране природы Ли вместе с Советом по отлову воды в Темзе были исключены из этого состава. ^[17] Речные правления были заменены речными властями в результате принятия Закона о водных ресурсах 1963 года , но снова заповедник Ли рассматривался как особый случай. В нем предусматривалось, что обязанности по сохранению воды, изложенные в этом Законе, могут быть переданы Управлению по водозабору Lee Conservancy Catching Board совместным решением министра жилищного строительства и местного самоуправления ,Министр сельского хозяйства, рыболовства и продовольствия и министр транспорта . Эти положения, несколько измененные с учетом особых условий водосборного бассейна, были предоставлены Приказом 1965 года Совета по охране водохранилищ Ли (Новые функции речных властей) ^[16].

Транспортные функции водного пути были переданы Британскому совету водных путей, впоследствии известному как British Waterways , с 1 января 1963 года в рамках распада Британской транспортной комиссии, санкционированного Законом о транспорте 1962 года . В настоящее время эти функции находятся в ведении благотворительной организации Canal and River Trust , которая со 2 июля 2012 года взяла на себя роль British Waterways. В экологическом управлении водным путем произошли еще три изменения. В соответствии с Законом о воде 1973 года речные органы власти были упразднены и создано десять региональных органов управления водным хозяйством.. Лесной заповедник Ли больше не был особым случаем и стал частью Управления водного хозяйства Темзы. Эта структура просуществовала до принятия Закона о воде 1989 года , который разделил органы водоснабжения на части, приватизировал функции водоснабжения, канализации и удаления сточных вод и передал управление окружающей средой речных систем, включая реку Ли, Национальному управлению реками . Последнее изменение было результатом Закона об окружающей среде 1995 года , который упразднил Национальное управление по рекам и заменил его Агентством по окружающей среде . ^[15]

Отдых [ править ]

Большая часть Lee Navigation находится в парке Lee Valley Park , региональном парке с несколькими округами и заповеднике под открытым небом . Местные юрисдикции также содержат парки на каналах в парке Ли Вэлли.

Lea Valley Walk , 50 миль (80 км) междугороднее общественные пешеходная дорожка и велосипедный маршрут от верховий до Темзы слияния , следует канал towpaths в секции Ли навигации.

Фотогалерея [ редактировать ]

• Старый замок Ford , Lee Navigation

• Бассейн Хертфорд , первая пристань для яхт на море.

• Глядя на запад с Северной круговой дороги в Эдмонтоне

• Карфагенский замок

• Паб Fish and Eels в Dobbs Weir

См. Также [ править ]

• Bow Back Rivers
• Шлюзы и плотины на реке Ли
• Каналы Великобритании
• История британской системы каналов

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ли Навигэйшн .

• Ривер Ли Навигация
• Фотографии лесных причалов Эдмонтона (1983 г.)
• Фотография последней баржи, запряженной лошадьми (1955 г.)
• История замков на Lee & Stort Navigation
• История компании Lee Navigation (1190–1790 гг.)
• Люблю проект Lea

Координаты : 51.6258 ° N 0.0325 ° W51 ° 37′33 ″ с.ш., 0 ° 01′57 ″ з.д. /  / 51,6258; -0,0325