Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Stort Navigation
Ройдон из канала.jpg
Навигация приближается к Ройдону
Характеристики
Длина13,75 миль (22,13 км)
Максимальная длина лодки86 футов 0 дюймов (26,21 м)
Максимальная ширина лодки13 футов 3 дюйма (4,04 м)
Замки15
Положение делсудоходный
Навигационная службаКанал и речной трест
История
Главный инженерТомас Йоман
Дата действия30 марта 1766 г.
Дата завершения1769
География
Подключается кЛи Навигэйшн
Карта маршрута навигации Stort
Легенда
Bishop's Stortford
Мост  Хокерилл  A1250
Конец навигации
Главная линия Западной Англии
52
 A1059  Station Road Bridge
51
Станция Пешеходный мост
50
 B1383  Лондон-роуд
49B
Железнодорожный мост
Южная мельница, шлюз №1
Замок Твайфорд № 2
48
Свинья-Лейн-Бридж
47
Мостик из спичек
44 год
Пешеходный мост Hallingbury
Замок Spellbrook No3
43 год
Мост на Спеллбрук-лейн
Little Hallingbury Mill Junction
Пристань для яхт Халлингбери Милл
Шлюз Теднамбури №4
Little Hallingbury Mill
37
Железнодорожный мост Кекси
Пешеходный мост фермы Кекси
Ферма Кекси
Замок Собриджуорта № 5
35 год
Station Road Bridge
Рука Собриджуорта
Замок мельницы №6
33
Мост Sheering Mill
28 год
Пешеходный мост
Замок Feakes No7
Пинси Брук
 A1184  Мост Кембридж-Роуд
Харлоу Милл
Замок Харлоу Милл №8
21 год
Пешеходный мост Харлоу
Латтон Замок №9
18
Бейли-Бридж
Морхен Марина, Харлоу
Харлоу Таун
Замок сгоревшей мельницы №10
Сгоревший Мельничный мост
16
 A414  Мост на пятой авеню
15
Пешеходный мост
Parndon Mill
Замок мельницы Парндон №11
11
Пепельный мост
Замок Хансдонской мельницы № 12
Замок Ройдона № 13
7
Железнодорожный мост Ройдон
 B181  RoydonHigh Street
Ройдон
Roydon Mill
Замок кирпичный No14
Нижний Замок No15
Feildes Weir
Рай Хаус Джанкшн
( Ли Навигейшн )

Stort навигации является Карашёк участок реки Stort работает в 22 км (14 миль) от города Бишоп Стортфорд , Хартфордшир , вниз по течению до ее слияния с Ли мореходства в Feildes Weir около Rye House , Hoddesdon , Хартфордшир .

История [ править ]

С ростом торговли солодом в Бишопс-Стортфорде в начале восемнадцатого века внимание обратилось на улучшение транспортных средств. Река Сторт впадала в реку Ли , и торговля солодом в Уэре извлекла выгоду из улучшений, сделанных на этой реке. Поэтому аналогичное решение было найдено для Сторта, и 11 декабря 1758 г. было проведено публичное собрание. Главным промоутером, по-видимому, был Томас Аддерли. Законопроект был должным образом представлен в парламент, и стал парламентский акт в марте 1759 года [1] Это было названоЗакон о судоходстве по реке Сторт в графствах Хертфорд и Эссекс от Нового моста в городе Бишоп Стортфорд до реки Ли, недалеко от места под названием Рожь в графстве Хертфорд . [2] Были назначены уполномоченные для наблюдения за работой и сбора капитала для финансирования проекта. Они не выполнили эту обязанность, и полномочия первого акта истекли, поскольку он устанавливал сроки, в течение которых работы должны были быть завершены. [3]

Второй парламентский акт был запрошен после того, как трое мужчин предложили членам комиссии профинансировать схему взамен платы за проезд. Это встретило одобрение членов Комиссии, а также новый закон был получен 30 марта 1766. [3] Он был озаглавлен Законом об для создания и продолжения судоходных рек Stort, в округах Хертфорда и Эссекс , [2] и его полномочие Чарльз Дингли, Джордж Джексон и Уильям Мастерсон, чтобы построить навигацию и взимать плату за проезд. У них было пять лет, чтобы завершить работу, и полномочия первого закона были отменены вторым. Работа началась 24 сентября под руководством Томаса Йомана., который также был геодезистом для Lee Navigation, и был завершен осенью 1769 года. Навигация, которая включала пятнадцать шлюзов, была официально открыта 24 октября 1769 года [3].

В 1796 году Джексон выпустил полпенсовый жетон Сторта для использования в Навигации. На реверсе изображено течение реки с запряженной лошадью баржей на переднем плане. Он был отчеканен Мэтью Бултоном в середине 1796 года, несмотря на указанную на нем дату (1795 год). Конрад Генрих Кюхлер был дизайнером. [4]

Поскольку навигация финансировалась из частных источников, фактических затрат нет, но Джексон, выступая в 1812 году и к тому времени названный сэром Джорджем Дакеттом, заявил, что это не было хорошим коммерческим предложением. В 1774 году компания Lee Navigation заплатила владельцам 105 фунтов стерлингов за улучшение слияния двух рек. Торговля постепенно увеличивалась с 18 000 или 19 000 тонн в 1791 году до 40 000 тонн в 1811 году [5].

Таблица дорожных сборов [ править ]

Плата за проезд, указанная в разрешительном акте парламента, была следующей. [2]

Нормы тоннажа
Для пшеницы, ржи, фасоли или гороха 0 шиллингов 6 пенсов за квартал.
Для солода или овса 0s 4d то же самое.
Для ячменя или любого другого зерна, не перечисленного ранее 0s 5d то же самое.
Для муки или муки (пять бушелей в мешок) 0 шиллингов 4 пенни за мешок.
Для угля, стебля или золы 2 с 6 пенни на чалдрон (0,13 фунта стерлингов / м³)
Для лайма 2s 6d то же самое (0,13 £ / м³)
Для жмыхов, солодовой пыли, голубиного помета или другого помета любого вида. 1с 6 пенсов за тонну
Для товаров, изделий или товаров, не перечисленных ранее 2с 6д то же самое.

И так пропорционально меньшему количеству.

Суда, возвращающиеся с задним грузом из жмыха, солодовой пыли, голубиного помета или любого другого вида навоза, которые непосредственно перед этим прошли вверх или вниз по реке и уплатили пошлины или ставки за свой груз, освобождаются от тоннажа. Оцените такой навоз.

Развитие [ править ]

После того, как Сторт стал доступен для плавания в Бишопс-Стортфорд, возник интерес сделать его частью более крупной сети. Комитет по Темзе и каналам лондонского Сити назначил инженера Роберта Уитворта для исследования маршрута канала между Бишоп-Стортфордом и Кембриджем . Он должен был составить отчет, включая оценку стоимости строительства, и высказать свое мнение о том, может ли какой-либо другой путь в Кембридж быть лучше. Хотя его попросили сделать это в ноябре 1779 года, прошло больше года, прежде чем он подготовил отчет, который был опубликован 6 декабря 1780 года. Его план следовал очевидному маршруту, проходя через долину Сторт и переходя в долину Гранта. добраться до Кембриджа. Однако для этого нужно было пройти перед Одли Эндом., дом лорда Ховарда де Вальдена , который категорически противился этой схеме. Публичное собрание, состоявшееся в ноябре 1781 года, закончилось беспорядком, и в то время не было предпринято никаких дальнейших действий. [6]

Джон Филлипс был следующим, кто возродил этот план в 1785 году, хотя это была небольшая часть грандиозного плана по соединению Лондона с Кингз Линн . Он надеялся избежать сопротивления, которое имело место ранее, проложив путь от своего епископского Стортфорда до Кембриджа к западу от поместья Шотгроув и Одли-Энд. Он не нашел одобрения, потому что его расчеты считались дико оптимистичными. Джордж Джексон предложил маршрут Комитету по Темзе и каналам в 1788 году, который проходил за Одли-Энд и через Саффрон-Уолден . Это исследовал Сэмюэл Уэстон, поскольку Уитворт был занят в Шотландии. Лорд Ховард также выступил против этого пути, как и корпорация Bedford Level . В 1789 году линия, предложенная Джоном Реннисчиталось, что он должен был пройти через Саффрон-Уолден, чтобы присоединиться к реке Литл-Уз недалеко от Уилтон-Ферри . Законопроект был представлен в парламент, но был отозван из-за серьезной оппозиции. [7]

Следующая попытка была предпринята в 1811 году, когда Джексон, которого теперь зовут сэр Джордж Дакетт, руководил планом. Законопроект был внесен в парламент, но был отклонен комитетом. Второй законопроект был внесен в январе 1812 года с некоторыми изменениями и, несмотря на организованную оппозицию, стал Парламентским актом 9 июня 1812 года. Он санкционировал сбор 870 000 фунтов стерлингов для проекта, который включал 52 шлюза на главной линии, 13 октября. ответвление к Уаддону и три туннеля. Работа не могла быть начата, пока не было собрано 425 250 фунтов стерлингов. Однако было подписано только 121 300 фунтов стерлингов, и поэтому в 1814 году был получен второй закон, разрешающий только участки от реки Кам.в Саффрон Уолден и ответвление в Уаддон. Несмотря на разрешение, никаких работ так и не было сделано, и идея соединительного канала Лондона и Кембриджа угасла. [8]

Операция [ править ]

Замок Sheering Mill

Смена собственника произошла в 1832 году, когда банкиры Дакетт, Морланд и компания разорились, а сэр Джордж Дакетт , сын одного из трех первоначальных спонсоров, стал банкротом. В то время годовой доход от дорожных сборов составлял около 5 000 фунтов стерлингов, а стоимость всего концерна оценивалась в 150 000 фунтов стерлингов. Он перешел к фирме под названием Birbecks, которая ссудила компании 40 000 фунтов стерлингов, но затем лишила ипотеку. Затем они передали его Герни и Ко , банкирам из Норвича . [9]

В мае 1842 года Северная и Восточная железные дороги открыли линию на Бишоп-Стортфорд, которая шла по долине Сторта и имела станции почти на берегу навигации. Влияние на торговлю было драматическим: доход упал с 5 477 фунтов стерлингов до 2593 фунтов стерлингов за десять лет между 1838 и 1848 годами. Затем спад прекратился, и Lee Navigation серьезно задумалась о покупке своего соседа. Парламентские акты, полученные ими в 1868 и 1874 годах, включали полномочия разрешать приобретение, но были проведены изыскания, и объем необходимых ремонтов и дноуглубительных работ убедил их предложить лишь небольшую сумму, которая была отклонена. Герни и Ко продали его в 1873 году на фирму пивоваров из Спитлфилдза под названием Трумэно, Ханбери и Ко . Сэр Уолтер ГилбиЗатем взял его на себя и в 1905 году основал Stort Navigation Company Ltd, компанию, в которой большинство директоров были членами его собственной семьи. [10]

С падением доходов Гилби начал переговоры с Lee Navigation. Совет городского округа Бишопа Стортфордапредложил 170 фунтов стерлингов на его покупку при условии, что другие местные власти также внесут свой вклад. Позже в том же году обрушилась одна сторона Кирпичного замка в Ройдоне. Поскольку это был второй шлюз выше стыка с «Ли», почти все баржи, работавшие на «Навигации», оказались в ловушке над ним. Гилби предложил Lee Navigation за небольшую плату. Хотя сделка не была заключена, они отправили дополнительных людей, чтобы помочь шестерым, уже занятым на восстановлении замка, и он снова открылся 4 октября 1909 года. Согласно другой оценке Совета по охране окружающей среды Ли, потребовалось 10 800 фунтов стерлингов, чтобы привести его в порядок. и отметил, что доход упал с 927 фунтов стерлингов до 319 фунтов стерлингов в период с 1901 по 1907 год. В конце концов Гилби уступил, и 1 июня 1911 года во владение вступил Совет по охране природы Ли, заплатив за это всего пять шиллингов (25 пенсов).[11]

Перед поглощением Lee Conservators подали заявку на ссуду в соответствии с Законом о фондах развития и улучшения дорог 1909 года и получили пять ежегодных выплат в размере 2500 фунтов стерлингов, которые должны были быть погашены при получении прибыли. Работы по восстановлению замков начались в 1913 году, но с началом Первой мировой войны в 1914 году все работы были остановлены, кроме срочного ремонта. Он возобновился, когда война закончилась, и навигация была возобновлена ​​4 июля 1924 года, церемония была проведена министром транспорта Гарри Гослингом . Некоторое движение вернулось в судоходство по мере роста торговли древесиной, зерном и солодом, но оно прекратилось после Второй мировой войны , и последний коммерческий трафик был в 1972 году [12].Тем не менее, развитие прогулочного судоходства уже идет полным ходом, и в результате судоходство получило новую жизнь. [13]

Настоящий день [ править ]

15 шлюзов (см. Таблицу) предназначены для приема лодок 86 футов (26 м) на 13,25 футов (4,0 м), что означает, что они недостаточно широки, чтобы принимать одновременно две узкие лодки. В настоящее время Navigation находится под управлением Canal & River Trust как преемника British Waterways . [13]

Блокирует навигацию по Сторту
Имя блокировкиНомер блокировкиСмена уровняРасстояние от Плотины Фейлде
Южный Мельничный Замок15 футов 5 дюймов (1,65 м)12,5 миль (20,1 км)
Twyford Lock27 футов 0 дюймов (2,13 м)12,0 миль (19,3 км)
Замок чародейцев35 футов 0 дюймов (1,52 м)10,8 миль (17,4 км)
Замок Теднамбури45 футов 9 дюймов (1,75 м)10,0 миль (16,1 км)
Замок Собриджуорта57 футов 5 дюймов (2,26 м)8,9 миль (14,3 км)
Замок Sheering Mill65 футов 8 дюймов (1,73 м)8,4 миль (13,5 км)
Замок Feakes76 футов 0 дюймов (1,83 м)7,75 миль (12,47 km)
Замок Харлоу Милл88 футов 9 дюймов (2,67 м)6,75 миль (10,86 km)
Latton Lock96 футов 0 дюймов (1,83 м)5,4 миль (8,7 км)
Замок сгоревшей мельницы103 фута 7 дюймов (1,09 м)4,5 миль (7,2 км)
Pardon Mill Lock117 футов 0 дюймов (2,13 м)5,6 км (3,5 миль)
Замок Хансдон Милл127 футов 0 дюймов (2,13 м)2,5 миль (4,0 км)
Замок Ройдон136 футов 0 дюймов (1,83 м)1,5 миль (2,4 км)
Кирпичный замок146 футов 3 дюйма (1,91 м)0,8 миль (1,3 км)
Нижний замок153 фута 9 дюймов (1,14 м)0,3 мили (0,48 км)

По всей длине навигации проходит тропа, которая является частью ряда дальних прогулок. Stort долина Путь 28 миль (45 км) круговая прогулка, в то время как три леса Путь 60 миль (97 км) круговая прогулка, проходящий через Hatfield Forest , Hainault Forest и Epping Forest . [13] Он был разработан группой West Essex из Ассоциации бродяг в ознаменование Серебряного юбилея Елизаветы II . [14]

Маршрут [ править ]

Навигация начинается в Бишопс-Стортфорде, к югу от моста Хокерилл A1250. Он получает воду из верховьев реки Сторт , которая поднимается серией ручьев около Лэнгли , примерно в 11 милях (18 км) к северу. Рядом и к востоку находится железнодорожная станция Бишопс-Стортфорд , на лондонской линии Ливерпуль-стрит до Кингс-Линн . Оба идут на юг, а железная дорога переходит на западный берег. Шлюз Саут-Милл отмечает начало спуска, [15] а за ним находятся водные луга [16] и заповедник Раши-Мид , участок площадью 11,5 акров (4,7 га), находящийся в ведении Фонда дикой природы Эссекса.где до 1950 г. располагалась насосная станция для сточных вод. [17] После шлюза Твайфорд он проходит под лагерем Уоллбери на восточном берегу. Это городище железного века, внесенное в список древних памятников. [18] Spellbrook Замок и Tadnambury Замок следовать вскоре после этого. Река огибает Тэднамбери Шлюз большой петлей, на которой расположена Халлингбери Милл. Он был построен в 1874 году, а на месте первоначальной мельницы, которая была снесена в 1885 году, построено зернохранилище. Водяное колесо шириной 7 футов (2,1 м) и диаметром 16 футов (4,9 м). Grade II * перечисленные мельница была восстановлена в конце 1960 - х годов, и в настоящее время отель и ресторан. [19] [20]Железная дорога возвращается к восточному берегу, когда судоходство входит в Собриджворт . [21]

Парндонская мельница построена в 19 веке и использовала как воду, так и пар.

Замок Sawbridgeworth расположен на северной окраине города, где и фахверковый дом с деревянным каркасом и обшивкой, и близлежащий зернохранилище датируются 18 веком и занесены в список II категории. [22] [23] Ширинг Милл Шлюз находится на востоке, где судоходство зажато между деревней Лоуэр Шеринг и городом. Мельничный дом здесь датируется 17 веком и имеет деревянный каркас с внешней штукатуркой. Он был расширен в XIX и XX веках и содержит репродукции, затрудняющие расшифровку исторических свидетельств. [24] Ниже Sawbridgeworth находится Замок Фикс, где навигация поворачивает на юго-запад. При этом он образует восточную окраину Пишобери.Усадьба, загородный дом и ландшафтный парк с садами 16 века и позже. Территория, включенная в список Grade II, включает официальные каналы, а ландшафтный дизайн приписывается Capability Brown . [25]

На северной окраине Харлоу он проходит под дорогой A1184, за которой сразу следует Харлоу Лок. Соседняя мельница, вероятно, датируется 17 веком, но дает мало подсказок о ее возрасте. Теперь это ресторан. [26] Железная дорога отделяет судоходство от города. В Latton Lock или Burnt Mill Lock нет значительных зданий, но есть здание мельницы в Parndon Lock, датируемое серединой или концом 19 века. В нем использовалась энергия воды и пара, хотя ни одна из машин не сохранилась, кроме водяной турбины. [27] Мельничный дом несколько старше, датируется серединой 18 века, и представляет собой трехэтажное кирпичное здание, фасад которого выполнен из камня. [28]

Рядом с замком Ханстон-Милл находится кирпичное основание водяной мельницы, снесенной в 1902 году, и кирпичный мост с устоями. В 1066 году на этом месте была мельница. Некоторые чугунные шлюзы XIX века до сих пор контролируют поток воды через территорию. [29] Соседний дом мельницы с его конюшнями, каретным сараем и стенами занесен в список II степени. Дом датируется 17 веком, хотя он был облицован кирпичом и расширен в 19 веке, а затем снова расширен в 1912 году. [30] На западе находится Бриггенс, дом 18 века с ландшафтными садами, спроектированный Чарльзом Бриджменом около 1720 года. , который также имеет несколько садов удовольствия Эдварда. В настоящее время дом является гостиницей, а в части садов есть поле для гольфа, хотя большая часть ландшафта XVIII века была сохранена.[31]

Сразу после шлюза Ройдон железная дорога пересекает южный берег на север по невысокому мосту. Железнодорожный вокзал Ройдон находится очень близко к месту навигации, хотя его привлекательные фахверковые и оштукатуренные здания, построенные в 1844 году, обращены в сторону от реки. [32] Навигация теперь входит в региональный парк Lee Valley и движется между затопленными гравийными карьерами и очистными сооружениями Rye Meads на севере. Чуть выше Brick Lock, трехэтажное здание мельницы Roydon построено из желтого кирпича для первых двух этажей, а третий этаж сделан из обшивки на деревянном каркасе. [33]У замка до сих пор стоит домик замков, построенный в 1830 году. Он построен из крашеного кирпича с шиферной крышей и имеет овальную доску с надписью «GD 1830». Это чествует сэра Джорджа Дакетта, который отвечал за строительство водного пути. [34] Последний шлюз - Нижний Шлюз, после которого навигация присоединяется к Ли Навигации, к северу от Плотины Фейлде. [35]

См. Также [ править ]

  • Каналы Соединенного Королевства
  • История британской системы каналов

Библиография [ править ]

  • Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7415-3.
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Николсон (2006). Гиды Николсона Том 1: Гранд Юнион, Оксфорд и Юго-Восток . Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721109-8.
  • Пэджет-Томлинсон, Э (2006). Иллюстрированная история судоходства по каналам и рекам . Landmark Publishing. С. 180–181. ISBN 1-84306-207-0.
  • Пристли, Джозеф (1831). «Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании» .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 39-40
  2. ^ a b c Пристли 1831 , стр. 593–594
  3. ^ a b c Boyes & Russell 1977 , стр. 40
  4. ^ «Великобритания - 1795» . Наполеоновские медали . Проверено 22 декабря 2011 года .
  5. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 41-42
  6. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 42-43
  7. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 43-45
  8. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 45-46
  9. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 47
  10. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 47-48
  11. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 48-49
  12. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 49
  13. ^ a b c Cumberlidge 2009 , стр. 170–171
  14. ^ "Путь трех лесов" . Ассоциация любителей дальних прогулок . Проверено 23 декабря 2011 года .
  15. ^ Обзор боеприпасов, карта 1:25 000
  16. Перейти ↑ Nicholson 2006 , p. 122.
  17. ^ "Заповедник Раши Мид" . Фонд дикой природы Эссекса . Проверено 31 мая 2017 года .
  18. ^ Историческая Англия . «Лагерь Уоллбери (1002190)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 мая 2017 года .
  19. ^ Историческая Англия . «Халлингбери Милл (1111991)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 мая 2017 года .
  20. ^ "Красивая преобразованная мукомольная мельница" . Маленькая мельница Холлингбери . Проверено 31 мая 2017 года .
  21. ^ Nicholson 2006 , стр. 121-123.
  22. ^ Историческая Англия . «Милл-хаус на мельнице Собриджуорта (1176720)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 мая 2017 года .
  23. ^ Историческая Англия . «Зерновой магазин в Собрайдворте (1101657)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 мая 2017 года .
  24. ^ Историческая Англия . "Милл Хаус, Шеринг (1111366)" . Список национального наследия Англии . Проверено 31 мая 2017 года .
  25. ^ Историческая Англия . «Пишобери (1000217)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 мая 2017 года .
  26. ^ Историческая Англия . "Ресторан Харлоу Милл (1111737)" . Список национального наследия Англии . Проверено 31 мая 2017 года .
  27. ^ Историческая Англия . «Мельница Литтл Парндон (1337045)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 мая 2017 года .
  28. ^ Историческая Англия . "Парндон Милл Хаус (1169613)" . Список национального наследия Англии . Проверено 31 мая 2017 года .
  29. ^ Историческая Англия . «Мост и устои, и основание водяной мельницы (1347715)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 мая 2017 года .
  30. ^ Историческая Англия . "Дом Хансдон Милл (1176643)" . Список национального наследия Англии . Проверено 31 мая 2017 года .
  31. ^ Историческая Англия . «Бриггенс (1001705)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 мая 2017 года .
  32. ^ Историческая Англия . «Станция Ройдон (1111121)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 мая 2017 года .
  33. ^ Историческая Англия . «Ройдон Милл (1111146)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 мая 2017 года .
  34. ^ Историческая Англия . «Коттедж Брик Лодж (1111090)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 мая 2017 года .
  35. Перейти ↑ Nicholson 2006 , p. 113.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт истории Стортфорда
  • История блокировок на Stort Navigation
  • Путеводитель по Старому Хартфордширу : Stort Navigation - старые изображения открыток .

Координаты : 51 ° 46′57,23 ″ с.ш., 0 ° 5′47,88 ″ в.д. / 51,7825639 ° с.ш.0,0966333 ° в. / 51.7825639; 0.0966333