Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Маршрут 67 штата Юта» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Маршрут 67 штата Юта (значения) .

Наследие бульвар
Бульвар Наследия Большого Соленого озера Живописная улица
Legacy Parkway, выделено красным
Информация о маршруте
Определено Кодексом штата Юта §72-4-112
Поддерживается UDOT
Длина11.500 миль [1] (18.507 км)
Существовал13 сентября 2008 г. [2] – настоящее время.
ОграниченияЗапрещается использовать грузовики с четырьмя осями или 80 000 фунтов (36 000 кг) [3]
Основные узлы
Южный конец I-215 в Солт-Лейк-Сити
  SR-105 в Сентервилле
Северный конец I-15 / US 89 / SR-225 в Фармингтоне
Место расположения
ГрафстваСолт-Лейк , Дэвис
Система автомагистралей
  • Государственные шоссе в Юте
← Юта 66.svg СР-66→ Юта 68.svg СР-68

Legacy Parkway (обозначенный как State Route 67 , SR-67 ) представляет собой четырехполосный бульвар с контролируемым доступом длиной 11,5 миль (18,5 км), расположенный почти полностью в округе Дэвис в северной части американского штата Юта . Бульвар идет на север от межштатной автомагистрали 215 (I-215) на северо-западе Солт-Лейк-Сити до развязки под названием Wasatch Weave в Фармингтоне с двумя промежуточными развязками, обеспечивающими доступ к Вудс-Кросс и Сентервилль . Водно-болотные угодья близлежащего Большого Соленого озераи заповедники граничат с западной стороной бульвара, в то время как восточная сторона примерно параллельна железнодорожным линиям Union Pacific и Utah Transit Authority и I-15 . В среднем по бульвару ежедневно проезжает от 20 000 до 23 000 автомобилей.

Строительство началось в 2006 году и было завершено в 2008 году, а бульвар открылся в сентябре того же года. Строительство бульвара вызвало споры, и его несколько раз оспаривали в суде, прежде чем был достигнут компромисс между государством и Sierra Club , который ограничил скорость на дороге и запретил движение грузовиков на шоссе, за исключением чрезвычайных ситуаций. Помимо ограничений скорости и грузовиков, дорога была сокращена с шестиполосной скоростной до четырехполосной бульвара. Срок действия ограничений компромиссного соглашения истекает 1 января 2020 года, когда ограничение скорости увеличится до 65 миль в час (105 км / ч), и грузовые автомобили больше не будут запрещены.

Описание маршрута [ править ]

Бульвар начинается на незавершенной развязке с I-215 в крайнем северном округе Солт-Лейк-Сити, недалеко от государственной зоны отдыха внедорожных транспортных средств реки Иордан . Развязка позволяет автомобилистам с межштатной автомагистрали пересесть на Legacy Parkway, а путешественникам - получить доступ к I-215 в южном направлении. Примерно через 1 / 4 мили (400 м), Наследие Parkway входит Davis County, и головы северных с двумя полосами движения в каждом направлении через полусельских Woods Cross . Затем бульвар поворачивает на северо-восток и снова возвращается на север, встречая 500 юг на алмазной развязке , которая также обеспечивает соединение с Редвуд-роуд ( SR-68 ). Восточная граница природного заповедника "Наследие"формируется бульваром, когда он движется на север. В Уэст-Баунтифул бульвар изгибается на северо-восток, повторяя контур заболоченных территорий, лежащих на западной стороне дороги. Прежде чем вернуться в исходное северное направление, маршрут пересекает Пэрриш-лейн ( SR-105 ) на другой алмазной развязке. За перекрестком проходят железнодорожные пути Union Pacific и Utah Transit Authority ( FrontRunner ) между бульваром и шоссе I-15 на восток. На оставшейся части бульвара I-15 находится примерно в 300 футах (91 м) к востоку. При въезде в Фармингтон бульвар становится по одной полосе в каждом направлении и заканчивается тройным перекрестком с I-15, SR-225.и американский маршрут 89 к западу от лагуны . [4] [5] Этот обмен упоминается как переплетение васатч. [6]

Legacy Parkway приближается к 500 югу

Дизайн дороги был изменен, чтобы включить обширную защиту водно-болотных угодий к западу от бульвара и в средней части бульвара, систему троп вдоль стороны бульвара [7] и многочисленные пешеходные переходы и подземные переходы для облегчения доступа к тропе. система. Многие архитектурные элементы также были специально спроектированы, чтобы придать бульвару неповторимый вид. К западу от шоссе есть в общей сложности 2225 акров (900 га) охраняемых территорий и еще 20 акров (8,1 га) водно-болотных угодий вдоль шоссе. [2] Природный заповедник «Наследие» расположен вдоль западной границы бульвара, недалеко от его южной остановки. Дальше на север бульвар образует большую часть восточной границы зоны управления водоплавающими птицами Фармингтон-Бей.. По всей длине бульвара он проходит параллельно с маршрутом Legacy Parkway Trail, а частично - с железнодорожным маршрутом Denver и Rio Grande Western . [5]

Ежегодно Министерство транспорта штата Юта (UDOT) проводит серию обследований на своих автомагистралях в штате, чтобы измерить интенсивность движения. Это выражается в показателях среднегодового дневного трафика (AADT), показателя объема трафика для любого среднего дня в году. В 2012 году UDOT подсчитал, что 22 955 автомобилей проезжали по шоссе в среднем в день возле перекрестка с 500 South, и всего 20 240 автомобилей использовали шоссе на его южной конечной остановке I-215. [8] Федеральное управление автомобильных дорог классифицирует Наследие Parkway как MAP-21 Основное Arterial, и как таковой является частью национальной системы автомобильных дорог . [9]

История [ править ]

Глядя на юг с развязки 500 South

Legacy Parkway является частью более крупного проекта Legacy Highway, впервые предложенного тогдашним губернатором Майком Ливиттом , который в конечном итоге будет проходить на север от Нефия в сторону Бригам-Сити . [10] Концепция западного шоссе округа Дэвис существует с 1960-х годов [11], с некоторыми предложениями, проложенными по шоссе через остров Антилопы или залив Фармингтон. [12] Legacy Parkway должен был простираться до западной стороны международного аэропорта Солт-Лейк-Сити и соединяться с I-80 на 5600 West; однако от этого плана отказались в октябре 1997 года. [13] Исследование, проведенное Valley Research для The Salt Lake Tribuneв декабре 1997 года показали, что 64 процента жителей округа Дэвис поддерживают строительство бульвара, и только 19 процентов выступают против строительства. [14] Государственные чиновники надеялись открыть бульвар ко времени проведения зимних Олимпийских игр 2002 года в Солт-Лейк-Сити; однако строительство откладывалось слишком много раз, чтобы это произошло. [15]

Первоначальное строительство Legacy Parkway началось в 2001 году; однако он был вынужден остановиться в результате судебных исков по поводу полноты отчета о воздействии на окружающую среду (EIS). [10] Федеральный апелляционный суд постановил, что EIS был «неадекватным» и «... произвольным и капризным», поскольку он не изучал другие альтернативные маршруты, которые были менее опасны для водно-болотных угодий, по которым первоначально планировалось проложить бульвар. [16] Дополнительная EIS (SEIS), которая изменила маршрут шоссе, а также увеличила площадь земли, которая должна быть частью природного заповедника наследия, была завершена в январе 2005 года. SEIS также добавил в систему троп, которая теперь параллельно бульвару. [17] 21 сентября 2005 г. [18]Штат Юта и Sierra Club (действующий от имени многочисленных групп, выступающих против общего проекта Legacy Highway) официально подписали компромисс в отношении Legacy Parkway. Некоторые из достигнутых соглашений включают запрет на использование рекламных щитов вдоль маршрута, запрещение проезда грузовиков с полуприцепами на бульваре (за исключением случаев, когда они используются в ответ на аварию или ведутся строительные работы на I-15) [2] и 55 -mile в час (90 км / ч) предел скорости . [2] Ограничение скорости на параллельной I-15 составляет 70 миль в час (110 км / ч); однако скорость в крайней левой полосе может достигать более 80 миль в час (130 км / ч). [19] Первоначальные планы шоссе включали скоростную автомагистраль с шестью полосами движения,[20] по сравнению с построенным четырехполосным бульваром с контролируемым доступом. [21]

Строительство бульвара возобновилось в марте 2006 г. [10] с ограниченными строительными работами, за которыми в декабре 2006 г. последовали тяжелые строительные работы на дороге. [22] В 2007 году бульвар получил награду Федерального управления шоссейных дорог за выдающиеся достижения в области охраны окружающей среды. [23] Шоссе было открыто тогдашним губернатором Джоном Хантсманом-младшим , Джоном Ньордом из UDOT и Стюартом Адамсом из Транспортной комиссии штата Юта 13 сентября 2008 г., около 16:40. [21] Общая стоимость бульвара составила 685 миллионов долларов (что эквивалентно 816 миллионам долларов в 2019 году). [24] [25] Первоначальный бюджет бульвара составлял 451 миллион долларов (что эквивалентно 537 миллионам долларов в 2019 году). [21] [25] АБег на 5 и 10 км (3,1 и 6,2 мили) и велогонка на 20 миль (32 км) были проведены утром в день открытия шоссе вдоль главной дороги для поддержки исследований рака. [26] Маршрут был обозначен как живописный переулок Юты (как живописный переулок Наследия Большого Солт-Лейк-Сити) 16 мая 2002 года, за шесть лет до его открытия. [27] Если бульвар будет продлен дальше на север, необходимо будет проделать значительные работы по изменению маршрута бульвара или перемещению станции Farmington FrontRunner и торгового комплекса, который был построен к северу от бульвара. [7]

Выйти из списка [ править ]

округМестоположение [4]mi [1]кмВыходНаправленияЗаметки
Соленое озероСолт-Лейк-Сити0,0000,0001 I-215 югВыход на юг и вход на север; Южный вокзал; I-215 выезд 26
ДэвисВудс Кросс3.808-
4.236		6.128-
6,817		4К СР-68 (500 юг)
Centerville7,176–
7,664		11.549-
12,334		7 SR-105 восток (Пэрриш-лейн)Западная конечная остановка SR-105
Фармингтон11,50018,50711 США 89 север - Южный ОгденВыход на север и вход на юг
12 СР-225 (Парк-лейн)Обеспечивает доступ к лагуне
13 I-15 север - ОгденВыход на север и вход на юг; Северный вокзал; I-15 съезд 324
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  •  Портал Юты
  •  Портал автомобильных дорог США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Государственный маршрут 67" . Ссылка на шоссе . Департамент транспорта штата Юта . 20 декабря 2011 . Проверено 22 декабря 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c d Араве, Линн (7 сентября 2008 г.). «Legacy Parkway открывается для публики в субботу» . Deseret News . Солт-Лейк-Сити, штат Юта. OCLC 10171976 . Проверено 22 декабря 2013 года .  CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ Законодательное собрание штата Юта (2005). «Код Юты 72-3-113. Ограничения для грузовиков на Legacy Parkway» . Проверено 24 февраля 2019 года .
  4. ^ a b Карта автомагистралей Юты (Карта). 1: 570,240. Департамент транспорта штата Юта. 2011. Передняя вставка Wasatch. § D4.
  5. ^ a b Google (22 декабря 2013 г.). «Обзор Legacy Parkway» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 22 декабря 2013 года .
  6. ^ Догерти, Джозеф М. (13 сентября 2008). «У Дэвиса теперь есть Уосатч Плетение» . Deseret News . Солт-Лейк-Сити, штат Юта. OCLC 10171976 . Проверено 22 декабря 2013 года .  CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ a b Араве, Линн (13 сентября 2008 г.). «Шоссе наследия предлагает больше, чем облегчение заторов» . Deseret News . Солт-Лейк-Сити, штат Юта. OCLC 10171976 . Проверено 22 декабря 2013 года .  CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ Персонал (2012). Движение на автомагистралях Юты (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Юта. п. 12 . Проверено 22 декабря 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ Огден-Лейтон, Юта (PDF) (карта). 1: 25080. Федеральное управление автомобильных дорог. 18 ноября 2013 . Проверено 2 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ a b c Персонал (22 сентября 2005 г.). «Хронология: Наследие бульваров». Deseret News . п. A05. OCLC 10171976 . ProQuest 351424404 .  
  11. ^ Догерти, Джозеф М. (17 сентября 2008). «Наследие продолжается? Коридор для продолжения бульвара может проходить через дома» . Deseret News . Солт-Лейк-Сити, штат Юта. OCLC 10171976 . Проверено 22 декабря 2013 года .  CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ Уэйли, Монт (8 марта 1996). «Изученный маршрут в рамках предложения по автостраде снизит нагрузку на I-15». The Salt Lake Tribune . п. B3. OCLC 8086936 . ProQuest 288640757 .  
  13. ^ Keahey, Джон (16 октября 1997). «Устаревший план дороги призывает к объезду водно-болотных угодий; план дороги призывает к объезду водно-болотных угодий». The Salt Lake Tribune . OCLC 8086936 . ProQuest 288749775 .  
  14. ↑ Смарт, Майкл (26 декабря 1997 г.). «С. Дэвис выступает за строительство новой автомагистрали; 64% жителей хотят дороги из Фармингтона в SL; Саут-Дэвис поддерживает план строительства шоссе». The Salt Lake Tribune . п. B1. OCLC 8086936 . ProQuest 288807704 .  
  15. ^ Keheay, Джон (15 января 1998). «Нет шоссе для Олимпийских игр; Спорный маршрут Вест-Дэвис-Наследие вызывает задержку; шоссе не будет готово к Олимпийским играм». The Salt Lake Tribune . п. B1. OCLC 8086936 . ProQuest 288838388 .  
  16. ^ Keahey, Джон (17 сентября 2002). «Наследие придворных сватов». The Salt Lake Tribune . п. А1. OCLC 8086936 . ProQuest 281358422 .  
  17. ↑ Rocky Mountain Construction (25 января 2005 г.). «Дополнительная EIS, сделанная для Legacy Parkway». Служба котировок и информации для руководителей: EQUIS . OCLC 456177321 . ProQuest 463953599 .  
  18. ↑ Уорбертон, Николь (22 сентября 2005 г.). "Парквей получает зеленый свет". Deseret News . Солт-Лейк-Сити, штат Юта. п. A01. OCLC 10171976 . ProQuest 351379276 .  
  19. ↑ Лумис, Брэндон (22 января 2009 г.). "На Legacy 55 миль в час? Да, верно". The Salt Lake Tribune . OCLC 8086936 . ProQuest 280463148 .  
  20. ^ Уэйли, Monte (31 августа 1997). «Город слышит правительственных волков у дверей; Фармингтон: графство, штат наезжают на нас». The Salt Lake Tribune . п. C1. OCLC 8086936 . ProQuest 288722237 .  
  21. ^ a b c Догерти, Джозеф М. (13 сентября 2008 г.). «Legacy Parkway открывается; настоящее испытание - поездка на работу в понедельник утром» . Deseret News . Солт-Лейк-Сити, штат Юта. OCLC 10171976 . Проверено 22 декабря 2013 года .  CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ^ Henetz, Патти (6 декабря 2006). «После Нового года начнется тяжелое строительство Legacy Highway». The Salt Lake Tribune . OCLC 8086936 . ProQuest 282195825 .  
  23. ^ Персонал (январь 2008 г.). Выше и дальше: экологический и социальный вклад американских дорожных программ . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта . С. 45–46. ISBN 9781560514022. Проверено 1 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  24. ^ Персонал (апрель 2010 г.). Разблокировка Gridlock . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 6. ISBN 9781560514831. Проверено 1 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  25. ^ a b Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  26. ↑ Персонал (2 сентября 2008 г.). «Ездить и бегать, чтобы помочь открыть Legacy Parkway» . Deseret News . Солт-Лейк-Сити, штат Юта. OCLC 10171976 . Проверено 22 декабря 2013 года .  CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  27. ^ "Административный кодекс штата Юта" . Штат Юта. Архивировано из оригинального 16 августа 2010 года . Проверено 26 августа 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • СМИ, связанные с шоссе штата Юта 67 на Викискладе?
  • Legacy Parkway на сайте Utah.com