 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Март 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 Карта 1870 года | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Северо-восточная Пенсильвания |
| Сроки работы | +1862 -1866 |
| Предшественник | Quakake Railroad |
| Преемник | Железная дорога Лихай-Вэлли |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
Железная дорога Лихай и Маханой , первоначально называемая Quakake Railroad (произносится как землетрясение), была железнодорожной линией, соединяющей Блэк-Крик-Джанкшен в долине Лихай , с Землетрясением , Делано и горой Кармель . Открытый от Блэк-Крик-Джанкшн до Тектона в 1858 году и до горы Кармель в 1860 году, он позволил антрацитовому углю, добытому вдоль линии и мостового движения, двигаться на восток в сторону Нью-Йорка . После 1866 года он был объединен с железной дорогой долины Лихай, чтобы стать ее филиалом Маханой .
История [ править ]
Железная дорога Quakake была зафрахтована 25 апреля 1857 года, чтобы построить соединение между железной дорогой Beaver Meadow Railroad (позже Hazleton Branch Lehigh Valley Railroad) на перекрестке Блэк-Крик, где Квакейк-Крик впадает в Блэк-Крик и Катависсу, Уильямспорт и Железную дорогу Эри между ее два туннеля на высшем уровне в городке Раш, округ Шуйлкилл, штат Пенсильвания ( Тоннель Лофти и туннель Райана). [1]Предшественник CW&E, Little Schuylkill and Susquehanna Railroad, классифицировал этот маршрут как свой Quakake или Lehigh Branch и открыл большую часть его для движения в 1840 году (единственная часть LS&S для работы), но покинула его после того, как наводнение опустошило Бобер. Meadow Railroad в январе 1841 года. Устав Quakake Railroad позволял ей занимать этот уровень с согласия CW&E. Строительство Quakake Railroad было поддержано компаниями CW&E, Beaver Meadow и Lehigh Valley Railroads, так как его завершение позволило угольному транспорту от CW&E перемещаться по двум последним железным дорогам в Нью-Йорк . В оригинальной системе профилирования LS&S использовалась наклонная плоскость.чтобы соединить более позднюю основную линию CW&E на склоне горы между двумя туннелями с ответвлением Quakake в долине внизу. Однако этот план и наклонная плоскость были заброшены до завершения строительства железной дороги Quakake, и вместо этого перекресток был перемещен на юг к перекрестку Quakake Junction , недалеко от Таманенда . Полная линия открылась 25 августа 1858 года от Блэк-Крик-Джанкшн на железной дороге Бивер-Мидоу на запад до Квакейк-Джанкшен на CW&E, и поначалу эксплуатировалась этой железной дорогой.
Дополнение к чартеру, выпущенное 22 марта 1859 г., позволило компании Quakake Railroad продлить свою линию на запад до истоков Маханой-Крик и вниз по течению или вверх по его рукавам «насколько это может быть целесообразно» и построить ответвления длиной до 10 миль до угольные шахты. Под этим руководством Quakake построил в 1860 году пристройку через Делано к горе Кармель , где он соединился с долиной Шамокин и Поттсвилльской железной дорогой Северной Центральной железной дороги . [1] Еще одно дополнение к уставу от 21 марта 1860 года позволило компании купить дорожное полотно у компании CW&E, [1] которая затем была закрыта и реорганизована в Catawissa Railroad .
Quakake железная дорога вошла в обращении взыскания на 30 сентября 1862 года, и был преобразован в Лихай и Mahanoy железной дороги 11 октября В 1865 году филиал был построен из Парк Плейс в Mahanoy города . [ необходима цитата ] 30 июня 1866 года компания была объединена с железной дорогой долины Лихай . [2]
Под Lehigh & Mahanoy линия между Raven Run и Centralia была завершена в 1865 году. В 1866 году она была построена до горы Кармель и соединилась с Shamokin Valley и Pottsville Railroad, принадлежащими Северной Центральной железной дороге. В 1884 году линия, которая лежала низко в долине, была перестроена выше на склоне горы долиной Лихай. Это позволило избежать затопления из Mine Run. Ответвление простиралось от Централии на восток до Континентальной шахты LV. Он был заброшен, когда шахта закрылась в 1954 году. В 1877 году была построена ветка от перекрестка Кохинор через Джирардвилл до Ашленда.. В 1939 году был построен двухмильный поворотный переход от Логан-Джанкшен, к западу от Централии, до шахты Джермантаун. Он использовался до 1960 года, когда эта операция была закрыта. Были построены еще две пристройки. В 1890 году линия длиной в одну милю была построена от Моррис Ридж Джанкшен, к востоку от горы. Кармель в шахту №1 Мидвэлли. В 1892 году была построена трехмильная линия от перекрестка Монтана, к востоку от Централии, до угольной шахты Мидвэлли № 2. Эти линии были заброшены к 1965 году, когда закрылась угольная фабрика в Мидвэлли.
Спад добычи угля привел к частичному отказу от этих линий. Филиал Ashland был сокращен до Girardville в 1951 году, а в 1953 году от Girardville до Weston Colliery. Одна миля городского отделения Маханой была заброшена в 1957 году, а линия от Делано до Герхардса - в 1963 году. Кармель был сокращен до Аристес Джанкшен в 1965 году, а оттуда - до Вороньей дороги в 1971 году. К 1976 году все оставшиеся пути были заброшены.
См. Также [ править ]
- Список железных дорог Пенсильвании
Заметки [ править ]
- ^ а б в Табер 1987 , стр. 344.
- ^ Годовой отчет министра внутренних дел штата Пенсильвания . Wm. Стэнли Рэй. 1900. С. 147 .
Ссылки [ править ]
- «Городок Кляйн и городок Ист-Юнион». История округа Шуйлкилл, Пенсильвания. (Нью-Йорк: WW Munsell & Co., 1881).
- Табер, Томас Т. III (1987). Железные дороги Пенсильвании Энциклопедия и Атлас . Томас Т. Табер III. ISBN 0-9603398-5-X.
Внешние ссылки [ править ]
- Заброшенная арка на Quakake Railroad на Switchback
