Лео Киннунен

Лео Киннунен

Киннунен в 1966 году
Рожденный	(1943-08-05)5 августа 1943 г., Тампере , Пирканмаа
Умер	26 июля 2017 г. (2017-07-26)(73 года) Турку , Юго-Западная Финляндия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Финский
Активные годы	1974 г.
Команды	AAW Racing Team (нерабочие Surtees )
Записи	6 (1 пуск)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1974 Гран-при Бельгии
Последняя запись	1974 Гран-при Италии

Лео Юхани « Лекса » Киннунен (5 августа 1943 - 26 июля 2017) ^[1] был финским автогонщиком и первым гонщиком Формулы-1 из Финляндии .

Kinnunen выиграл кубок Nordic в 1969 году, в Interserie от 1971-1973, и помог Porsche принять чемпионат мира спорткаров для производителей в 1970 (чемпионат водители не получили до 1981 года). В 1974 году он перешел в Формулу-1, но помимо проблем с недостаточно мощным Surtees TS16, его команда вскоре столкнулась с финансовыми проблемами. Он был последним гонщиком, который выступал в Формуле-1 в шлеме с открытым лицом . ^[2]

Ранняя карьера [ править ]

Киннунен (слева) на ралли 1000 озер 1964 года

Киннунен начал свою гоночную карьеру на мотоциклах , но перешел на четыре колеса после получения водительских прав в начале 1960-х годов. Он быстро добился успеха в ралли, автокроссе и гонках на льду . Он занял второе место в чемпионате Финляндии по ралли и сравнял по сумме очков с победителем Симо Лампиненом . Киннунен также участвовал в чемпионате Финляндии F3 с устаревшим Brabham в 1967 году и Titan, на котором он одержал несколько побед в 1968 году, в том числе на трассе Ahvenisto Race Circuit, в которой ему удалось обыграть шведскую будущую звезду Формулы-1 Ронни Петерсон . ^[3]

Международный прорыв [ править ]

В 1969 году Kinnunen сделал полный переход на кольцевых гонках и выиграл Кубок Вызова Nordic , предшественник популярного Interserie , с двумя победами и второе место на Keimola Motor стадион после ближнего боя с Йохен Риндт . Затем его пригласили протестировать Porsche 917 на Österreichring, и он произвел такое впечатление, что был нанят партнером Педро Родригеса в чемпионате мира по спортивным автомобилям . Пара удивила гоночный мир, выиграв первую гонку, « 24 часа Дайтоны» , и выиграла общий чемпионат Porsche.. Однако для Киннунена это было неудовлетворительное время. Автомобиль был построен с учетом размеров и стиля вождения Родригеса, и после того, как Киннунен сумел быстро опередить его с помощью собственных настроек, ему больше не разрешалось модифицировать машину в соответствии с его стилем. ^[3] Его шанс проявить себя наконец представился на Targa Florio, поскольку Родригес был болен в день гонки на новом Porsche 908/03. На последнем круге гонки Киннунен установил время 33 36 минут, побив старый рекорд круга на 1,5 минуты. Это по-прежнему самое быстрое время, зафиксированное на сицилийской трассе. ^[3]

Interserie [ править ]

Kinnunen затем перешел на диск Porsche 917 для финского ААЖА Racing Team в Interserie . Он выиграл чемпионат в свой дебютный год, несмотря на то, что снялся с гонки в Норисринге после того, как увидел, как его бывший товарищ по команде Родригес врезался в барьеры и потерял жизнь. В конце концов, он выигрывал чемпионат три раза подряд, в 1971, 1972 и 1973 годах, в общей сложности 18 заездов и 11 прямых побед. В 1973 году он также участвовал в чемпионате мира по ралли событий 23 1000 Lakes Rally и занял третье место с его Porsche Carrera , позади Тимо Мякинен и Markku Alen . ^[4]

Формула 1 [ править ]

Киннунен был близок к переходу в Формулу-1 уже в сезоне 1971 года. С помощью Йохена Риндта он вел переговоры о гоночном месте с Team Lotus , которая в то время доминировала в серии и в итоге выиграла чемпионат мира среди конструкторов в том сезоне. После внезапной смерти Риндта в Монце переговоры прекратились. По словам Киннунена, Берни Экклстоун хотел, чтобы он водил машину бесплатно. Киннунен отклонил предложение и потребовал заработную плату за свои услуги, так как он был профессиональным гонщиком. ^[3]

В 1974 году Киннунен искал работу, и Джон Сёртиз предложил ему в аренду один из своих новых автомобилей Формулы-1, Surtees TS16. Киннунен принял это предложение, так как Surtees TS14 хорошо выступили в предыдущем сезоне. Наконец, получив спонсорскую поддержку, Киннунен вошел в серию с новой командой и 3,0-литровым двигателем Cosworth DFV V8. Антти Аарнио-Вихури разрешил команде использовать название AAW Racing Team, которое было признано и имело хорошую репутацию в гоночных кругах.

Первый Гран-при AAW Racing в Нивеле обернулся катастрофой. TS16 прибыл как раз к гоночному уик-энду, но Киннунен никогда раньше даже не садился в машину. Также выяснилось, что автомобиль использовался заводом как мобильный стенд , и у него уже были повреждены монокок и задняя подвеска. Вдобавок к этому он был на 80 кг больше , двигателю не хватало мощности, и команде не разрешили получить шины высшего качества, используемые лучшими командами. Когда Киннунен вывел машину на рельсы, ее коробка передачсломался после трех кругов. У команды, состоящей всего из трех механиков, не было запчастей, и ремонтные работы оказались безуспешными, поскольку в квалификации снова сломалась коробка передач, в результате чего Киннунен остался без учета времени и единственным гонщиком, не прошедшим квалификацию. ^[3]

После Нивеля команда сосредоточилась на тестировании и ремонте машины. Они не поехали в Монако, но участвовали в следующей гонке в Швеции . Киннунен квалифицировался 25-м, и хотя обычно только 24 гонщика могли стартовать, хорошая репутация Киннунена в шведском автоспорте означала, что для него было сделано исключение, и ему разрешили стартовать. ^{[ необходима цитата ]}

Команда AAW знала, что машина не протянет всю гонку, поэтому они заправили ее только десять кругов, чтобы быстро разогнаться . Это компенсировало большой вес TS16, и Киннунену удалось обогнать пять машин за восемь кругов, прежде чем проблема со свечой зажигания вынудила его сойти с дистанции. ^[3] Киннунен позже заявил, что резьба свечи зажигания в головке блока цилиндров была снята перед гонкой. Механик Ferrari одолжил им комплект резьбовых вставок , чтобы исправить это, но финны не освоили этот метод, и заглушка так и не села на место.

Остальная часть сезона также сложилась для команды не лучшим образом. Им не разрешили принять участие в Гран-при Голландии , и они не смогли пройти квалификацию на гонки во Франции , Великобритании , Италии или Австрии . Отсутствие финансирования вынудило команду уйти из Формулы-1.

Более поздняя карьера [ править ]

После короткого пребывания в Формуле-1 Киннунен вернулся в Interserie на последнее мероприятие серии в Хоккенхайме . Он выиграл оба заезда и занял шестое место в чемпионате только по очкам, набранным в этой гонке. Затем Киннунен был нанят Martini Racing, чтобы управлять Porsche 908 Turbo на чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1975 году. В партнерстве с Гербертом Мюллером его лучший результат в сезоне был третьим на Нюрбургринге . В 1976 году он сменил команду и участвовал в гонках на Porsche 934 Turbo с Эгоном Эверцем. Им удалось собрать три подиума, а самым ярким событием сезона стало второе место в Уоткинс-Глен.. После сезона команда ушла из гонок из-за финансовых проблем. Киннунен оставил карьеру кольцевых гонок в 1977 году, но все же участвовал в нескольких раллийных соревнованиях в Финляндии, выиграв Арктическое ралли 1979 года . ^[5] Он продолжал заниматься спортом в администрации и жил в Турку .

Киннунена попросили лично водить машину в фильме « Ле-Ман » актер и энтузиаст гонок Стив Маккуин , который сам ездил за Porsche в Северной Америке . Контракт Киннунена с Porsche не позволял выступать, и его заменил Дэвид Пайпер , который был тяжело травмирован во время съемок. ^[6]

Рекорд гонок [ править ]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( ключ )

Полные результаты WRC [ править ]

Завершите 24 часа Ле-Мана [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с Лео Киннуненом, на Викискладе?
• Лео Киннунен - ​​Летающий финн