Bombardier Transport Франция
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из Les Ateliers de Construction du Nord de la France )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Bombardier Transport Франция
Бомбардье.svg
Regio2N 003XL на вокзале Лонгео.jpg
ТипSociété par action simplifiée
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан1882 г.; 140 лет назад ( 1882 )
Штаб-квартираКреспен , Франция
Ключевые людиЛоран Буйе (президент)
ПродуктыМеждугородние и пригородные поезда
Перевозчики людей
Количество работников1500 (2019)
РодительАльстом СА
Веб-сайтrail.bombardier.com

Bombardier Transport France , ранее известная как ANF ​​Industrie , является французским производителем подвижного состава , базирующимся в Креспене , регион Верхний де Франс , Франция . Компания была приобретена Bombardier Transportation в 1989 году и в настоящее время является частью французского производителя подвижного состава Alstom .

История

Истоки

Табличка строителей ANF на сохранившихся трамвайных локомотивах № 60 Tramways de la Sarthe

Les Ateliers de Construction du Nord de la France (Строительные мастерские на севере Франции) была основана в 1882 году как дочерняя компания франко-бельгийской компании La Métallurgique . [1] [2] [n 1] Компания была создана, чтобы избежать импортных пошлин, введенных во Франции в 1881 году на товары, ввозимые из Бельгии. [5]

В 1908 году компания объединилась и поглотила Société Nicaise et Delcuve (базирующийся в Ла-Лувьер , Бельгия) и к 1910 году была переименована в Ateliers du Nord de la France et Nicaise et Delcuve .

В 1913 г. был реорганизован Trust Metallurgique Belge-Français ; заводы в Ла-Лувьер, Бельгия (бывший Nicaise et Delcuve ) были объединены с другими интересами Trust Métallurgique Belge-Français в бельгийской промышленности (включая La Société la Brugeoise ), чтобы сформировать La Société La Brugeoise et Nicaise et Delcuve , [6] и Ateliers du Nord de la France стали полностью французским концерном. [4]

Во время Первой мировой войны завод был оккупирован немцами, а его материалы вывезены в Германию. После войны завод был восстановлен, а его оборудование восстановлено. К 1928 году производство достигло довоенного уровня, и в нем работало около 4000 человек. Великая депрессия вызвала сокращение рабочей силы вдвое по сравнению с предыдущим, а также аналогичный спад производства. [7]

В 1934 году компания приобрела часть акций Sambre et Meuse , которая стала важным производителем литых стальных деталей для подвижного состава (т.е. тележек). [8]

Во время Второй мировой войны главный завод ANF в Блан-Миссерон сначала производил заказы для военного использования, а затем был оккупирован немецкими войсками. Завод стал целью бомбардировок союзников в 1944 году из-за того, что он использовался для поддержания работы железнодорожной сети на оккупированной территории. [9]

В 1970 году ANF Industrie выпустила высокоскоростной газотурбинный поезд Turbotrain . Он имел ограниченный успех из-за нефтяного кризиса конца 1970-х годов и был омрачен TGV . [10]

В период с 1986 по 1988 год 425 вагонов метро R68 New York City были произведены компанией Westinghouse Amrail Company, совместным предприятием Westinghouse и Francorail (которое само является совместным предприятием ANF Industrie, Jeumont Schneider и Alsthom), с ANF Industrie в качестве лидера. [11]

Приобретение Bombardier

В 1987 году промышленная ассоциация Francorail прекратила свое существование в связи с передачей железнодорожной деятельности группы Schneider компании Alsthom ; Возникшая в результате изоляция ANF в железнодорожном секторе привела к его приобретению компанией Bombardier в 1989 году . [12] [13]

В ноябре 2001 года, после приобретения Adtranz , Bombardier указала, что завод станет одним из трех основных заводов в Европе по производству тележек и основным заводом по окончательной сборке. [14] Bombardier сделала завод одной из своих ключевых производственных площадок с более чем 2000 сотрудников (2010 г.) и требует инвестиций в размере более 500 миллионов евро. На это предприятие приходится около трети внутреннего производства пассажирских поездов во Франции. [15]

После поглощения Bombardier производитель также подписал контракты, предусматривающие производство на площадке в Креспине, в том числе: участие с Alstom в строительстве MF 01, так называемых поездов Autorail à grande capacité (AGC), Francilien Поезда NAT и Regio 2N.

4 декабря 2020 года Bombardier Transportation объявляет о плане инвестиций в размере 25 миллионов евро для модернизации и увеличения производственных мощностей своего завода в Креспене в присутствии Ксавье Бертрана , президента региона О-де-Франс . [16]

Смотрите также

  • La Brugeoise et Nivelles , бельгийский производитель подвижного состава, теперь часть Bombardier Transportation.
  • Société Franco-Belge , производитель подвижного состава, теперь часть Alstom с заводом, расположенным в Raismes , Валансьен , Франция .

Примечания

  1. ↑ La Métallurgique была основана в 1880 году, ав 1899/1900 годах ей на смену пришел Trust Métallurgique Belge-Français . [3] [4]

использованная литература

  1. ^ Пирс Коннор. «РАЙОННЫЕ ЭЛЕКТРОПЕЗДА 3 – ОТ А ДО Б» (PDF) . lurs.org.uk. _ Лондонское общество подземных железных дорог (LURS). п. 11.
  2. ^ Палома Фернандес Перес (2007). Del metal al motor: innovación y atraso en la historia de la industria metal-mecánica española (на испанском языке). Фонд ББВА. п. 292.
  3. ^ Одетт Харди-Эмери (1985). Промышленность, покровительство и производство дю Валансьеннуа подвеска le premier XXème siècle: развитие и реструктуризация капиталистов в l'age du charbon et de l'acier (на французском языке). 1 . Национальное ателье репродукции тезисов , Университет Лилля III. п. 226.
  4. ^ a b c Мари-Тереза ​​Битч (1994). La Belgique entre la France et l'Allemagne, 1905–1914 (на французском языке). Публикации Сорбонны. стр. 232–3.
  5. ↑ Рене Фрут (1963), La croissance économique du pays de Saint-Amand (Nord) 1668–1914 (на французском языке), А. Колин, сноска 161, стр. 230.
  6. ^ Предшественник бельгийской компании по производству рельсовых транспортных средств La Brugeoise et Nivelles .
  7. ^ д'Амбриер 2011 , §3-4.
  8. ^ д'Амбриер 2011 , §5.
  9. ^ д'Амбриер 2011 , §8.
  10. ^ д'Амбриер 2011 , §24-26.
  11. ^ Источники:
    • Общественный транспорт , 14 , 1987, с. 10
    • «NYCTA получает последний из R68», Modern Railroads , 43 (12–23): 16, 1988 г.
  12. ^ д'Амбриер 2011 , §30.
  13. ^ «Bombardier Transportation - мировой лидер в области транспорта» (PDF) . Обзор японских железных дорог и транспорта (42). Декабрь 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2011 г .. Проверено 29 июня 2011 г. .
  14. ^ «Bombardier устанавливает курс на будущее с новой европейской стратегией сети производства легковых автомобилей» , www.thefreelibrary.com , Business Wire , 13 ноября 2001 г.
  15. ^ Источники:
    • Bombardier Transport en France (PDF) (на французском языке), Bombardier Transportation , стр. 4–6 , получено 10 января 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
    • Le site de Crespin: la réussite d'un intégrateur ferroviaire (PDF) (на французском языке), Bombardier Transportation , июнь 2008 г., заархивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2009
  16. ^ «Bombardier инвестирует 25 миллионов евро в сыновья usine de Crespin» (на французском языке). 2020-12-04. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Источники

  • д'Амбриер, Рене (2011), «Les Pelabon: entre Industrie et Patriotisme, ou des ANF aux Mureaux en passant par Londres» , Bulletin de la Sabix (на французском языке), 48

внешняя ссылка

Получено с " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bombardier_Transport_France&oldid=1006753096 "
Contribute a better translation