Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Демонтированная железная дорога на вересковой пустоши между Лесмахагоу и Колбурном

Lesmahgow железная дорога , к югу от Глазго в Шотландии , была разработана компанией , известной как Lesmahagow Филиалы (позже известным как Lesmahgow гарантийной компания). Это не была независимая компания в обычном понимании. Это было финансово независимое, автономное подразделение в рамках Каледонской железной дороги . Акционеры и должностные лица обеих компаний были в основном одними и теми же людьми. [1] Линия была построена в основном для транспортировки огромного количества угля, добываемого на многих шахтах в этом районе. [2] Королевское согласие было дано на строительство линии в 1847 году, но строительство не началось до 1854 года. В 1856 году линия была открыта поэтапно.[1] Позже выяснилось, что спрос на пассажирские перевозки начался в 1868 году. [2] В 1923 году вместе с объединением CR объединилась с несколькими другими компаниями и образовала Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу (LMS), которая, после национализации в 1947 году вошел в состав British Railways .

Строительство [ править ]

Одна из сохранившихся каменных опор виадука Нетан в 2007 году.

Возникли большие трудности с построением линии, так как после дождя земля приобрела вид и консистенцию черной грязи. Линия была построена на обширном угольном поле . Между углями были большие залежи различных других ценных минералов. При строительстве насыпи произошло несколько оползней. Необходимо было построить два больших виадука. - один в Нетане, а другой около Гамильтона. Первый пришлось реконструировать через несколько лет после открытия, поскольку тяжелые угольные поезда наносили значительный ущерб. Он был построен с очень низким бюджетом и был слишком низким. Следовательно, подходы с обеих сторон были очень крутыми. В ходе дорогостоящего ремонта железные опоры были вставлены между существующими каменными, а уровень рельсов был поднят на 19,5 футов, что позволило уменьшить уклоны подъезда. Уже тогда виадук Нетана был хрупким сооружением и одним из самых высоких в Шотландии. На него было наложено ограничение скорости 20 миль в час. Он был снесен в 1955 году. [1] Станция Лесмахгов находилась высоко над городом и к востоку от него. В июле 1905 года была построена примерно параллельная линия со станцией ближе к центру города, а более ранняя станция была переименована в Brocketsbrae. Поезда перестали ходить на последнюю станцию ​​в 1951 г. [3]

Бег [ править ]

С самого начала линия была очень загружена минеральным транспортом. На одном этапе для работы линии требовалось восемь двигателей, которые из-за веса перевозимого угля должны были быть самыми мощными из имеющихся. Было перевезено большое количество канального угля . [2] Это был очень летучий минерал, который пользовался большим спросом в газовой промышленности. Помимо угля, в районе, где железнодорожная транспортировка была предпочтительным вариантом, было обнаружено несколько других полезных ископаемых. К ним относятся железный камень , известняк и песчаник . Когда были введены пассажирские поезда, они широко использовались людьми, путешествующими на работу и с работы.

Закрытие [ править ]

Постепенно шахты истощились и были закрыты. Пассажиры предпочитали автомобильный транспорт. К середине 1960-х, в рамках сокращений Бичинга , он был признан нерентабельным и перекрыт по всей длине, а гусеницы поднялись.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Томас, Джон (1976). Забытые железные дороги Шотландии . Дэвид и Чарльз. С. 81–84. ISBN 0 7153 7185 1.
  2. ^ a b c Томас, Джон (1971). Региональная история железных дорог Великобритании Том V1 Шотландия: Низины и границы . Дэвид и Чарльз. С. 151–152. ISBN 0 7153 5408 6.
  3. ^ "Комната под открытым небом для урока географии?" . География . Проверено 22 октября 2014 года .

Координаты : 55.6436 ° N 3.8855 ° W55 ° 38′37 ″ с.ш., 3 ° 53′08 ″ з.д. /  / 55.6436; -3,8855