Радар Лихтенштейна был одним из первых бортовых радаров, доступных Люфтваффе во время Второй мировой войны, и первым, который использовался исключительно для воздушного перехвата. Разработанный Telefunken , он был доступен как минимум в четырех основных модификациях: FuG 202 Lichtenstein B/C, FuG 212 Lichtenstein C-1, FuG 220 Lichtenstein SN-2 и очень редко используемый FuG 228 Lichtenstein SN-3. (FuG — сокращение от Funk-Gerät , радиоприемник). Серия «Лихтенштейн » оставалась единственной широко распространенной радиолокационной станцией воздушного перехвата, которую немцы использовали на своих ночных истребителях во время войны . до тех пор, пока не будет запущено серийное производство FuG 240 «Берлин» на базе СВЧ ; Когда война закончилась , берлинская система все еще подвергалась испытаниям.
Ранние блоки FuG 202 Lichtenstein B/C не использовались до 1942 года. Они работали с максимальной выходной радиочастотной мощностью 1,5 кВт на длине волны 61 см (490 МГц или нижний диапазон УВЧ), что требовало сложных матрацных антенн , состоящих из из тридцати двух дипольных элементов , установленных четырьмя группами по восемь штук, каждая на переднем конце одной из четырех выступающих вперед мачт.
В 1943 году Lichtenstein B/C был усовершенствован как FuG 212 Lichtenstein C-1, с большей дальностью действия и более широким углом обзора, все еще работающий на частотах УВЧ от 420 до 480 МГц и по-прежнему использующий сложную антенную установку Matratze . К этому моменту войны британцы стали экспертами по подавлению немецких радаров. Экипаж ночного истребителя Ju 88 R-1 Люфтваффе, оснащенного B/C , Werknummer 360 043, дезертировал в мае 1943 года и приземлился на авиабазе RAF Dyce в Шотландии, [1] представляя собой работающий образец немецкого радара. Сам самолет до сих пор существует как экспонат музея Королевских ВВС в Великобритании. Последующая доработка «Окна» (известного в Люфтваффе как Düppel из пригорода Берлина , недалеко от того места, где была разработана немецкая версия) сделала Lichtenstein B/C практически бесполезным на несколько решающих недель.
К концу 1943 года Люфтваффе начало использовать значительно улучшенный FuG 220 Lichtenstein SN-2, работавший на более низкой частоте 90 МГц (нижний конец диапазона ОВЧ FM-вещания США), на который гораздо меньше влияли электронные помехи, но это требовались гораздо более крупные антенны Hirschgeweih (оленьи рога) [2] всего с восемью дипольными элементами, выглядевшие как значительно увеличенная версия того, что занимало передний конец каждой из более ранних четверных мачт Матратце . Эта воздушная установка также создавала огромное сопротивление и замедляла скорость самолета до 50 км/ч (30 миль в час).
У первого комплекта SN-2 была проблема с огромной минимальной дальностью в 900 метров, что первоначально требовало сохранения дополнительного комплекта B/C или C-1 с полным комплектом из четырех мачт Matratze, но тревожное сопротивление, которое обеспечивали полные комплекты оба типа антенн, поскольку были установлены оба радара, позже изменили требование на «одну четверть» подмножества более ранней решетки Матратце на конце единственной мачты, установленной по центру в носовой части самолета, когда BC или Радар С-1 УВЧ остался установленным. Усовершенствования в начале 1944 года привели к появлению более новых версий СН-2 с меньшей минимальной дальностью, что позволило полностью удалить старую радиолокационную систему УВЧ.