 | |
| Тип | Не для получения прибыли |
| Основан | 1946, как Ассоциация сверхлегких самолетов |
| Штаб-квартира | Turweston Aerodrome , Brackley , Northants , Великобритания [1] |
| Членство | Частные лица и компании |
| Поле | Защита интересов авиации |
| Количество участников | 8000 (2011) |
| Ключевой персонал | Покровитель: принц Майкл Кентский Президент: главный маршал авиации (Rtd) сэр Джон Эллисон KCB, CBE, FRAeS, RAF [2] |
| Интернет сайт | www.lightaircraftassociation.co.uk |
Ассоциация легких самолетов ( LAA ) - это представительный орган в Соединенном Королевстве, занимающийся любительским авиастроением , а также любительскими и спортивными полетами. Он наблюдает за строительством и обслуживанием самодельных самолетов с одобрения Управления гражданской авиации Великобритании (CAA). [3]
LAA ранее была известна как Народная летающая ассоциация и первоначально была основана в 1946 году как Ассоциация сверхлегких самолетов . [3]
Режим разрешений LAA [ править ]
Режим одобрения самолетов любительской постройки в Соединенном Королевстве отличается от режима во многих других странах, ярким примером которых являются Соединенные Штаты. Вместо категории экспериментальной летной годности FAA, в соответствии с которой любитель может проектировать, строить и эксплуатировать (и в конечном итоге несет ответственность) за самолет «в экспериментальных целях», ВГА Великобритании обязано исследовать «пригодность» любого такого самолета к полетам и выдать «Разрешение на полет», когда он будет удовлетворен. LAA утверждается CAA для выработки рекомендаций и повторной проверки таких разрешений. Самолеты, имеющие разрешение LAA, не могут эксплуатироваться в коммерческих целях и в настоящее время ограничены дневным / ПВП.операция. Существуют также номинальные ограничения на количество мест (четыре) и максимальный взлетный вес (2500 фунтов), мощность (260 л.с.) и скорость сваливания (70 миль в час). Разрешение действительно только в воздушном пространстве Соединенного Королевства, если только оно не согласовано с другим государством, которое обычно можно получить в странах Европейского Союза и многих странах за его пределами. Разрешение необходимо продлевать ежегодно после проверки самолета инспектором, назначенным LAA. [4]
Компетенция LAA распространяется на самодельные автожиры, но не на вертолеты . Классические и старинные самолеты заводской постройки, которые больше не поддерживаются их изготовителями, испытывают трудности с получением Сертификата летной годности , и в таких случаях CAA может передать тип на разрешение LAA. [5]
В компетенцию LAA входят микролеги любительской сборки, но не распространяются на микролайты заводского изготовления, на которые распространяется действие BMAA . Сфера компетенции BMAA существенно совпадает с компетенцией LAA; но случайные предложения о слиянии двух ассоциаций встречали значительное сопротивление, в основном со стороны большинства членов BMAA, состоящих из пилотов 2-х осевых микролегков. [ необходима цитата ]
История [ править ]
После письма во время полета Ристарда Мак Ройбина, авиаинженера, который предположил, что сверхлегкие летательные аппараты можно регулировать без затрат на получение сертификата летной годности, это должна быть испытанная и утвержденная конструкция, проверенная специалистом. лицензированный авиастроитель. [6]Эта статья привела к созданию Ассоциации сверхлегких самолетов, первое заседание которой состоялось 26 октября 1946 года. Первым приоритетом ассоциации было убедить правительство в том, что легким самолетам не требуется Сертификат летной годности. Правительство согласилось с тем, что ассоциация может выдать разрешение на полеты для самолетов, не превышающих 1000 фунтов веса, с максимальной мощностью двигателя 40 л.с. и посадочной скоростью не более 40 миль в час. Надзор во время строительства и заключительная проверка должны выполняться инспекторами ULAA.
В 1949 году ассоциация получила название Popular Flying Association. Первоначально и до сих пор в первую очередь это была инженерная организация для утверждения проектов жилищного строительства и регулирования их строительства и технического обслуживания, а теперь она также активна в поощрении спортивных и развлекательных полетов и проведении кампаний за нормативный режим. это обеспечит минимально возможные ограничения, совместимые с безопасностью, для строительства и эксплуатации самолетов собственной сборки, а также самолетов классической и старинной заводской постройки, которые больше не могут иметь полный Сертификат летной годности. В 2011 году количество членов составило около 8000 человек. [3]
Он издает ежемесячный полноцветный журнал для участников Light Aviation (ранее Popular Flying ) и проводит свое ежегодное ралли на аэродроме Sywell в первые выходные сентября, вероятно, крупнейшее собрание легких самолетов за пределами США. [3]
У него есть сеть клубов-членов (известных как «Struts») по всей Великобритании, каждый из которых обеспечивает географически центрированную социальную направленность для членов LAA, в которую члены общества тепло приветствуются. Существует также ряд Типовых клубов, обслуживающих членов, которые строят или эксплуатируют определенные типы самолетов. [3]
Ассоциация изменила свое название на Ассоциацию легкой авиации (LAA) 1 января 2008 г. [7], а название журнала было изменено на «Легкая авиация».
Ссылки [ править ]
- ^ "Turweston Aerodrome EGBT | AviatorUK" . AviatorUK . Проверено 3 февраля 2018 .
- ^ Ассоциация легких самолетов (nd). «Кто есть кто в Лос-Анджелесе» . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 5 февраля 2010 .
- ^ a b c d e Ассоциация легких самолетов (2011). «О нас» . Проверено 10 декабря 2011 года .
- ^ «Добро пожаловать в Ассоциацию легких самолетов» . Lightaircraftassociation.co.uk . Проверено 24 июля 2012 .
- ^ Примером является ARV Super2 .
- ^ Ristead Mac Roibin (22 августа 1946). «Поощрение дураков». Полет . п. 190.
- ^ Light Aircraft Association (22 ноября 2008). «Годовое Общее собрание 2008» (PDF) . www.lightaircraftassociation.co.uk . Проверено 16 мая 2018 .
Внешние ссылки [ править ]
- Ассоциация легкой авиации
