Главный маршал авиации сэр Джон Шекспир Эллисон , KCB , CBE (родился 24 марта 1943 г.) - старший командующий Королевскими ВВС в отставке . Он был джентльменом Ашером Государственного меча .
Сэр Джон Эллисон | |
---|---|
Родившийся | 24 марта 1943 г. |
Верность | Великобритания |
Сервис / филиал | королевские воздушные силы |
Годы службы | 1961–99 |
Классифицировать | Главный маршал авиации |
Команды проведены | Ударное командование (1997–99) Командование материально-технического снабжения (1996–97) Группа № 11 (1991–94) RAF Wildenrath (1982–85) № 228 Оперативное переоборудование (1977–79) |
Битвы / войны | Война в Персидском заливе |
Награды | Кавалер ордена Бани Командор ордена Британской империи |
связи | Джеймс Эллисон (сын) |
Другая работа | Jaguar Racing (директор по стратегии и операционный директор) |
РАФ карьера
Получив образование в Королевской гимназии в Гилфорде , [1] Эллисон поступила в Королевский военно-воздушный колледж в Крэнвелле в качестве курсанта в 1961 году. [2] По окончании обучения он был назначен пилотом в июле 1964 года. [3] Flying the F -4 Phantom , он продолжил командование № 228 OCU , затем командир станции ВВС Великобритании Вильденрат и секретарь комитета начальников штабов Министерства обороны . [1]
Он вернулся в Министерство обороны в качестве директора по планам и программам ВВС в 1987 году, а затем стал помощником начальника штаба обороны по оперативным требованиям (воздух) в 1989 году. [1] Эллисон была назначена командиром авиации группы № 11 в 1991 году. [1] Он пошел , чтобы стать начальником штаба и заместитель командующего главнокомандующим из RAF Страйк командования в 1994 году [1] , а затем главнокомандующим в RAF материально - техническое обеспечение командования в 1996 году [4] Он служил в качестве воздуха командующего ВВС Ударное командование с 25 июля 1997 г. по 28 марта 1999 г., когда он ушел в отставку из Королевских ВВС . [4]
Эллисон пилотировал последний годный к полетам немецкий Messerschmitt Bf 109 времен Второй мировой войны, когда он совершил вынужденную посадку на авиашоу в Даксфорде в октябре 1997 года. Инцидент произошел во время последнего запланированного полета самолета перед тем, как он был размещен в качестве постоянного статического дисплея в Королевских ВВС Даксфорд. [5] За свою карьеру Эллисон налетал 4612 часов, а на самолетах этого типа - всего 18 часов. В отчете Отдела по расследованию авиационных происшествий делается вывод, что Эллисон вручную приводила систему охлаждения двигателя Daimler Benz DB605A до уровня перегрева и интерпретировала контролируемый термостатом выброс охлаждающей жидкости как индикатор неизбежного отказа двигателя. Эллисон попытался приземлиться на обозначенной взлетно-посадочной полосе, но приблизился слишком быстро, прервав посадку и набрав высоту, чтобы проехать по автомагистрали M11. Затем Эллисон попыталась приземлиться на вспаханном поле поблизости, но самолет перевернулся, и пилот оказался в ловушке, пока не прибыли спасатели. [6] Элисон не пострадала. [5]
Более поздняя карьера
Он по-прежнему увлеченный пилот, пилотирует свой собственный легкий самолет, а также коллекцию старинных и исторических самолетов Шаттлворта в Old Warden (Великобритания). Он пилотирует Спитфайр и другие подобные самолеты на авиашоу. Он увлеченный реставратор старинных автомобилей и старых самолетов, а также президент Ассоциации легких самолетов . [7]
Он был директором по стратегии, а затем операционным директором Jaguar Racing с мая 2001 года по октябрь 2004 года. [8] Он ушел в результате реструктуризации после продажи компании Red Bull Racing и перешел в Rolls-Royce plc в качестве проекта. Директор по реконструкции объекта в Бристоле в феврале 2005 года. [8] Сэр Джон был избран президентом компании Europe Air Sports в апреле 2004 года и занял эту должность в ноябре 2004 года после выхода на пенсию Оливера Бургеля (Франция). [9] 1 декабря 2005 года он был назначен джентльменом Ашером Государственного меча . [10]
Один из его сыновей - пилот-планер, а другой, Джеймс , - технический директор команды Формулы-1 . [11]
Рекомендации
- ^ a b c d e Сэр Джон Эллисон. Архивировано 16 июля 2011 года в Королевской гимназии Wayback Machine , Гилфорд.
- ^ «Сэр Джон Эллисон - президент» . lightaircraftassociation.co.uk . Проверено 23 июля 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «№ 43429» . Лондонский вестник (Приложение). 4 сентября 1964 г. с. 7601.
- ^ a b Власть: история организации RAF - Команды базирования RAF, сформированные между 1958-2002 годами. Архивировано 5 июля 2014 года в Wayback Machine.
- ^ а б "ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ MESSERSCHMITT Bf109G-2 / TROP W / NR.10639 'BLACK 6 ' " (PDF) . rafmuseum.org.uk . Проверено 9 августа 2018 .
- ^ "Бюллетень AAIB №: 5/98 Ссылка: EW / C97 / 10/1 Категория: 1.2" (PDF) . .gov . Проверено 9 августа 2018 .
- ^ Ассоциация легкой авиации (nd). «Кто есть кто в Лос-Анджелесе» . Проверено 5 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b Сэр Джон Эллисон. Архивировано 20 июня 2011 года в школе коучинга Wayback Machine.
- ^ Генеральная организация европейского воздушного спорта
- ↑ Приложение к Циркуляру суда, 5 декабря 2005 г.
- ^ «Джеймс Эллисон» . grandprix.com . Проверено 23 июля 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Военные службы | ||
---|---|---|
Предшественник сэр Уильям Рэттен | Офицер авиации командирской группы № 11 1991–1994 гг. | Преемник Энтони Бэгнолл |
Предшественник сэр Ричард Джонс | Заместитель главкома ударного командования 1994–1996 гг. | Преемник Грэм Робертсон |
Предшественник сэр Майкл Олкок | Офицер авиации, главнокомандующий тыловым командованием 1996–1997 годов | Преемник сэра Колина Терри |
Предшественник сэр Уильям Рэттен | Офицер авиации, главнокомандующий ударным командованием 1997–1999 гг. | Преемник сэра Питера Сквайра |
Почетные звания | ||
Предшественник сэр Уильям Рэттен | Адъютант Ее Величества Королевы 1997–1999 | Преемник сэра Питера Сквайра |
Офисы суда | ||
Предшественник сэр Майкл Лейард | Джентльмен Ашер - Государственный меч 2005 – настоящее время | Действующий |