 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Свет железной дорогой является железной дорогой построена с меньшими затратами и снизить стандарты , чем типичный «тяжелый рельс»: он использует облегченное решение трека, и имеет более крутые градиенты и узкие кривые для сокращения гражданских инженерных затрат. Эти более легкие стандарты позволяют снизить эксплуатационные расходы за счет более низких рабочих скоростей и меньшей грузоподъемности.
Узкая колея [ править ]
В странах, где преобладает единая стандартная колея , термин легкорельсовый транспорт не означает узкоколейную железную дорогу. Большинство узкоколейных железных дорог работают как легкорельсовые пути, но не все легкорельсовые пути должны быть узкоколейными. [i] После того, как Spooner разработал паровые перевозки для узкоколейных железных дорог, преобладающим было мнение, что колея должна быть адаптирована к движению: « Чем ближе машина находится к той работе, которую она должна выполнять, тем дешевле будет эта работа. быть сделано. " [1] С 1890-х годов было признано, что экономия средств может быть также достигнута при строительстве и эксплуатации железной дороги стандартной колеи:"легкие осевые нагрузки и невысокие скорости вращения - первое условие дешевой конструкции и экономичной работы. Калибр - фактор второстепенный. " [2] Нарушение колеи теперь стало важным фактором, и было много опасений по поводу того, станет ли это дополнительными затратами на перевалку товаров [3] или это было переоценено по сравнению с объемом складирования и обработки необходимо в любом случае. [4] ирландская железнодорожная система , в частности , стала хорошим примером основной системы линии широкой колеи с многой независимой узкой колеей , 3 фута ( 914 мм ), легкими железнодорожные фидерными ответвлениями.
Точное значение термина «легкорельсовый транспорт» варьируется в зависимости от географии и контекста.
Соединенные Штаты [ править ]
В Соединенных Штатах «легкая железная дорога» обычно относится к городской или междугородной железнодорожной системе, которая исторически соответствовала бы сети трамвая . Отдельный термин легкорельсовый транспорт был введен в 1970-х годах для описания формы городского железнодорожного общественного транспорта, который имеет меньшую пропускную способность и более низкую скорость, чем система тяжелого рельса или метро, но который обычно работает с исключительным правом проезда , в отличие от системы трамвая, которые работают совместно с автомобилями. Разрастание городов в сочетании с более высокими ценами на топливо привело к росту популярности этих систем легкорельсового транспорта в последние десятилетия.
Соединенное Королевство [ править ]
В Соединенном Королевстве «легкая железная дорога» в самом строгом смысле означает железную дорогу, построенную или эксплуатируемую в соответствии с Законом 1896 года о легких железных дорогах . [5] Этот Закон, однако, дает лишь расплывчатое описание; лучший вариант был найден Джоном Чарльзом Маккеем в том же году: [5] [6] « Легкая железная дорога - это железная дорога, построенная с более легкими рельсами и конструкциями, движущаяся с меньшей скоростью, с более плохими помещениями для пассажиров и меньшими возможностями для грузовых перевозок. С ней можно работать с менее строгими стандартами сигнализации и техники безопасности. Это дешевая железная дорога и второй класс железных дорог » [5].Эти термины не являются уничижительными, они просто признают, что стандарты магистральных тяжелых железных дорог необходимы не во всех ситуациях. Их большим преимуществом в соответствии с законодательством Великобритании было то, что они избегали необходимости дорогостоящего акта парламента перед каждой новой строкой; они требовали только гораздо более простого Постановления о легкорельсовом транспорте в рамках положений Закона. [5]
Этот термин также используется в более общем смысле [ сомнительно ] для любой железной дороги легкой постройки с ограниченным движением, часто контролируемой на местном уровне и использующей необычный и / или старый подвижной состав . Легкорельсовый транспорт правильно отличается от трамвая, который работает по другим правилам и может разделять дорогу. Термин «легкая железная дорога» обычно используется в положительном смысле.
Возможно, самой известной карикатурой на легкорельсовый транспорт является фильм «Громовой удар Титфилда» , снятый в 1953 году, когда многие легкорельсовые пути и другие небольшие железнодорожные ветки закрывались. Несмотря на большую любовь общества к этим железным дорогам, лишь немногие из них добились финансового успеха. Полковник Х. Ф. Стивенс сыграл ключевую роль в мире легкорельсового транспорта и испробовал множество методов, чтобы сделать легкорельсовый транспорт прибыльным, представив некоторые из самых ранних железнодорожных вагонов, а также экспериментируя с рельсовым грузовиком, построенным из старой модели T Ford . Тем не менее, большинство легкорельсовых путей никогда не приносили больших доходов, и к 1930-м годам их вывели из строя автомобили. Хотя Вторая мировая войнапривело к кратковременному увеличению значения этих железных дорог, очень немногие из них просуществовали дольше начала 1950-х годов. Те, что сохранились сегодня, - это, как правило, исторические железные дороги .
Линия « Сердце Уэльса» эксплуатируется в соответствии с приказом о легкорельсовом транспорте с 1972 года и, по-видимому, является единственной частью системы Национальной железной дороги (то есть не относящейся к наследству), работающей как легкая железная дорога.
Австралия [ править ]
Квинсленд был принят узкоколейным от 1,067 мм ( 3 фута 6 в ) для того , чтобы сделать строительство линий легче и , следовательно , дешевле, хотя это инициировало разрыв НЕГАБАРИТНОГО с другими государствами. Снижение затрат было связано не только с шириной колеи, но и за счет легких рельсов, низкой нагрузки на ось и низких скоростей.
Тасмания , Западная Австралия и Южная Австралия последовали их примеру с узкой колеей, чтобы сократить расходы, хотя Южная Австралия оказалась с неэффективной двухколейной системой, которая свела на нет часть предполагаемой экономии затрат на узкую колею. Новый Южный Уэльс сопротивлялся призывам ввести узкую колею, но принял новаторские линии с 30-килограммовыми рельсами, чтобы сократить расходы без необходимости нарушения колеи .
Было построено значительное количество небольших изолированных горнодобывающих и лесных железных дорог с разной шириной колеи и импровизированными стандартами.
По-прежнему существует большое количество трамваев для выращивания сахарного тростника, построенных с общей шириной колеи 610 мм ( 2 фута ), и делятся результатами исследований и разработок в области передовых функций, таких как бетонные шпалы, трамбовочные машины, дистанционно управляемые тормозные фургоны и тому подобное. На магистральных железных дорогах мало сквозного движения, так что нарушение колеи не является проблемой.
Iron Knob Railway была юридически «трамвайные». Это работало 2000 тонны руды трамваев , которые были тяжелее , чем большинство железных дорог.
Япония [ править ]
Также в Японии первоначально термин «легкая железная дорога» относился к железной дороге, построенной или эксплуатируемой в соответствии с Законом о легких железных дорогах, введенным в действие в 1909 году. Закон в Японии также дает лишь расплывчатое описание, цель закона - легкое строительство железных дорог с меньшими затратами. строгие стандарты и низкая стоимость.
Таким образом, ситуация с легкими железными дорогами в Японии была почти такой же в Великобритании и других странах. Многие легкорельсовые пути были построены для пассажиров или в качестве военных железных дорог , промышленных железных дорог и лесных железных дорог в Японии, Тайване , Корее , Маньчжурии , Сахалине и Микронезии , которые были колонизированы Японией. Некоторые легкорельсовые пути вымерли из-за разрушений во время Второй мировой войны , особенно на Окинаве . После войны к 1970-м годам большая часть легкорельсового транспорта вышла из строя из-за автомобилей. Некоторые останки сохранились для пассажиров, другие были реставрированы в основном какнаследие железных дорог .
Промышленные железные дороги [ править ]
Многие промышленные железные дороги были построены по стандартам легкорельсового транспорта. Они могут иметь легкую и небольшую конструкцию, хотя вагоны, перевозящие жидкую сталь на сталелитейном заводе, могут иметь вес в несколько сотен тонн .
Панама [ править ]
- См. Также Железная дорога Панамского канала.
При строительстве Панамского канала использовалась мощная сеть временных железных дорог 5 футов ( 1524 мм ) для перемещения огромного количества грунта из раскопок к построенным плотинам.
Военные железные дороги [ править ]
Легкие железные дороги использовались в нескольких войнах, особенно до появления двигателя внутреннего сгорания и автомобилей. Они часто соединяют склады на некотором расстоянии за линией фронта с самими линиями фронта. В некоторых армиях есть инженерные подразделения, обученные управлять поездами. Иногда они управляют собственной железнодорожной веткой, чтобы практиковаться в строительстве путей и мостов (и сносе), не мешая поездам на главной линии.
- Среднеазиатская военная железная дорога
- Фельдбан
- Heeresfeldbahn - немецкие и австрийские военные железные дороги
- Военная железная дорога Лонгмура - построена королевскими инженерами для обучения работе на железной дороге. Он закрыт в 1969 году.
- Легкие железные дороги военного ведомства
См. Также [ править ]
- Лесная железная дорога
- Железная дорога минимальной колеи
- Прочие железные дороги для перевозки грузов
- Скоростной трамвай
Заметки [ править ]
- ^ Очевидно, это не относится к таким местам, как южная часть Африки, гдеразвиваласьсистема чрезвычайно большихмагистральных железных дорог 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).
Ссылки [ править ]
- ^ Маккей (1896) , стр. 21.
- ^ Коул, Уильям Генри (1899). Легкие железные дороги в стране и за рубежом . К. Гриффин.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- ^ Пафферт, Дуглас Дж. (2009). Пути через континенты, пути через историю . Издательство Чикагского университета. п. 87. ISBN 978-0226685090.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- ^ Бертон и Скотт-Морган (1985) , стр. 16.
- ^ a b c d Бертон, Энтони; Скотт-Морган, Джон (1985). Британские легкие железные дороги . Эшборн: Издательство Морланда. п. 15. ISBN 0-86190-146-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- ^ Маккей, Джон Чарльз (1896). Легкие железные дороги (1-е изд.). К. Локвуд и сын.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
