Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мумбаи Метро Аква Линия 3
Официальный логотип MMRC.jpg
Обзор
Другие имена)Метро 3,
линия Колаба – Бандра-SEEPZ [1]
Положение делВ стадии строительства [2]
ВладелецMumbai Metro Rail Corporation Ltd (MMRC)
LocaleМумбаи , Махараштра , Индия
ТерминиКафе Парад
SEEPZ
Станции27
Интернет сайтMMRCL
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМумбаи Метро
Депо (а)Оспаривается
Подвижной составAlstom [3]
Ежедневная поездка1,39 миллиона (оценка на 2021 год) [4]
История
Планируемое открытиеДекабрь 2021 г. [5]
Технический
Длина линии33,5 км (20,8 миль)
Количество треков2
ХарактерПод землей и на уровне
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрификацияВоздушные 25 кВ переменного тока
Карта маршрута

Легенда
Строка 3
км
Kanjurmarg Depot
0,000
Вихроли ЭЭХ
Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Центральная линия
0,9736
Канжурмарг (Запад)
Ганди Нагар (Канджурмарг) на линии 4BSicon exSUBWAY-CHN.svg
2,6316
ИИТ Повай
3,6960
Озеро Повай
4,5453
Рамбауг (Повай)
5,5576
Саки Вихар Роуд
Река Митхи
6,9476
Колония Аари
Рампа колонии Аари
Поселок SEEPZ на линии 6BSicon exSUBWAY-CHN.svg
7,4896
SEEPZ
8,8106
MIDC
10.2066
Марол Нака BSicon SUBWAY-CHN.svgна линии 1
к строке 8BSicon exSUBWAY-CHN.svg
11,0776
CSMIA International
к строке 7
12,1296
Sahar Road
Sahar Road
13.1966
CSMIA Внутренний
Стрелка вверхв сторону Дахану Роуд
15,4686
Сантакрус и Сантакрус на западной линии
Кнопка "Стрелка внизк Черчгейту
Вакола Нала
16,6836
Видьянагри
Вакола Нала
18,2706
Налоговая служба (BKC) на линии 2
Река Митхи
Сион-Бандра Линк-роуд
20,1896
Дхарави
 Западная линия
21,9706
Храм Шитладеви
23,7396
Дадара
25,0166
Храм Сиддхивинаяк
26,5716
Worli
27,9796
Ачарья Атри Чоук
29,1796
Научный музей
 Западная линия Стрелка вверх Дахану Роуд
30,2796
Махалакшми и
Джейкоб Серкл
на линии 1 (монорельс Мумбаи)
31,4286
Мумбаи Центральный
32,3396
Грант-роуд
33,8796
Гиргаон
34,6046
Калбадеви / в сторону Стрелка вверх Каляна и Панвела
35,5396
CSMT и CSMT на
Центральная линия
и гавань
к Строке 11
36,3936
Хутатма Чоук
37,2106
Черчгейт и Черчгейт на Западной Линии
37,2106
Видхан Бхаван
37,8106
Будхвар Парк
38,8106
Кафе Парад

Аква линия 3 из метро Мумбаи , [6] , также известный как Colaba-Bandra-Seepz линии , является частью системы метро под строительство в Мумбаи , Индия. [7] [8] После завершения 33,5-километровая линия станет первой линией метро в Мумбаи. [9] Линия метро соединит деловой район Кафф-Парад на крайнем юге города с SEEPZ в северо-центральной части [10] с 26 подземными станциями и одной наземной станцией. [11] Ширина колеи стандартная. Стоимость этого коридора оценивается в ₹ 30 000 рупий(4,2 миллиарда долларов США). Ожидается, что линия 3 уменьшит загруженность дорог, а также снизит нагрузку на западную линию между Бандрой и Черчгейтом. [12] [13]

Проект реализует компания Mumbai Metro Rail Corporation Limited (MMRCL). Линия начинается в Cuffe Парад будет проходить через Нариман Пойнт , Churchgate , CSMT , Girgaon , Worli , Dadar , Mahim , Bandra-Kurla комплекс , Сантакрус (Восток) и мимо внутренних и международных терминалов аэропорта Мумбаи , через Андери MIDC и заканчивается в SEEPZ . [12] [14]33,5 км, рупий. В проекте на сумму 23 136 крор участвуют пять основных организаций - MMRCL (Mumbai Metro Rail Corporation Limited), Padeco, MMRDA, CREC (Китай). [15] Основное (65%) финансирование проекта было получено через льготную ссуду в размере рупий. 13 235 крор от JICA ( Японское агентство международного сотрудничества ), а остальная часть предоставлена ​​казначейством через правительство Индии и правительство Махараштры . [16] [15] [17]

Участок линии между комплексом Бандра Курла и станциями Дхарави включает в себя двухтрубный туннель длиной 170 метров, проходящий под рекой Митхи . Один из туннелей был завершен в марте 2020 года. [18] Это будет второй подводный железнодорожный туннель метро в Индии после туннеля под рекой Хугли на линии метро Калькутты 2 . [19]

Строительство этого маршрута метро столкнулось с препятствиями со стороны защитников окружающей среды и активистов, подавших многочисленные жалобы на вырубку деревьев в различных регионах, что сопровождалось более масштабной акцией протеста в Аарей по поводу строительства гаража. PIL были либо отклонены, либо не увенчались успехом, поскольку и Верховный суд, и Высокий суд Бомбея указали на важность проекта метро. [20] [21]

Фон [ править ]

В январе 2014 года было объявлено о строительстве 20-километровой линии метро от Колабы до Бандры в рамках генерального плана, представленного Управлением развития столичного региона Мумбаи (MMRDA). План охватывал в общей сложности 146 километров (91 миль) путей, из которых 32 километра (20 миль) предполагалось проложить под землей . MMRDA обнародовало планы по расширению линии метро Colaba-Bandra- SEEPZ в 2011 году. Согласно его более ранним планам, должна была быть построена 20-километровая линия метро от Colaba до Bandra, которая будет проходить под землей на протяжении 10 километров (6,2 мили) от Colaba до Махалакшми , а затем по эстакаде от Махалакшми до Бандры. MMRDA решило продлить линию до международного аэропорта Чатрапати Шиваджи.для увеличения пассажиропотока. 33,5 км (20,8 миль) Colaba-Bandra-SEEPZ линия была оценена стоимость ₹ 21000 рупий (США 2,9 миллиарда долларов), [22] есть 27 станций, и будет город это первая полностью подземная линия метро. [23] в Нариман Пойнт , BKC , MIDC , SEEPZ, и в других местах. [24] Согласно MMRDA, подземное метро сведет к минимуму отвод земли и нарушение движения транспорта во время строительства по сравнению с надземным метро. [25]

Mumbai Metro Rail Corporation Ltd (MMRC), зарегистрированная в соответствии с положениями Закона о компаниях 1956 года , была учреждена как полностью принадлежащая MMRDA компания 30 апреля 2008 года в соответствии с директивами правительства штата. [26] 27 февраля 2012 года центральное правительство в принципе одобрило план по линии 3. [27] В апреле 2012 года MMRDA объявило о планах предоставить MMRC большую автономию управления в целях повышения эффективности работы проекта. эффективность. [28]

Финансирование [ править ]

В начале 2012 года MMRDA провело переговоры с официальными лицами в международном аэропорту Чатрапати Шиваджи (CSIA) о финансировании или строительстве трех станций линии в аэропорту и GVK SkyCity, предполагаемой коммерческой застройки поблизости. [22] [29] Mumbai International Airport Limited (MIAL) согласились нести расходы на строительство трех станций, которые , как ожидается, общей ₹ 777 крор. По словам генерального директора МИАЛ РК Джайна, МИАЛ готов внести свой вклад в строительство метро из-за потенциального повышения удобства для пассажиров. [30] MIAL оценил стоимость разработки линий метро в аэропорту, ₹ 518 рупий. [29]

Строка 3 утвержденная схема финансирования
Источник [14]Сумма ( ₹ крор)Доля (%)
Собственный капитал по центру2,40310,4
Собственный капитал по MMRC и штату2,40310,4
Субдолг по Центру1,0254.4
Субдолг по государству1,6157
Плата за развитие и влияние1,0004.3
Вклад заинтересованных сторон (MIAL)7773,4
ВНЕШНЕЕ финансирование / грант MMRDA6792,9
Кредит JICA13 23557,2
Общий23 136100

В августе 2012 года Министерство городского развития отклонило предложение Комиссии по планированию о реализации линии 3 в режиме государственно-частного партнерства (ГЧП), сочтя этот режим неудовлетворительным для экспресса метро в аэропорту Дели . Вместо этого министерство предложило схему финансирования с соотношением 20:80 между Центром и государством. Было предложено выделить 45% государственного капитала за счет займа Японского агентства международного сотрудничества (JICA). [31]

В 2016 году JICA начало предоставлять финансовую помощь проекту в форме льготного кредита через MOUD (Министерство городского развития) в качестве «сквозной помощи» с годовой процентной ставкой 1,4% (беспроцентная ставка для денег, предоставленных консультанты). [32] Это составляет ₹ 13235 рупий (1900000000 $ США) за ₹ 23136 крор проекта (US $ 3,2 миллиардов). [9] [33] JICA профинансирует 57,2% капитала. [14] Льготный кредит имеет процентную ставку 1,44%. [34] [35]Другое финансирование будет поступать из центрального долга и собственного капитала штата в размере 10,4% каждый, суб-долга центрального правительства (4,4%), суб-долга государства (7%), платы за развитие собственности и воздействия (4,3%), заинтересованной стороны. взнос от Mumbai International Airport Ltd. (3,4%) и грант / дополнительное финансирование MMRDA (2,9%). [36]

В марте 2019 года управляющий директор MMRC Ashwini Bhide заявил , что фактическая стоимость завершения проекта ₹ 30 000 рупий (US $ 4,2 млрд). [37]

Планирование [ править ]

Кабинет Союза предоставил разрешение на строительство линии 3 27 июня 2013 года. [38] [39] Кабинет министров также решил преобразовать Mumbai Metro Rail Corporation (MMRC), существующее транспортное средство специального назначения государственного уровня, созданное для реализации проектов метро, ​​в совместный венчурная компания штата и центрального правительства с долевым участием. [40] Правление MMRC состоит из пяти членов от правительства штата и центрального правительства. [12] MMRDA представило свой план линии метро муниципальной корпорации Бриханмумбаи 13 февраля 2014 года. [41]

Строка 3 была утверждена государственным кабинетом 26 февраля 2014 года. [42] Строка 3 реализуется через модель проектирования, закупок и строительства (EPC). [43] Первый камень в фундамент проекта был заложен главным министром Притхвираджем Чаваном на церемонии бхуми-пуджана в Андхери 26 августа 2014 года в присутствии министра городского развития Союза Венкая Найду. [44] [45] Этот шаг был описан СМИ как косметический жест, так как разработчики проекта еще не определились, а фактическое строительство должно было начаться только к декабрю 2014 года. [46] [47] Дата проведения церемония была за несколько дней до кодекса поведения дляВ 2014 году вступят в силу выборы в Государственное собрание , которые не позволят правящему правительству Конгресса и НКП политизировать церемонию. [47] [48] Некоторые граждане протестовали против правительства штата на строительной площадке. Они протестовали против медленной реализации и роста стоимости проекта метро Мумбаи. [49] Торги по проекту были отложены из-за реорганизации MMRC из полностью принадлежащего правительства штата юридического лица в совместное предприятие между правительствами Союза и штата. Хотя правительство штата получило файл для воссоздания компании в октябре 2013 года, оно дало одобрение только в июле 2014 года [50].

В декабре 2014 года MMRC назначил консорциум, возглавляемый гонконгской компанией AECOM Asia, в совместном предприятии с Padeco, Япония, LBG Inc., США и Egis Rail, Франция, в качестве генеральных консультантов по реализации проекта Line 3. [51] [52] Соглашение между двумя сторонами было подписано 26 мая 2015 года. [53]6 июля 2015 года MMRC представила новый логотип, разработанный Design Orb, для линии 3. UPS Мадан, директор MMRC и городской комиссар MMRDA, пояснил: «Предыдущий логотип был разработан с учетом приподнятого коридора Metro-3. как и планировалось изначально. Новый логотип более уместно представляет организацию как ее более актуальную, свежую и надежную ». Он также отметил, что предыдущий логотип был разработан, когда MMRC принадлежал правительству штата, а теперь это совместное предприятие государства и Центра. [54]

MMRC будет реабилитировать 2807 семей для этого проекта. Большинство семей были переселены в Курла и Чакала . [55] MMRC также предоставил бесплатное размещение в гостиницах людям, проживающим в старых, полуразрушенных зданиях вдоль коридора метро, ​​которые подвергались опасности обрушения во время работы по прокладке туннелей. Большинство таких построек располагалось в поясе Гиргаум-Калбадеви в Южном Мумбаи. [56] [57]

Ставки [ править ]

MMRC объявил предквалификационные заявки в сентябре 2013 года. [50] Претенденты на работы в туннелях и станциях должны были подать свои заявки до 30 октября 2013 года. [58] [59]31 января 2014 года в тендерный документ были внесены изменения, и требования к годовому обороту были сокращены до «среднего годового оборота строительства не менее 175 миллионов долларов США, определяемого как выставление счетов за завершенные или незавершенные работы в области инфраструктуры за последние пять лет, закончившиеся в марте 2013 года ". Санджай Сетхи, управляющий директор MMRC, заявил: «Требования к годовому обороту должны были быть установлены с целью привлечения конкретных компаний к проекту. Тем не менее, Японское агентство международного сотрудничества (JICA) считает, что консорциумы или совместные предприятия представляют собой комбинацию управляющие подрядчики и строительные подрядчики. Во всех проектах Metro годовой оборот является отправной точкой для торгов, на основании которых мы не должны ограничивать заявки. Этот вопрос также поднимали несколько потенциальных участников торгов ».[10][60] Последний срок подачи предквалификационных предложений был продлен до 10 марта 2014 года. [61] Было получено четырнадцать предквалификационных предложений на проектирование и строительство подземных станций и туннелей для линии 3. 14 участников торгов были: Afcon-KMB, CEC-ITD Cementation India-TPL, CTCEC-Pan India Infrastructures Pvt Ltd, Dogus-Soma Constructions, IL и FS-CR256 (Китайская железная дорога), JKumar-CRTG, Larsen & Toubro-STEC, Строительная компания Mosmetrostory-Hindustan, OHL -SK Engineering & Construction, Консорциум Pratibha-GDYT, Sacyr-CMC-Essar, Salin Impreglio-Gammon, Strabag-AG-Patel Engineering и Unity Infrastructure-IVRCL-CTG. [62] [63] [43] [64] Тендеры на строительство автобазы в колонии Арей были объявлены MMRC в июле 2014 года.[65]

Из 14 консорциумов, представивших предквалификационные заявки, 9 вошли в короткий список в сентябре 2014 года. По словам Санджая Сетхи, управляющего директора MMRC: «Мы окончательно составили список компаний, допущенных к участию в торгах, после получения одобрения Японского агентства международного сотрудничества ( JICA), которая предоставляет более 50 процентов средств на проект. Компании, которые были признаны неприемлемыми, в основном не обладали техническим опытом. [50]Полученный тендер на строительство 3-й линии был разбит на семь пакетов, каждый из которых состоял из сдвоенного туннеля длиной 4–5 км. В тендере, объявленном MMRC, была подана 31 заявка от 9 консорциумов. На первые четыре пакета было подано по 4 заявки, а на следующие три пакета было подано 5, 7 и 3 заявки соответственно. Девять консорциумов: AFCONS Infrastructure Ltd. - Киевметробуд, Continental Engineering Corporation - ITD Cementation India Ltd - Tata Projects Ltd, DOGUS - SOMA, IL&FS Engineering and Construction Company Ltd - China Railway 25th Bureau Group Co.Ltd, J.Kumar Infraprojects Ltd - Китайская железная дорога № 3 Engineering Group Co.Ltd, Larsen & Toubro Ltd / Shanghai Tunnel Engineering Co. Ltd, OSJC Moscow Metrostroy - Hindustan Construction Co.Ltd, Pratibha Industries Ltd - Guandong Yuantian Engineering Co.,и Unity Infraprojects Ltd - IVRCL Ltd - China Railway Tunnel Group Co. Ltd.[66] [67]

Контракты на все семь пакетов были отмечены в августе 2016 года [68] [69] Каждый пакет стоит около ₹ 2221 рупий (US $ 310 млн) и включает в себя около 6,8 км двойных туннелей и 5 станций. [70]

В январе 2017 года MMRC объявил тендеры на сумму 328 крор на строительство депо, станции метро, ​​рабочих мастерских в колонии Аари и подземного перехода вдоль дороги Марол Мароши, а также других смежных работ. [71] Контракт был присужден компании Sam (Индия) Builtwell Pvt., Базирующейся в Нью-Дели. Ltd. в июне 2017 года. Контракт также включает строительство около 2,5 км ливневых стоков, системы сбора дождевой воды и отвод водопровода MCGM диаметром 1200 мм. [72] Ожидается, что строительство будет завершено к середине 2020 года. [73]

УпаковкаСтанции [66]МетодикаРасходыПодрядчики [68] [69]
1 (Парад кофе - Хутатма Чоук)Cuffe Parade, Видхан Бхаван, ЧерчгейтВырезать и закрыть₹ 29900000000 (US $ 420 миллионов)Larsen & Toubro и Shanghai Tunnel Engineering Co.
Хутатма ЧоукNATM
2 (CSMT Metro – Grant Road)CSMT MetroВырезать и закрыть₹ 25200000000 (US $ 350 миллионов)Hindustan Construction Co и Московский Метрострой
Грант Роуд, Калабадеви, ГиргаонNATM
3 (Центральный Мумбаи - Уорли)Центральное метро, ​​Махалакшми, Музей науки,
Уорли, Ачарья Атре Чоук		C&C₹ 25600000000 (US $ 360 миллионов)Догуш и Сома
4 (Сиддхивинаяк – Ситаладеви)Сиддхивинаяк, ДадарC&C₹ 28300000000 (US $ 400 миллионов)Continental Engineering Corp, ITD Cementation и Tata Projects
СиталадевиNATM
5 (Дхарави – Сантакрус)Дхарави, BKC, ВидьянагариC&C₹ 28200000000 (US $ 400 миллионов)J Kumar Infraprojects и China Railway Tunnel Group
Санта КрузNATM
6 (CSIA – CSA International)Внутренний аэропорт, аэропорт Сахар, международный аэропортC&C₹ 21200000000 (US $ 300 миллионов)
7 (Марол Нака – SEEPZ)Марол НакаNATM₹ 22800000000 (US $ 320 миллионов)Larsen & Toubro и Shanghai Tunnel Engineering Co.
MIDC, SEEPZC&C
Колония АариАрей ДепоВ классе₹ 328 рупий (US $ 46 миллионов)Сэм (Индия) Builtwell Pvt. ООО

Ущерб окружающей среде и вопросы безопасности [ править ]

Утрата зеленого покрова и вред биоразнообразию [ править ]

Проект затронет 5 012 деревьев, из которых 1331 будет вырублено, а оставшиеся 3 681 деревья будут повторно посажены в других частях города. [74] [75]По условиям контрактов, заключенных с различными консорциумами, они несут ответственность за пересадку пораженных деревьев и посадку новых деревьев для компенсации вырубленных. Контракт требует от консорциумов посадить в три раза больше деревьев, вырубленных для проекта, и поддерживать их в течение не менее 3 лет. Консорциум Tata Projects, ITD Cementation и CEC Taiwan, выигравший контракт на строительство 4-го пакета, пообещал построить в 4 раза больше деревьев, чем требовалось для посадки по контракту. Работы по пакету 4, участок между храмом Сиддхивинаяк и Махимом, потребовали вырубки 150 деревьев. Консорциум пообещал посадить 2000 деревьев вместо необходимых 450 [76].

28 февраля 2017 года MMRC объявил, что пожертвует 25000 саженцев жилищным кооперативам, больницам и школам, расположенным вдоль линии метро. MMRC заявил, что пожертвование было дополнением к обязательной посадке деревьев, требуемой правилами MCGM. [77] В январе 2017 года MMRC нанял арбориста Саймона Леонга из Сингапура в качестве консультанта по деревьям в проекте. Леонг будет предоставлять свои услуги в течение шести месяцев по ставке 33 000 долларов в месяц. [78] 11 апреля 2017 года MMRC пожертвовал 16 000 саженцев в 25 разных местах в рамках своей инициативы Project Neighborhood. [79] [80]

Директор MMRC Ашвини Бхиде раскритиковал разногласия по поводу вырубки деревьев, необходимой для проекта, заявив, что инфраструктура не может быть построена без вырубки деревьев. Бхайд заявил, что метро было спроектировано таким образом, чтобы минимизировать потерю деревьев, и что будет посажено в 3 раза больше деревьев, чтобы компенсировать потерю. Бхиде также пояснил, что 5000 деревьев, которые предлагается вырубить для Metro 3, сократят выбросы углекислого газа на 6 100 кг, в то время как сокращение использования транспортных средств в результате Metro 3 сократит выбросы углерода примерно на 9,9 миллиона кг. [81] Бхиде также заявил, что MMRC рассматривал возможность строительства депо в Калине и Канджурмарге, но отказался от этого из-за отсутствия земли и возможных юридических споров, связанных с землей в этом районе. [82][83]

4 октября 2019 года, после того как Высокий суд Бомбея отклонил ходатайства об отклонении ходатайства об отказе от вырубки деревьев в Аари утром [84], MMRCL рубил деревья ночью, и тысячи жителей Мумбаи вышли, чтобы остановить вырубку деревьев. 7 октября Верховный суд приостановил вырубку деревьев и постановил сохранить статус-кво до дальнейшего уведомления. [85]

Инспекционный комитет, назначенный высшим судом [86], сообщил в ноябре 2019 года, что более 60 процентов деревьев, пересаженных MMRCL, уже мертвы. [87]

Строительство навеса для автомобилей также угрожает богатой фауне Ари. [88]

Угроза наводнения [ править ]

Комитет технических экспертов, назначенный штатом, сообщил в мае 2015 года, что если будет построен гараж для автомобилей и будет бетонироваться земля в Аари, избыток воды во время дождей будет стекать в Митхи и затопить аэропорт и район Чакала, поскольку Арей действует как водосборный бассейн реки Митхи. Эксперты, д-р Ракеш Кумар, директор Национального института инженерии окружающей среды (NEERI) и д-р Шьям Асолекар, профессор ИИТ-Бомбей, подготовили записку по этому же вопросу и представили ее Управлению по деревьям перед встречей, чтобы принять решение о выдаче разрешения на вырубка деревьев в сентябре 2019 года. [89]

Проблемы безопасности из-за строительства [ править ]

В сентябре 2019 года в результате аварии в шахте туннеля погиб один человек и один получил травму. Это произошло между станцией SEEPZ и рампой возле леса Арей (район Праджапурпада и Сарипут Нагар).

В ноябре 2019 года здание (Лакшми Нивас) недалеко от станции Ситладеви затонуло минимум на 6 мм из-за работ по укладке свай и земляных работ. 25 семей пришлось эвакуировать и переселить во временные убежища в гостиницах. [90] Жители пострадали и жаловались на трещины, образовавшиеся в результате строительных работ. [91] Через неделю после этого инцидента затонуло еще одно здание, Мехер Манзил на дороге LJ в Махиме. Морская вода попала в фундамент и разъела столбы. [92] Трещины образовались задолго до этого, но само опускание фундамента напугало жителей, и они уехали из-за страха. [93]

Сообщалось, что 120-летнее историческое здание I степени, которое служит штаб-квартирой Западной железной дороги, в декабре 2019 года оказалось под угрозой из-за регулярных подземных взрывов на участке метро Овальный Майдан. Сотрудники жаловались, что количество взрывов участилось, а здание сотрясается, как при небольшом землетрясении. Архитекторы выразили озабоченность мерами безопасности и мерами предосторожности, принятыми MMRCL. [94]

Правовые вопросы [ править ]

Дело Высокого суда Бомбея [ править ]

9 февраля 2017 года Высокий суд Бомбея издал временное постановление, запрещающее MMRDA вырубать деревья для проекта. Суд рассматривал два PIL, поданные Миной Верма и Правином Джехангиром. PIL Вермы касался вырубки деревьев в Черчгейт, Колаба и Кафф-Парад, а Джехангир оспаривал использование общественных земель для строительства линии. [95] [96] [97]10 марта 2017 года суд обязал MMRC предоставить документы, подтверждающие, что он получил необходимое разрешение от Министерства внутренних дел на строительство предлагаемых станций Hutatma Chowk, Churchgate и Cuffe Parade, или документы, подтверждающие, что никаких разрешений не требовалось. Приказ был дан в ответ на утверждение петиционера о том, что Министерство внутренних дел отклонило запрос MMRC о строительстве трех станций. MMRC ответил, что для строительства станций разрешения не требуется. [98] [99] 16 марта Суд направил уведомление в Минфин с просьбой уточнить, предоставил ли он разрешение MMRC на строительство девяти станций. [100] Заявитель указал, что все девять станций подпадают под действие прибрежных регулирующих зон II и III. [101]12 апреля MMRDA представило свой ответ на петицию, в которой было заявлено, что Государственный орган по оценке воздействия на окружающую среду (SIEAA) предоставил ему разрешение на строительство станций в зонах прибрежной зоны регулирования (CRZ). [102] Суд обязал MMRDA и MMRC представить все соответствующие подтверждающие документы до 24 апреля. [103] 3 мая Высокий суд Бомбея заявил, что метро имеет решающее значение для уменьшения загруженности дорог в Мумбаи. Однако суд отложил свое решение о вырубке деревьев, заявив, что он будет рассматривать «что важнее - жизнь человека или жизнь дерева». [104] [105]5 мая Высокий суд отменил свое решение о вырубке деревьев для метро 3. Суд постановил, что метро 3 поможет улучшить окружающую среду и социально-экономические условия города. Он также отметил, что необходимо найти баланс между защитой окружающей среды и развитием, и что занятие «жесткой позиции, которой хотят заявители» сделает «невозможным проведение работ по развитию». [106] [107] [108]

8 мая заявители подали в Верховный суд ходатайство о предоставлении специального отпуска (SLP), оспаривая постановление Высокого суда. 15 мая 2017 года Верховный суд постановил приостановить вырубку деревьев для проекта до 18 мая. [109] [110]

Земельный вопрос Аари [ править ]

В 2015 году [111] правительство штата объявило о планах построить депо метро, ​​где будут парковаться автобусы метро, ​​на участке земли площадью 81 акр в колонии Аари. [112]Власти также намеревались построить трудовой лагерь для строителей и централизованный операционный центр управления всей сетью метрополитена Мумбаи в колонии Аари. Строительство потребует вырубки более 2000 деревьев в этом районе. Экологические группы Vanashakti и Aarey Conservation Group (ACG) подали петицию в Национальный экологический суд (NGT) в январе 2015 года с просьбой защитить колонию Аари как зону, не предназначенную для застройки. 5 декабря 2016 года Союзное министерство окружающей среды выпустило уведомление, в котором территория, расположенная на расстоянии до 4 км от границы национального парка Санджай Ганди, была объявлена ​​экологически чувствительной зоной. Уведомление исключило 165 гектаров земли в Аарее, чтобы разрешить строительство линии 3. Однаков уведомлении говорилось, что исключение было подчинено каким-либо постановлениям судебной власти или NGT.[113] [114]

Скамья NGT в Пуне приняла приказ о временном прекращении всех строительных работ в Аарее 19 декабря 2016 года. 5 января 2017 года NGT предоставила исключение, разрешающее MMRC построить литейный двор на участке земли площадью 3 гектара, принадлежащем правительству штата. в Аари. Судебная коллегия распорядилась, чтобы лесной департамент предоставил подробную карту колонии Аари и объявил, была ли какая-либо часть региона идентифицирована как леса. В 1997 году в рамках директивы Верховного суда правительства штатов подготовили подробную карту городского лесного покрова. Департамент лесного хозяйства не предоставил подробностей на следующем слушании, и 17 февраля 2017 года NGT продлила срок пребывания на всех строительных работах до 17 марта 2017 года. [113]29 марта государственный лесной департамент сообщил NGT, что 1 279,74 га земли в Аарее использовались для нелесной деятельности с 1949 года, и поэтому «не могут быть объявлены лесными угодьями, потому что это не лес». Департамент пояснил, что, хотя 5 декабря 2016 года министерство окружающей среды Союза объявило 1114,74 га земли экологически чувствительной зоной (ESZ), в уведомлении не были указаны земли, переданные MMRC, и некоторые другие территории. Департамент также заявил, что он представит список номеров опросов, идентифицирующих Аари как нелесную территорию, на следующем слушании NGT 10 апреля. [115]На слушании 10 апреля лесной департамент заявил, что не смог найти свой отчет по Аари, который помог бы доказать, что это не «лесной участок», и потребовал продления. Запрос был отклонен NGT. [116] [117] 24 апреля Трибунал приказал дополнительному генеральному солиситору предстать перед ним 3 мая и разъяснить позицию Минфина относительно утверждения проекта Metro 3. [118]

Из-за проблем, связанных с земельными участками в Aarey, Larsen & Toubro и Shanghai Tunnel Engineering Co., консорциум, получивший седьмой пакет для выполнения строительства на участке линии MIDC-Aarey Depot, расторгнул контракт. MMRC заявил , что назначение нового подрядчика будет нагнетать стоимость проекта путем добавления ₹ 10 рупий (US $ 1,4 миллиона долларов ). [114] Суд заявил, что он определит необходимость вырубки почти 5000 деревьев для проекта. [119]

18 февраля 2017 года Фаднавис поручил MMRDA рассмотреть возможность строительства депо в Канджурмарге или Калине. [120] Несколько недель спустя официальные лица MMRC заявили, что предлагаемое хранилище не может быть построено на земле Университета Мумбаи в Калине, потому что доступная площадь слишком мала. MMRC настаивал на том, что депо должно быть построено в Аари, но предлагал новый проект, который позволил бы построить депо на 25 гектарах земли по сравнению с 33 гектарами, которые требовались по старому проекту. [121] [122] [123] Новый дизайн сократит количество вырубаемых деревьев на 1000. [124]

В марте 2017 года Э. Сридхаран написал главному министру Фаднавису с просьбой дать разрешение на строительство депо метро в Аари. Сридхаран писал: «Проекты метрополитена являются наиболее экологически чистыми, и создание гаража в Аари не будет представлять угрозы ни для правительства, ни для экосистемы. Основное возражение будет против вырубки деревьев, за которую возмещается лесонасаждение. можно настаивать на либеральном масштабе ". [125]

По сообщениям средств массовой информации, 23 марта MMRC привезла технику для проведения испытаний грунта при строительстве пандусов в Аарее. Однако местные владельцы бизнеса протестовали против проведения работ, утверждая, что NGT приостановила все строительные работы в Аарее. В MMRC заявили, что приостановка распространяется только на строительство автобазы, а не пандусов. В связи с протестами 25 марта 2017 года подрядчики убрали всю технику с участка. [126] [127] [128] MMRC начала испытания грунта в Аари 30 марта 2017 года под защитой полиции. Рабочая зона была оцеплена и окружена 50 сотрудниками полиции Мумбаи. [129] [130] [131]

16 апреля 2019 года Верховный суд отклонил ходатайство, поданное неправительственной организацией Aarey Conservation Group, о поиске альтернативного места для строительства депо. Суд отметил, что MMRC уже рассмотрел альтернативные варианты и счел их нежизнеспособными. Отдельная петиция, поданная той же НПО, которая была отклонена Высоким судом Бомбея в октябре 2018 года, все еще находится на рассмотрении Верховного суда. [132] 4 октября 2019 года Высокий суд Бомбея отклонил ходатайства об отклонении ходатайства о продолжении рубки деревьев в Аари утром. [84] 7 октября 2019 года Верховный суд приостановил вырубку деревьев и приказал сохранить статус-кво до дальнейшего уведомления. [85] 29 ноября 2019 года, на следующий день после Уддхава Теккерея.стал главным министром Махараштры, он приостановил работы по сараю автомобилей. [133] Затем, 11 декабря 2019 года, Уддхав Теккерей назначил комитет для изучения альтернативного места для сарая. [134] 29 января 2020 года комитет после изучения предложил отменить пребывание, поскольку они не нашли жизнеспособных альтернатив навесу для автомобилей, заявив, что аргументы MMRCL действительны. [135]

Строительство [ править ]

Участвующие агентства [ править ]

В строительстве метро Colaba-Bandra-Seepz участвует ряд крупных национальных и наднациональных организаций и субподрядчиков. [136] Эти субподрядчики, в основном участвующие в прокладке туннелей и в основном совместные предприятия, включают L&T -STEC (совместное предприятие Larsen & Toubro India и STEC, крупной китайской инфраструктурной компании, базирующейся в Шанхае ), [137] CEC-ITD CEM- TPL, Dogus-Soma, HCC-MMS и J.Kumar-CRTG. [138] Более 100 субподрядчиков и третьих лиц были привлечены для различных строительных и переездных работ, включая прокладку туннелей, бурение, изменение направления трубопроводов, консультации по недвижимости и приобретение земли, включая [139]

Туннели [ править ]

Два туннеля-близнеца диаметром 5,85 метра по 33,5 км каждый будут проложены на глубине 20–25 метров. Семнадцать туннельные расточные (щитовой проходки), каждый весом около 1400 тонн и стоимостью ₹ 120 рупий ($ 17 млн в США), будет использоваться рыть туннели и записи 41 прорывов. [140] ТПМ будут опускаться через шахты или ямы с помощью специального крана. Сборные сегменты будут размещены на диаметре туннелей для предотвращения провалов после того, как ТБМ пробьют 1,2 метра. Туннели придется прокладывать в смеси почвы и базальта, что, как ожидается, будет трудным. [141] TBMs могут копать со средней скоростью 8 метров в день через скалы и со скоростью 14 метров в день через почву. [142]После того, как ТБМ пройдут сквозную секцию, тоннель метро будет облицован сборными бетонными кольцами для укрепления туннелей. Расточка и установка колец происходит последовательно. Для всего коридора Метро 3 было отлито около 40 000 бетонных колец в 65 формах. Отливка колец проходила на шести площадках: четыре в Вадала, по одному в Дарге и на дороге Йогешвари-Вихроли (JVLR). Первое бетонное кольцо было изготовлено на литейном заводе Wadala 7 марта 2017 года. [143] [144]

Подземное строительство будет вестись на средней глубине от 15 до 25 метров. [11] [145] Hutatma Чоук, Kalbadevi, Girgaum, станция Грант Road, Shitladevi, Santacruz и Marol Нака будет построена по методу Нью - австрийский Tunneling , в то время как другие 20 станций будут построены с помощью вырезания и крышка метода . [146] В последнем методе земля выкапывается, вся станция строится и, наконец, покрывается вершина. [41] Для строительства линии придется перенести подземные коммуникации, так как она полностью находится под землей. [147]

Участок линии между комплексом Бандра Курла и станциями Дхарави включает 170-метровый туннель, проходящий под рекой Митхи. Подводный тоннель находится на глубине 15–20 метров под руслом реки. [148] [149] Власти также построят конюшню на глубине 12–13 метров ниже русла реки. Конюшня продлится до станции BKC и будет использоваться для остановки и реверсирования поездов. [19]

Первоначальным сроком реализации проекта был 2016 год, но в настоящее время ожидается, что он будет завершен в 2021 году. [34] Строительные работы по проекту начались 21 октября 2016 года. [150] [151] Работы были задержаны из-за нескольких юридических споров. . [114] В марте 2017 года официальные лица MMRC заявили, что они не могут продолжить полномасштабные строительные работы из-за юридических проблем, и что подрядчики в настоящее время проводят другие виды деятельности, такие как перемещение инженерных сетей, геотехнические изыскания и изготовление сборных конструкций. сегменты. Чиновники также добавил , что если строительство не начнется в течение одного месяца, стоимость проекта будет возрастать со скоростью ₹ 4 рупий (US $ 560000) в сутки и приведет к увеличению пассажирских тарифов.[152] Власти начали полномасштабные строительные работы 18 мая 2017 года. [153] [154]

Трасса метро 3 в Chira Bazar в Marine Lines проходит параллельно храму огня на парси. Трест, управляющий храмом, запрещает вход в храм непарсов. В результате подрядчики не смогли войти на территорию храма, чтобы нанести на карту местоположение и провести обследование состояния здания перед началом строительства линии. Вместо этого траст попросил MMRC нанять инженера-парси для выполнения необходимых работ в помещении храма. Должностные лица MMRC приняли запрос и заявили, что будут работать с властями храма, чтобы не оскорблять какие-либо религиозные убеждения и чувства. Однако, поскольку в Мумбаи проживает всего около 57 000 парсов, агентство столкнулось с трудностями при выполнении задания. [155] [156]

Ожидается, что работы по прокладке тоннелей в коридоре начнутся к октябрю 2017 года. [157] По оценкам, во время прокладки туннелей будет выкопано около 6 миллионов кубометров щебня, которые будут отправлены в карьеры на окраине Мумбаи. Щебень состоит из базальтовых пород хорошего качества, которые можно повторно использовать в строительстве. [158] Первоначальные планы предусматривали использование обломков для фундамента памятника Шиву Смараку и предлагаемого проекта прибрежной дороги Мумбаи , [159] но задержки, связанные с памятником, сделали это маловероятным. [160]

10 июля 2018 года MMRDA объявило, что оно завершило прокладку туннелей длиной 5100 метров для коридора в течение первого года с начала реализации проекта. [161] [162] Около 10 км туннелей было завершено к сентябрю 2018 г. [163] и 20 км к февралю 2019 г. [164] [165] MMRCL сообщил, что 23,9 км из 52 км туннельных работ были завершены конец марта 2019 года, или около 45% от общего объема проходческих работ. [166] По состоянию на 17 декабря 2020 года 91% от общего объема проходческих работ завершен. [167]

19 марта 2020 года MMRCL объявила, что достигла 27-го прорыва из запланированного 41 прорыва. Участок между ВКЦ и Дхарави также отмечает Первый подводный туннель через реку Митхи. [168] Незавершенное строительство туннеля через реку Митхи между Дхарави и ВКК было завершено 19 августа 2020 года, что стало 29-м таким прорывом. [169]

Ожидается, что первая очередь линии между Колабой и БКС откроется в июне 2021 года. [170]

16 августа 2019 года главный министр Фаднавис представил модель подвижного состава для линии 3 и объявил, что линия будет называться Aqua Line, поскольку экстерьер и интерьер поезда имеют цветовую схему цвета морской волны. [171]

Станции и развязки [ править ]

На линии 3 будет 27 станций. Только северная конечная остановка, Aarey Depot, будет на уровне. Все остальные 26 станций будут подземными. [146] Станции будут оборудованы дверцами- сетками на платформе . [172]

По первоначальному плану не было прямого сообщения между аэропортом и метро. Пассажирам пришлось бы выйти из станций метро, ​​вернуться на уровень земли и перейти дорогу, чтобы добраться до аэропорта. Изучив план, главный министр Фаднавис поручил MMRC перепроектировать станции, чтобы обеспечить прямой доступ между метро и аэропортом, а также центральным железнодорожным вокзалом Мумбаи. [173]

Развязки [ править ]

Пассажирские развязки, соединяющиеся с другими железнодорожными линиями, будут предоставлены на следующих станциях: [36]

  • Черчгейт (соединяется с западной пригородной железнодорожной линией в сторону Вирара и далее);
  • Центральный Мумбаи (соединяется с двумя линиями: западной пригородной железнодорожной линией в направлении Вирара и далее; также с национальной железнодорожной сетью для поездок в города по всей Индии)
  • Махалакшми (соединяется с двумя линиями: западной пригородной железнодорожной линией и монорельсовой дорогой Мумбаи );
  • CSMT (подключается к трем линиям: в Центральной пригородной линии к Тане и за ее пределами, а гавань пригородной линии к Panvel через Vashi и к национальной железнодорожной сети, поскольку это является одним из основных конечной станцией поездов , идущих в других городах по всей Индии);
  • Марол Нака (соединяется с линией 1 метро Мумбаи, которая проходит между Гаткопаром и Версовой через эту станцию, Марол)
  • Управление подоходного налога (BKC) (соединяется с линией 2 метрополитена Мумбаи, которая проходит между Дахисаром и Манхурдом через эту станцию, комплекс Бандра-Курла )

Список станций [ править ]

Аква Лайн 3
#Название станции [174]Положение делПодключенияМакет
английскийМаратхи
1Кафе Парадकफ परेडВ разработкеНиктоПод землей
2Бадхвар Паркबधवार पार्कВ разработкеНиктоПод землей
3Видхан Бхаванविधान भवनВ разработкеНиктоПод землей
4Churchgateचर्चगेटВ разработкеЗападная линияПод землей
5Хутатма Чоукहुतात्मा चौकВ разработкеНиктоПод землей
6Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджаछत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनसВ разработкеЦентральная линия, линия
гавани,
индийские железные дороги
 Зеленая ветка 11  (Планируется)		Под землей
7КалбадевиकाळबादेवीВ разработкеНиктоПод землей
8ГиргаонगिरगावВ разработкеНиктоПод землей
9Грант-роудग्रँट रोडВ разработкеЗападная линияПод землей
10Мумбаи Центральныйमुंबई सेंट्रलВ разработкеЗападная линия
индийских железных дорог		Под землей
11Махалакшмиमहालक्ष्मीВ разработкеЗападная линия
монорельса
Под землей
12Научный музейविज्ञान संग्रहालयВ разработкеНиктоПод землей
13Ачарья Атри Чоукआचार्य अत्रे चौकВ разработкеНиктоПод землей
14WorliवरळीВ разработкеНиктоПод землей
15Храм Сиддхивинаякसिध्दीविनायक मंदिरВ разработкеНиктоПод землей
16ДадараदादरВ разработкеЗападная линия
Центральная линия
индийских железных дорог		Под землей
17Храм Шитладевиशितलादेवी मंदिरВ разработкеНиктоПод землей
18ДхаравиधारावीВ разработкеНиктоПод землей
19Управление подоходного налога (BKC)आयकर कार्यालय (बीकेसी)В разработке Желтая линия 2  (В разработке)Под землей
20Видьянагриविद्यानगरीВ разработкеНиктоПод землей
21 годСанта Крузसांताक्रूझВ разработкеНиктоПод землей
22CSMIA Внутреннийसीएसएमआयए डोमेस्टिकВ разработке Красная линия 7  (В разработке)Под землей
23Sahar Roadसहार रोडВ разработке Красная линия 7  (В разработке)Под землей
24CSMIA Internationalसीएसएमआयए आंतरराष्ट्रीयВ разработке Красная линия 7  (В разработке)Под землей
25Марол Накаमरोळ नाकाВ разработке Синяя линия 1 Под землей
26 годMIDCएमआयडीसीВ разработкеНиктоПод землей
27SEEPZसीप्झВ разработке Розовая линия 6  (В разработке)Под землей
28 годКолония Аариआरे कॉलनीВ разработкеНиктоАт-класс

Инфраструктура [ править ]

Сарай, где будут парковаться вагоны метро, ​​предполагалось построить напротив SEEPZ на участке площадью 81 акр в поселке Аари. Кабинет правительства Махараштры выделил правительственный участок в Канджурмарге для этой линии и собирается делить автомобильный навес с Розовой линией метро Мумбаи.

В марте 2017 года MMRC объявил тендеры на выполнение нескольких работ на метро 3, включая тяговую систему, электроснабжение, вентиляцию туннелей, сигнализацию, управление поездом, двери экрана платформы и систему связи. Контракты включают изготовление, поставку и установку этих систем. [175]

Тендеры на проектирование, поставку, монтаж, испытания и ввод в эксплуатацию безбалластных путей для подземного участка были объявлены MMRC в мае 2017 года. [176]

Подвижной состав [ править ]

MMRC, совместное предприятие правительства Индии и правительства штата Махараштра, объявило тендеры на поставку подвижного состава для Metro 3 в декабре 2015 года. [177] [178] Процесс закупки подвижного состава был отложен из-за разногласий между Центральной Правительство и JICA. Центр хотел, чтобы 75% всего подвижного состава, закупаемого для линии, производилось в Индии в рамках его программы « Сделай в Индии », даже если контракт будет предоставлен иностранной компании. Однако JICA хотело, чтобы тендерная заявка на подвижной состав не имела ограничений. [179]MMRC утверждал, что производство подвижного состава в Индии снизит стоимость обслуживания. Агентство заявило, что, хотя тендеры без ограничений приведут к снижению затрат на закупку подвижного состава, последующие затраты на импорт запасных частей будут высокими. Под давлением NITI Aayog, Департамента экономики и Министерства городского развития, JICA согласилось принять требования правительства Союза к производству подвижного состава для всех систем метро в Индии, финансируемых JICA. [70]В результате победитель торгов может произвести не более 25% вагонов метро, ​​необходимых для Metro 3 за пределами Индии. MMRC отверг критику о том, что ограничения будут в пользу BEML, Bombardier и Alstom, единственных компаний, производящих подвижной состав в Индии, заявив, что иностранная компания, выигравшая тендер, может заключить субподряд с индийским производителем. [180]

В мае 2017 года MMRC возобновило процесс торгов на новых условиях. Агентство стремилось закупить 31 состав из восьми вагонов. Каждый вагон имеет длину 22,6 метра и ширину 3,2 метра. MMRC получил предквалификационные заявки от семи фирм - Alstom Transport India Ltd India и Alstom Transport SA France (Консорциум), CAF SA, Испания, CRRC Nanjing, CRRC Changchun и CRRC International Corporation Ltd China (Консорциум), Hitachi Ltd (Япония). , Kawasaki Heavy Industries Japan и BHEL (Консорциум) Индия и Mitsubishi Corporation, Япония. [181]

В сентябре 2018 года MMRC заключил контракт на 315 миллионов евро с французской транспортной компанией Alstom Transport и ее индийской дочерней компанией на поставку 248 вагонов для метро 3. Подрядчик будет отвечать за проектирование, производство, поставку, установку, испытания и ввод в эксплуатацию 31 вагона. составы поездов по восемь вагонов в каждом. Поезда будут иметь вместимость 2350 пассажиров и около 300 пассажиров в каждом вагоне при продольном расположении сидений. [182] Все автобусы будут спроектированы и разработаны в инженерном центре Alstom в Бангалоре и произведены на заводе компании в Шри-Сити , Андхра-Прадеш. [183]

Метро 3 будет без водителя. Линия имеет уровень автоматизации 4-го класса. Однако в течение первого года работы на линии будут работать водители. [172] Поезда на линии также будут использовать временную систему, которая позволит им поддерживать минимально возможное расстояние, необходимое для обеспечения безопасности, между собой. Поскольку все поезда связаны с центром управления операциями, каждый поезд знает скорость и расстояние всех остальных поездов. [172]

Сигнализация [ править ]

Метро 3 будет использовать систему сигнализации управления поездом (CBTC). [184] На линии нет сигналов, а скорость и расстояние между поездами контролируются бортовыми компьютерами, которые связаны с центральным компьютером в центре управления операциями. [81]

Мощность [ править ]

Директор совместного проекта MMRDA Дилип Каваткар заявил, что мощность переменного тока была выбрана для линии 3 «после надлежащего исследования группой экспертов», которая обнаружила, что модель переменного тока была «лучшим вариантом». Эксперты считают, что решение об использовании переменного тока увеличило стоимость проекта на 15%, поскольку для того, чтобы рельс мог работать от переменного тока, требуется больше копать. [185]

Операции [ править ]

Несмотря на обеспечение связи с аэропортом Мумбаи, пассажирам Метро 3 не будет разрешено проносить регистрируемый багаж в поездах. Разрешена только ручная кладь / ручная кладь. Официальные лица MMRC заявили, что Метро 3 - это не « линия экспресса в аэропорт », а обычный городской коридор метро. Должностные лица объяснили, что для регистрации багажа потребуется дополнительное время нахождения на станции метро в аэропорту, что увеличит общий интервал движения линии и нарушит работу других пассажиров. [186]

Сбор за проезд [ править ]

Метро 3 будет использовать автоматизированную систему оплаты проезда без обратной связи . Пассажиры смогут оплачивать проезд с помощью бесконтактных предоплаченных и постоплатных смарт-карт, выпущенных банками-партнерами. В Metro 3 принимаются только дебетовые и кредитные карты RuPay. [187] [188]

В марте 2017 года MMRC провела предварительную встречу со всеми претендентами на «Проектирование, производство, поставку, установку, испытание и ввод в эксплуатацию системы вентиляции туннелей и экологического контроля». [189] В том же месяце агентство получило 12 заявок от консорциумов на создание автоматической системы оплаты проезда. [190] [191]

В марте 2020 года MMRC выразил недовольство пересмотренными тарифами на электроэнергию Tata Power и объявил, что это может привести к повышению тарифов для пассажиров при открытии линии. [192]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Подробный отчет о проекте - линия метро Мумбаи 3 - Колаба-Бандра-Сипз (533 страницы) (PDF) . Мумбаи: Mumbai metro raiul corporation limited / RITES (GOI). 1 ноября 2011 . Проверено 27 августа 2018 .
  2. ^ Мишра, Lalatendu (21 июля 2016). «MMRC готовится приступить к работе над« Метро-3 » . Индус - через www.thehindu.com.
  3. ^ "Alstom выигрывает крупный контракт на подвижной состав для линии 3 метро Мумбаи" . Alstom . Проверено 14 января 2019 .
  4. ^ «Мумбаи: работы в метро начнутся в январе 2015 года» . NDTV.com. 21 марта 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
  5. ^ «Метро-3 Мумбаи, вероятно, будет завершено к декабрю 2021 года» .
  6. ^ "Вот как будет выглядеть линия метро Мумбаи 3" . 17 августа 2019.
  7. ^ Ltd, DVV Media International. «Линия 3 метро Мумбаи выходит из строя» .
  8. ^ "Официальная фотогалерея - метро Мумбаи" . mmrcl.com . Официальный сайт MMCL . Проверено 27 августа 2018 .
  9. ^ a b «Кабинет очищает третью линию метро Мумбаи» . Times of India . 29 июня 2013 . Проверено 7 июля 2013 года .
  10. ^ a b «Дальнейшая задержка в метро Colaba-Seepz, поскольку правительство меняет нормы ставок» . Бизнес-стандарт . 4 февраля 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
  11. ^ a b Manthan K Mehta (25 марта 2014 г.). «Тендеры на строительство третьего этапа метро будут объявлены до июля 2013 года» . Таймс оф Индия . ТНН . Проверено 27 марта 2014 года .
  12. ^ a b c «Метрополитен будет реконструирован для маршрута Колаба-SEEPZ - Times Of India» . timesofindia.indiatimes.com . Проверено 25 января 2014 года .
  13. ^ «Полный список официальных отчетов и документов» . mmrcl.com . MMRCL - официальный сайт . Проверено 27 августа 2018 .
  14. ^ a b c «Metro-III получает заем в размере 4553 рупий в Японии - Мумбаи - ДНК» . Dnaindia.com . Проверено 28 сентября 2013 года .
  15. ^ a b "Быстрые факты - MMRCL" . mmrcl.com . MMRCL Официальный сайт . Проверено 27 августа 2018 .
  16. ^ «Проектные документы» . mmrcl.com . Официальный сайт MMRC . Проверено 27 августа 2018 .
  17. ^ Отчет независимых аудиторов за 2016-17 гг. (PDF) . Нью - Дели: RSVA & Co. 24 июля 2017 . Проверено 27 августа 2018 .
  18. ^ "TBM S-63 делает прорыв для линии метро Мумбаи-3 в Дхарави" . Метро железнодорожник . 18 марта 2020 . Проверено 27 марта 2020 года .
  19. ^ a b «После Калькутты Мумбаи станет вторым индийским городом с подводным туннелем метро» . Индийский экспресс . 20 марта 2017 . Проверено 20 марта 2017 года .
  20. ^ « ' Metro Важно': SC отклоняет призыв сохранить колонию Аари как экологически уязвимую зону» . Проволока . 19 июня 2020 . Проверено 19 августа 2020 .
  21. ^ Свати Дешпанд (15 апреля 2019). «SC отклоняет призыв активиста предложить альтернативу Ари в Мумбаи для гаража метро | Mumbai News - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 19 августа 2020 .
  22. ^ a b «Группа разработчиков ведет переговоры с CSIA» . Индийский экспресс . 14 января 2012 года. Проверено 16 января 2012 года.
  23. ^ "Виды на подземное метро Colaba-Seepz искали" . ДНК Индии. 14 декабря 2017 г. Проверено 30 декабря 2011 г.
  24. ^ "Общественные слушания по линии метро Colaba-SEEPZ" . Hindustan Times . 8 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 21 января 2012 года . Проверено 9 декабря 2011 года .
  25. ^ «Метро технически осуществимо: Исследование» . Индийский экспресс . 6 марта 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
  26. ^ "Mumbai Metro Rail Corporation" . MMRDA . MMRDA. Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года . Проверено 4 марта 2014 года . Создание MMRC: Согласно государственному правительству. Директивы Mumbai Metro Rail Corporation (MMRC) была учреждена как компания, полностью принадлежащая MMRDA (зарегистрированная в соответствии с положениями Закона о компаниях 1956 года) с 30 апреля 2008 года. MMRC (в настоящее время) отвечает за реализацию всех железнодорожных коридоров метро в рамках проекта метро Mumbai Metro Rail Project.
  27. ^ "Центр прокладывает путь к 3-й линии метро" . Times of India . 28 февраля 2012 . Проверено 28 марта 2012 года .
  28. ^ «Метро Мумбаи, вероятно, получит статус автономии: MMRDA» . ДНК Индии. 27 апреля 2012 г. Дата обращения 3 мая 2012 г.
  29. ^ a b «Аэропорт Мумбаи планирует модернизацию на 1 600 крор» . Бизнес-стандарт . 10 марта 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
  30. ^ «МИАЛ построит три станции возле аэропорта» . Индийский экспресс . 5 марта 2012 . Проверено 28 марта 2012 года .
  31. ^ «Министерство отклоняет план для метро Мумбаи-3» . Daily Pioneer . 17 августа 2012 г. Проверено 21 августа 2012 г.
  32. ^ Отчет независимых аудиторов за 2016-17 гг. (PDF) . Нью-Дели. 1 июля 2017. с. 37 . Проверено 27 августа 2018 .
  33. ^ "План метро Мумбаи 3 получает поддержку после того, как Япония подписывает ссуду в размере 4553 рупий" . Hindustan Times . 18 сентября 2013 года Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 28 сентября 2013 года .
  34. ^ a b «Японский толчок в размере 4 крор рупий для метро Мумбаи» . Times of India . 30 мая 2013 . Проверено 7 июля 2013 года .
  35. ^ «Япония санкционирует ссуду на 700 миллионов долларов для метро Мумбаи» . IBN Live. 29 мая 2013 . Проверено 7 июля 2013 года .
  36. ^ a b «Япония предоставляет ссуду в размере 4553 кроров для метро Мумбаи-3» . Ibnlive.in.com. 17 сентября 2013 . Проверено 28 сентября 2013 года .
  37. ^ Пиллэй, Амрита (6 марта 2019). «Проект линии 3 метро Мумбаи обойдется на 7 000 крор дороже» . Бизнес-стандарт Индии . Проверено 14 марта 2019 .
  38. ^ "Метро Colaba-Bandra Seepz получает одобрение кабинета министров" . Индийский экспресс . 28 июня 2013 . Проверено 7 июля 2013 года .
  39. ^ «Если Metro-III уложится в срок, к 2021 году Мумбаи будет экономить 1,60 рупий топлива ежедневно» . Times of India . 29 июня 2013 . Проверено 7 июля 2013 года .
  40. ^ "Деловая линия: Кабинет министров одобряет проект линии метро Мумбаи-3" . Индус . 28 июня 2013 . Проверено 7 июля 2013 года .
  41. ^ a b Ateeq Shaikh (23 февраля 2014 г.). «Земельный участок площадью 1,74 литра будет использован под метро Колаба-Бандра-SEEPZ» . Ежедневные новости и анализ (ДНК) . Проверено 27 марта 2014 года .
  42. ^ "Кабинет министров к проекту Metro-III за 23 тыс. Рупий" . Таймс оф Индия . 27 февраля 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
  43. ^ a b «14 консорциумов проявляют интерес к линии метро Мумбаи» . Бизнес-стандарт . 10 марта 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
  44. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2014 года . Проверено 26 августа 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  45. ↑ Репортер, BS (26 августа 2014 г.). «Строительство Mumbai Metro III может начаться в декабре» - через Business Standard.
  46. ^ timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/No-booster-dose-for-Mumbais-moribund-Metro/articleshow/40311318.cms
  47. ^ a b «Предварительный опрос, чтобы утвердить задержку метро - Times of India» .
  48. ^ http://timesofindia.indiatimes.com/City/Mumbai/Metro-III-hopes-for-speedy-nods-after-puja-today/articleshow/40875769.cms
  49. ^ «Открыта третья очередь метро» .
  50. ^ a b c «Претенденты выбрали самый длинный подземный железнодорожный коридор» . 11 сентября 2014 г.
  51. ↑ Репортер, BS (8 декабря 2014 г.). «AECOM Asia назначена генеральным консультантом по проекту Mumbai Metro III» . Business Standard India - через Business Standard.
  52. ^ http://articles.economictimes.indiatimes.com/2014-12-08/news/56839493_1_metro-line-mumbai-metro-rail-corporation-consultant
  53. ↑ Корреспондент Памела Рагхунатх (26 мая 2015 г.). «Метро Мумбаи-3 дюйма вперед» .
  54. ^ «Проект Mumbai Metro III представляет новый логотип» . 6 июля 2015.
  55. ^ «Метро Мумбаи III: MMRC переселит 2807 семей» . Журнал свободной прессы . Проверено 9 марта 2017 .
  56. ^ "Работа Метро 3 в Мумбаи: Жители старых зданий SoBo переезжают в отели" . Hindustan Times . 13 марта 2017 . Проверено 14 марта 2017 года .
  57. ^ "Жители SoBo могут получить бесплатное проживание в отелях любезно MMRC" . Азиатский век . 14 марта 2017 . Проверено 14 марта 2017 года .
  58. ↑ «Шарик для подземного метро III; контракт до марта 2014 года - Times Of India» . Articles.timesofindia.indiatimes.com. 18 сентября 2013 . Проверено 28 сентября 2013 года .
  59. ^ "Тендерные предложения приглашены на проектирование и строительство 32,5 км Mumbai Metro III" . Бизнес-стандарт . 17 сентября 2013 . Проверено 28 сентября 2013 года .
  60. ^ «Нормы приемлемости ослаблены, чтобы привлечь больше участников торгов» . Индийский экспресс . 6 февраля 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
  61. ^ "Проект Metro-III готов к работе" . Индийский экспресс . 27 февраля 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
  62. ^ "14 фирм претендуют на первую линию метро города от Colaba до Seepz" . Индийский экспресс . 11 марта 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
  63. ^ "14 фирм в гонке за подземные работы на Метро-3" . Таймс оф Индия . 11 марта 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
  64. ^ «14 компаний в драке за станции метро Colaba-SEEPZ Line-3 и туннели» . Mid-day.com. 10 марта 2014 . Проверено 27 марта 2014 года .
  65. ^ "Метро-3: Плыл тендер на строительство автобазы в колонии Аари" . 20 июля 2014 г.
  66. ^ a b «Проект Mumbai Metro III получил 31 заявку от 9 консорциумов» . 12 мая 2015.
  67. ^ "Проект Mumbai Metro-III получил 31 заявку, 5 китайских фирм в драке" . 12 мая 2015 г. - через www.thehindu.com.
  68. ^ a b Великобритания, DVV Media. «Работа линии 3 метро Мумбаи начнется в октябре» . Железнодорожный вестник . Проверено 10 февраля +2017 .
  69. ^ a b «Присуждены контракты на строительные работы на линии 3 метро Мумбаи» . Глобальный железнодорожный альянс . Проверено 10 февраля +2017 .
  70. ^ a b «Что наносит ущерб окружающей среде? Метро прекратит выброс 10 000 метрических тонн выбросов, - говорит директор Mumbai Metro Rail» . Индийский экспресс . 8 мая 2017 . Дата обращения 8 мая 2017 .
  71. ^ "MMRC выставляет заявки на депо метро Aarey" . ДНК . 24 января 2017 . Проверено 10 февраля +2017 .
  72. ^ «MMRC заключает контракт на строительство метро в Ари» . Индийский экспресс . 30 июня 2017 . Дата обращения 5 июля 2017 .
  73. ^ «Подрядчик, назначенный для автобазы Метро III, игнорирует протесты экологов - Times of India» . Таймс оф Индия . Дата обращения 5 июля 2017 .
  74. ^ "5012 деревьев уступят место проекту Метро-3 в Мумбаи" . Hindustan Times . 13 января 2017 . Проверено 10 февраля +2017 .
  75. ^ «Мумбаи: Метро III затронет более 5012 деревьев» . Журнал свободной прессы . Проверено 10 февраля +2017 .
  76. ^ «Tata JV обязуется посадить 2000 деревьев в зоне уведомления Metro 3» . Индус . Дата обращения 3 марта 2017 .
  77. ^ «Метро подарит 25 000 саженцев больницам и школам - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 28 февраля 2017 года .
  78. ^ «За 22 лакха в месяц Metro получает специалиста по пересадке деревьев - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 12 марта 2017 года .
  79. ^ "MMRC распределяет 16K саженцев в 25 местах" . Индия сегодня . Проверено 13 апреля 2017 года .
  80. ^ "Metro body раздает 16 000 саженцев в Мумбаи - Times of India" . Таймс оф Индия . Проверено 13 апреля 2017 года .
  81. ^ a b «В Метро 3 будут поезда без машиниста» . Мумбаи Зеркало . Дата обращения 3 марта 2017 .
  82. ^ «Потеря 2800 деревьев выглядит ужасающей, но чистое воздействие проекта на окружающую среду будет положительным - Mumbai Mirror -» . Мумбаи Зеркало . Проверено 7 марта 2017 года .
  83. ^ « « Метро сократит поездки на 6,5 миллиона автомобилей в день »- Mumbai Mirror -» . Мумбаи Зеркало . Проверено 7 марта 2017 года .
  84. ^ a b "Загадка Арейского молочного вагона: ХК прокладывает путь к гаражу линии метро 3 Мумбаи | Indian Expose" . 5 октября 2019 . Проверено 29 января 2020 года .
  85. ^ a b «Срезать или не рубить: слушание в Верховном суде по вопросу о вырубке деревьев Аари сегодня» . Индия сегодня . Ist . Проверено 13 декабря 2019 .
  86. ↑ Сингх, Виджай В. (20 ноября 2019 г.). «Метро 3: 61% пересаженных деревьев, в основном в Аари, мертвы» . Таймс оф Индия . Проверено 13 декабря 2019 .
  87. ^ "Более 60 процентов деревьев, пересаженных Метро Мумбаи, мертвы" . Индия сегодня . Проверено 5 декабря 2019 .
  88. ^ «Предлагаемый проект метро Мумбаи угрожает сложной экосистеме Ари» . www.downtoearth.org.in . Проверено 13 декабря 2019 .
  89. ^ Марпаквар, Чайтанья МарпакварЧайтанья; 4 сентября, Mumbai Mirror | Обновлено; 2019; Ист, 08:07. «Лес Аари: вырубка деревьев Аари может привести к наводнению в аэропорту во время сильного дождя» . Мумбаи Зеркало . Проверено 13 декабря 2019 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  90. ^ «Мумбаи: здание возле станции метро на линии 3 тонет, официальные лица эвакуируют 25 семей» . Индийский экспресс . 12 ноября 2019 . Проверено 13 декабря 2019 .
  91. ^ «В зданиях в Махиме в Мумбаи начинают появляться трещины из-за продолжающихся работ в метро» . www.timesnownews.com . Проверено 13 декабря 2019 .
  92. ^ Балига, Лина БалигаЛина; 20 ноября, Mumbai Mirror | Обновлено; 2019; Ист, 07:25. «Еще одно здание в Махиме наклоняется из-за строительства метро; MMRCL советует выселиться 12 семьям» . Мумбаи Зеркало . Проверено 13 декабря 2019 .CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  93. ^ "Пострадал от работы метро Мумбаи, жители здания Махим переехать" . Hindustan Times . 20 ноября 2019 . Проверено 13 декабря 2019 .
  94. ^ Рао, Шашанк РаоШашанк; 13 декабря, Mumbai Mirror | Обновлено; 2019; Ист, 07:26. «Взрывы в метро на территории Овального Майдана потрясли 120-летний головной офис Западных железных дорог, заказан структурный аудит» . Мумбаи Зеркало . Проверено 13 декабря 2019 .CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  95. ^ "ХК отказывается освободить стоянку на вырубке деревьев для Метро-3" . hindustantimes.com . 25 февраля 2017 . Проверено 25 февраля 2017 года .
  96. ^ Корреспондент, спец. «Метро 3: ХК продолжает рубку деревьев» . Индус . Проверено 25 февраля 2017 года .
  97. ^ "ХК остается в плане рубки деревьев в южном Бомбее для продолжения Метро III - Таймс оф Индия" . Таймс оф Индия . Проверено 25 февраля 2017 года .
  98. ^ «Подготовить зеленые разрешительные документы для строительства трех станций метро: Bombay HC» . Индийский экспресс . 10 марта 2017 . Проверено 11 марта 2017 года .
  99. ^ «Высокий суд Бомбея спрашивает, одобряли ли вы станцию ​​метро 3 на юге Мумбаи» . Hindustan Times . 11 марта 2017 . Проверено 11 марта 2017 года .
  100. ^ "Бомбейская городская администрация добивается ответа от Министерства сельского хозяйства США по поводу разрешения доступа к станциям метро 3" . Индийский экспресс . 17 марта 2017 . Проверено 16 марта 2017 года .
  101. ^ «Мумбаи: обнаружены лазейки в разрешении для станций метро» . полдень . Проверено 17 марта 2017 года .
  102. ^ «Получил разрешение на работу метро в зонах CRZ, - сообщает MMRC» . asianage.com . 13 апреля 2017 . Проверено 13 апреля 2017 года .
  103. ^ «Окружающая среда не может быть уничтожена ради развития: от HC до Mumbai Metro Rail Corporation» . полдень . Проверено 13 апреля 2017 года .
  104. ^ «Метро необходимо в Мумбаи, чтобы облегчить дорожные проблемы: HC» . Индия сегодня . Дата обращения 4 мая 2017 .
  105. ^ «Необходимо решить, важнее ли деревья, чем человеческие жизни: HC - Mumbai Mirror -» . Мумбаи Зеркало . Дата обращения 4 мая 2017 .
  106. ^ Корреспондент, спец. «ХК освобождает стоянку от вырубки деревьев для проекта Metro III» . Индус . Дата обращения 8 мая 2017 .
  107. ^ «Метро Мумбаи: ХК отказывается от вырубки деревьев для проекта Metro III | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis» . ДНК . 5 мая 2017 . Дата обращения 8 мая 2017 .
  108. ^ "Бомбей ХК освобождает стоянку на вырубке деревьев для Метро-3" . Азиатский век . 6 мая 2017 . Дата обращения 8 мая 2017 .
  109. ^ «Оставайтесь на рубке деревьев для метро III до четверга - Times of India» . Таймс оф Индия . Дата обращения 16 мая 2017 .
  110. ^ "Верховный суд продолжает работу Seepz-Colaba Metro-3" . Азиатский век . 16 мая 2017 . Дата обращения 16 мая 2017 .
  111. ^ "Устойчивое развитие разума с Metro 3" . Журнал свободной прессы . Проверено 19 февраля +2017 .
  112. ^ "Для средств, Метро Мумбаи рассматривает золотое дно недвижимости в Аари" . Таймс оф Индия . Проверено 10 февраля +2017 .
  113. ^ a b «Мумбаи: Зеленый суд продлевает срок строительства метро в Аари еще на месяц» . Hindustan Times . 18 февраля 2017 . Проверено 18 февраля +2017 .
  114. ^ a b c «Множество юридических препятствий на пути MMRC Metro 3» . Индийский экспресс . 18 февраля 2017 . Проверено 18 февраля +2017 .
  115. ^ «Аари использовался для нелесной деятельности с 1949 года: Махараштра сообщает NGT» . Hindustan Times . 30 марта 2017 . Проверено 30 марта 2017 года .
  116. ^ «Лесной департамент не может найти собственный отчет по лесу Арей» . asianage.com . 11 апреля 2017 . Проверено 13 апреля 2017 года .
  117. ^ «Мумбаи: вопрос о чувствительной к окружающей среде зоне Aarey теперь опубликован для слушания в NGT - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 13 апреля 2017 года .
  118. ^ «Уточните позицию при утверждении проекта Metro III: Bombay HC to MoEF» . полдень . Дата обращения 3 мая 2017 .
  119. ^ «Высокий суд Бомбея должен следить за тем, соответствует ли вырубка деревьев для метро III линии строительства инфраструктуры или уничтожения деревьев» . ДНК . 25 февраля 2017 . Проверено 25 февраля 2017 года .
  120. ^ Патель, Шивам. «Посмотрите на Калину, там нет навеса, - сказали в Метро» . Индус . Проверено 19 февраля +2017 .
  121. ^ "Mumbai Metro Rail Corporation не рассматривает землю Калины для депо" . Индийский экспресс . 1 марта 2017 . Дата обращения 2 марта 2017 .
  122. ^ "MMRC говорит, что Калина не подходит для навеса метро, ​​он вернулся к Ари" . Hindustan Times . 1 марта 2017 . Дата обращения 2 марта 2017 .
  123. ^ "Mumbai Metro Rail Corporation модернизирует гараж Aarey Metro, чтобы спасти деревья" . Индийский экспресс . 2 марта 2017 . Дата обращения 2 марта 2017 .
  124. ^ «Автобаз Аари может стать депо Парджапур | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis» . ДНК . 6 марта 2017 . Проверено 6 марта 2017 года .
  125. ^ «Сридхаран пишет CM Фаднавису для метро в Арей - The Economic Times» . The Economic Times . Проверено 8 марта 2017 года .
  126. ^ "NGT остается на Metro 3, работа освобождена: Mumbai Metro Rail Corporation" . Индийский экспресс . 26 марта 2017 . Проверено 26 марта 2017 года .
  127. ^ «Мумбаи: Несмотря на приказ NGT, подрядчик начинает испытание почвы в колонии Аари» . полдень . Проверено 25 марта 2017 года .
  128. ^ "Заявление о нарушении приказов NGT, защитники окружающей среды и владельцы табел протестуют против метро Мумбаи | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis" . ДНК . 25 марта 2017 . Проверено 25 марта 2017 года .
  129. ^ «Метро Мумбаи 3: Несмотря на временный запрет NGT, MMRCL проверяет почву в колонии Аари» . hindustantimes.com . 31 марта 2017 . Проверено 1 апреля 2017 года .
  130. ^ «Мумбаи: MMRC начинает исследование почвы для строительства метро 3 под охраной полиции» . Индийский экспресс . 31 марта 2017 . Проверено 1 апреля 2017 года .
  131. ^ Yerunkar, Chetna (1 октября 2017). «Мумбаи: Когда начинаются работы по Фазе 3 Метро, ​​Флора Фонтан чувствует толчки» . Середина дня . Проверено 27 августа 2018 .
  132. ^ "SC отклоняет просьбу о создании альтернативного места вместо Aarey Colony для гаража Mumbai Metro-3" . Hindustan Times . 16 апреля 2019 . Дата обращения 4 мая 2019 .
  133. ^ Джайн, Бхавика; 30 ноя, Мантан К. Мехта | ТНН | Обновлено; 2019; Ист, 7:44. «Тень над Метро III после пребывания Аари в Махараштре К.М. Уддхава Теккерея | Новости Мумбаи - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 29 января 2020 года .CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  134. ^ "Новый комитет по поиску альтернативного места для гаража Метро-3" . Hindustan Times . 11 декабря 2019 . Проверено 29 января 2020 года .
  135. ^ "Перемещение вагона метро из колонии Арей нежизнеспособно, - говорит комиссия, назначенная Уддхавом Теккереем" . Индийский экспресс . 29 января 2020 . Проверено 29 января 2020 года .
  136. ^ «Основные контракты, задействованные в наших проектах» . mmrcl.com . Официальный сайт MMRC . Проверено 27 августа 2018 .
  137. ^ «Наши проекты по всему миру» . stec.net . СТЭК, Шанхай, Китай - официальный сайт . Проверено 27 августа 2018 .
  138. ^ "L&T, партнерская сумка STEC, заказ на сумму 5 273 рупий из метро Мумбаи" . Живая мята . 5 июля 2016 . Проверено 27 августа 2018 .
  139. ^ "Тендеры присуждены" . mmrcl.com . Официальный сайт MMRCL . Проверено 27 августа 2018 .
  140. ^ «Мумбаи Метро Aqua Line - Информация, карта маршрута, тарифы, тендеры и обновления» . Метро железнодорожник . Проверено 27 марта 2020 года .
  141. ^ «Тоннелирование для Метро-3 должно начаться к октябрю» . hindustantimes.com . 3 марта 2017 . Дата обращения 3 марта 2017 .
  142. ^ «Работы по прокладке подземных туннелей для линии Колаба-Бандра-SEEPZ метро Мумбаи начнутся с октября» . ДНК . 3 марта 2017 . Проверено 4 марта 2017 года .
  143. ^ «MMRC изготовляет первое туннельное кольцо для Metro 3» . Индийский экспресс . 8 марта 2017 . Проверено 8 марта 2017 года .
  144. ^ «Третья линия метро Мумбаи будет готова к 2020 году» . Линия индуистского бизнеса . Проверено 8 марта 2017 года .
  145. ↑ Наше бюро (21 марта 2014 г.). «Тендер на строительство третьей очереди метро в Мумбаи будет объявлен в июле» . Бизнес-линия . Проверено 27 марта 2014 года .
  146. ^ a b «MMRC придерживается старого метода строительства большинства станций Метро 3» . Индийский экспресс . 29 января 2017 . Проверено 10 февраля +2017 .
  147. ^ Ranjeet Jadhav (17 февраля 2014). «MMRDA начинает домашнее задание, чтобы избежать задержек на линии метро 3» . Mid-day.com . Проверено 27 марта 2014 года .
  148. ^ «Туннелирование под Митхи: как Мумбаи Метро отвечает на вызов» . Индийский экспресс . 15 мая 2019 . Дата обращения 6 июня 2019 .
  149. ^ «Линия Колаба-Бандра-Сепз: 170-метровый тоннель метро, ​​который пройдет прямо под рекой Митхи» . Индийский экспресс . 13 мая 2019 . Дата обращения 6 июня 2019 .
  150. ^ "Работа коридора Метро-3 начинается в Мумбаи" . Таймс оф Индия . Проверено 12 февраля 2017 года .
  151. ^ Великобритания, DVV Media. «Линия 3 метро Мумбаи выходит из строя» . Железнодорожный вестник . Проверено 10 февраля +2017 .
  152. ^ "Дальнейшая задержка в метро 3, чтобы поднять цены на билеты - The Economic Times" . The Economic Times . Дата обращения 3 марта 2017 .
  153. ^ «Работа Метро-3 начинается сегодня, бордюры могут задушить пять загруженных дорог - Times of India» . Таймс оф Индия . Дата обращения 18 мая 2017 .
  154. ^ "Южный Мумбаи готовится к дорожному хаосу, поскольку начинается работа Метро-3. Избегайте этих маршрутов" . Hindustan Times . 18 мая 2017 . Дата обращения 18 мая 2017 .
  155. ^ «Подземное метро Мумбаи наталкивается на контрольно-пропускной пункт: попечители Храма Огня требуют подрядчика Парси для обследования» . Первый пост . 4 июля 2017 . Дата обращения 5 июля 2017 .
  156. ^ «Разыскивается: инженер-парси для Mum Metro | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis» . ДНК . 2 июля 2017 . Дата обращения 5 июля 2017 .
  157. ^ "Туннелирование для Метро III: Туннелирование для Метро III, которое начнется в октябре | Новости Мумбаи - Times of India" .
  158. ^ «Мемориал Шиваджи: Мумбаи Метро 3 вряд ли будет использоваться» . Индийский экспресс . 1 апреля 2017 . Проверено 1 апреля 2017 года .
  159. ^ "Мемориал Шиваджи в Аравийском море: Статуя на зеленом фундаменте" . Индийский экспресс . 24 декабря 2016 . Проверено 11 января 2017 года .
  160. ^ Чако Бенита (1 апреля 2017). «Мемориал Шиваджи: обломки метро 3 Мумбаи вряд ли будут использоваться» . Индийский экспресс . Проверено 17 сентября 2018 года .
  161. ^ «Линия метро Мумбаи III завершает 5-километровый туннель» . Мумбаи Зеркало . Проверено 9 октября 2018 .
  162. ^ «Линия метро Мумбаи III завершает 5-километровый туннель. См. Фотографии» . полдень . 10 июля 2018 . Проверено 9 октября 2018 .
  163. ^ "Метро-3 Мумбаи пробивает препятствия, чтобы увидеть свет в конце туннеля" . ДНК . 8 октября 2018 . Проверено 9 октября 2018 .
  164. ^ Mahale, Ajeet (14 февраля 2019). «С 20 км туннелей, метрополитен Мумбаи совершает еще один прорыв» . Индус . Проверено 14 марта 2019 .
  165. ^ «Метро Мумбаи 3: 20 км тоннеля завершены» . Индийский экспресс . 14 февраля 2019 . Проверено 14 марта 2019 .
  166. ^ «Завершено 45% туннельных работ для Мумбаи Метро-3» . Hindustan Times . 14 апреля 2019 . Проверено 26 апреля 2019 .
  167. ^ "MMRC достигает 35-го прорыва, завершает 91% туннельных работ" . MMRCL . 17 декабря 2020 . Дата обращения 17 декабря 2020 .
  168. ^ «Работа над первым туннелем метро под рекой Митхи завершена» (PDF) . MMRCL . 19 марта 2020 . Проверено 19 марта 2020 .
  169. ^ Tanushree Venkatraman (20 августа 2020). «MMRC завершает прокладку тоннеля ниже реки Митхи» . Hindustan Times . Проверено 20 августа 2020 .
  170. ^ "Метро-3 Мумбаи отстает от графика" . Hindustan Times . 31 мая 2019 . Дата обращения 6 июня 2019 .
  171. ^ "Вот как будет выглядеть линия метро Мумбаи 3" . Индийский экспресс . 16 августа 2019 . Проверено 16 августа 2019 .
  172. ^ a b c «Мумбаи: Метро 3 без водителя» . Индийский экспресс . 3 марта 2017 . Дата обращения 3 марта 2017 .
  173. ^ «Поездка в Мумбаи без проблем: сядьте на метро, ​​выйдите на конечной станции T2 или Mumbai Central» . hindustantimes.com . 9 мая 2017 . Дата обращения 11 мая 2017 .
  174. ^ «Маршрут проекта» . MMRCL . Проверено 22 января +2016 .
  175. ^ "Сименс, Тата торгуется за 23,136 рупий метро Мумбаи | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis" . ДНК . 7 марта 2017 . Проверено 7 марта 2017 года .
  176. ^ «Мумбаи: Метро 3 на пути к инаугурации 2021 года» . полдень . 14 мая 2017 . Дата обращения 16 мая 2017 .
  177. ^ "Сделанные в Индии поезда, которые будут курсировать по маршруту Метро-3 Мумбаи" . Hindustan Times . 10 мая 2017 . Проверено 10 декабря 2019 .
  178. ^ «Мумбаи: покупка автобусов Metro 3 застряла из-за схемы премьер-министра Моди« Сделать в Индии »» . Журнал свободной прессы . Проверено 9 марта 2017 .
  179. ^ "Центр и JICA в драке" . Азиатский век . 9 марта 2017 . Проверено 9 марта 2017 .
  180. ^ "Сделанные в Индии поезда, которые будут курсировать по маршруту Метро-3 Мумбаи" . Hindustan Times . 10 мая 2017 . Дата обращения 11 мая 2017 .
  181. ^ «Семь фирм претендуют на проектирование и поставку автобусов Mumbai Metro-3» . hindustantimes.com . 22 июня 2017 . Дата обращения 5 июля 2017 .
  182. ^ «Alstom выигрывает контракт на 315 миллионов евро на поставку автомобилей для линии метро 3 Мумбаи» . The Economic Times . 11 сентября 2018 . Проверено 9 октября 2018 .
  183. ^ "Завод Alstom в Шри-сити сделает 31 поезд для метро Мумбаи - Times of India" . Таймс оф Индия . Проверено 9 октября 2018 .
  184. ^ "Беспилотный поезд метро на маршруте Colaba-Seepz - Times of India" . Таймс оф Индия . Дата обращения 3 марта 2017 .
  185. ^ "Метро-3 Мумбаи будет одним из немногих в мире, который работает на AC" . 15 мая 2014 г.
  186. ^ «Летчикам с тяжелым багажом придется полагаться на такси, а не на Metro 3: MMRC | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis» . ДНК . 4 марта 2017 . Проверено 4 марта 2017 года .
  187. ^ "Безналичный проезд для пассажиров Метро-3" . Азиатский век . 8 марта 2017 . Проверено 8 марта 2017 года .
  188. ^ Равал, Swapnil (8 марта 2017). «Вы можете использовать свои дебетовые карты для оплаты проезда в метро» . Hindustan Times . Проверено 8 марта 2017 года .
  189. ^ «Претенденты выстраиваются в очередь на проектирование системы вентиляции и экологического контроля туннелей - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 24 марта 2017 года .
  190. ^ «MMRC получает 12 заявок на автоматический сбор платы за проезд» . Проверено 24 марта 2017 года .
  191. ^ "L&T, Годредж, другие претендуют на работу в метро Мумбаи" . ДНК . 22 марта 2017 . Проверено 24 марта 2017 года .
  192. ^ 1 апреля, Сомит Сен | ТНН | Обновлено; 2020; Ист, 10:19. «Метро Мумбаи: подорожание электроэнергии для Метро-3, официальные лица опасаются, что это повлияет на стоимость проезда | Новости Мумбаи - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 29 апреля 2020 .CS1 maint: numeric names: authors list (link)