Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Lionel Corporation
ТипПубличная компания
ПромышленностьПроизводство и розничная торговля
Судьбапроданные права, ликвидация
ПреемникЛайонел, ООО
Основан1900 г.
Несуществующий1993 г.
Штаб-квартираНью-Йорк, Нью-Йорк , США
Ключевые люди
Джошуа Лайонел Коуэн (соучредитель и владелец)
Рой Кон (владелец)
ТоварыЭлектропоезда и аксессуары
Для модельной линии поезда и текущего воплощения см. Lionel, LLC .

Lionel Corporation - американский производитель игрушек и холдинговая компания розничных продавцов, работающая более 120 лет. Она была основана как компания по производству электрических новинок, Лайонел на протяжении всего своего существования специализировался на различных продуктах. Игрушечные поезда и модели железных дорог были его главной претензией на славу. Лайонел также производил литые автомобили для NASCAR. [1] Поезда Lionel производятся с 1900 года, и их поезда вызывали восхищение у моделистов-железнодорожников по всему миру своей прочностью и достоверностью деталей. В период своего пика в 1950-е годы компания продавала поездов на сумму 25 миллионов долларов в год. [2]В 2006 году электропоезд Лайонела стал первой электрической игрушкой, занесенной в Национальный зал славы игрушек . В 1969 году они продали свои модельные железнодорожные линии компании General Mills , но продолжали работать до 1993 года в качестве холдинговой компании для своих магазинов игрушек . Его модели поездов все еще производятся отдельной компанией .

История [ править ]

Электровоз Лионель № 100, 1903 года выпуска.
Лайонел № 6 Специальный локомотив, 1908–1909
Продукция Lionel Corporation

Первоначальная корпорация Lionel была основана в 1900 году Джошуа Лайонел Коуэн и Гарри С. Грант в Нью-Йорке . [3] Сторонники компании расходятся во мнениях относительно даты регистрации, поскольку в официальных документах указана дата 5 сентября, но документы были поданы только 22 сентября, то есть более чем через две недели. Изначально компания специализировалась на электрических новинках, таких как вентиляторы и осветительные приборы. [4]

Довоенная эпоха (1900–1942) [ править ]

Исторически считалось, что первый поезд Лайонела, Electric Express, предназначался не для продажи потребителям, а скорее как витрина магазина. Поставленный в декабре 1900 года, он работал на латунной гусенице и питался от батареи и двигателя, который Коуэн изначально предназначал для использования в электрическом вентиляторе. Коуэн надеялся использовать восхищение публики железными дорогами и электричеством, чтобы привлечь внимание публики и направить его на товары для продажи. Представители общественности начали обращаться к владельцам магазинов с просьбой вместо этого купить поезда, что побудило Лайонела начать делать игрушечные поезда для широкой публики. В итоге Лайонел продал 12 экземпляров Electric Express. [5] [6]Однако недавно в издании Greenbergs Guide to Lionel, выпущенном в 2014 году, было сделано заключение, что первым продуктом Lionel была моторизованная тележка Converse, а электрический экспресс был сделан для разнообразия использования двигателя. Первые поезда Lionel были крупнее чем размеры , обычно доступных на сегодняшний день, работает на двух железнодорожных путей с рельсами 2 7 / 8  дюйма друг от друга. В 1906 году Лайонел начал предлагать три-рельсовый путь , что упрощенная проводка обратных петель и аксессуаров. Ее внешние рельсы были 2 1 / 8  дюйма друг от друга, которые не соответствуют ни одной из существующих стандартов , что и другие производители использовали ранее , так как 1891. было ли это случайным разночтений из Märklin «s 2 датчикаспецификации или преднамеренная несовместимость неясны, но Лайонел продвигал этот нестандартный трек как «Стандарт мира» и вскоре принял название в своих каталогах как Standard Gauge и зарегистрировал это название. Когда другие американские компании начали использовать стандарт Лайонела, они обычно называли его широким . Начиная с 1915 года, Лайонел последовал примеру большинства своих американских конкурентов и принял стандарт меньшего размера O для своих бюджетных поездов. [6]

К концу Первой мировой войны Лайонел был одним из трех крупнейших производителей игрушечных поездов в США, и он быстро рос благодаря грамотному маркетингу . Коуэн начал заставлять универмаги включать его игрушечные поезда в свои рождественские елки , связывать игрушечные поезда с Рождеством и делать их популярными рождественскими подарками. Лайонел сделал свои поезда больше, чем у конкурентов, что сделало их более выгодными.

Конкуренты раскритиковали реалистичность поездов Лайонела - Cowen не хотел вкладывать средства в оборудование, необходимое для литографии , поэтому его ранние предложения были просто окрашены в сплошные цвета эмалевой краской с деталями из латуни . В ответ Лайонел нацелил рекламу на детей, сказав им, что его продукция - самые реалистичные игрушечные поезда. Кроме того, Лайонел подверг критике долговечность продуктов конкурентов в рекламе, ориентированной на родителей. [6]

К 1922 году Лайонел соревновался в основном с American Flyer и Ives. Также в 1922 году Баучер выкупил VoltAmp и начал производить так называемые «роллс-ройсы» поездов стандартной колеи. В 1925 году American Flyer вышла на рынок стандартной колеи; К 1926 году Dorfan также начал производить собственные поезда стандартной ширины колеи.

Уильям Вальтерс , крупный продавец моделей железных дорог, в 1929 году спросил Коуэна, почему Лайонел раскрашивает поезда в яркие и нереалистичные цвета. Коуэн сказал, что большинство поездов были приобретены матерями для своих детей, а яркие цвета привлекали покупателей-женщин. [7] В 1929 году Лайонел открыл завод в Хиллсайд, штат Нью-Джерси, где производил поезда до 1974 года. [8]

К 1920- м Лайонел преодолел Ives стать лидером на рынке, продавая металл поезд с красочными схемами окраски. Ожесточенная рекламная кампания Лайонела сказалась на Айвсе, который объявил о банкротстве в 1928 году. Лайонел и American Flyer купили Айвса и управляли им вместе до 1930 года, когда Лайонел сразу выкупил долю Флайера, в результате чего Лайонел управлял Айвсом как дочерней компанией до 1932 года [6]. ]

Великая Депрессия сильно пострадал Лайонела. В 1930 году операционная прибыль Лайонела упала до 82000 долларов (в 1927 году операционная прибыль превысила 500000 долларов), а в 1931 году он потерял 207000 долларов. [5] Поезда считаются роскошью, и на высоте депрессии, один из более экстравагантных локомотивов Лионеля стоил столько же , сколько используется Ford Model T . Стремясь конкурировать с компаниями, которые были готовы снизить цены Лайонела, не разбавляя его премиальные бренды Lionel и Ives, Лайонел представил линейку недорогих игрушечных электропоездов под торговой маркой Winner Toys или Winner Toy Corp. , которые продавались с 1930 года. к 1932 г.

Стартовая цена комплекта, в который входил трансформатор, составляла 3,25 доллара. Эти и другие попытки улучшить его финансовое положение не смогли помешать Лайонелу перейти к рассмотрению дела в мае 1934 г. [6]

Продуктом, который, как многие считают, спас компанию, был заводной ручной автомобиль с изображением Микки и Минни Маус, который работал на гусенице шириной O и продавался за 1 доллар. Лайонел произвел 250 000 единиц, но все равно не смог удовлетворить спрос. При оптовой цене 0,55 цента продажа ручной тележки не принесла достаточной прибыли, чтобы выплатить долги Лайонела в размере 300 000 долларов; однако это былопредоставить столь необходимые наличные деньги. На самом деле это был успех более дорогого, но прибыльного 752E City of Portland Union Pacific Streamliner, который не только дал компании столь необходимые средства, но и в качестве первой масштабной модели Лайонела обеспечил компании значительное присутствие на рынке моделей и продемонстрировал свою конкурентоспособность. путь вперед с началом шкалы детализированный вид литья под давлением. Хотя в последующие годы было выпущено несколько не менее успешных обтекателей, эксперимент с ручной машиной не повторился, и рынок новинок был оставлен производителям более дешевых игрушек.

Лайонел избежал банкротства и в следующем году вышел из конкурсного права. К 1939 году Лайонел прекратил выпуск своих стандартных измерительных приборов, вместо этого сосредоточившись на более доступных (и прибыльных) О-образных и ОО-образцах , которые он представил в 1938 году [6].

Лайонел прекратил производство игрушек в 1942 году, чтобы производить морские товары для ВМС США во время Второй мировой войны . Компания сильно разрекламировалась.

Лайонел начал продвигать рекламу, ориентированную на американских подростков, чтобы начать планировать их послевоенные макеты. Лайонел также представил так называемый бумажный поезд , подробный набор раскроенных и складываемых моделей поездов Лайонела, напечатанных на картоне, который, как известно, было сложно собрать. [6]

Конкурс [ править ]

В довоенное время Лайонел конкурировал с компаниями Ives Manufacturing Company , Boucher Manufacturing Company , Dorfan , Louis Marx and Company и American Flyer .

В послевоенную эпоху Лайонел в первую очередь конкурировал с Louis Marx and Company и American Flyer.

Модели [ править ]

Лайонел сделал множество моделей, в том числе масштабных, реальных поездов. Наборы Red Comet и Blue Streak включали модели локомотивов New York Central, построенных Commodore Vander. В 1934 году Лайонел создал в масштабе 1:45 модель дизельного обтекаемого самолета Union Pacific M10000 (также называемого городом Денвер), который движется по колее O. За ним последовала модель города-преемника Денвера - города Портленд. 763E и 700E - это модели 4-6-4 Hudson в масштабе 1:48. В 1938 году Лайонел сделал модель обтекаемого самолета Burlington Zephyr компании Chicago, Burlington and Quincy Railroad, названного летающим янки.

Послевоенная эпоха (1945–1969) [ править ]

Послевоенные поезда Lionel и аксессуары

Лайонел возобновил производство игрушечных поездов в конце 1945 года, заменив их оригинальную линейку продуктов менее красочными, но более реалистичными поездами и сосредоточившись исключительно на поездах с O-образной шириной.

Многие из паровозов Лайонела того периода обладали новой особенностью: дым, возникающий при попадании небольшой таблетки или специального масла в дымовую трубу локомотива, в которой находился электрический нагревательный элемент. [6] Многие дизельные, электрические и паровые двигатели, выпущенные после 1950 года, были оснащены двигателем Magne-Traction Лайонела, который сделал колеса магнитными для лучшего сцепления с гусеницей. Самый популярный игрушечный поезд Лайонела, когда-либо производившийся серийно, был Santa Fe F3 под номером 2333, выпущенный в 1948 году.

К 1953 году прибыль Лайонела достигла наивысшего уровня за послевоенный период - более 32 миллионов долларов. В том же году Лайонел стал крупнейшим в мире производителем игрушек. По мере развития 1950-х годов продажи Лайонела начали снижаться пропорционально растущему распространению игрушек космической и военной тематики, а также гоночных наборов для игровых автоматов - все это совпало с сокращением железнодорожных путешествий и запуском спутника, который положил начало космической гонке между Соединенные Штаты и Советский Союз, а также связанные с ними наращивания военного потенциала по мере развития холодной войны после Второй мировой войны. Сохраняющийся интерес к игрушечным и модельным поездам был направлен на шкалу HO, которая постепенно обогнала по популярности шкалу O из-за более реалистичной детализации и меньшего размера, что позволило энтузиастам выполнять больше моделирования в том же объеме пространства.Лайонел пытался идти в ногу с меняющимися тенденциями, предлагая составы поездов на космическую и военную тематику, а также выпустив собственную линию поездов HO. К сожалению, им так и не удалось вернуть себе долю рынка, которую они когда-то занимали в индустрии игрушек, и к 1958 году они сообщили о чистом убытке в размере 469 057 долларов. Основатель компании Джошуа Коуэн официально ушел на пенсию в том же году. 8 сентября 1965 года Джошуа Коуэн умер в возрасте 88 лет в Палм-Бич, Флорида.Джошуа Коуэн умер в возрасте 88 лет в Палм-Бич, Флорида.Джошуа Коуэн умер в возрасте 88 лет в Палм-Бич, Флорида.[9]

Начиная с 1960-х годов Лайонел предпринял попытку дальнейшей диверсификации в другие производственные линии, такие как фонографы, наука, метеостанция и комплекты для разработки пластмассовых изделий, в то время как продажи игрушечных поездов продолжали снижаться, и компания пережила ряд смен руководства. [9] В 1967 году Лайонел купил поезда American Flyer у обанкротившейся компании AC Gilbert , но у него не было нового каталога на тот год. В декабре 1968 года Рональд Сайпол, бывший внук Джошуа Коуэна, стал президентом и главным исполнительным директором Lionel Corporation, а в следующем году в попытке лишить компанию того, что к тому времени считалось утечкой наличности. Правление и акционеры начали переговоры о продаже своей линии игрушечных поездов и передаче имени Лайонел в аренду Model Products Corporation (MPC), дочерняя компания General Mills, Inc. [10] 1969 год стал последним годом, когда Lionel Corporation издала каталог игрушечных поездов и начала производство поездов с колеей O.

Модели [ править ]

Послевоенный период Лайонел начал в 1945 году с поезда, в котором использовалось дистанционное разъединение. Локомотив был 224, довоенный переход 2-6-2 прерии. В 1947 году Лайонел выпустил модель из Пенсильвании железной дороги «s gg1 . Год спустя Лайонел начал производство своего знаменитого Santa Fe F3 . Как прямой потомок довоенного локомотива 763E, в 1950 году Лайонел выпустил 773 Hudson другого масштаба. Лайонел Ф.А.Модель была также представлена ​​в 1950 году. По мнению многих коллекционеров и операторов, лучшим послевоенным локомотивом Лайонела является модель 746, выпущенная в 1957 году. Это модель парового двигателя J-класса Норфолка и Вестерна. Как в довоенное, так и в послевоенное время Лайонел изготовил множество моделей электровозов; в послевоенное время Лайонел сделал модели EP-5 и Virginian EL-C в дополнение к GG1.. С 1946 по 1949 год Лайонел выпустил 726 2-8-4 Berkshire, которые сегодня ценятся. с 1950 по 1951 год Лайонел производил 736 Berkshire, который был в основном 726 с Magne-Traction. В 1952 году корейская война вызвала нехватку магнитных материалов, поэтому Лайонел перевыпустил 726 как 726rr (726 rerun). С 1953 года до 1968 года 736 снова производился.

Конструктор [ править ]

В послевоенный период Лайонел изготовил конструктор., используя уникальный набор компонентов. В то время как в конкурирующих наборах использовались гайки и болты, в наборе Lionel использовались авиационные заклепки с полукруглой головкой, удерживаемые с резиновыми втулками, что исключает необходимость в инструментах. Конструктивными элементами служили полые балки квадратного сечения из гнутого и довольно тонкого листового алюминия, которые, как следствие, подвергались разрушению при наступлении на них. Более прочная алюминиевая опорная плита была использована для формирования фундамента большинства конструкций, а дополнительные круглые пластины можно было использовать для создания более крупных колес или шарниров. Также были включены шкивы, косынки и стыки. В роскошные комплекты входили электродвигатель переменного тока с червячным приводом и редуктор, работающий от бытовой электросети. Хотя новаторский,Отсутствие балок общего назначения с достаточным количеством отверстий ограничивало приспособляемость набора к сложным конструкциям. Готовым сборкам также не хватало прочности, свойственной их главному конкуренту в то время,Набор монтажников . [6]

По продажам превосходит American Flyer [ править ]

В 1950-х годах Лайонел превзошел своего ближайшего конкурента, American Flyer , почти в 2: 1, достигнув пика в 1953 году. Некоторые истории компании Лайонела говорят, что Лайонел (больше, чем просто поезда) был крупнейшей компанией по производству игрушек в мире к началу 1950-х годов. Если бы это было так, то это было недолгое величие: продажи Лайонела в 1955 году составили около 23 миллионов долларов, в то время как продажи конкурирующих игрушек Маркса (больше, чем просто поезда) составили 50 миллионов долларов. [6]

Десятилетие 1946–1956 годов было золотым веком Лайонела. Дизельный локомотив Lionel Santa Fe 2333, EMD F3 в красочной схеме окраски Santa Fe "Warbonnet", представленный в 1948 году, стал иконой компании Lionel и иконой эпохи, а модели 2343, 2383 и 2353 Santa Fe F3 даже улучшил его. После 1956 года Лайонел быстро пришел в упадок, потому что любители предпочитали меньшие, но более реалистичные поезда в масштабе HO , а интерес детей сместился с игрушечных поездов на игрушечные машинки. Эта смена застала Лайонела врасплох, и в 1957 году они поспешно представили линейку поездов в масштабе HO, лицензированных у Риваросси, и линейку игровых вагонов.гоночные наборы. Ни одна из линейок продуктов не пользовалась такой популярностью, как поезда с О-образной колеей. Попытки повысить рентабельность и / или продажи поездов за счет более дешевого производства (в основном за счет замены отливок и гнутого листового металла неокрашенным литым под давлением цветным пластиком) были в значительной степени безуспешными; 1957 год был последним прибыльным послевоенным годом Лайонела. [11]

В 1959 году Коуэн и сын продали свою долю в компании Lionel и вышли на пенсию. Покупателем был внучатый племянник Коуэна, Рой Кон (бизнесмен и поверенный сенатора Джозефа Маккарти ), который заменил большую часть руководства Коуэна. Изменилось направление бизнеса компании Lionel: она добавила дочерние компании, не связанные с игрушечными поездами - среди них Dale Electronics, Sterling Electric Motors и Telerad Manufacturing. [12] безуспешное владение Кона Лайонела потерял компанию более чем США $ 13 млн за четыре года работы компании. [6]

Диверсификация [ править ]

В рамках этой диверсификации Лайонел наладил отношения с компанией Porter Chemical Company , владелец которой Гарольд М. Портер входил в совет директоров Лайонела. [13] Лайонел начал создавать множество научно ориентированных, практических обучающих игрушек, получивших название «Лайонел-Портер». Линия продуктов, каталогизированная с 1961 по 1968 год, включала наборы для химии Chemcraft , наборы микроскопов Microcraft, наборы для биологии Biocraft и наборы, обучающие минералогии, физике, геологии, математике и промышленным наукам, а также младшую линейку наборов инструментов. [14]

Упадок и банкротство [ править ]

Усилия Лайонела по диверсификации не смогли компенсировать снижение интереса общественности к игрушечным поездам. К 1966 году выручка Лайонела составляла 28 миллионов долларов, что составляло 40 процентов от государственных контрактов. [2] Между тем ближайший конкурент Лайонела также угас: в январе 1967 года обанкротилась материнская компания конкурента American Flyer, AC Gilbert Company. Лайонел купил торговую марку и линейку продуктов American Flyer в мае того же года за 150 000 долларов; однако у Лайонела не было денег, чтобы их использовать, и он объявил о банкротстве менее чем через четыре месяца, 7 августа 1967 года. В 1969 году продажи Лайонела упали до немногим более 1 миллиона долларов в год. Лайонел продал штамповочную оснастку для своей испытывающей трудности железнодорожной линии и сдал права на Лайонел.торговая марка зерновой компании General Mills . Торговая марка Lionel сохраняется и по сей день, принадлежит компании Lionel, LLC , но многие энтузиасты поездов Lionel считают 1969 год концом «настоящих поездов Lionel» из-за того, что оригинальная Lionel Corporation отказалась от производства игрушечных поездов и внесла изменения в дизайн и производство. Иногда к худшему, Лайонел тренирует новых хозяев. [6]

Как холдинговая компания (1970–1993) [ править ]

После того, как Lionel Corporation продала права на производство поездов General Mills в 1969 году, в следующем году началась эра модерна с воспроизведения и внедрения железнодорожных продуктов. Сама Lionel Corporation продолжала оставаться холдинговой компанией, инвестируя в различные сети розничных магазинов и компаний по производству электроники, получая при этом гонорары за продажи игрушечных поездов, произведенные General Mills (позже Lionel Trains, Inc. ). В 1991 году она продала свои товарные знаки компании Lionel Trains, Inc. за 10 миллионов долларов и в конечном итоге прекратила свою деятельность в 1993 году.

Лайонел MPC (1970–1986) [ править ]

В 1970 году, после того как инструменты, приобретенные у Lionel Corporation, были перенесены на новый завод в Mt. Клеменс, штат Мичиган, началось ограниченное производство поездов Lionel в качестве новой производственной линии в рамках MPC. Подвижной состав дебютировал с «быстроугольными колесами» с игольчатыми подшипниками. Эта новая конструкция колес в сочетании с использованием пластиковых тележек Delrin уменьшила трение качения, что позволило использовать более длинные поезда и до сих пор используется Лайонелом. Лайонел также начал предлагать поезда с более широким разнообразием названий дорог и цветов, а также с улучшенной графикой, которой ранее не было в послевоенный период.

В 1971 году Лайонел дебютировал с новой электронной звуковой системой в своих двигателях, названной «Mighty Sound of Steam», чтобы заменить электромеханические воздушные свистки довоенной и послевоенной эпох. В результате внутренней реорганизации в 1973 году Лайонел стал частью группы General Mills Fundimensions, и в том же году была представлена ​​новая линейка грузовых вагонов масштабных размеров, названная «Standard O». Новая линия поездов включала Blue Streak Freight, поезд начального уровня с шириной колеи O-27, произведенный Лайонелом. В набор вошли голубой паровоз Jersey Central Lines с колесной формулой 2-4-2 и пристроенный тендерный вагон. Лайонел интегрировал в локомотив несколько функций, в том числе работающую фару и дымовую установку. [15]В 1974 году Лайонел начал предлагать поезда в масштабе HO, впервые с послевоенного периода, где они в последний раз были каталогизированы в 1966 году. В 1975 году Лайонел представил грузовой комплект, посвященный 75-летию, который состоял из дизельного двигателя U36B и подвижного состава, в который входили изображения обложек каталогов и логотипов из прошлого Лайонела. Год спустя Лайонел выпустил модель американского поезда свободы, чтобы отметить двухсотлетие страны.

Бренд приобрел известность в 1976 году после серии телевизионных рекламных роликов с участием Джонни Кэша , коллекционера Лайонела. [16]

В 1979 году Лайонел перевыпустил тепловоз Fairbanks-Morse Train Master и повторно представил линейку поездов American Flyer S, которые не производились с 1966 года. Начиная с 1980-х годов, Лайонел начал выпускать больше послевоенных поездов. производные аксессуары, такие как лесопилка, ледовый склад и газетный киоск. В 1983 году они выпустили локомотив 783 Hudson, который произошел от локомотива Hudson 773 размера, первоначально выпущенного в 1950 году, а затем в 1960-х.

Лайонел, ООО (1986 – настоящее время) [ править ]

Основная статья: Лайонел, ООО

В 1985 году General Mills выделила свое подразделение Kenner-Parker, а Лайонел был переведен под Kenner-Parker. В 1986 году Лайонел снова был продан, на этот раз коллекционеру игрушечных поездов и застройщику недвижимости Ричарду П. Кагну из Детройта, штат Мичиган; она стала Lionel Trains Inc (LTI). В 1989 году Лайонел отказался от Mighty Sound of Steam и заменил его тем, что в конечном итоге будет называться RailSounds, начиная с их переиздания довоенного коммутатора B6 Pennsylvania. В 1995 году она была переименована в Lionel LLC. Lionel, LLC в настоящее время владеет всеми товарными знаками и большей частью прав, связанных с Lionel Corporation.

Лайонел Морсан [ править ]

В начале 1970-х Лайонел купил Morsan Tents у основателя Морта Джарашоу. Это была небольшая сеть магазинов спортивных товаров, базирующаяся в Нью-Джерси, которая превратилась в Лайонела Морсана.

Банкротство и выкуп [ править ]

После продажи линейки продуктов для поездов в 1969 году Lionel Corporation стала холдинговой компанией, специализирующейся на магазинах игрушек. К началу 1980-х Лайонел управлял примерно 150 магазинами [17] под названиями « Лайонел Кидди Сити», «Лайонел Плейворлд» и «Лайонел игрушечный склад». Какое-то время это была вторая по величине сеть магазинов игрушек в США. Лайонел столкнулся с финансовыми проблемами во время рецессии в начале 1980-х и подал заявление о банкротстве по главе 11 в феврале 1982 года. После сокращения количества магазинов до 55, он вышел из банкротства в сентябре 1985 года.

К 1991 году сеть выросла до 100 магазинов и стала четвертым по величине продавцом игрушек в стране, но снова столкнулась с проблемами [ требуется пояснение ] из-за сочетания факторов. В 1989 году компания Robert I. Toussie LP, партнерство нескольких руководителей розничной торговли, попыталась купить компанию. Лайонел сопротивлялся, и драка лишила компанию денег. Между тем, неспециализированные дисконтные магазины расширили свои секции игрушек и снизили цены на сети специализированных игрушек. [18] Кроме того, Лайонелу было трудно конкурировать по цене с более крупной компанией Toys «R» Us , и она пыталась расширяться слишком быстро в условиях ослабленной экономики. [19]После ряда убыточных кварталов 14 июня 1991 года он подал заявление о банкротстве по главе 11. В 1992 году Лайонел снова попытался повернуть свое состояние вспять путем слияния с обанкротившимся Child World , третьим продавцом игрушек в США, но не смог. надежное финансирование. [20] К февралю 1993 года Лайонел закрыл все, кроме 29 магазинов в шести штатах, сосредоточившись на рынках Филадельфии , центрального Нью-Джерси , Балтимора , Вашингтона, округ Колумбия , Кливленда и южной Флориды . [21]Не имея возможности достичь соглашения о реорганизации со своими кредиторами, 2 июня 1993 года Лайонел объявил о своем намерении ликвидировать все свои магазины и выйти из бизнеса. [22]

Схема манометра Лайонела О в Нью-Йорке

Торговые марки Lionel были приобретены Ричардом Кугном , детройтским магнатом в сфере недвижимости, который купил линейку продуктов Lionel у General Mills в 1986 году. См. Lionel, LLC .

Поезда Lionel производились с 1920 по 1929 год на заводе по адресу 605 21st Street в Ирвингтоне, штат Нью-Джерси . Завод был уничтожен пожаром 5 апреля 2004 года. [23] Согласно отчету местной пожарной службы, для тушения пожара потребовалось 100 пожарных. По словам начальника пожарной охраны Дона Хубера, здание пустовало десять лет и находилось в аварийном состоянии.

Поезда производились с 1929 по 1974 год на заводе Лайонела по адресу 28 Sager Place в Хиллсайд, штат Нью-Джерси . [24] Этот завод был снесен в 2015 году. [ Требуется проверка ] Фотографии обоих заводов в Нью-Джерси в заброшенном штате до их закрытия можно увидеть на веб-сайте ihorse.com. [25] Здание, в котором размещался последний офис Лайонела, расположено по адресу 26750 23 Mile Road, Честерфилд, Мичиган; По состоянию на 31 марта 2017 года здание сдано в аренду. [26] Бывший сборочный завод Лайонела располагался по адресу 50625 Richard W. Blvd, Chesterfield - в нескольких минутах езды от офисного здания.

Игры под лицензией Lionel Corporation [ править ]

  • Lionel Trains: On Track : игра для Nintendo DS
  • 3D Ultra Lionel Traintown (и его продолжение Deluxe ): игра для Windows

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Дэвид Ландер. Архивировано 18 февраля 2010 г.в Wayback Machine «Лайонел» American Heritage , ноябрь / декабрь. 2006 г.
  2. ^ a b Остерхофф, Роберт Дж. «Когда погас свет в Лайонеле, Классические игрушечные поезда» , май 1999 г. Стр. 76.
  3. ↑ Корпоративный снимок, заархивированный 09.06.2009 на Wayback Machine.
  4. ^ Обнаружен самый первый каталог Лайонела !!
  5. ^ a b Стефан, Игрушечные поезда Элизабет А. О'Брайен, 5-е изд. , Публикации Краузе. Стр. 181. ISBN  0-87341-769-0
  6. ^ a b c d e f g h i j k l Взлет, падение и снова восстание поездов Лайонела
  7. ^ Грэмс, Джон А. "Реализм приходит к Лайонелу, Классические игрушечные поезда" , март 1997. Страница 72.
  8. ^ http://www.nj.com/business/index.ssf/2013/12/made_in_jersey_lionel_trains_-_chuggin_around_the_christmas_tree.html
  9. ^ a b Все на борт! История Джошуа Лайонела Коуэна и его компании поездов Лайонела, написанная Роном Холландером
  10. ^ https://www.latimes.com/local/obituaries/la-me-ronald-saypol-20141209-story.html
  11. ↑ Стефан, Игрушечные поезда Элизабет А. О'Брайен, 5-е изд. , Публикации Краузе. Стр. 182. ISBN 0-87341-769-0 
  12. ^ Osterhoff, Роберт Дж «Когда свет погас на Лайонела», Классический игрушечные поезда , май 1999. 76.
  13. ^ Прейскурант сертификатов акций Lionel
  14. ↑ Лучшая жизнь через химию, журнал Classic Toy Trains Magazine
  15. ^ Купи, Тодд. "Грузовой поезд Blue Streak от Лайонела" . ToyTales.ca .
  16. ^ Turner Publishing (2004). Лайонел Поезда: Иллюстрированная история поездов и их коллекционеров . Издательская компания "Тернер". п. 19. ISBN 1563119587.
  17. ^ Либек, Лора: «Дежа вю снова: Лайонел повторно посещений Глава 11», скидка магазин Новости 8 июля, 1991
  18. ^ "Ликвидация оставляет Toy's R US, Кей-Би играет в одиночку", Discount Store News, 5 июля 1993 г.
  19. ↑ «Лайонел Лейжер 'разветвляется»: продавец игрушек приобретает частичное владение магазином », Discount Store News, 17 сентября 1990 г.
  20. ^ Либек, Лаура: «Детский Мир заземлен: спасение от Lionel спотыкается», скидка Магазин Новости, 3 августа 1992
  21. ^ "Лайонел закрывает 27 магазинов в борьбе за выживание", Discount Store News, 1 февраля 1993 г.
  22. ↑ Одно из крупнейших и самых престижных обществ коллекционирования. Архивировано 10 декабря 2004 г. в Wayback Machine.
  23. ^ Остерхофф, Роберт \ J. (2008). Карп, Роджер; Шмид, Джон В .; Шмид, Джордж Дж. (Ред.). Внутри фабрики развлечений «Лайонел Поезда»: история создания иконы и место, где рождались детские мечты (PDF) . Издательство Project Roar. п. 9. ISBN  9781933600055.
  24. ^ {{cite web | title = Взгляд на историю: в течение многих лет американская классика происходила из Hillside | url = https://www.nj.com/news/local/2012/07/glimpse_of_history_for_years_a.html%7Cwebsite=nj.com ; True Jersey | издатель = Century 21 Real Estate LLC | date = 23 июля 2012 г. | access-date = 17 ноября 2019 г.
  25. ^ Заводы LIONEL CORP
  26. ^ "26750 23 Mile 1, Chesterfield Twp, MI 48051 (MLS ID 31279045)" . Century21 Commercial . ООО «Век 21 Недвижимость». Архивировано из оригинала на 1 апреля 2017 года . Проверено 31 марта 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Послевоенный Лайонел поезде гид