.png)
Этот список содержит обзор локомотивов в Великом княжестве Баден государственной железной дороги ( Großherzogliche Баден Staatsbahn ), национальной железной дороги в Великом княжестве Бадене , суверенного государства в пределах Германской империи до 1920.
Схема классификации [ править ]
.svg)
Локомотивы в Великом герцогстве Баденской государственной железной дороги были организованы в классы и получили номер железной дороги, а также имена. Их имена произошли от животного мира, географических объектов (реки, горы и города), а также от людей. Поскольку выбор имен становился все труднее по мере закупки все большего и большего количества автомобилей, в 1868 году присвоение имен было прекращено с локомотива № 218 и далее. В 1882 году все именные таблички были сняты.
Железнодорожные номера выдавались последовательно. Когда локомотивы были списаны, их номера были переданы следующим локомотивам, которые должны были быть доставлены. Вплоть до 1882 г. это название было принято. В 1872 году была предпринята попытка организовать последовательность номеров в классах локомотивов. Номера поменяли местами, но локомотивы сохранили то же название. Поскольку у этого были пределы практичности, пять лет спустя от него снова отказались.
С 1880-х годов государственная железная дорога снова пыталась организовать железнодорожные номера. Первоначально маневровым локомотивам стали присваиваться номера, начиная с 500. Поскольку этот порог вскоре был достигнут обычным автопарком, локомотивам были присвоены номера в 600-х, а затем в 1000-х.
В отличие от других железных дорог, обозначения классов были включены с самого начала. Каждой новой конструкции присваивался новый номер класса. В результате к 1868 году появились классы с I по XIV.
В 1868 году была введена новая система. Это повлекло за собой объединение двигателей с одинаковыми характеристиками или требованиями.
| Класс | Тип |
|---|---|
| я | Легкие танковые локомотивы |
| II | Новые четырёхзвенные локомотивы - экспрессы |
| III | Старые четырехцепные локомотивы для экспрессов |
| IV | Пассажирские поезда и локомотивы экспрессов с шестью сдвоенными колесами |
| V | Старые локомотивы для поездов смешанного движения |
| VI | Новые пассажирские поезда- цистерны |
| VII | Товары поезд локомотивов с шестью соединенных колесами |
| VIII | Тепловозы поездов с восемью сцепленными колесами |
| IX | Рельсовые железнодорожные локомотивы |
| Икс | Тяжелые маневровые тепловозы , крановозы |
Локомотивы, ранее организованные по старой схеме, были переведены в новые классы. Для большей ясности старые обозначения классов выделены курсивом .
| Старая схема | Новая схема |
|---|---|
| Я а , я б , я в | II a (бывший I c ); другие уже на пенсии |
| II | II б |
| III а , III б , III в | II b (бывший III c ); другие уже на пенсии |
| IV | II б |
| V | V b |
| VI | Уже на пенсии |
| VII | V c |
| VIII | V c |
| IX | II а |
| Х а , Х б , Х в , Х г | VI (бывший X c ); VII a (бывший X d ); VII b (бывший X a , X b ) |
| XI | V а |
| XII | III |
| XIII | я |
| XIV | IV а |
Используя дополнительные строчные буквы от «a» до «h», были выделены различные подтипы внутри класса. Кроме того, каждая поставленная партия была обозначена надстрочным индексом.
Таким образом, VI b 10 - это десятая партия пассажирских поездов-цистерн класса VI b.
Паровозы [ править ]
Обозначения классов, использовавшиеся до 1868 г., для большей ясности выделены курсивом в следующих таблицах.
Ранние локомотивы широкой колеи для всех типов движения [ править ]
Эти локомотивы были первоначально построены для Бадена широкой колеи от 1600 мм ( 5 футов 3 в ) и были в значительной степени перестроены на их преобразованиях в 1854 году в стандартную колею . Ни один из локомотивов не был реклассифицирован с текущими номерами Deutsche Reichsbahn .
| Класс (старый) до 1868 г. | Класс новый с 1868 г. | Железнодорожный номер (а) | Количество | Год (ы) выпуска | Тип | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Я | 1–6 | 6 | 1839–1843 гг. | 1A1 n2 | 3 двигателей перестроены в стандартную колею , в течение которого они были преобразованы в 1А1 n2t | |
| Я б | 7–15 | 9 | 1842–1843 гг. | 1A1 n2 | Все перестроено на стандартную колею, в течении которой нет. 15 был преобразован в 1A1 n2t | |
| II | II б (старый) | 16–19 | 4 | 1843–1844 гг. | 1A1 n2 | Все переделаны под стандартную толщину, в ходе которой были переоборудованы в 2А н2 с промежуточными валами |
| III a | 20–24 | 5 | 1844 г. | 1A1 n2 | Все восстановлено до стандартных размеров | |
| III b | 25–28 | 4 | 1844 г. | 1A1 n2 | Все восстановлено до стандартных размеров | |
| III c | II б (старый) | 29–36 | 8 | 1845 г. | 1A1 n2 | Все восстановлено до стандартных размеров |
| IV | II б (старый) | 37–41 | 5 | 1845 г. | 1A1 n2 | Все восстановлено до стандартных размеров |
| V | V b | 42–46 | 5 | 1845 г. | 1B n2 | Все перестроено под стандартную толщину, в ходе которой в 1А1 н2 с внешней рамой переоборудовано в |
| VI | 47–54 | 8 | 1845 г. | C n2 | Все переоборудованы под стандартную толщину, в ходе которой они были переоборудованы в 1B n2 с внешней рамой. | |
| VII | V c | 55–58 | 4 | 1846 г. | 2′B n2 | Все восстановлено до стандартных размеров |
| VIII | V c | 59–65 | 7 | 1847 г. | 1A1 n2 | Все перестроены под стандартную колею, в 1865 году переоборудованы в 1B n2t. |
| 66 | 1 | 1846 г. | 1A1 n2 | Приведен в негодность Hartmann & Lindt, введен в эксплуатацию в 1848 году Кесслером ; перестроен под стандартную толщину |
Пассажирские локомотивы и локомотивы экспрессов [ править ]
| Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество | Год (ы) выпуска | Тип | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| II a (стар.) до 1868 г .: IX | 67–68 | 2 | 1854 г. | 2А н2 | Изначально котлы имели загнутые назад дымовые трубы и дымоход в центре. | |
| 69–76 | 8 | 1854–1856 гг. | 2′A n2 | |||
| 7–14, 83–90 | 16 | 1858–1863 гг. | 2А н2 | |||
| II a (стар.) до 1868 г .: I c | 1, 2, 4 | 3 | 1856 г. | 2А н2 | Заменители класса I а | |
| II a | 41 ... 90 , 452–463 , 482–487 | 24 | 1888–1890 | 2′B n2 | ||
| II b | 39 ... 114 | 10 | 1891 г. | 2′B n2 | ||
| II c | 518–537, 572–574, 652–663 | 35 год | 1892–1900 | 2′B n2 | ||
| II д | 733–750 | 18 | 1902–1905 гг. | 2′B1 ′ n4v | ||
| III к 1868 г .: XII | 4 ... 28, 99–112, 127–132, 141–149 | 41 год | 1861–1865 гг. | 2′B n2 | Некоторые перестроены в III б | |
| III a | 15 ... 74, 230–236, 271–285, 356–362 | 49 | 1869–1875 | 2′B n2 | Первоначально с III классификацией; Некоторые перестроены в III b, остальные классифицируются как III a. | |
| III б | (около 70) | (1881–1897) | 2′B n2 | Перестроен из III / III a | ||
| IV a к 1868 г .: XIV | 37 ... 59, 176-199, 237-246 | 46 | 1866–1870 гг. | B n2 | Все перестроено в 1880–1886 гг. В Б1'н2т с заменой котельной. | |
| IV b | 324–343 | 20 | 1873–1874 гг. | 1B n2 | Все перестроены в 1888–1892 гг. До 1′B1 ′ n2t с заменой котельной. | |
| IV в | 1 ... 133, 362–381 , 387–393 , 422, 423 | 59 | 1875–1887 гг. | 1′B n2 | ||
| IV e | 18 ... 356, 552-556, 575-595, 622-628, 664-690 | 38 7001–7007, 38 7021–7025, 38 7031–7034, 38 7041–7046, 38 7061–7073 | 83 | 1894–1900 | 2′C n4v | |
| IV f | 751–765, 833–852 | 18 201, 18 211–217, 18 231–238, 18 251–256 | 35 год | 1907–1913 | 2′C1 ′ h4v | |
| IV г | 828–832 | 5 | 1912 г. | 1′C1 ′ n4v | с паровой сушилкой Clench | |
| IV ч | 49, 64, 95, 1000–1016 | 18 301–303, 18 311–319, 18 321–328 | 20 | 1918–1920 гг. | 2′C1 ′ h4v | |
| V a к 1868 г .: XI | 91–98, 113–126 | 22 | 1860–1863 гг. | 1B n2 | Один двигатель перестроен в 1875 году до 1B n2t | |
| VI в 1868: X c | 47–52, 150–161, 218–229 | 30 | 1864–1869 | C n2 | ||
| Стр. 8 | 1153–1192 | 38 3793–3832 | 40 | 1922 г. | 2′C h2 | То же, что и Прусский P 8 |
Локомотивы товарных поездов [ править ]
| Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество | Год (ы) выпуска | Тип | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VII a по 1868 г .: X d | 77–79, 162–173, 200–215, 247–270, 286–323, 394–401, 404–435, 464–477, 488–511 | 53 8501–8503, 53 8508–8512, 53 8514–8523, 53 8525–8528, 53 8534, 53 8539–8542, 53 8550–8552, 53 8556–8565, 53 8580–8586 | 171 | 1866–1891 | C n2 | |
| VII b по 1868 г .: X a | 77–82 | 6 | 1855–1856 гг. | C n2 | ||
| VII b по 1868 г .: X b | 133–140 | 8 | 1863 г. | C n2 | ||
| VII c | 512–515 | 53 8587, 53 8597–8598 | 4 | 1891 г. | C n2 | |
| VII д | 24 ... 357, 516–517, 557–571, 596–621, 635–649, 703–732 | 109 | 1893–1902 гг. | C n2v | ||
| VIII a | 344–355 | 12 | 1875 г. | D n2 | ||
| VIII b | 56 ... 242 | 10 | 1886–1888 гг. | D n2 | приобретено у Sharp, Stewart & Co. из активов банкротства Шведско-Норвежской железной дороги , эксплуатировавшейся в 1892–1894 годах; дизайн идентичен Palatine G 3 | |
| VIII c | 518–519, 538–549 , 629–634 , 691–702 | 32 | 1893–1900 | B′B n4v | Шарнирно-сочлененный локомотив Mallet | |
| VIII e | 9 ... 370, 771–780, 813–827 | 56 701–709, 56 711–738 | 39 | 1908–1912 | 1′D n4v | С паровой сушилкой Clench |
| 3 ... 390, 853–866 | 56 751–776, 56 781–785 | 31 год | 1913–1915 гг. | 1′D h4v | ||
| G 12 | 972–996, 1017–1081, 1125–1132 | 58 201–225, 58 231–272, 58 281–303, 58 311–318 | 98 | 1918–1921 | 1′E h3 | То же, что и прусский G 12 , 1037–1046, приобретенный Прусскими государственными железными дорогами как новый. |
Танковые локомотивы [ править ]
| Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество | Год (ы) выпуска | Тип | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I a к 1868 г .: XIII | 174–175 | 2 | 1866 г. | B n2t | Для государственной частной железной дороги Динглинген - Лар | |
| Я б | 402–403 | 88 7501–7502 | 2 | 1874 г. | B n2t | Понтонные локомотивы 402–403, переданные Пфальцской железной дорогой в 1879 году (бывшие Палатинские VII и VIII ) |
| 240 | 88 7503 | 1 | 1893 г. | |||
| I c | 60, 63, 65 | 3 | 1880 г. | 1B n2t | ||
| Я д | 62, 436–437 | 3 | 1882–1885 гг. | 1A n2t | ||
| Я е | 99 ... 245, 443–449, 478–481 | 88 7511–7515, 88 7521–7522, 88 7531–7532, 88 7541–7548, 88 7551–7555, 88 7561–7563 | 30 | 1887–1893 гг. | B n2t | |
| Я ф | 339 | 1 | 1899 г. | B n2t | Захвачено в 1904 году компанией Rheinau-Hafen Mannheim. | |
| I g | 1 ... 485, 845–899 | 70 101–105, 70 111–125 | 20 | 1914–1916 | 1B h2t | |
| 70 126–133 | 8 | 1927–1928 | Копия DRG | |||
| IV д | 124 ... 246 | 14 | 1891 г. | 1′B1 ′ n2t | ||
| V b | 3, 61, 64, 382–386 | 8 | 1876–1877 гг. | 1B n2t | ||
| VI a | 358–359 | 2 | 1900 г. | 1′C n2t | ||
| VI б | 4 ... 389, 793–812 | 75 101–114, 75 121–136, 75 141–161, 75 171–179, 75 181–195, 75 201–216 , 75 221–233 , 75 241–258 | 131 | 1900–1908 | 1′C1 ′ n2t | |
| 1133–1152, 1193–1214 | 75 261–302 | 42 | 1921–1923 гг. | Последующий заказ | ||
| VI c | 875–894, 900–971 | 75 401–409, 75 411–441 , 75 451–464, 75 471–473 , 75 481–483, 75 491–494 | 92 | 1914–1918 | 1′C1 ′ h2t | |
| 1082–1124 | 75 1001–1023, 75 1101–1120 | 43 год | 1920–1921 | Последующий заказ | ||
| VIII д | 650–651 | 2 | 1900 г. | BB n2t | Хэганс драйв | |
| IX a | 438–442, 450–451 | 89 8301–8302 | 7 | 1887–1888 гг. | C n2 (4) t | Зубчатый железнодорожный локомотив для Höllentalbahn , зубчатый привод снят в 1910 году. |
| IX б | 344–345, 371, 736 | 97 201–204 | 4 | 1910 г. | C1 ′ n2 (4v) t | Зубчатый железнодорожный локомотив для Höllentalbahn |
| 737–739 | 97 251–253 | 3 | 1921 г. | Последующий заказ | ||
| X | 149 | 1 | 1895 г. | B n2t | Крановый локомотив, снова списанный в 1898 году. | |
| X a | 324 ... 422 | 6 | 1898–1901 | C n2t | Захвачено в 1904 году компанией Rheinau-Hafen Mannheim. | |
| Х б | 11 ... 651, 867–874, 997–999 | 92 201–232, 92 241–251, 92 261–266, 92 271, 92 281–290 | 68 | 1907–1919 | D n2t | |
| 8 ... 726 | 92 291–320 | 30 | 1921 г. | Последующий заказ |
Узкоколейные локомотивы [ править ]
| Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество | Год (ы) выпуска | Тип | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| - | 1–4 | 99 7201–7204 | 4 | 1904 г. | C n2t | Для Мосбаха - Мудау , эксплуатируется DEBG под руководством Баденской государственной железной дороги . |
Узкоколейные локомотивы Бадена строились для метровой колеи .
Электровозы [ править ]
Электровозы Бадена предназначались для железных дорог Визенталя и Вехраталя, электрифицированы 13 сентября 1913 года.
| Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество | Год (ы) выпуска | Тип | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A 1 | 1 | 1 | 1910 г. | 1′C1 ′ w2u | ||
| A 2 | 1–9 | E 61 01–03, 05–09, E 61 14 | 9 | 1911–1912 | 1′C1 ′ w2u | |
| A 3 | 1-2 | E 61 21–22 | 2 | 1912–1913 | 1′C1 ′ w2k |
Вагоны [ править ]
Баденские вагоны были внесены в реестр пассажирских вагонов и багажных фургонов, которые также были сгруппированы в классы.
| Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество | Год (ы) выпуска | Тип | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 133c | 6606 | 1 | 1902 г. | A1 n2 | Паровоз типа Serpollet | |
| 121a | 1000–1007 | dT 1–8 | 8 | 1914–1915 гг. | A1 h2 | Паровоз типа Киттель |
| 133d | 6607 | 1 | 1903 г. | (A1) (1A) g2t | Вагон-аккумулятор |
См. Также [ править ]
- Великое Герцогство Баден
- Государственная железная дорога Великого герцогства Баден
- Классификация МСЖД
Ссылки [ править ]
- Вольфганг Валтин: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis аллер Lokomotiven und Triebwagen Band 1 - Nummerierungssysteme , Transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70739-6
- Вольфганг Валтин: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis аллер Lokomotiven und Triebwagen Band 2 - Dampflokomotiven und Dampftriebwagen , Transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70740-X
- Вольфганг Валтин: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis Aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 - Elektro- und Dieselloks, Triebwagen , Transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70741-8
- Герман Лор, Георг Тильман: Локомотив-Архив Баден , Транспресс, Берлин 1988, ISBN 3-344-00210-4
- Альберт Мюль: Die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen , Franckh, Stuttgart 1981, ISBN 3-440-04933-7
Внешние ссылки [ править ]
- На железных дорогах Германии существует англоязычный дискуссионный форум.
