Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Основные статьи: Douglas DC-3 , Douglas C-47 Skytrain , Lisunov Li-2 , Basler BT-67 , Conroy Turbo Three , Conroy Tri-Turbo-Three и Showa / Nakajima L2D
Список вариантов семейства Douglas DC-3
Дуглас DC-3, SE-CFP.jpg
DC-3, которым управляет компания Flygande Veteraner в Швеции.

Это список вариантов семейства авиалайнеров и транспортных самолетов Douglas DC-3.

Итоги производства [ править ]

Данные из: [1] [2]

  • Гражданские DC-3 варианты - 607
  • Военные модификации C-47 - 10047
  • Лицензионное производство в СССР - 4937 шт.
  • Лицензионное производство в Японии - 487

Гражданское производство [ править ]

Летнее время
Douglas Sleeper Transport , начальный вариант с двумя двигателями Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт) и стандартными спальными местами до 16 человек с небольшими верхними окнами, трансформируемый для перевозки пассажиров до 24 дней. [3]
DST-A
DST с двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт)
DC-3
Основной довоенный вариант производства, оснащенный 21 пассажирским сиденьем, двумя двигателями Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт).
DC-3A
Улучшенный DC-3 с двумя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт).
DC-3B
Улучшенный DC-3 с двумя двигателями Wright R-1820-G101 Cyclone по 1100 л.с. (820 кВт) или двумя двигателями Wright R-1820-G202A Cyclone по 1200 л.с. (890 кВт) .
DC-3C
Обозначение бывших военных самолетов C-47, C-53 и R4D, перестроенных компанией Douglas Aircraft в 1946 году и проданных на гражданском рынке. [4]
DC-3D
Обозначение для 28 дополнительных новых самолетов, построенных Дугласом в 1946 году для эксплуатации гражданской авиалинии с использованием компонентов незавершенных самолетов C-117 USAAF. [5]
DC-3S
Super DC-3, улучшенный DC-3 с новым крылом и оперением, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-2000-D7 по 1450 л.с. (1080 кВт) или Wright R-1820-C9HE Cyclone по 1475 л.с. (1100 кВт) . Эти пять экземпляров были переделаны Дугласом между 1949 и 1950 годами из существующих планеров DC-3 и R4D. [6]
ПС-84
Производство 14-28-местного пассажирского авиалайнера в СССР с двумя двигателями Швецов М-62 по 900 л.с. (670 кВт) / 1000 л.с. (750 кВт) Швецов АШ-62 . Обладая несколько меньшим размахом и большей массой пустого, он также был оснащен двигателями меньшей мощности по сравнению с DC-3, а грузовая дверь была перенесена на правую часть фюзеляжа.

Военные обозначения впечатляющих гражданских самолетов [ править ]

С-41А
Одноместный DC-3A (40-070), модифицированный как VIP-транспорт, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-1830-21 мощностью 1200 л.с. (895 кВт), которыми летал военный секретарь . [7] ( Douglas C-41 не был производным DC-3, а модификацией Douglas C-33 ).
С-48
Один бывший United Air Lines DC-3A впечатлил.
С-48А
Три впечатляющих DC-3A с 18-местным салоном.
C-48B
Шестнадцать впечатлили бывший United Air Lines DST-As с 16-местным салоном, используемым в качестве санитарной авиации.
C-48C
Шестнадцать впечатляющих DC-3A с 21-местным салоном.
С-49
Различные модели DC-3 и DST, 138 введены в эксплуатацию как C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C -49J и C-49K.
С-50
Различные модели DC-3, 14 впечатлили как C-50, C-50A, C-50B, C-50C и C-50D.
С-51
Один из самолетов, заказанных канадскими колониальными авиалиниями, введен в эксплуатацию, имел дверь по правому борту.
С-52
Самолет DC-3A с двигателями R-1830, пять впечатлили как C-52, C-52A, C-52B, C-52C и C-52D.
С-68
Два DC-3A впечатлили 21-местным салоном.
С-84
1 впечатленный самолет DC-3B.
Р4Д-2
Два самолета DC-3 компании Eastern Air Lines вошли в службу USN как VIP-транспорт, позже получивший обозначение R4D-2F, а затем R4D-2Z .
Р4Д-4
Десять впечатленных DC-3
Р4Д-4Р
Семь поразили DC-3 в качестве транспорта для персонала.
R4D-4Q
РЛС противодействия версии Р4Д-4.
Дакота II
Обозначение RAF для впечатленных DC-3

Военное производство [ править ]

C-47 Skytrain
Первоначальная военная версия DC-3A с посадочными местами для 27 военнослужащих, 965 построенных, в том числе 12 для ВМС США как R4D-1.
С-47А
C-47 с 24-вольтовой электрической системой, построено 5 254 самолета, включая самолет USN, получивший обозначение R4D-5.
RC-47A
C-47A оборудован для фотографической разведки и миссий ELINT.
SC-47A
C-47A, оборудованный для поисково-спасательных операций с воздуха; переименован в HC-47A в 1962 году.
ВК-47А
C-47A оборудован для перевозки VIP-персон.
C-47B
Оснащенный двигателями R-1830-90 с высотным двухскоростным нагнетателем и дополнительным топливным баком для покрытия маршрутов Китай - Бирма - Индия , построено 3364 самолета.
ВК-47Б
C-47B оборудован для перевозки VIP-персон.
XC-47C
C-47 испытан с поплавками Edo Model 78 на предмет возможного использования в качестве гидросамолета. [8] [9]
C-47D
С-47В с высотными двухскоростными нагнетателями после войны заменили на односкоростные.
AC-47D
Боевой самолет с тремя пулеметами калибра 30 дюймов (7,62 мм) Minigun .
EC-47D
C-47D с оборудованием для раннего предупреждения с воздуха; до 1962 г. обозначался как AC-47D .
NC-47D
C-47D доработан для тестовых ролей.
RC-47D
C-47D оборудован для фотографической разведки и миссий ELINT.
SC-47D
C-47D, оборудованный для поисково-спасательных операций; переименован в HC-47D в 1962 году.
VC-47D
C-47D оборудован для перевозки VIP-персон.
C-47E
Доработанный грузовой вариант вместимостью 27–28 пассажиров или 18–24 лифта.
C-47F
YC-129 переименован, прототип Super DC-3 для оценки ВВС США позже передан в USN как XR4D-8 .
С-47Л / М
C-47H / J, оснащенные для поддержки миссий американского военно-морского атташе США (ALUSNA) и Консультативной группы по оказанию военной помощи (MAAG).
EC-47N / P / Q
Самолеты C-47A и D модифицированы для миссии ELINT / ARDF. N и P различаются по охватываемым радиодиапазонам, в то время как Q заменяет аналоговое оборудование на N и P цифровым набором, переработанным антенным оборудованием и усиленными двигателями.
C-47R
Один С-47М, модифицированный для работы на большой высоте, специально для миссий в Эквадоре.
C-53 Skytrooper
Военно-транспортный вариант С-47.
XC-53A Skytrooper
Один самолет с полнопроходными щелевыми закрылками и антиобледенительной системой горячего воздуха по передней кромке.
C-53B Skytrooper
Утепленная версия C-53 с дополнительным запасом топлива и отдельным штурманским постом, построено восемь штук.
C-53C Skytrooper
C-53 с увеличенной дверью по левому борту, 17 построено.
C-53D Skytrooper
C-53C с электрической системой 24 В постоянного тока, построено 159 штук.
C-117 A Skytrooper
C-47B с 24-местным салоном авиационного типа для перевозки персонала, построено 16 штук.
ВК-117А
Три переименованных C-117 использовались в роли VIP.
SC-117A
Один C-117C переоборудован для спасения в воздухе и на море.
C-117B / VC-117B
Высотные двухскоростные нагнетатели заменены односкоростными нагнетателями, построены один и преобразованы из C-117, как и все более поздние VC-117B .
C-117D
USN / USMC R4D-8 переименован.
LC-117D
USN / USMC R4D-8L переименован.
ТК-117D
USN / USMC R4D-8T переименован.
ВК-117Д
USN R4D-8Z переименован.
YC-129
Прототип Super DC-3 для оценки ВВС США был переименован в C-47F и позже передан в USN как XR4D-8 .
CC-129
Обозначение канадских вооруженных сил для C-47 (после 1970 г.).
XCG-17
Один C-47 испытан как 40-местный планер с снятыми двигателями и отключен.
R4D
Серийные самолеты, впечатляющие гражданские самолеты и самолеты, переданные из USAAF / USAF
R4D-1 Skytrain
USN / USMC версия C-47.
Р4Д-3
Двадцать C-53C переданы USN.
Р4Д-5
Вариант C-47A 24-вольтовая электрическая система, заменяющая 12-вольтовую C-47; переименован в C-47H в 1962 году, 238 переданы из ВВС США.
Р4Д-5Л
R4D-5 для использования в Антарктиде. переименован в LC-47H в 1962 году.
R4D-5Q
R4D-5 для использования в качестве специального тренажера ECM. переименован в EC-47H в 1962 году.
Р4Д-5Р
Р4Д-5 для использования в качестве личного транспорта на 21 пассажира и учебно-тренировочного самолета; переименован в TC-47H в 1962 году.
Р4Д-5С
Р4Д-5 для использования в качестве специального учебно-тренировочного противолодочного корабля; переименован в SC-47H в 1962 году.
R4D-5Z
Р4Д-5 для использования в качестве VIP-транспорта; переименован в VC-47H в 1962 году.
Р4Д-6
157 C-47B переданы USN; переименован в C-47J в 1962 году.
JMSDF R4D-6Q.
R4D-6L, Q, R, S и Z
Варианты как серия R4D-5; переименованы в LC-47J , EC-47J , TC-47J , SC-47J и VC-47J соответственно в 1962 году.
Р4Д-7
44 TC-47B переданы из ВВС США для использования в качестве учебно-навигационных тренажеров; переименован в ТС-47К в 1962 году.
Р4Д-8
Самолеты R4D-5 и R4D-6 с измененным крылом и измененным дизайном оперения; переименован в C-117D в 1962 году.
Р4Д-8Л
R4D-8 переоборудован для использования в Антарктике, переименован в LC-117D в 1962 году.
Р4Д-8Т
R4D-8 преобразован в тренажеры экипажей, переименован в TC-117D в 1962 году.
R4D-8Z
R4D-8 преобразован в штабной транспорт, переименованный в VC-117D в 1962 году.
Дакота I
Обозначение RAF для C-47 и R4D-1
Дакота III
Обозначение RAF для C-47A.
Дакота IV
Обозначение RAF для C-47B.
Ли-2
4937 дериватизированных военно-транспортных самолетов DC-3 с лицензионным оборонным вооружением, построенных в СССР (обозначение началось с 17 сентября 1942 г.).
Ли-2Д
Транспортная версия парашютиста (1942 г.) с усиленным полом и креплениями, плюс грузовые двери (немного меньше дверей C-47) слева.
Ли-2П
Базовая гражданская пассажирская модель.
Ли-2ПГ
Гражданская «комби» грузопассажирская версия.
Ли-2Р
«Разведывательная» версия с выпуклыми окнами за кабиной.
Ли-2ВВ
Бомбардировочная версия (1942 г.).
Ли-2В
Версия Ли-2 для высотного наблюдения за погодой, оснащенная двигателями с турбонаддувом.
Ли-3
Югославская версия оснащалась американскими двигателями Pratt & Whitney R-1830 (аналог DC-3).
Ли-2Т
Польский учебно-бомбардировочный самолет.
L2D
487 Лицензия построила DC-3 для IJNAS.
LXD1
Одноместный DC-3, поставленный для оценки Воздушной службой Императорского военно-морского флота Японии .
L2D2
Транспортировка персонала на радиальных машинах Mitsubishi Kinsei 43 .
L2D2-1
Грузовая версия с увеличенной грузовой дверью.
L2D3 и L2D3-1
Версии с двумя двигателями Mitsubishi Kinsei 51 , каждый по 1325 л.с. (975 кВт).
L2D3a и L2D3-1a
Производственная серия с двумя двигателями Mitsubishi Kinsei 53 , каждый мощностью 1325 л.с. (975 кВт).
L2D4 и L2D4-1
Вооружены версии с 13-мм пулеметом в спинной башне и двумя 7,7-мм пулеметами в левом и правом люках фюзеляжа.
L2D5
Деревянный вариант, замена стальных деталей на деревянные; использовали два двигателя Mitsubishi Kinsei 62 , каждый по 1590 л.с. (1170 кВт).

Конверсии [ править ]

С начала 1950-х годов некоторые DC-3 были модифицированы для использования двигателей Rolls-Royce Dart , как в Conroy Turbo Three . Другие модификации включали турбины Armstrong Siddeley Mamba или Pratt & Whitney Canada PT6A . Недавно канадская компания также предложила переоборудование на мощность PZL Asz-62IT .

Дарт Дакота
Два С-47Bs преобразован использовать Rolls-Royce Dart турбовинтовой (1547 EHP) для разработки операционных процедур путем авиакомпаний до введения BEA «ы Виккерса виконтов . Приобретенные у Field Aircraft Services Ltd в 1950 году, установка была оплачена Министерством снабжения. Они летали как G-ALXM сэр Генри Ройс и G-AMDB Клод Джонсон, образующие « Группу разработки дротиков » на специальных и регулярных грузовых рейсах. [10]
Единственный C-47, G-AMDB (cn 14987/26432) был преобразован и переведен на поршневую мощность после испытаний и проверки маршрута, служа BEA в качестве стандартного "Pionair" до тех пор, пока не был продан в 1962 году. [11] [12]
Одноместный C-47B-1-DK (c / n 25613 / s / n 43-48352 / KJ829) также был переоборудован для использования Rolls-Royce в испытаниях Rolls-Royce Dart мощностью 1540 л.с. (1148,38 кВт). Самолет, прошедший испытательную регистрацию, Г-37-2 летал с дартс. Проданный компании Tyne Tees Airways в апреле 1963 года, планер был списан в 1965 году [13].
Мамба Дакота
Один C-47 (KJ839) был переделан с турбовинтовыми двигателями Armstrong Siddeley Mamba мощностью 1475 л.с. (1099,91 кВт) для испытаний.
DC-3/2000
Двигатель DC-3 переоборудован Airtech Canada , впервые предложен в 1987 году. Оснащен двумя радиальными двигателями PZL ASz-62 IT. [14]
Basler BT-67
DC-3 с удлиненным фюзеляжем, усиленной конструкцией, современной авионикой и двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT-6A-67R .
Конрой Турбо Три
Один DC-3, переделанный Conroy Aircraft с двумя Rolls-Royce Dart Mk. 510 турбовинтовых двигателей.
Конрой Супер-Турбо-Три
То же, что и Turbo Three, но преобразованный из Super DC-3. Один обращен.
Конрой Три-Турбо-Три
Два DC-3, переоборудованные Conroy Aircraft, с тремя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT-6A . Второй самолет заменил первый, сильно пострадавший в результате пожара.
USAC DC-3 Турбо Экспресс
Турбовинтовой конверсии, осуществленной Авиационной корпорацией США, оснащенной турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-45R с удлиненным носом фюзеляжа для сохранения центра тяжести. Первый полет прототипа (N300TX) состоялся 29 июля 1982 г. [15]
Basler BT-67
Обозначение применяется к самолетам, модифицированным в соответствии со стандартом Basler BT-67 , в некоторых случаях обозначаемым как C-47TP.
BSAS C-47-65ARTP Turbo Dakota
Установите два двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-67R и удлините фюзеляж для ВВС Южной Африки . [16]
BSAS C-47-67RTP Turbo Дакота
Установите два двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-67R и удлините фюзеляж для ВВС Южной Африки . [16]
BSAS C-47-67FTP Turbo Дакота
Установите два двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-67F и удлиненный фюзеляж для ВВС Южной Африки . [16]
Schafer / AMI -65TP Cargomaster
Додсон Интернешнл Турбо Дакота DC-3 PT6A-65AR
[17]

См. Также [ править ]

  • Список аварий и инцидентов с участием DC-3
  • Список операторов Douglas DC-3

Ссылки [ править ]

Ноты
  1. ^ Франсильон 1979, стр. 217-251.
  2. ^ Gradidge 2006, стр. 20.
  3. ^ «Спальный вагон воздуха имеет шестнадцать спальных мест». Популярная механика , январь 1936 года.
  4. ^ «Технические характеристики самолета № A-669». FAA . Дата обращения: 20 октября 2011.
  5. ^ Gradidge, 2006, стр. 632-633
  6. ^ Gradidge, 2006, стр. 634
  7. ^ "Дуглас C-41A." Архивировано 7 сентября 2008 года на сайте Wayback Machine aero-web.org. Дата обращения: 10 августа 2010.
  8. ^ "Авиация в длинных штанах" (фото XC-47C). Популярная механика, июль 1944 года.
  9. ^ "DC-3s на поплавках". Youtube , 8 ноября 2008 г., Примечание: в первой части есть редкие кадры из фильма о Второй мировой войне и комментарии руководителя проекта для XC-47C.
  10. ^ "ПРОДОЛЖАЯ ПУТЬ - для услуг виконтов: BEA: s" Исследование доходов "с грузовыми самолетами Дарт-Дакота" Рейс 1952 p578
  11. ^ «Дарт Дакота» . Airliners.net . Проверено 22 декабря 2011 года .
  12. ^ "1952 | 3204 | Архив полета" . Международный рейс . 1952 . Проверено 22 декабря 2011 года .
  13. ^ "Дарт-Дакота" . Эйр Британия . Проверено 22 декабря 2011 года .
  14. ^ «Профиль компании AirTech». ic.gc.ca . Дата обращения: 22 ноября 2009 г.
  15. ^ Тейлор 1983
  16. ^ a b c "BSAS DC3 / C47 TP ТУРБИННЫЙ САМОЛЕТ" . Южная Африка: www.bsasinternational.com. Архивировано из оригинального 2 -го марта 2013 года . Проверено 22 декабря 2011 года .
  17. ^ "Процесс преобразования Turbo Dakota DC-3" . turbinedc3.coml . Архивировано из оригинального 26 сентября 2014 года . Проверено 27 октября 2014 года .
Список используемой литературы
  • Франсильон, Рене. McDonnell Douglas Aircraft С 1920 года : Том I . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-87021-428-4 . 
  • Грэдидж, Дженнифер М. Дуглас DC-1 / DC-2 / DC-3: Первые семьдесят лет Тома один и два . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн «Все в мире», 1982–83 . Лондон: Издательство Джейн, 1983. ISBN 0-7106-0748-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Дугласом DC-3 на Викискладе?
  • DC-3 / Историческое общество Дакоты