Список древних архитектурных записей состоит из записей решений архитектурных достижений греко-римского мира от гр. 800 г. до н.э. - 600 г. н.э.
Мосты
- Самым высоким мостом над водой или землей был одноарочный мост Понт д'Аэль, по которому через глубокое альпийское ущелье проходила оросительная вода в Аосту . Высота его палубы над потоком внизу составляет 66 метров. [1]
- Самым большим по пролетам мостом был мост Траяна через нижний Дунай. Его двадцать одна деревянная арка простиралась по 50 м каждая от осевой линии до осевой линии. [2]
- Самым большим по пролетам остроконечным арочным мостом был мост Карамагара в Каппадокии с пролетом 17 м в свету . Построенная в V или VI веке нашей эры через приток Евфрата, ныне затопленная структура является одним из самых ранних известных примеров остроконечной архитектуры поздней античности и может даже быть самым старым из сохранившихся остроконечных арочных мостов. [3]
- Самыми крупными реками, которые должны были быть переброшены прочными мостами, были Дунай и Рейн , две крупнейшие реки Европы к западу от евразийской степи . Нижний Дунай пересекали по крайней мере в двух разных переходных пунктах ( в Дробета-Турну-Северин и в Корабии ), а средний и нижний Рейн - в четырех ( в Майнце , Нойвиде , Кобленце и Кельне ). Для рек с сильным течением и для быстрого передвижения армии также обычно использовались понтонные мосты . [4] Исходя из явного отсутствия записей о прочных мостах, пересекающих более крупные реки в других местах, [5] римский подвиг кажется непревзойденным в мире вплоть до 19 века.
- Самым длинным и одним из самых длинных мостов всех времен был мост Константина общей длиной 2437 м, из которых 1137 м пересекали русло Дуная. [6] Pont Serme на юге Франции достиг в длину 1500 м, [7] но его лучше классифицировать как аркадный виадук . Таким образом, вторым по длине мостом стал знаменитый мост Траяна, расположенный выше по течению от моста Константина. Возведенный в 104–105 годах инженером Аполлодором Дамаскским для облегчения продвижения римских войск в дакийских войнах , он имел двадцать один пролет, покрывающий общее расстояние от 1070 до 1100 метров. Самый длинный из существующих римских мостов - 62 пролета Пуэнте Романо в Мериде, Испания (сегодня 790 м). Общая длина всех водопровода арочных мостов в аква Marcia в Риме , построенных от 144 до 140 г. до н.э., составляет 10 км. [8]
- Самым длинным сегментарным арочным мостом был мост ок. Мост Траяна длиной 1100 м , деревянную надстройку которого поддерживали двадцать бетонных опор. [2] Мост Limyra в современной Турции, состоящий из двадцати шести плоских кирпичных арок, особенности наибольших длин всех сохранившихся каменных конструкций в этой категории (360 м).
- Самым высоким мостом был Пон-дю-Гар , по которому вода через реку Гар направлялась в Ним на юге Франции. Мост- акведук длиной 270 м был построен в три яруса, которые последовательно измеряют 20,5 м, 19,5 м и 7,4 м, что в сумме составляет 47,4 м над уровнем воды. При переходе более глубоких долин римские инженеры-гидротехники предпочитали перевернутые сифоны мостам из соображений относительной экономии; это очевидно в акведуке Гиера, где семь из девяти сифонов превышают отметку 45 м, достигая глубины до 123 м. Самыми высокими автомобильными мостами были монументальный мост Алькантара в Испании и мост в Нарни в Италии, который возвышался над уровнем реки c. 42 м и 30 м соответственно. [9]
- Самым широким мостом был Пергамский мост в Пергаме , Турция. Постройка служила подвалом для большого двора перед храмом Сераписа , позволяя воде реки Селинус беспрепятственно проходить под ней. Имея ширину 193 м, размеры сохранившегося моста таковы, что его часто принимают за туннель, хотя на самом деле вся конструкция была возведена над землей. Подобный дизайн был также выполнен на мосту Ныса, который пересекал местный ручей на длине 100 м, поддерживая переднюю часть городского театра . [10] Для сравнения, ширина обычного отдельно стоящего римского моста не превышала 10 м. [11]
- Мост с наибольшей грузоподъемностью - насколько может быть определена из ограниченных исследований - был Алькантар мостом самой большой арки , которая может выдерживать нагрузку 52 т, а затем Понте - де - Педр (30 т), Пуэнт Bibei ( 24 т) и Пуэнте-де-Понте-ду-Лима (24 т) (все в Испании ). [12] Согласно современным расчетам, Лимира мост , Малая Азия , может поддерживать 30 т транспортное средство на одной дуге плюс нагрузку 500 кгс / м 2 на остальной поверхности арки. [13] Предел нагрузки римских арочных мостов до сих пор превышал временные нагрузки, налагаемые древним движением. [12]
Отношение ширины пролета к толщине выступа, ребра арки и опоры:
- Мост с самыми плоскими арками был мост Траян , с отношением пролета к подъему приблизительно от 7 до 1. [2] Кроме того , проведены ряд других важных архитектурных записей (см ниже). [2] Ряд полностью каменных сегментных арочных мостов, разбросанных по всей империи , имел соотношение от 6,4 до 3, например, относительно неизвестный мост в Лимире , мост Сан-Лоренцо и мост Альконетар . [14] Для сравнения, флорентийский мост Понте Веккьо , один из самых ранних сегментных арочных мостов в средние века , имеет соотношение 5,3 к 1.
- Мост с самой тонкой аркой был Пон-Сен-Мартин в альпийской долине Аосты . [15] Благоприятное соотношение толщины ребра арки к пролету считается самым важным параметром при проектировании каменных арок. [16] Арочное ребро Пон-Сен-Мартен имеет толщину всего 1,03 м, что соответствует соотношению 1/34, соответственно, 1/30 в зависимости от того, принимают ли вы 35,64 м [15] или 31,4 м [17] за значение для его чистого диапазона. Статистический анализ сохранившихся римских мостов показывает, что древние строители мостов предпочитали соотношение толщины ребер к пролету 1/10 для меньших мостов, в то время как они уменьшили это значение до 1/20 для больших пролетов, чтобы освободить арку от холода. собственный вес. [18]
- Мост с самыми тонкими пирсами был трехпролетная Понте - Сан - Лоренцо в Падуе , Италия. Благоприятное соотношение между толщиной сваи и пролетом считается особенно важным параметром при строительстве мостов, поскольку широкие отверстия снижают скорость потока, которая имеет тенденцию подрывать фундамент и вызывать обрушение. [19] Пирсы Понте-Сан-Лоренцо толщиной примерно 1,70 м тонкие, как одна восьмая его длины. [20] В некоторых римских мостах это соотношение все еще достигало одной пятой, но общая толщина опоры составляла около одной трети пролета. [21] Мост Сан-Лоренцо, построенный где-то между 47 и 30 годами до нашей эры, также представляет собой один из самых ранних сегментных арочных мостов в мире с отношением пролета к высоте 3,7 к 1. [14]
Каналы
- Самым большим каналом является Древний Суэцкий канал, соединяющий Средиземное и Красное моря через Нил . Открытый королем Птолемеем II около 280 г. до н.э. водный путь разветвлялся от Пелусиакского рукава реки, бегущей на восток через Вади Тумалат к Горьким озерам на протяженности 55,6 км. Там он резко повернул на юг, следуя современному курсу канала, и впадал в Красное море всего через 92,6 км. Канал имел глубину 10 м и ширину 35 м, вход в море был закрыт шлюзом . [22] Под Траян Птолемеи канал был восстановлен и расширен в течение примерно еще на 60 км к югу , где она лопнет основную ветвь Нила в Вавилоне . [23] Особенно амбициозная схема канала , который никогда не осуществился был Нерон «s Коринфский канал проекта, работа над которым была оставлена после его убийства. [24]
Столбцы
- Примечание. В этом разделе не делается различий между колоннами, состоящими из барабанов и монолитными валами; записи, касающиеся только последнего, см. в монолитах .
- Самой высокой победной колонной в Константинополе была колонна Феодосия , которой больше не существует, с высотой ее вершины над землей c. 50 м. [25] Колонна Arcadius , чей 10,5 м база одна выживает, был гр. Высота 46,1 м. [26] Колонна Константина , возможно , первоначально была выше , чем 40 м над тротуаром Форума . [27] Высота Колонны Юстиниана неясна, но, возможно, она была даже больше. Высота каждого из этих памятников изначально была еще выше, так как все они были увенчаны колоссальной императорской статуей, в несколько раз превышающей натуральную.
- Самой высокой победной колонной в Риме была Колонна Марка Аврелия в Риме, высота ее вершины над землей составляла ок. 39,72 м. Таким образом, он превосходит свою более раннюю модель, Колонну Траяна , на 4,65 м, в основном из-за более высокого постамента . [28]
- Самой высокой монолитной колонной был Столп Помпея в Александрии, высота его основания и капители составляла 26,85 м, а длина монолитного вала колонны - 20,75 м. [29] [30] Статуя Диоклетиана на вершине «Помпейского» столба сама была примерно 7 метров в высоту. [31]
- Самая высокая коринфская колоннада , стиль, который был особенно популярен в римском монументальном строительстве, украшала Храм Юпитера в Баальбеке , достигая высоты 19,82 м, включая основание и капитель ; их валы достигают 16,64 м в высоту. Следующие два по высоте - Храм Марса Ультора в Риме и Афинский Олимпион, высота которых составляет 17,74 м (14,76 м) соответственно 16,83 м (14 м). За ними следует группа из трех практически идентичных высоких коринфских орденов в Риме: Адрианеум , Храм Аполлона Созиана и Храм Кастора и Поллукса , все из которых имеют высоту 14,8 м (12,4 м). [32]
Плотины
- Самой большой арочной плотиной была плотина Гланум во французском Провансе . Поскольку ее остатки были почти уничтожены плотиной 19 века на том же месте, ее реконструкция опирается на предыдущие документы, согласно которым римская плотина была 12 м в высоту, 3,9 м в ширину и 18 м в длину на гребне. [33] Будучи самой ранней известной арочной плотиной, [34] она оставалась уникальной в древности и за ее пределами (за исключением плотины Дара , размеры которой неизвестны). [35]
- Самой большой арочно-гравитационной плотиной была Кассеринская плотина в Тунисе , возможно, самая большая римская плотина в Северной Африке с длиной 150 м, высотой 10 м и шириной 7,3 м. [36] Однако, несмотря на изогнутую природу, неясно, действовала ли плотина 2-го века нашей эры структурно за счет изгиба, а не только за счет ее собственного веса; в этом случае она будет классифицирована как гравитационная плотина [37], и значительно меньшие сооружения в Турции или испанской плотине Пуй Форададо переместятся в эту категорию (см. сортируемый Список римских плотин ).
- Самой большой мостовой плотиной была Банд-Кайсар, которая была возведена римскими рабочими на территории Сасанидов в 3 веке нашей эры. [38] Длинная структура около 500 м, новая комбинация водосливной плотины и арочного моста , [39] пересекла наиболее отходящую реку Ирана на более чем сорока арок. [40] Самая восточно-римская строительная структура из когда-либо построенных, [41] ее конструкция двойного назначения оказала глубокое влияние на строительство иранской плотины. [42]
- Самой большой многоарочной контрфорсной плотиной была плотина Эспаррагалехо в Испании, чья стена длиной 320 м поддерживалась попеременно контрфорсами и арками вогнутой формы. [43] Построение, датируемое I веком нашей эры, представляет собой первую и, судя по всему, единственную известную плотину такого типа в древние времена. [44]
- Самой длинной контрольной плотиной была дамба Консуэгра (3–4 века нашей эры) длиной 632 м в центральной Испании, которая до сих пор довольно хорошо сохранилась. [45] Вместо земляной насыпи его подпорная стена толщиной всего 1,3 м поддерживалась на нижнем бьефе контрфорсами через равные промежутки от 5 до 10 м. [43] В Испании сосредоточено большое количество древних контрольных дамб, что составляет почти треть от общего числа найденных там. [46]
- Самая длинная гравитационная плотина и самая длинная плотина в целом перекрывают озеро Хомс в Сирии. Построенная в 284 году императором Диоклетианом для орошения, каменная плотина длиной 2000 м и высотой 7 м состоит из бетонного ядра, защищенного базальтовым камнем. [47] Озеро, 6 миль в длину и 2,5 мили в ширину [48] имело емкость 90 миллионов м 3 , что делало его самым большим римским водохранилищем на Ближнем Востоке [49] и, возможно, самым большим искусственным озером, построенным до того времени. . [48] Увеличенный в 1930-х годах, он по-прежнему является достопримечательностью Хомса, который продолжает снабжать водой. [50] Другие известные плотины в этой категории включают малоизученную дамбу Вади Каам II длиной 900 м в Лептис Магна [51] и испанские плотины в Алькантарилле и Консуэгра .
- Самая высокая плотина принадлежала плотинам Субиако в одноименном центральном итальянском городе . [52] Построенные Нероном (54–68 гг. Н.э.) в качестве дополнения к своей вилле на реке Аньене , три водохранилища были весьма необычными в свое время для использования в развлекательных, а не утилитарных целях. [53] Самая большая плотина группы, по оценкам, достигла высоты 50 м. [54] Он оставался непревзойденным в мире до его случайного разрушения в 1305 году двумя монахами, которые смертельно удалили покровные камни с вершины. [55] Также довольно высокими сооружениями были дамба Альмонасид-де-ла-Куба (34 м), плотина Корналво (28 м) и плотина Просерпина (21,6 м), все из которых расположены в Испании и все еще в значительной степени построены из римской ткани.
Купола
- Самым большим куполом в мире более 1700 лет был Пантеон в Риме. [56] Его бетонный купол охватывает внутреннее пространство 43,45 м [57], что точно соответствует его высоте от пола до верха. Его вершина заключает с широкой 8,95 м Oculus . Конструкция оставалась непревзойденной до 1881 года, и до сих пор удерживает титул самого большого неармированного монолитного бетонного купола в мире. [58] Пантеон и по сей день оказывает огромное влияние на строительство западных куполов. [59]
- Самый большой купол из глины полые когда - либо построенных является кальдарий из терм Каракаллы в Риме. Разрушенный купол, завершенный в 216 году нашей эры, имел внутренний диаметр 35,08 м. [60] Для уменьшения веса его оболочка была сделана из соединенных вместе амфор , что было совершенно новым методом тогда, когда можно было обойтись без трудоемкой центровки дерева . [61]
- Самые большие полукуполы были найдены в Термах Траяна в Риме, построенных в 109 году нашей эры. Несколько экседр, интегрированных в ограждающую стену комплекса, достигали пролетов до 30 м. [57]
- Самым большим каменным куполом были Западные термы в Герасе , Иордания , построенные примерно в 150–175 годах нашей эры. Купол банного комплекса шириной 15 м также был одним из первых в своем роде с квадратным планом. [62]
Укрепления
- Самые длинные городские стены принадлежали классическим Афинам . Их необычайная длина была обусловлена строительством знаменитых Длинных стен, которые сыграли ключевую роль в морской стратегии города, обеспечив ему безопасный доступ к морю и предложив населению Аттики зону отступления в случае иностранного вторжения. Накануне Пелопоннесской войны (431–404 г. до н.э.) Фукидид назвал длину всего круга следующим образом: [63] [64] 43 стадиона (7,6 км) для городских стен без юго-западной части, покрытой другими стенами и 60 стадиев (10,6 км) по окружности порта Пирей . Коридор между этими двумя был установлен северной длинной стеной (40 стадиев или 7,1 км) и фалерической стеной (35 стадиев или 6,2 км). Если принять значение 177,6 м для одного аттического стадиона [65], то общая длина стен Афин составила около 31,6 км. Постройка, состоящая из высушенных на солнце кирпичей, построенная на фундаменте из известняковых блоков, была разобрана после поражения Афин в 404 г. до н.э., но через десять лет восстановлена. [66] Сиракузы , Рим ( стены Аврелиана ) и Константинополь ( стены Константинополя ) также были защищены очень длинными кольцевыми стенами.
Монолиты
- Самый большой монолит, поднимаемый одним краном, можно определить по характерным отверстиям в железе Льюиса (каждое из которых указывает на использование одного крана) в поднятом каменном блоке. Разделив его вес на их количество, можно получить максимальную грузоподъемность от 7,5 до 8 т, примером которой является блок карниза на Форуме Траяна и блоки архитрава Храма Юпитера в Баальбеке. [67] Основываясь на подробном римском рельефе строительного крана, инженер О'Коннор вычисляет немного меньшую грузоподъемность, 6,2 т, для такого типа крана с гусеничным колесом , исходя из предположения, что он приводился в движение пятью людьми и с использованием трех- шкив блока. [68]
- Самым большим монолитом, поднятым кранами, был угловой блок карниза тяжелого 108 т храма Юпитера в Баальбеке, за которым следовал блок архитрава весом 63 т, оба из которых были подняты на высоту около 19 м. [69] Главный блок колонны Траяна весом 53,3 т был даже поднят до ок. 34 м над землей. [70] Поскольку такие огромные грузы намного превышали грузоподъемность любого крана с одним гусеничным колесом, предполагается, что римские инженеры установили четырехмачтовую подъемную башню, посреди которой вертикально поднимались каменные блоки с помощью шпилей, установленных на земля вокруг него. [71]
- Самые большие высеченные монолиты представляли собой два гигантских строительных блока в карьере Баальбек: безымянный прямоугольный блок, который был обнаружен только недавно, имеет размер c. 20 м x 4,45 м x 4,5 м, что дает вес 1242 т. [72] Камень такой же формы, изображающий беременную женщину, весит около 1 000,12 тонны. [73] Оба известняковых блока предназначались для соседнего района римских храмов, возможно, как дополнение к трилитону , но по неизвестным причинам были оставлены на местах добычи. [74]
- Самым большим перемещенным монолитом был трилитон , группа из трех монументальных блоков на подиуме храма Юпитера в Баальбеке. Отдельные камни имеют длину 19,60 м, 19,30 м и 19,10 м соответственно, глубину 3,65 м и высоту 4,34 м. [75] При среднем весе около 800 т, они были доставлены на расстояние 800 м от карьера и, вероятно, при помощи тросов и шпилей были доставлены в окончательное положение. [76] Опорный каменный слой под ним состоит из нескольких блоков, которые все еще составляют порядка 350 тонн. [75] Различные гигантские камни Романа Баальбека занимают одно из первых мест среди крупнейших искусственных монолитов в истории .
- Самые большие монолитные колонны использовались римскими строителями, которые предпочитали их сложенным барабанам, типичным для классической греческой архитектуры. [77] Логистика и технологии, связанные с транспортировкой и возведением очень больших монолитных колонн, были сложными: как показывает опыт, вес валов колонн в диапазоне длин от 40 до 60 римских футов (ок. 11,8 до 17,8 м) удваивается с каждыми десятью футами от c. 50 свыше 100 до 200 т. [77] Несмотря на это, монолитные валы высотой сорок и пятьдесят футов можно найти в ряде римских зданий, но примеры, достигающие шестидесяти футов, можно найти только в двух незаконченных гранитных колоннах, которые все еще лежат в римском карьере Монса Клавдиана , Египет. . [78] Одна из пары, которая была открыта только в 1930-х годах, [79] имеет оценочную массу 207 тонн. [80] Все эти размеры, однако, превосходят Столп Помпея , отдельно стоящая победная колонна, возведенная в Александрии в 297 году нашей эры: высотой 20,46 м и диаметром 2,71 м в основании, вес ее гранитного вала был поставил по 285 т. [29]
- Самый большой монолитный купол венчал мавзолей Теодориха в начале 6 века нашей эры в Равенне , тогдашней столице остготского королевства . Расчетный вес одинарной кровельной плиты шириной 10,76 м составляет 230 тонн. [81]
Обелиски
- Все самые высокие обелиски расположены в Риме, украшая его городские площади. Обелиск Агоналис на площади Пьяцца Навона стоит на высоте 16,54 м без пьедестала , за ним следуют Эсквилин, Квиринале (оба 14,7 м), Саллюстиано (13,92 м) и несколько меньший обелиск Пинчиано. Лишь некоторые из них были начертаны иероглифами , а другие остались пустыми. Эти пять обелисков римской даты дополняют группу из восьми древнеегипетских обелисков, которые по приказу императора несли носители обелисков от Нила до Тибра , возведя Рим в город с самыми древними обелисками по сей день. [82]
Дороги
- Самая длинная трасса - Диолкос около Коринфа , Греция , протяженностью от 6 до 8,5 км. [83] Асфальтированная дорога позволяла катать лодки через Коринфский перешеек , что позволяло избежать долгого и опасного морского путешествия вокруг полуострова Пелопоннес . Работая по принципу железной дороги , с шириной колеи около 160 см между двумя параллельными канавками, прорезанными в известняковом покрытии [84], он находился в регулярной и частой эксплуатации в течение как минимум 650 лет. [85] Для сравнения, первый в мире наземный фургон, Wollaton Wagonway 1604 года, пробегал ок. 3 км.
Крыши
- Самый большой столб и крыша перемычки по пролетам перекрывали Парфенон в Афинах . Расстояние между стенами целлы составляло 19,20 м, а между внутренними колоннадами - 11,05 м без опоры. [86] Сицилийские храмы того времени имели немного большее поперечное сечение, но вместо этого они могли быть покрыты стропильными крышами. [87]
- Самая большая ферменная крыша по пролетам покрывала Aula Regia (тронный зал), построенный для императора Домициана (81–96 гг. Н.э.) на Палатинском холме в Риме. Крыша из деревянных ферм имела ширину 31,67 м, что немного превышало установленный предел в 30 м для римских конструкций крыши. Фермы с поперечными балками допускали гораздо большие пролеты, чем более старая система стоек и перемычек, и даже бетонные своды: девять из десяти самых больших прямоугольных пространств в римской архитектуре были соединены таким образом, единственным исключением была базилика Максенция со сводчатым паховым сводом . [88]
Туннели
- Самым глубоким туннелем был туннель Клавдия , построенный за одиннадцать лет императором Клавдием (41–54 гг. Н.э.). Слива Фучины , крупнейшие итальянские внутренние вод, 100 км к востоку от Рима, он широко считаются наиболее амбициозным римским туннелем проектом , как она простиралась древней технологией до предела. [89] Канатный туннель длиной 5653 м , проходящий под Монте-Сальвиано, имеет вертикальные стволы глубиной до 122 м; даже более длинные были проложены наискосок через скалу. [90] После ремонта при Траяне и Адриане туннель Клавдия использовался до конца античности. Различные попытки реставрации увенчались успехом только в конце 19 века. [91]
- Длинный автодорожный тоннель был Кокца тоннель близ Неаполя , Италия, которая соединила Куму с основанием римского флота , Portus Julius . Туннель длиной 1000 м был частью обширной подземной сети, которая облегчила передвижение войск между различными римскими сооружениями в вулканической зоне. Построенный архитектором Кокцеус Ауктус , он отличался мощеными подъездными дорогами и хорошо построенными ртами. Другие автомобильные туннели включают Крипта Неаполитана в Поццуоли (длина 750 м, ширина 3–4 м и высота 3–5 м) и Гротта ди Сеяно аналогичного размера. [92]
- Самым длинным канатом был акведук Гадара длиной 94 км на севере Иордании . Эта недавно обнаруженная структура на протяжении сотен лет обеспечивала водой Адраа, Абилу и Гадару, трех городов древнего Десятиградия . [93] Всего 35 км по прямой, его длина была почти утроена благодаря точному следованию контурам местного рельефа, избегая долин и горных хребтов. [94] Монументальные работы, казалось, были выполнены в семь этапов строительства между 130 и 193 годами нашей эры. Расстояние между отдельными вертикальными стволами в среднем составляло 50 м. Вероятно, проект был инициирован Адрианом , который предоставил городам привилегии во время более длительного пребывания в Декаполисе. Акведук продолжал работать до тех пор, пока византийцы не потеряли контроль над регионом после битвы при Ярмуке в 636 году. [95]
- Самый длинный туннель, выкопанный с противоположных концов, был построен примерно в конце 6 века до нашей эры для осушения и регулирования озера Неми в Италии. [96] При размере 1600 м он был почти на 600 м длиннее, чем чуть более старый туннель Эупалинос на острове Самос , первый туннель в истории, который был выкопан с двух концов с помощью методичного подхода. [97] Albano тоннель , а также в центральной Италии, достигает длину 1400 м. [98] Он был раскопан не позднее 397 г. до н.э. и до сих пор находится в эксплуатации. Определение направления проходки туннелей под землей и координация продвижения отдельных рабочих групп потребовали тщательного изучения и выполнения работ древними инженерами.
Прыжки
- По величине хранилище баррель на пролете покрыли Храм Венеры и Ромы в Риме. Построенная между 307 и 312 годами нашей эры, сводчатая структура заменила оригинальную деревянную стропильную крышу времен Адриана . [88]
- Самый большой паховый свод по пролетам перекрывал главный неф базилики Максенция на Римском Форуме шириной 25,01 м , построенный в начале 4 века нашей эры. [88]
Разнообразный
- Наибольшая концентрация механической энергии была водяная мельница Barbegal комплекс на юге Франции , построенный в начале века нашей эры 2. [99] Шестнадцать водяных колес, питаемых аркадной веткой акведука от главного водовода до Арля, произвели примерно 4,5 т муки за 24 часа - производительности, достаточной для того, чтобы прокормить 12 500 человек или большую часть населения Арля. [100] Батареи водяных мельниц также известны из Амиды в Малой Азии, холма Яникул в Риме и ряда других мест по всей империи . [101]
- Самая длинная винтовая лестница принадлежала колонне Траяна II века нашей эры в Риме. Имея высоту 29,68 м, она превосходила свою преемницу, Колонну Марка Аврелия, всего на 6 см. Его ступени были вырезаны из девятнадцати массивных мраморных блоков, так что каждый барабан составлял пол-оборота из семи ступеней. Качество изготовления было таким, что лестница была практически ровной, а стыки между огромными блоками точно подогнаны. Дизайн колонны Траяна оказал глубокое влияние на технику римского строительства, и винтовая лестница со временем стала признанным архитектурным элементом. [102]
- Самая длинная прямая трасса была составлена участком римских лип в Германии протяженностью 81,259 км . Укрепленная линия проходила по холмистой и густо заросшей лесом местности совершенно линейно, отклоняясь по всей своей длине только один раз, на расстояние 1,6 км, чтобы избежать крутой долины. Чрезвычайная точность выравнивания была приписана громе , геодезическому инструменту, который римляне очень хорошо использовали при разделении земель и строительстве дорог. [103]
Смотрите также
- Древнегреческая архитектура
- Греческая технология
- Древнеримская архитектура
- Римская техника
- Римская инженерия
Рекомендации
- ^ Деринг 1998 , стр. 131F. (рис.10)
- ↑ a b c d О'Коннор, 1993 , стр. 142–145.
- ^ Galliazzo тысяча девятьсот девяносто-пять , стр. 92, 93 (рис. 39)
- ^ O'Connor 1993 , стр. 133-139
- ^ Фернандес Трояно 2003
- Перейти ↑ Tudor 1974 , p. 139; Галляццо 1994 , стр. 319
- ↑ О'Коннор, 1993 , стр. 99
- ↑ О'Коннор, 1993 , стр. 151
- ↑ О'Коннор, 1993 , стр. 154f.
- ^ Grewe & Özis 1994 , стр. 348-352
- ^ О'Коннор 1993
- ^ а б Дуран Фуэнтес 2004 , стр. 236f.
- ^ Wurster & Ganzert 1978 , стр. 299
- ^ а б О'Коннор 1993 , стр. 171
- ^ а б О'Коннор 1993 , стр. 169 (рис. 140) –171
- ↑ О'Коннор, 1993 , стр. 167
- ^ Frunzio, Монако и Джезуальдо 2001 , стр. 592
- ^ O'Connor 1993 , стр. 168F.
- ↑ О'Коннор, 1993 , стр. 165; Генрих 1983 , стр. 38
- ↑ О'Коннор, 1993 , стр. 92; Дуран Фуэнтес 2004 , стр. 234f.
- ^ О'Коннор 1993 , стр. 164f .; Дуран Фуэнтес 2004 , стр. 234f.
- ^ Schörner 2000 , стр. 34f.
- ^ Schörner 2000 , стр. 36f.
- ^ Werner 1997 , стр. 115F
- ^ Ген, Ульрих. «LSA-2458: Разрушенная спиральная колонна, когда-то увенчанная колоссальной статуей императора Феодосия I; позже использовалась для статуи императора Анастасия. Константинополь, Форум Феодосия (Таурос). 386–394 и 506» . Последние статуи античности . Оксфордский университет . Дата обращения 18 марта 2020 .
- ^ Ген, Ульрих (2012). «LSA-2459: Разрушенная спиральная колонна, когда-то увенчанная колоссальной статуей императора Аркадия. Константинополь, Форум Аркадия. 401–21» . Последние статуи античности . Оксфордский университет . Проверено 13 марта 2020 .
- ^ Йонкачи Арслан, Пелин (2016). «К новой почетной колонне: колонна Константина в ранневизантийском городском пейзаже» (PDF) . Журнал METU архитектурного факультета . 33 (1): 121–145. DOI : 10.4305 / METU.JFA.2016.1.5 .
- ^ Джонс 2000 , стр. 220
- ^ а б Адам 1977 , стр. 50f.
- ^ Ген, Ульрих (2012). «LSA-874: Колонна, использованная в качестве основания для статуи императора Диоклетиана (так называемая« Колонна Помпея »). Александрия (Эгипт). 297-302» . Последние статуи античности . Дата обращения 18 марта 2020 .
- ^ Бергманн, Марианна (2012). "LSA-1005: Фрагменты колоссальной порфировой статуи Диоклетиана в кирасе (утеряна). Из Александрии. 297-302" . Последние статуи античности . Оксфордский университет . Дата обращения 18 марта 2020 .
- ^ Jones 2000 , стр. 224f. (Таблица 2)
- ^ Schnitter 1978 , стр. 31f.
- ↑ Смит, 1971 , стр. 33–35; Schnitter 1978 , стр. 31f .; Шниттер 1987а , стр. 12; Schnitter 1987c , стр. 80; Ходж 2000 , стр. 332, сл. 2
- ^ Schnitter 1987b , стр. 80
- ^ Размеры: Смит 1971 , стр. 35f.
- ^ Гравитационная плотина: Смит 1971 , стр. 35f .; Шниттер 1978 , стр. 30; Гравитационная плотина: Джеймс и Шансон, 2002 г.
- ↑ Смит, 1971 , стр. 56–61; Шниттер 1978 , стр. 32; Kleiss 1983 , стр. 106; Фогель 1987 , стр. 50; Хартунг и Курос 1987 , стр. 232; Ходж 1992 , стр. 85; О'Коннор 1993 , стр. 130; Huff 2010 ; Крамерс 2010
- Перейти ↑ Vogel 1987 , p. 50
- ^ Гартунг & Kuros 1987 , стр. 246
- ^ Шниттер 1978 , стр. 28, рис. 7
- ^ Хафф 2010 ; Смит 1971 , стр. 60f.
- ^ а б Шниттер 1978 , стр. 29
- ^ Шниттер 1978 , стр. 29; Schnitter 1987b , стр. 60, таблица 1, 62; Джеймс и шансон 2002 ; Аренильяс и Кастильо 2003
- ^ Шниттер 1978 , стр. 29; Аренильяс и Кастильо 2003
- ^ Arenillas & Castillo 2003
- ↑ Смит, 1971 , стр. 39–42; Шниттер 1978 , стр. 31; Ходж 1992 , стр. 91
- ^ а б Смит 1971 , стр. 42
- ^ Ходж 1992 , стр. 91; Ходж 2000 , стр. 338
- ^ Ходж 1992 , стр. 91
- ^ Смит 1971 , стр. 37
- ^ Smith 1970 , стр. 60f .; Смит 1971 , стр. 26; Шниттер 1978 , стр. 28 год
- ^ Smith 1970 , стр. 60f .; Смит 1971 , стр. 26 год
- ^ Ходж 1992 , стр. 82 (таблица 39)
- ^ Смит 1970 , стр 65 и 68; Ходж 1992 , стр. 87
- ^ Марк и Хатчинсон 1986 , стр. 24
- ^ а б Раш 1985 , стр. 119
- ^ Romanconcrete.com
- ^ Марк и Хатчинсон 1986 , стр. 24; Мюллер 2005 , стр. 253
- ^ Heinle & Schlaich 1996 , стр. 27
- Перейти ↑ Rasch 1985 , p. 124
- Перейти ↑ Rasch 1985 , p. 126
- ^ Фукидид , "История Пелопоннесской войны", 2.13.7
- ^ Скрэнтон 1938 , стр. 529
- ^ Livius.org : Деньги, веса и меры в древности
- ^ Livius.org : Длинные стены
- Перейти ↑ Lancaster 1999 , p. 436
- ^ О'Коннор тысяча девятьсот девяносто три , стр. 49F .; Ланкастер 1999 , стр. 426
- ^ Коултон 1974 , стр. 16, 19
- Перейти ↑ Lancaster 1999 , p. 426
- ^ Lancaster 1999 , стр. 426-432
- Перейти ↑ Ruprechtsberger 1999 , p. 17
- Перейти ↑ Ruprechtsberger 1999 , p. 15
- Перейти ↑ Ruprechtsberger 1999 , pp. 18–20
- ^ а б Адам 1977 г. , стр. 52
- ^ Адам 1977 , стр. 52-63
- ^ a b Ланкастер 2008 , стр. 258f.
- ^ Дэвис, Hemsoll & Jones 1987 , стр. 150F., П. 47
- ^ Scaife 1953 , стр. 37
- ^ Максфилд 2001 , стр. 158
- ^ Heidenreich & Johannes 1971 , стр. 63
- ^ Habachi & Vogel 2000 , стр. 103-113
- ^ Raepsaet & Толи 1993 , стр. 246; Льюис 2001b , стр. 10; Вернер 1997 , стр. 109
- ^ Льюис 2001b , стр. 10, 12
- ^ Verdelis 1957 , стр. 526; Повар 1979 , стр. 152; Драйверс 1992 , стр. 75; Raepsaet & Tolley 1993 , стр. 256; Льюис 2001b , стр. 11
- ↑ Ходж 1960 , стр. 39
- Перейти ↑ Klein 1998 , p. 338
- ^ a b c Ульрих 2007 , стр. 148f.
- ^ Grewe 1998 , стр. 97
- ^ Grewe 1998 , стр. 96
- ^ Grewe 1998 , стр. 92
- ^ Grewe 1998 , стр. 124-127
- ^ Деринг 2007 , стр. 25
- ^ Деринг 2007 , стр. 27
- ^ Деринг 2007 , стр. 31-32
- ^ Grewe 1998 , стр. 82-87
- ^ Бернс 1971 , стр. 173; Апостол 2004 , с. 33
- ^ Grewe 1998 , стр. 87-89
- ^ Грин 2000 , стр. 39
- Перейти ↑ Wilson 2002 , pp. 11–12
- ^ Wilson 2001 , стр 231-236. Уилсон, 2002 , стр. 12–14.
- ↑ Jones 1993 , стр. 28–31; Бекманн, 2002 , стр. 353–356.
- ^ 2001а Льюис , стр. 242, 245
Источники
- Адам, Жан-Пьер (1977), "À ргороз ей Trilithon де Баальбек: Le транспорт и др ли режиссура творчество де mégalithes", Сирия , 54 (1/2): 31-63, DOI : 10,3406 / syria.1977.6623
- Апостол, Том М. (2004), «Туннель Самоса» (PDF) , Engineering and Science (1): 30–40, заархивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 г. , извлечено 12 сентября 2012 г.
- Аренильяс, Мигель; Кастильо, Хуан К. (2003), «Плотины римской эпохи в Испании. Анализ форм проектирования (с приложением)» , 1-й Международный конгресс по истории строительства [20–24 января] , Мадрид
- Beckmann, Martin (2002), "В 'Columnae Кок (з) lides' Траяна и Марка Аврелия", Феникс , 56 (3/4): 348-357, DOI : 10,2307 / 1192605 , JSTOR 1192605
- Ожоги, Альфред (1971), "Туннель Eupalinus и Tunnel Проблема Героя Александрии", Isis , 62 (2): 172-185, DOI : 10,1086 / 350729
- Кук, Р. (1979), "архаический Greek Trade: Три Гипотеза 1. Diolkos", Журнал эллинистических исследований , 99 : 152-155, DOI : 10,2307 / 630641 , JSTOR 630641
- О'Коннор, Колин (1993), Роман Бриджес , Cambridge University Press, ISBN 0-521-39326-4
- Колтон, JJ (1974), "Подъем в ранней греческой архитектуре", Журнал эллинистических исследований , 94 : 1-19, DOI : 10,2307 / 630416 , JSTOR 630416
- Дэвис, Пол; Хемсолл, Дэвид; Джонс, Марк Уилсон (1987), "Пантеон: Триумф Рима или Триумф компромисса?", История искусств , 10 (2): 133-153, DOI : 10.1111 / j.1467-8365.1987.tb00247.x
- Деринг, Матиас (2007), «Wasser für Gadara. 94 км langer antiker Tunnel im Norden Jordaniens entdeckt» (PDF) , Querschnitt , Дармштадтский университет прикладных наук (21): 24–35
- Драйверс, JW (1992), «Страбон VIII 2,1 (C335): Портмейя и Диолкос», Мнемозина , 45 : 75–78.
- Деринг, Матиас (1998), "Die römische Wasserleitung von Pondel (Aostatal)", Antike Welt , 29 (2): 127–134
- Дуран Фуэнтес, Мануэль (2004), La Construcción de Puentes Romanos en Hispania , Сантьяго-де-Компостела: Xunta de Galicia, ISBN 978-84-453-3937-4
- Фернандес Трояно, Леонардо (2003), Строительство мостов. Глобальная перспектива , Лондон: Thomas Telford Publishing, ISBN 0-7277-3215-3
- Frunzio, G .; Монако, М .; Джезуальдо, А. (2001), «3D FEM-анализ римского арочного моста», в Лоуренсу, ПБ; Рока, П. (ред.), Исторические постройки (PDF) , Гимарайнш, стр. 591–597.
- Галлиаццо, Витторио (1995), I ponti romani , Vol. 1, Тревизо: Edizioni Canova, ISBN 88-85066-66-6
|volume=
есть дополнительный текст ( справка ) - Грин, Кевин (2000), «Технологические инновации и экономический прогресс в Древнем мире: М. Финли пересмотрела», Экономическая история Обзор , Новая серия, 53 (1): 29-59, DOI : 10.1111 / 1468-0289.00151
- Греве, Клаус; Озис, Юнал (1994), «Die antiken Flußüberbauungen von Pergamon und Nysa (Türkei)», Antike Welt , 25 (4): 348–352
- Греве, Клаус (1998), Licht am Ende des Tunnels. Planung und Trassierung im antiken Tunnelbau , Mainz: Verlag Philipp von Zabern, ISBN 3-8053-2492-8
- Хабачи, Лабиб; Фогель, Карола (2000), Die unsterblichen Obelisken Ägyptens , Майнц: Verlag Philipp von Zabern, ISBN 3-8053-2658-0
- Хартунг, Фриц; Курос, Г. Р. (1987), "Historische Talsperren im Iran", в Гарбрехте, Гюнтер (редактор), Historische Talsperren , 1 , Штутгарт: Verlag Konrad Wittwer, стр. 221–274, ISBN 3-87919-145-X
- Хайденрайх, Роберт; Йоханнес, Хайнц (1971), Das Grabmal Theoderichs zu Ravenna , Висбаден: Франц Штайнер Верлаг
- Хайнле, Эрвин; Schlaich, Jörg (1996), Kuppeln Aller Zeiten, Aller Kulturen , Штутгарт: Deutsche Verlagsanstalt, ISBN 3-421-03062-6
- Генрих, Берт (1983), Брюккен. Vom Balken zum Bogen , Гамбург: Rowohlt, ISBN 3-499-17711-0
- Ходж, А. Тревор (1960), Деревянные конструкции греческих крыш , издательство Кембриджского университета
- Ходж, А. Тревор (1992), Римские акведуки и водоснабжение , Лондон: Дакворт, ISBN 0-7156-2194-7
- Ходж, А. Тревор (2000), «Водохранилища и плотины», в Викандере, Орджан (ред.), Справочник по древней водной технологии , технологиям и изменениям в истории, 2 , Лейден: Брилл, стр. 331–339, ISBN 90-04-11123-9
- Хафф, Дитрих (2010), «Мосты. Доисламские мосты», в Яршатере, Эхсан (ред.), Encyclopædia Iranica Online
- Джеймс, Патрик; Шансон, Хуберт (2002), «Историческое развитие арочных плотин. От римских арочных плотин до современных бетонных конструкций» , Australian Civil Engineering Transactions , CE43 : 39–56
- Джонс, Марк Уилсон (1993), «Сто футов и винтовая лестница: проблема проектирования колонны Траяна», Журнал римской археологии , 6 : 23–38
- Джонс, Марк Уилсон (2000), Принципы римской архитектуры , Издательство Йельского университета, ISBN 0-300-08138-3
- Кляйн, Нэнси Л. (1998), «Доказательства влияния Западной Греции на конструкцию крыш в материковой Греции и создание фермы в архаический период», Hesperia , 67 (4): 335–374, doi : 10.2307 / 148449 , JSTOR 148449
- Кляйсс, Вольфрам (1983), «Brückenkonstruktionen в Иране», Architectura , 13 : 105–112 (106)
- Крамерс, Дж. Х. (2010), «Шуштар», в Бирмане, П. (ред.), Энциклопедия ислама (2-е изд.), Brill Online
- Ланкастер, Линн (1999), "Колонна Траяна Building", Американский журнал Археологии , 103 (3): 419-439, DOI : 10,2307 / 506969 , JSTOR 506969
- Ланкастер, Линн (2008), «Римская инженерия и строительство», в Олесоне, Джон Питер (редактор), Оксфордский справочник по инженерии и технологии в классическом мире , Oxford University Press, стр. 256–284, ISBN 978-0-19-518731-1
- Льюис, MJT (2001a), Геодезические инструменты Греции и Рима , Cambridge University Press, ISBN 0-521-79297-5
- Льюис, MJT (2001b), «Железные дороги в греческом и римском мире», в Guy, A .; Рис, Дж. (Ред.), Early Railways. Подборка докладов Первой Международной конференции ранних железных дорог (PDF) , стр. 8–19, заархивировано из оригинала ( PDF ) 21 июля 2011 г.
- Марк, Роберт; Hutchinson, Павел (1986), "О структуре римского Пантеона", Art Bulletin , 68 (1): 24-34, DOI : 10,2307 / 3050861 , JSTOR 3050861
- Максфилд, Валери А. (2001), «Разработка каменных карьеров в Восточной пустыне с особым упором на Mons Claudianus и Mons Porphyrites», в Mattingly, David J .; Сэлмон, Джон (ред.), Economies Beyond Agriculture in the Classical World , Leicester-Nottingham Studies in Ancient Society, 9 , London: Routledge, pp. 143–170, ISBN 0-415-21253-7
- Мюллер, Вернер (2005), dtv-Atlas Baukunst I. Allgemeiner Teil: Baugeschichte von Mesopotamien bis Byzanz (14-е изд.), Deutscher Taschenbuch Verlag, ISBN 3-423-03020-8
- Raepsaet, G .; Толи, M. (1993), "Le Diolkos де l'Isthme à Corinthe: сын следовых, сын fonctionnement", Бюллетень де Correspondance Hellénique , 117 (1): 233-261, DOI : 10,3406 / bch.1993.1679
- Раш, Юрген (1985), «Die Kuppel in der römischen Architektur. Entwicklung, Formgebung, Konstruktion», Architectura , 15 : 117–139
- Рупрехтсбергер, Эрвин М. (1999), "Vom Steinbruch zum Jupitertempel von Heliopolis / Baalbek (Libanon)", Linzer Archäologische Forschungen , 30 : 7–56
- Скэйф, CHO (1953), "Происхождение некоторых Пантеон Столбцы", Журнал римских исследований , 43 : 37, DOI : 10,2307 / 297777 , JSTOR 297777
- Шниттер, Никлаус (1978), "Römische Talsperren", Antike Welt , 8 (2): 25–32
- Шниттер, Никлаус (1987a), «Verzeichnis geschichtlicher Talsperren bis Ende des 17. Jahrhunderts», в Гарбрехте, Гюнтере (ред.), Historische Talsperren , 1 , Штутгарт: Verlag Konrad Wittwer, стр. 9–20, ISBN 3-87919-145-X
- Шниттер, Никлаус (1987b), «Die Entwicklungsgeschichte der Pfeilerstaumauer», в Гарбрехте, Гюнтере (редактор), Historische Talsperren , 1 , Штутгарт: Verlag Konrad Wittwer, стр. 57–74, ISBN 3-87919-145-X
- Шниттер, Никлаус (1987c), «Die Entwicklungsgeschichte der Bogenstaumauer», в Гарбрехте, Гюнтере (редактор), Historische Talsperren , 1 , Штутгарт: Verlag Konrad Wittwer, стр. 75–96, ISBN 3-87919-145-X
- Schörner, Hadwiga (2000), "Künstliche Schiffahrtskanäle in der Antike. Der sogenannte antike Suez-Kanal", Skyllis , 3 (1): 28–43
- Scranton, Роберт Л. (1938), "Укрепления Афин на открытии Пелопоннесской войны", американский журнал Археологии , 42 (4): 525-536, DOI : 10,2307 / 499185 , JSTOR 499185
- Смит, Норман (1970), "Римская Плотины из Сабиако", технологии и культуры , 11 (1): 58-68, DOI : 10,2307 / 3102810 , JSTOR 3102810
- Смит, Норман (1971), История плотин , Лондон: Питер Дэвис, стр. 25–49, ISBN 0-432-15090-0
- Тюдор, Д. (1974), "Le pont de Constantin le Grand à Celei", Les ponts romains du Bas-Danube , Bibliotheca Historica Romaniae Études, 51 , Бухарест: Editura Academiei Republicii Socialiste România, стр. 135–166
- Ульрих, Роджер Б. (2007), Roman Woodworking , New Haven, Conn .: Yale University Press, ISBN 0-300-10341-7
- Verdelis, Николаос (1957), "Le Diolkos де L'Isthme", Бюллетень де Correspondance Hellénique , 81 (1): 526-529, DOI : 10,3406 / bch.1957.2388
- Фогель, Алексиус (1987), «Die Historische Entwicklung der Gewichtsmauer», в Гарбрехте, Гюнтер (редактор), Historische Talsperren , 1 , Штутгарт: Verlag Konrad Wittwer, стр. 47–56 (50), ISBN 3-87919-145-X
- Вернер, Вальтер (1997), «Самый большой путь для кораблей в древние времена: Диолкос на Коринфском перешейке, Греция и первые попытки построить канал», Международный журнал морской археологии , 26 (2): 98–119 , DOI : 10.1111 / j.1095-9270.1997.tb01322.x
- Уилсон, Эндрю (2001), "Вода-Миллса в Амида: Аммиан Марцеллин 18.8.11" (PDF) , Классическая Quarterly , 51 (1), стр 231-236,. Дои : 10,1093 / сд / 51.1.231
- Уилсон, Эндрю (2002), "Машина, мощность и Ancient Экономика", Журнал римских исследований , 92 : 1-32, DOI : 10,2307 / 3184857 , JSTOR 3184857
- Wurster, Wolfgang W .; Ганцерт, Иоахим (1978), «Eine Brücke bei Limyra in Lykien», Archäologischer Anzeiger , Берлин: Deutsches Archäologisches Institut : 288–307, ISSN 0003-8105
Внешние ссылки
- Траян - Техническое исследование римских общественных работ
- 600 римских акведуков, 40 из которых подробно описаны