Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с моста Лимира )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост возле Лимыры
Мост возле Лимыры. Рис 04.jpg
4-я арка, сегодня наполовину затопленная. Очевиден исключительно плоский профиль арки.
Координаты36°20′56″N 30°12′23″E / 36.34887 ° N 30.20651 ° E / 36.34887; 30.20651 Координаты : 36.34887 ° N 30.20651 ° E36°20′56″N 30°12′23″E /  / 36.34887; 30.20651
НесетДвижение пешеходов и вьючных животных
КрестыАлакыр Чайы
LocaleЛимира , Ликия , Турция
Официальное названиеKırkgöz Kemeri
Статус наследияНикто
Характеристики
ДизайнСегментный арочный мост
МатериалКирпич , каменная кладка и щебень
Общая длина360 м (1181,1 футов)
Ширина3,55–4,30 м (11,6–14,1 футов)
Самый длинный промежуток14,97 м (49,1 футов)
Кол- во пролетов28 (сразу 27)
Пирсы в водеСегодня ок. 5
Предел нагрузки30 т + 500 кгс / м²
История
Окончание строительстваПредположительно 3 век нашей эры.
Место расположения

Мост у Limyra (в турецком : Kırkgöz Кемери , «Мост Сорока Арш») является поздним Римским мостом в Ликии , в современной юго-западной Турции , и один из самых старых сегментных арочных мостов в мире. Расположенный недалеко от древнего города Лимира , это крупнейшее гражданское сооружение древности в регионе, охватывающее реку Алакыр Чайы на длине 360 м (1181,1 фута) на 26 сегментарных арках. Эти арки с соотношением пролета к высоте 5,3: 1 придают мосту необычно плоский профиль и до позднего средневековья считались непревзойденным архитектурным достижением.. Сегодня структура в значительной степени погребена под речными отложениями и окружена оранжереями . Несмотря на свои уникальные особенности, мост остается относительно неизвестным, и только в 1970-х годах исследователи из стамбульского отделения Немецкого археологического института провели полевые исследования на этом месте.

Полевые экзамены [ править ]

Древняя брусчатка. Вид на восток, вдоль теплиц

Никаких сведений о мосте из древних источников не сохранилось . Первые описания появляются в рассказах европейских путешественников 19 века. Британский археолог Чарльз Феллоуз был первым, кто исследовал регион Ликии, и посетил мост в мае 1840 года. Стипендиаты, а также ТАБ Спратт и Эдвард Форбс, которые посетили это место два года спустя, описывают его как имеющий 25 арок. [1] В 1882 году австрийская экспедиция, в состав которой входил Отто Бенндорф , интерпретировала это сооружение как часть древней дороги , соединявшей Лимира с городом Атталия (современная Анталия ) на востоке. Однако эта миссия не смогла создать никаких планов или эскизов этого места. [1]

Первое и по состоянию на 2008 год единственное научное обследование моста было проведено немецкими археологами Вольфгангом В. Вурстером и Иоахимом Ганцертом в течение двух дней подряд в сентябре 1973 года и завершено дальнейшими посещениями в последующие годы. [1] Их результаты были опубликованы в 1978 году в журнале Archäologischer Anzeiger Немецкого археологического института с явным намерением привлечь внимание к угрожающему состоянию до сих пор почти неповрежденного моста: [2]

Недавно на этой плодородной низине были созданы плантации цитрусовых; К востоку от моста сейчас строятся теплицы для ранних овощей. Мост находится под большой угрозой из-за начала интенсивного возделывания в окрестностях. Местные жители обнажают еще нетронутую поверхность моста для камней; бульдозеры, используемые для строительства оросительных каналов, разрывают строение на части и дробят каменный мостовой своими гусеницами .

В 1993 году инженер-строитель Колин О'Коннор резюмировал их отчет в своей англоязычной монографии о римских мостах, а также подчеркнул исключительный характер этого моста. [3] Никаких дальнейших научных исследований моста Лимира не известно.

Местоположение и ситуация [ править ]

Довольно скромный Алакыр Чайы, протекающий под 1-й сегментной аркой.

Мост пересекает ручей Алакыр Чайы, древнее название которого неизвестно, в 3,2 км (2,0 мили) к востоку от руин Лимыры (расстояние измеряется от городского театра) и в 3,8 км (2,4 мили) к северу от современной береговой линии, недалеко от современная дорога от Turunçova к Kumluca . [1] В местной топографии преобладают предгорья гор Точак Даги , которые здесь сливаются с аллювиальными поймами залива Финике . [1] В этой переходной зоне мост был построен непосредственно над точкой, где узкая долина реки переходит в широкую равнину устья, и где переход реки в период дождя будет затруднен из-за паводка. [4]В то время как восточный конец моста выравнивается по гравийной равнине, западный конец упирается непосредственно в возвышающуюся скальную стену горы, предположительно для защиты от наводнений. [5] Резкий поворот дороги также может быть использован в случае необходимости перекрыть дорогу. Современная плотина Алакыр Бараджи была построена выше по течению для целей орошения и защиты от наводнений. [5]

Ликия, в отличие от других римских провинций , не имела развитой дорожной сети . В то время как движение с севера на юг осуществлялось в основном через несколько речных долин, маршруты с востока на запад вели, в отличие от сегодняшнего дня, в основном по горным хребтам и вдоль них. [6] Эта конкретная дорога, ведущая из Лимыры через Алакыр Чайы в соседний регион Памфилия и Атталия, должна была иметь особое значение, так как эти два региона были объединены в единую провинцию, Ликию и Памфилию , до 4 века. . Однако по сравнению с основными магистралями Римской империи дороги Ликии были, шириной 3–4 м (9,8–13,1 фута), довольно скромными и ограничивались движением пешеходов и вьючных животных.[6] Это также подтверждается тем фактом, что на мосту Лимирского моста не видно ни колей, ни следов парапета или бруствера. [7]

Строительство [ править ]

1-я арка, вид с юга.

Мост Лимира длиной 360 м считается крупнейшим из сохранившихся инженерных достижений древности в Ликии. [8] Мост стоит на 26 единообразных сегментарных арках, состоящих из двойного радиально уложенного ряда кирпичей. [9] В восточном конце оригинальная 27-я арка была заменена двумя меньшими полукруглыми арками более поздней постройки. Последние построены из одинарного ряда кирпичей. На опорах до сих пор видны следы первоначального плоского начала обрушившейся арки. [9]

Во время визита Вурстера и Ганцерта на это место весь мост был засыпан речными отложениями до самой линии сводов. Вюрстер и Ганцерт не предприняли никаких попыток их выкопать. [5] Только две из 28 арок были открыты настолько, чтобы можно было провести прямые измерения ширины пролета и опоры. Однако можно было рассчитать размеры остальных заливов по их обнаженным участкам. [10]

Архитектура [ править ]

Арки и опоры [ править ]

Размеры типичной сегментарной дуги

Пролеты арок варьировались от 11,60 м (38,1 футов) до 14,97 м (49,1 футов) (арки 2 и 26 соответственно). [9] В зависимости от размера промежутков можно выделить четыре группы со следующими медианными значениями: [9]

  • 11,60–12,30 м (38,1–40,4 фута) для четырех арок (№№ 2, 3, 7, 21)
  • 12,75 м (41,8 фута) для четырнадцати арок (№№ 5, 9–15, 17–19, 22–24)
  • 13,10 м (43,0 фута) для четырех арок (№№ 1, 4, 6, 8)
  • 13,60 м (44,6 фута) для трех арок (№№ 16, 20, 25)

Причина такой группировки неясна; они, конечно, не могут быть отнесены к попытке соответствовать рельефу русла реки. Однако различия могут указывать на неоднократное использование ложных конструкций разного размера при строительстве бочкообразных хранилищ (см. Анимацию ниже). [11]

Только в одном случае, между арками 26 и 27, Вурстер и Ганцерт смогли определить ширину пирса: 2,10 м (6,9 фута). Если вычесть это значение из общего пролета арки в 12,75 м (41,8 фута), останется 10,65 м (34,9 фута) в свету. [12] Поскольку все арки имеют подъем прибл. 2 м (6,6 фута), мост Лимира имеет необычно большое отношение пролета к высоте - 5,3 к 1 . Такие уплощенные арки были очень редки в то время для каменных мостов, и не были сопоставимы и превзойдены до повторного появления сегментных арочных мостов в Италии 14 века . Для самой большой арки моста Лимира это соотношение еще больше: ширина в 6,4 раза больше высоты. [12]Две более поздние арки, напротив, в соотношении 2,7: 1 представляют собой вполне обычные полукруглые арки. [12]

Высота [ править ]

Арки 8 и 9, южная сторона, заилены до уровня устоев арок.

Общую высоту моста определить не удалось, поскольку большая часть конструкции заилена. Однако расстояние между опорами арок и поверхностью тротуара можно было определить всего на 3,25 м (10,7 футов). [13]

Уровень поверхности почти горизонтальный: проезжая часть пролегает на высоте 20,05–20,55 м (65,8–67,4 фута) над уровнем моря между арками 1–20 и немного опускается в восточной части между арками 21 и 26 до уровня От 19,94 до 19,66 м (от 65,4 до 64,5 футов). [14] Поскольку нет никаких признаков более позднего опускания конструкции, эта почти одинаковая высота указывает на тщательное выравнивание и наличие прочного фундамента опор. [15] Напротив, продольная ось моста часто показывает значительные отклонения от арки к арке. [15]

Статика [ править ]

Примечательно, что линия поддержки статической нагрузки конструкции практически идентична изгибу арки свода. [16] Статическая анализ моста доказывает большую несущую способность этой структуры:

Согласно современной классификации, мост может выдерживать нагрузки моста класса 30 (согласно DIN 1072 ); это означало бы, что он мог выдержать 30- тонное транспортное средство на одной арке и дополнительно на остальную поверхность арки нагрузку в 500  кгс / м² . Таким образом, мост был очень безопасен для древнего движения. [17]

Материалы [ править ]

Мост Лимира был построен из кирпича , каменной кладки и щебня .

Арки [ править ]

Крупный план арки: двойной слой кирпичей, связанных раствором.

Кирпичи сегментарных арок сложены из желто-красной глины с примесью мелких обломков кирпича. Кирпичи представляют собой прямоугольные плиты размером ок. 40 см × 50 см (15,7 дюйма × 19,7 дюйма) и 5 ​​см (2,0 дюйма) толщиной. Их укладывают более короткой стороной вверх вертикально наружу, так что общая толщина арок составляет ок. 80 см . [12] Кирпичи связываются раствором из известкового раствора, смешанного с черепками кирпича и мелким гравием, образуя швы толщиной 4 см (1,6 дюйма) . Две более поздние полукруглые арки были построены из более мелких кирпичей, хотя уцелевшие кирпичи от первоначальной арки были повторно использованы в некоторых местах. [12] Камни примыкания состоят из тесаного известнякового камня. блоки и образуют наклонную поверхность для поддержки арок.

Техника двойного слоя способствовала более эффективному использованию ложных работ, поскольку их можно было удалить и использовать в другом месте, как только нижний слой был закончен:

Строительство двух слоев двойных кирпичных арок в два отдельных этапа имело два преимущества. На первом этапе опалубка должна была выдерживать только вес нижнего слоя, так что она сама могла иметь более легкую конструкцию. На втором этапе вес верхнего яруса мог уже нести нижний свод; Таким образом, фальшивка уже была доступна для использования в другой арке. [17]

Гипотетический рабочий процесс на мосту: опалубка была перенесена в другое отверстие, как только было завершено нижнее ребро дуги.
Тротуар с выступающим камнем пояса у 3-й арки, южная сторона

Надстройка [ править ]

Насколько можно определить, между арками 2–21 внешняя облицовка надстройки состоит из четырех слоев кирпича, за которыми следуют слои грубой каменной кладки, скрепленные раствором. [18] Напротив, между арками 22 и 26, а также на обоих скатах с обоих концов, облицовка состоит из блоков тесаного камня. [7] Две отремонтированные арки 27a и 27b отличаются от ранее выполненных работ за счет использования необработанных камней меньшего размера и неправильного расположения кирпичных плиток. [7] В арке 26 нижняя сторона арки все еще имеет выступающую опору, используемую для размещения опалубки. [18]

Внутренняя часть надстройки состоит из комбинации необработанных каменных блоков и больших речных валунов, скрепленных известковым раствором. [18]

Тротуар [ править ]

Поверхность моста расположена всего на 30–40 см (11,8–15,7 дюйма) над вершиной арок, имеет ширину 3,55–3,70 м (11,6–12,1 фута), увеличиваясь к обоим концам на 4,30 м (14,1 фута) и выступает примерно на 5 мес. 10 см (3,9 дюйма) над надстройкой с каждой стороны. [7] Он вымощен крупными и неправильными известняковыми булыжниками , хотя при ремонте двух полукруглых арок использовалась галька меньшего размера. [7]

Знакомства [ править ]

Точное хронологическое расположение моста Лимира затруднено из-за его уникального места в римской инженерной традиции и отсутствия сопоставимых сооружений. [17] Вурстер и Ганцерт использовали следующие характеристики в качестве отправной точки: [19]

  • несколько арок одинаковой ширины и горизонтальный уровень настила с небольшими наклонными пандусами с обоих концов
  • очень плоские сегментные арки, построенные из двойных радиально-слоистых кирпичей
  • использование раствора в каменной кладке
  • внешняя облицовка в основном грубая кладка с вкраплениями кирпичей, частично отделанные тесаные блоки
  • исключительно крупная брусчатка.

В отличие от них, большинство римских каменных мостов были облицованы тесаным камнем и опирались на сводчатые арки [20], метод, который преобладает и в других сводчатых сооружениях Ликии. [21] По сравнению с массивными и высокими мостами с полукруглыми арками, типичными для римской архитектуры , мост Лимира с его плоскими сегментированными арками имеет заметно более низкий и более вытянутый вид [22], так что Вурстер и Ганцерт предлагают " предварительная «поздняя датировка», примерно во время правления императора Юстиниана I в 6 веке, во время которого использование смешанного кирпича и камня засвидетельствовано в других структурах региона. [23]

С другой стороны, эта смешанная техника уже присутствует в третьем веке н.э. акведука в Аспендосе , и римляне , конечно , знали , как строить сегментирован-арочные мосты, о чем свидетельствуют выживающие примерами, три из которых перечислена Wurster и сам Ganzert . [24] Следовательно, нельзя исключать более раннюю дату строительства во II или III веках нашей эры . [25] Доводы в пользу более ранней даты строительства были усилены в последние годы с открытием еще семи римских сегментированных арочных мостов. [26] Остатки соседнего Кемерского моста через реку Ксантос, который датируется III веком и имеет некоторое архитектурное сходство с мостом Лимира, может еще больше подтвердить этот случай. [27]

См. Также [ править ]

  • Список римских мостов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Wurster & Ganzert 1978 , стр. 288
  2. ^ Wurster & Ganzert 1978 , стр. 289-290
  3. ↑ О'Коннор, 1993 , стр. 126:

    Вурстер и Ганцерт описывают замечательный мост недалеко от Лимыры… Отличительной чертой моста является то, что арки сегментные… Считается, что мост римский . Если это так, то это один из немногих по-настоящему сегментарных римских каменных арочных мостов,…

  4. ^ Wurster & Ganzert 1978 , стр. 288F.
  5. ^ a b c Wurster & Ganzert 1978 , стр. 289
  6. ^ Б Вурстер & Ganzert тысяче девятьсот семьдесят восемь , стр. 303
  7. ^ a b c d e Wurster & Ganzert 1978 , стр. 295
  8. ^ Wurster & Ganzert 1978 , стр. 288, 291
  9. ^ а б в г Wurster & Ganzert 1978 , стр. 291
  10. ^ Wurster & Ganzert 1978 , стр. 290
  11. ^ Wurster & Ganzert 1978 , стр. 291f.
  12. ^ a b c d e Wurster & Ganzert 1978 , стр. 292
  13. ^ Вурстер & Ganzert 1978 , стр. 292, рис. 5; 295
  14. ^ Wurster & Ganzert 1978 , стр. 295f.
  15. ^ Б Вурстер & Ganzert тысячу девятьсот семьдесят восемь , стр. 296
  16. ^ Wurster & Ganzert 1978 , стр. 297
  17. ^ a b c Wurster & Ganzert 1978 , стр. 299
  18. ^ a b c Wurster & Ganzert 1978 , стр. 293
  19. ^ Wurster & Ganzert 1978 , стр. 299ff.
  20. ^ Wurster & Ganzert 1978 , стр. 301
  21. ^ Wurster & Ganzert 1978 , стр. 300, примечание 10
  22. ^ Wurster & Ganzert 1978 , стр. 301ff.
  23. ^ Wurster & Ganzert 1978 , стр. 302
  24. ^ Wurster & Ganzert 1978 , стр. 302-307
  25. ^ Wurster & Ganzert 1978 , стр. 300
  26. ↑ О'Коннор, 1993 , стр. 171
  27. ^ Wurster & Ganzert 1978 , стр. 304-307

Источники [ править ]

  • О'Коннор, Колин (1993), Роман Бриджес , Cambridge University Press, стр. 126 (E23), ISBN 0-521-39326-4
  • Wurster, Wolfgang W .; Ганцерт, Иоахим (1978), «Eine Brücke bei Limyra in Lykien», Archäologischer Anzeiger (на немецком языке), Берлин: Немецкий археологический институт , стр. 288–307, ISSN  0003-8105

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с мостом возле Лимиры на Викискладе?

  • Мост возле Лимира в Structurae
  • «Мост возле Лимыры» . brueckenweb.de (на немецком языке).