Сеть лондонского метрополитена перевозит более миллиарда пассажиров в год. [1] На каждые 300 миллионов поездок приходится одна авария со смертельным исходом. [2] Пять несчастных случаев, приведших к гибели пассажиров, произошли из-за эксплуатации поездов за почти 80 лет с момента создания Лондонского совета по пассажирским перевозкам , последнее из которых произошло в Моргейте в 1975 году; другие жертвы произошли в результате взрывов бомб в военное время, террористических актов и пожаров на станциях.
До Второй мировой войны [ править ]
Чаринг-Кросс [ править ]
В 1938 году возле Чаринг-Кросс (ныне набережная ) произошли две аварии . Аварии на отдельных линиях произошли из-за неправильного выхода сигналов из-за неправильной проводки линейных операторов.
- 10 марта между Ватерлоо и вокзалом столкнулись два поезда Северной линии , в результате чего 12 пассажиров получили легкие травмы.
- 17 мая возле станции столкнулись два поезда линии District , в результате чего погибли 6 человек.
Вторая мировая война [ править ]
Bounds Green [ править ]
В ночь на 13 октября 1940 года немецкая бомба упала на станцию Баундс-Грин, в результате чего погибли 16 человек.
Balham [ править ]
14 октября 1940 года, во время Второй мировой войны , бомба упала на дорогу над станцией Бэлам , и взрыв проник в туннель на 9 метров ниже. Были сломаны водопровод и канализационные трубы, что привело к наводнению и гибели 68 человек - 64 защитника и 4 железнодорожников. [3] Станция и пути между Клэпхэмом Юг и Тутинг-Беком (тогда называемая Тринити-роуд, Тутинг-Бек ) были закрыты до января 1941 года.
Банк [ править ]
11 января 1941 года во время Великой Отечественной войны в кассу Центрального железнодорожного вокзала на вокзале Банка произошло прямое попадание немецкой бомбы . Мостовая рухнул в метрополитенов и станции сборище , убив 56 человек.
Увлечение Бетнал Грин [ править ]
3 марта 1943 года толпа людей входила в то, что должно было стать станцией Бетнал-Грин , которая в то время использовалась в качестве бомбоубежища. Зенитная батарея, находившаяся в нескольких сотнях ярдов от парка Виктория , произвела залп зенитных ракет нового типа , заставив толпу устремиться вперед. Женщина споткнулась о лестницу, в результате чего многие упали. Триста человек были раздавлены на лестничной клетке, 173 человека погибли на месте.
После Второй мировой войны [ править ]
Авария Northwood [ править ]
31 декабря 1945 года два поезда линии Metropolitan столкнулись в тумане на участке под открытым небом недалеко от Нортвуда . Машинист второго поезда передал сигнал опасности в соответствии с правилом « Стой и продолжай », но не успел заметить предыдущий поезд настолько, чтобы остановиться. Возгорание произошло от электрической дуги. Погибли 3 человека. [4]
Коллизия остановки буфера Edgware [ править ]
27 июля 1946 года поезд Северной линии врезался в буфер Эджвера . Пассажиры не погибли; водитель погиб, но было показано, что до столкновения у него случился сердечный приступ . Оказалось, что ручка мертвеца была отключена, когда поезд еще ехал. [5]
Крушение Стратфорда [ править ]
8 апреля 1953 года два поезда Центральной линии столкнулись на участке туннеля во время сбоя, вызванного пропаданием сигнала , в результате чего погибли 12 человек.
Пожары в Холланд-парке и Редбридже [ править ]
Два пожара в поездах произошли на Центральной линии в 1958 и 1960 годах из-за короткого замыкания в поездах, вызвавшего искрение. В обоих случаях поезда должны были быть эвакуированы в туннелях, а пассажиры и экипаж пострадали от отравления дымом. Один пассажир погиб в результате пожара в Холланд-парке 28 июля 1958 года. [6] 11 августа 1960 года во время пожара на Красном мосту погибших не было. [7]
Столкновение Neasden [ править ]
23 сентября 1968 года балластный поезд, идущий на север, миновал три сигнала об опасности и столкнулся с задней частью стационарного пассажирского поезда линии Бакерлоо, стоявшего на платформе. Машинист балластного поезда скончался до того, как его выпустили, сопровождающий инспектор и охранник поезда были доставлены в больницу и выжили. [8]
Авария Моргейта [ править ]
28 февраля 1975 года поезд Северной городской линии, следовавший на юг, врезался в конец туннеля за платформой на станции Моргейт . Сорок три человека погибли, что стало самой большой гибелью людей в Подземке в мирное время. Поскольку водитель был одним из первых 43 погибших, причина инцидента так и не была окончательно определена, и в ходе официального расследования был вынесен приговор о смерти в результате несчастного случая.
Железнодорожная авария в Холборне [ править ]
9 июля 1980 г. поезд Центральной линии не успел остановиться, пропустив сигнал об опасности и остановившись на остановке поезда . Поезд врезался в другой поезд, стоявший на платформе, идущей на запад, в Холборне . Серьезных травм в результате аварии не было. В результате расследования был сделан вывод, что авария была вызвана тем, что машинист заднего поезда не смог управлять своим поездом.
Пожар на Оксфорд-серкус [ править ]
23 ноября 1984 г. на вокзале Оксфорд-Серкус вспыхнул пожар . Он начался в 21:50 в магазине материалов и был объявлен потушенным в 3 часа ночи следующего дня. Четырнадцать человек прошли курс лечения от отравления дымом. Вероятная причина пожара была курильщик материалов «s толкает через вентиляционную решетку в хранилище материалов. Это воспламенило тряпки или растворитель для краски в магазине.
Килберн авария [ править ]
На станции Килберн 11 декабря 1984 года поезд линии метро Metropolitan, следовавший на север, неправильно пропустил сигнал опасности в туманную погоду. Машинист сбросил управление, двинулся вперед и погиб, когда поезд столкнулся с идущим впереди поездом.
Кенсал Грин столкновение [ править ]
На станции Кенсал-Грин 16 октября 1986 года неподвижный поезд линии Бейкерлоо, идущий на юг на станции Кенсал-Грин, был сбит в тыл службой Британской железной дороги класса 313 на соединительной линии Юстон-Уотфорд "Линия постоянного тока". Пострадало 23 пассажира. Драйвер класса 313 пропустил сигнал защитной остановки, как будто он был осторожен, когда он показал только аспект «вызова». (Очевидно, отвлеченный) машинист класса 313 заметил, что поезд останавливается ниже при сигнале остановки, но не заметил, что сигнал только отображал аспект вызова. Еще один защитный ретрансляторный сигнал был временно удален, пока снималась подпорная стенка, но предыдущий стоп-сигнал был изменен, чтобы показать максимальный аспект «осторожности» на время.
В отчете об аварии критиковалось то, что аспект вызова выглядел почти так же, как желтый аспект «действовать осторожно», но его положение на сигнальной головке. [9]
Линия Юстон-Уотфорд Джанкшен в это время сигнализировалась с помощью экспериментальной системы (установленной в 1932-1931 гг.), В которой сигнал остановки автоматически менялся на аспект вызова после задержки в 70-80 секунд. Сигналы ретранслятора, что необычно, могли отображать зеленый, желтый или красный аспекты, но не были оснащены остановками поездов. Водителю разрешили проехать через красный репитер через одну минуту. Хотя более интенсивное обслуживание в прошлом предназначалось для преодоления локальных сбоев сигнала, иногда создавалось впечатление, что несколько поездов занимают один и тот же участок от буфера к буферу. Обычно в этой системе всегда было как минимум два (а часто и три) красных сигнала позади любого поезда. Хотя система не была уникальной на момент установки, она была единственным примером такого типа на момент столкновения. Система была заменена наСтандартная цветная система освещения Network Rail , работа с которой фактически велась в момент аварии.
Авария в Ричмонде [ править ]
18 сентября 1987 года поезд районной линии лондонского метрополитена D не успел вовремя остановиться на станции Ричмонд . Поезд ударился о буферы и разбил соседнее стекло. Серьезных травм в результате аварии не было.
Кингс-Кросс огонь [ править ]
18 ноября 1987 года на вокзале Кингс-Кросс Сент-Панкрас вспыхнул большой пожар. Тридцать один человек погиб от ядовитых паров и сильной жары. Пожар возник в результате того, что выброшенная спичка или сигарета зажгла мусор, детрит и жир под деревянными эскалаторами . В результате этого широко игнорируемый запрет на курение стал более строгим во всей системе. Все деревянные эскалаторы сети были заменены [10], и были приняты другие меры, чтобы предотвратить повторение инцидента.
Треугольник Ганнерсбери [ править ]
24 апреля 1999 года поезд линии D округа , следовавший на восток из Ричмонда, сошел с рельсов вскоре после выхода со станции Ганнерсбери в точках пересечения треугольника Ганнерсбери, где линия расходилась с маршрутом Рейлтрек Северного Лондона . Следящий за ним автомобиль DM NO 7040 сошёл с рельсов и в итоге перекошился по трассе. Никто не пострадал, и пассажиров вскоре сняли с легкогруженного поезда. Считалось, что причиной были недостатки в обслуживании компании Railtrack. [ необходима цитата ]
Крушение на Ченсери-лейн [ править ]
25 января 2003 года поезд Центральной линии 1992 года сошел с рельсов на Чансери-лейн, в результате чего 32 пассажира были ранены после того, как от поезда оторвался двигатель. Вся линия, а также линия Waterloo & City (которая также использует поезда Stock 1992 года ) были закрыты примерно на три месяца, пока не была определена причина неисправности и в поездах были внесены соответствующие изменения. [11]
Крушение Хаммерсмита [ править ]
17 октября 2003 г. к востоку от станции Хаммерсмит сошел с рельсов последний вагон 6-вагонного поезда линии Пикадилли, идущего в восточном направлении, из состава 1973 года . Причина - сломанный рельс. Никто из находившихся на борту 70 пассажиров не пострадал. [12]
Крушение Камден-таун [ править ]
19 октября 2003 г. последний вагон 6-вагонного поезда Северной линии состава 1995 года сошел с рельсов на подходе к станции Камден-Таун . Сошедшая с рельсов машина ударилась о стену, а пятая машина частично сошла с рельсов. Были ранены семь пассажиров, шестеро из которых получили легкие травмы. Другой травмой был перелом бедренной кости. Причина - плохо продуманный набор пунктов. Стена тоннеля была повреждена, и ее пришлось отремонтировать. [13]
Обрушение Белого города [ править ]
11 мая 2004 г. передняя тележка 7-го вагона 8-вагонного поезда Центральной линии состава 1992 г. сошла с рельсов на нескольких точках при подходе к станции Белый город . Никто из 150 пассажиров на борту не пострадал; На следующий день было восстановлено нормальное движение поездов. Причина была обнаружена в конструкции набора точек в местах с особыми характеристиками и в стрелочном переводе, который был заменен за день до аварии.[14] В одной из серий The Tube был рассказ об аварии и последующем процессе восстановления.
Крушение Майл-Энд [ править ]
5 июля 2007 года два вагона поезда Центральной линии из восьми вагонов 1992 года выпуска сошли с рельсов на скорости 65 км / ч между станциями метро Bethnal Green и Mile End . 520 пассажиров оказались в ловушке под землей на два часа, пока их не вывели из сошедшего поезда, следуя друг за другом по рельсам до станции метро Mile End.. Восемь человек нуждались в госпитализации, а еще тринадцать были доставлены на место происшествия с легкими травмами. Большинство травм было нанесено при ходьбе по неровной поверхности туннеля. Центральная линия была приостановлена между Ливерпуль-стрит и Лейтонстоун до конца следующего дня, так как было проведено расследование по безопасности и сошедший с рельсов поезд был снят с рельсов. Расследование установило, что крушение было вызвано рулоном огнестойкого материала, который был нанесен на рельсы с места хранения в соединительном переходе между двумя туннелями. Одеяло не было должным образом закреплено, так как рабочие не осознавали, насколько сильны ветры, дующие через проход. [15]
Машина для беглых гусениц [ править ]
Рано утром 13 августа 2010 года вышедший из строя вагон техобслуживания был отсоединен от локомотива, который его буксировал, что позволило ему покатиться на юг от станции Archway. Поезд-убежище достиг максимальной скорости 30 миль в час и проехал через все остановки до станции Уоррен-стрит, где из-за крутого подъема он остановился. 28 февраля 2013 года лондонский метрополитен , Tube Lines и немецкая компания Schweerbau были оштрафованы на 100 000 фунтов стерлингов в Олд-Бейли за нарушения, связанные со здоровьем и безопасностью. [16]
Пассажира тащили на станции Холборн [ править ]
В 19:00 3 февраля 2014 года пассажирка была госпитализирована после того, как ее тащил по платформе отходящий поезд линии Пикадилли после того, как конец ее шарфа застрял в закрывающейся двери. [17]
См. Также [ править ]
- Нападения на лондонское метро
Ссылки [ править ]
- ^ "Лондонский метрополитен набирает рекордные числа пассажиров" . Транспорт для Лондона . 19 апреля 2011 . Проверено 26 августа 2011 года .
- ^ "Ужасное состояние лондонского метро" . Экономист . 23 октября 2003 . Проверено 5 июня 2008 года .
- ^ Крум; Джексон (2003). Рельсы сквозь глину . Капитал. п. 275.
- ^ «Отчет о столкновении, которое произошло 31 декабря 1945 года в Нортвуде на Объединенной железной дороге Метрополитен и Грейт-Сентрал» (PDF) . Архив железных дорог . Министерство транспорта . 1946 . Проверено 2 октября 2010 года .
- ^ «Отчет о столкновении, которое произошло 27 июля 1946 года в Эдгваре на северной линии лондонского управления пассажирского транспорта» (PDF) . Архив железных дорог . Министерство транспорта . Проверено 5 июня 2008 года .
- ^ «Отчет об электрическом пожаре, который произошел 28 июля 1958 года между Шепердс Буш и Холланд-парком на центральной линии Лондонских транспортных железных дорог» (PDF) . Архив железных дорог . Министерство транспорта и гражданской авиации . Проверено 2 октября 2010 года .
- ^ "Отчет об электрическом пожаре, который произошел 11 августа 1960 года между Красным мостом и Гантс-Хиллом на центральной линии Лондонских транспортных железных дорог" (PDF) . Архив железных дорог . Министерство транспорта . Проверено 2 октября 2010 года .
- ^ Министерство транспорта (Великобритания) (30 июня 1969 г.). «Отчет о столкновении, которое произошло 23 сентября 1968 года на станции Neasden на линии Bakerloo London Transport Railways» . Архив железных дорог . Проверено 7 июля 2017 года .
- ^ Отчет о столкновении, которое произошло 16 октября 1986 года в Кенсал-Грин в лондонском районе Мидленд, Британские железные дороги (DASawyer)
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 29 октября 2014 года . Проверено 16 августа 2014 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ «Крушение трубы было« несчастным случаем, ожидающим своего часа » » . Хранитель . 2 июня 2003 . Дата обращения 13 августа 2020 .
- ^ «Проверяет 'не обнаружил проблему с рельсом ' » . BBC News . 18 октября 2003 . Дата обращения 13 августа 2020 .
- ^ "Второй поезд метро сошел с рельсов" . BBC News . 19 октября 2003 . Проверено 25 июля 2020 года .
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 сентября 2004 года . Проверено 3 апреля 2013 года . CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "Крушение поезда центральной линии лондонского метро около станции Mile End 5 июля 2007" (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . Департамент транспорта . Январь 2008 . Проверено 4 января 2014 года .
- ^ «Поезд-беглец метро: Операторы оштрафованы на 300 000 фунтов стерлингов» . BBC News . 28 февраля 2013 . Дата обращения 13 августа 2020 .
- ^ "Пассажир тащил поездом на станции Холборн короткое расстояние" . Отделение расследований железнодорожных аварий . 3 июня 2014. Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 года.
- Т. Ридли, Oxford Circus - Пожар и его последствия Технология машиностроения, осень 1985 г.
- Д. Феннелл, Расследование подземного пожара Кингс-Кросс. (Приложение J) Канцелярские книги; ISBN 978-0-10-104992-4
- Сходы с рельсов в лондонском метро в Камден-Тауне и Хаммерсмите ( НИУ ВШЭ )
- Крушение поезда White City ( НИУ ВШЭ )
