Отказ неправильно сторона описывает состояние отказа в части сигнализации железнодорожного оборудования , что приводит к небезопасным состоянию. Типичным примером может служить сигнал, показывающий аспект «продолжить» (например, зеленый), тогда как он должен показывать аспект «стоп» или «опасность», что приводит к «ложному сбросу». (Обратное - это правосторонний отказ , когда даже при любом сокращении результирующее состояние в целом является безопасным.)
Пример того, как может произойти сбой неправильной стороны
Рассмотрим реле , которое должно сработать, чтобы загорелся зеленый свет.
При обрыве провода или разрядке аккумулятора реле обесточивается, и сигнал загорается красным светом, что является отказоустойчивым .
Если блуждающий провод из другой цепи касается провода, подключенного к тому же реле, это будет неисправностью неправильной стороны, что потенциально опасно. Этот блуждающий провод можно защитить, убедившись, что изоляция на проводе реле хорошего качества и все клеммы заблокированы.
Кроме того, реле может иметь двойное переключение , также известное как двойное переключение , то есть оно срабатывает только в том случае, если замкнута положительная и отрицательная цепи. Тогда для этого потребуются два паразитных провода, чтобы вызвать отказ неправильной стороны, что гораздо менее вероятно, чем один паразитный провод.
Несчастные случаи
Хотя несчастные случаи из-за проблемы случаются редко, они случаются:
- 1876 г. - железнодорожная катастрофа Abbots Ripton - сигналы, замороженные метелью в «чистом» положении (сигнальный рычаг спрятан в прорези в столбе).
- 1915 - Рокледж, Теннесси - Перемещение телеграфной линии Western Union со старого выравнивания на новое вызывает индикацию ложного четкого сигнала, когда провод Western Union входит в контакт с сигнальным проводом для сигнала автоматической блокировки на южном конце разъезда на Рокледж. Товарный поезд, следовавший на юг, отправился из Рокледжа по ложному явному указанию и столкнулся с двигавшимся на север пассажирским поездом, который вошел в квартал в Танталлоне по правильному четкому указанию за две минуты до отправления товарного поезда из Рокледжа. Способствующим фактором было то, что оператор башни в Рокледже управлял только сигналами, а стрелочные переводы находились в ведении самих поездных бригад.
- 1927 - Marrar, NSW, повреждение молнии означает , что одна линия поезд таблетка система неправильно выпустила две таблетки одновременно положить два поезда на пути к столкновению; к счастью, они увидели друг друга и смогли вовремя остановиться. [1]
- 1938 г. - авария трубки Чаринг-Кросс (Северная линия) - линейный судья неправильно перенаправляет неисправный сигнал, так что он слишком рано загорается зеленым; В результате столкновения двух поездов метро было ранено двенадцать человек. Также произошла авария на метро в Чаринг-Кросс (районная линия) , линейный судья сделал ошибку в проводке в кабине, два поезда метро столкнулись, в результате чего погибли шесть.
- 1953 - Катастрофа Sydenham Rail - пятеро убиты
- 1976 - Гленбрук, Новый Южный Уэльс. Автоматический сигнал в задней части стационарного электропоезда при «осторожности», когда он должен был оказаться в «опасности». Следующий товарный поезд входит в занятую секцию сигнала и сталкивается с ЭВС; 1 пассажир погиб. Причина связана с плохой проводкой, из-за которой произошла ложная подача.
- 1979 - авария на рельсе Инвергоури - сигнал был "неправильным" (т. Е. Нечетким ), но водитель принял его за сигнал "продолжать движение".
- 1982 - Столкновение с поездом в Вэлли-Хайтс - электрик по ошибке заменил прозрачные стеклянные линзы цветным, что привело к ложному цвету из-за отраженного солнечного света. [2]
- 1988 - Крушение рельса на перекрестке Клэпхэма - одиночный блуждающий провод вызывает ложный зеленый сигнал и в результате столкновения погибают 35 человек.
- 1990 - Железнодорожная катастрофа Коуэна , которая произошла, когда песок на рельсах изолировал колеса от рельсов, что привело к отказу от шунтирования, что позволило сигналу заднего блока неправильно отображать четкий аспект, что привело к столкновению сзади.
- 2005 год - Deelfontein - брызги припоя перемыкают контакт реле . Большинство испытаний проводится с отключенными реле, которые не обнаруживают брызги, в то время как брызги припоя могут привести к трудно обнаруживаемой фантомной проблеме.
- 2009 г. - 26 марта два поезда столкнулись недалеко от Аревало, Испания, когда инженеры тестировали новую систему сигнализации. Отсутствие мер безопасности и испытаний на действующей линии привело к столкновению двух грузовых поездов. Один из машинистов поезда погиб. [3]
- 2009 - Форт Тоттен разбился в метро Вашингтона, округ Колумбия (WMATA). Прибывающий поезд Red Line остановился недалеко от Ft. Станция Тоттен; следующий поезд не остановился и ударился со скоростью ~ 42 миль в час. Девять погибших, 80 раненых. В предварительных отчетах NTSB говорилось, что передатчик рельсовой цепи переменного тока прерывает паразитные колебания, которые соединяются через стойку с приемником.
Ложные срабатывания
Железнодорожные власти обычно позволяют водителям и сигнальщикам не сомневаться в своих силах и выясняют, не является ли авария причиной аварии. Это произошло во время столкновения с поездом в Хинтоне , но расследование вскоре показало, что причина не в поломке с противоположной стороны.
Столкновение поезда 2008 Chatsworth было установлено, что человеческая ошибка, а не изнанка провала , как несколько первоначально сказали. [4]
Сообщать о неудачах с неправильной стороны
В Соединенных Штатах существует правило, согласно которому о неисправностях с неправильной стороны следует сообщать в Федеральное управление железных дорог . [5]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Железнодорожная безопасность" . Сидней Морнинг Геральд (28073). Новый Южный Уэльс, Австралия. 27 декабря 1927 г. с. 7 . Проверено 4 января 2018 г. - через Национальную библиотеку Австралии. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Doctornickau (9 ноября 2008 г.). "StateRail - крушение поезда Valley Heights в начале 1980-х" . YouTube . Проверено 4 января 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Informe Final Sobre el Accidente Ferroviario № 0018/2010 Ocurrido el Día 26.03.2010 en las Proximidades de la Estación de Arévalo (Avila)" [Окончательный отчет о железнодорожной аварии № 0018/2010, произошедшей 26 марта 2010 г. возле станции Arévalo (Avila) )] (PDF) . Ministerio de Fomento (на испанском языке) . Проверено 4 января 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Лопес, Роберт Дж. И Коннелл, Рич (21 января 2010 г.). «Следователи: Свет был красным во время крушения поезда в Чатсуорте в 2008 году, несмотря на то, что сказали свидетели» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 4 января 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Свидетели: «Обреченный поезд» получил зеленый свет - Викиновости , 7 октября 2008 г.
Внешние ссылки
- Ложный переход
- Уведомляемые инциденты