Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Крушение рельса Clapham Junction
Инцидент на перекрестке Клэпхэм-Джанкшн в 1988 г. 2 geograph-3149688-by-Ben-Brooksbank.jpg
Расчистка после столкновения
Подробности
Дата12 декабря 1988
08:10
Место расположениявозле Clapham Junction
Странаобъединенное Королевство
ЛинияЮго-Западная магистраль
ОператорСеть Юго-Восток
ПричинаНезащищенный отказ обратной стороны
Статистика
Поезда3
Летальные исходы35 год
Пострадавший69 серьезных, 415 второстепенных, 484 всего
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

Утром 12 декабря 1988 года переполненный пассажирский поезд врезался в заднюю часть другого поезда, остановившегося на сигнале к югу от железнодорожной станции Клэпхэм-Джанкшен в Лондоне, и впоследствии задел пустой поезд, идущий в противоположном направлении. В результате столкновения 35 человек погибли, 484 получили ранения. [1]

Столкновение произошло в результате пропадания сигнала, вызванного неисправностью проводки. Была установлена ​​новая проводка, но старая проводка осталась на месте и не закреплена должным образом. Независимое расследование, проведенное под председательством Энтони Хиддена , QC, показало, что ответственному специалисту по сигнализации не сообщили о неправильных методах работы и что его работа не была проверена независимым лицом. Он также выполнял эту работу в течение своей 13-й семидневной рабочей недели подряд. Хидден критически относился к культуре здоровья и безопасности в British Rail в то время, и его рекомендации включали в себя обеспечение независимой проверки работы и возложение на старшего менеджера проекта ответственности за все аспекты любого крупного, критически важного для безопасности проекта, такого как переоборудование. сигнализация работа.

Компания British Rail была оштрафована на 250 000 фунтов стерлингов за нарушение закона об охране труда в связи с аварией.

Столкновения [ править ]

12 декабря 1988 года в 07:18 от Бейзингстока до лондонского Ватерлоо , переполненный поезд из 12 вагонов, состоящий из четырехвагонных электропоездов 4VEP 3033, 3119 и 3005, приближался к перекрестку Клэпхэм, когда водитель увидел, что сигнал впереди него изменился с от зеленого («продолжить») до красного («опасность»). Не имея возможности остановиться по сигналу, он остановил свой поезд по следующему сигналу, а затем сообщил в будку сигнала по телефонной линии. Ему сказали, что с сигналом все в порядке. Вскоре после 08:10, [2] [3] следующий поезд, отправившийся в 06:30 из Борнмута , состоит из подразделения 4REP 2003 и 4TC.агрегаты 8027 и 8015 столкнулись с поездом в Бейзингстоке. Третий поезд без пассажиров, в состав которого входили 4ВЭП 3004 и 3425, проезжал по соседней линии в другом направлении и сразу после первого удара столкнулся с обломками. Машинист четвертого поезда, двигавшегося накатом без тягового тока, увидел другие поезда и сумел остановиться позади двух других, а сигнал, который должен был их защищать, показывал желтую отметку «двигаться с осторожностью» вместо красный аспект «опасности». [3] [4]

В результате столкновений 35 человек погибли, 69 получили тяжелые ранения. Еще 415 человек получили легкие травмы. [5]

Экстренное реагирование [ править ]

Машинист поезда Бейзингсток сошел со своего поезда и стоял у телефонной линии, когда его поезд в результате столкновения толкнул вперед на несколько футов. Он поднял трубку и поговорил с сигнальщиком, сообщив ему о столкновении и попросив вызвать скорую помощь. Сигнальщик немедленно переключил все сигналы, которые мог, на «опасность», и сообщил соседним сигнальным будкам, что у него есть препятствие на линии. Однако он не контролировал автоматические сигналы и не смог остановить четвертый поезд. Затем он позвонил менеджеру станции Clapham Junction и попросил его вызвать службу экстренной помощи. [6]В результате аварии отключилась подача высокого напряжения на тяговый ток. Оператор в соседней диспетчерской в ​​Рейнс-парке заподозрил, что произошел крушение рельсов, и изменил конфигурацию электроснабжения, чтобы поезда близлежащей Уимблдонской линии могли продолжать движение. [7]

Ученики и учителя из соседней школы Эмануэля , которые первыми оказались на месте катастрофы [8], позже были отмечены за свою службу премьер-министром Маргарет Тэтчер . [9] Спасение было затруднено из-за того, что железная дорога была в разрезе, с металлическим забором наверху и стеной внизу лесистого склона. [10] Последний пострадавший был доставлен в больницу в 13:04, а последнее тело было извлечено в 15:45. [5]

Расследования [ править ]

Первоначальное внутреннее расследование показало, что неисправность проводки означает, что сигнал не будет отображать красный аспект опасности, когда рельсовая цепь непосредственно перед сигналом была занята. [11] Работа, связанная со схемой отказа района Ватерлоо, означала, что была установлена ​​новая проводка, [12] но старая проводка была оставлена ​​подключенной на одном конце и незакрепленной и неизолированной на другом. [11]

Независимое расследование под председательством Энтони Hidden , QC для Департамента транспорта . Его итоговый отчет включал 93 рекомендации по изменению методов работы как British Rail, так и аварийных служб. [13]

В отчете Южного региона British Rail за 1978 год был сделан вывод, что из-за возраста оборудования повторная сигнализация была необходима к 1986 году. Однако одобрение было дано в 1984 году после сообщения о трех сбоях сигнала неправильной стороны . [14] Проект переназначения был запланирован с расчетом на то, чтобы было больше людей, но сотрудники чувствовали, что программа негибкая и что им приходится выполнять работу. [15] Установка и тестирование проводились в выходные дни во время добровольной сверхурочной работы, техник проработал семидневную рабочую неделю в течение предыдущих 13 недель. [16]Повторное подключение проводки было выполнено за несколько недель до этого, но неисправность возникла только накануне, когда оборудование было перемещено, и незакрепленный и неизолированный провод привел к ложному питанию реле .

Техник по сигнализации, который выполнил работу, не отрезал, не изолировал и не связал ослабленный провод, и его работа не контролировалась и не проверялась независимым лицом, как это требовалось. [17] В частности, подсчет проводов, который позволил бы установить, что провод не был удален, не проводился. [18] Неадекватное обучение, оценка, надзор и тестирование, а из-за отсутствия понимания рисков сбоя сигнализации они не отслеживались эффективно. [19]

Мемориал на месте крушения, 2012 г.

В то время критически оценивая культуру здоровья и безопасности в British Rail [19], Хидден рекомендовал обрезать и изолировать неиспользуемые сигнальные провода, а также подготовить план испытаний, при этом проверка и испытания проводились независимым человек. Техническим специалистам по сигналам необходимо проходить курсы повышения квалификации каждые пять лет, а тестировщиков - обучать и сертифицировать. Руководство должно было следить за тем, чтобы никто не работал сверхурочно [20], а старший менеджер проекта взял на себя ответственность за все аспекты проекта. [21] О незащищенных сбоях сигнала неправильной стороны - когда сбой позволял поезду выходить за пределы разрешенного - необходимо было сообщать в железнодорожную инспекцию. [22]Радио в кабинах, соединяющее водителя и связиста, было рекомендовано [23] и начать установку системы громкой связи на существующих поездах, которые не планировалось снимать в течение пяти лет. [24]

Наследие [ править ]

Тестирование сигнальных работ British Rail было обязательным [25], а часы работы сотрудников, занятых критически важными для безопасности работами, были ограничены. [26] Хотя компания British Rail была оштрафована на 250 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 541 000 фунтов стерлингов в 2019 году [27] ) за нарушение Закона 1974 года об охране здоровья и безопасности на рабочем месте и т. Д. [28], уголовного преследования за непредумышленное убийство не было. В 1996 году это столкновение было одним из событий, названных Юридической комиссией причиной принятия нового закона о непредумышленном убийстве, в результате которого был принят Закон 2007 года о корпоративном непредумышленном убийстве и корпоративном убийстве . [29]

Мемориал, обозначающий место крушения, находится на выемке над железной дорогой в Спенсер-парке, Баттерси . [30]

Поезд Бейзингстока остановился по следующему сигналу после ошибочного, в соответствии со сводом правил. Историк железных дорог Адриан Воган предполагает, что это, возможно, не лучший способ обработки ошибочных сигналов. Если бы Бейзингстокский поезд продолжил движение по сигналу, следующему за следующим сигналом, крушения бы не произошло, потому что поезд Борнмута остановился бы по сигналу, где произошла авария. С 1999 года свод правил не изменился. [31]

В 2017 году отчет отделения по расследованию происшествий на железной дороге о серьезном нарушении правил в Кардифф Централ 29 декабря 2016 года показал, что некоторые уроки аварии на перекрестке Клэпхэм, похоже, были забыты. В этом инциденте пара дублирующих точек осталась в небезопасном состоянии и не могла быть обнаружена системой сигнализации. Бдительность водителя предотвратила серьезную аварию. Факторами, способствовавшими этому происшествию, были названы чрезмерно продолжительное рабочее время, отмена поездов с указанием маршрута и отсутствие подробного планирования. [32]Год спустя отчет о столкновении в лондонском Ватерлоо выявил аналогичные обстоятельства, заявив, что «некоторые уроки, извлеченные из аварии [на перекрестке Клэпхэма], исчезают из коллективной памяти железнодорожной отрасли». [33]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Hidden 1989 , pp. Iv, 1, 4.
  2. ^ "В этот день, 12 декабря - 1988: 35 погибших в столкновении с железной дорогой в Клэпхэме" . BBC .
  3. ^ a b МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1988 г. - декабрь 1988 г.» . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинального 28 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 .
  4. ↑ Скрытый 1989 , стр. 23–25.
  5. ^ a b Скрытый 1989 , стр. 5.
  6. ^ Скрытый 1989 , стр. 27.
  7. ^ Скрытый 1989 , стр. 28.
  8. ^ Скрытый 1989 , стр. 35.
  9. ^ "Палата общин PQs" . Фонд Маргарет Тэтчер . 13 декабря 1988 г.
  10. ^ Скрытый 1989 , стр. 42.
  11. ^ a b Скрытый 1989 , стр. 51.
  12. ↑ Скрытый 1989 , стр. 147–151.
  13. ^ Скрытый 1989 , стр. 167-175.
  14. Перейти ↑ Vaughan 2000 , p. 78.
  15. ^ Скрытый 1989 , стр. 165.
  16. ↑ Скрытый 1989 , стр. 148–149.
  17. ^ Hidden 1989 , стр. 147-152.
  18. ^ Скрытый 1989 , стр. 62.
  19. ^ а б Хартли 2001 , стр. 23.
  20. ↑ Скрытый 1989 , стр. 166–167.
  21. ^ Скрытый 1989 , исправления.
  22. Перейти ↑ Hidden 1989 , pp. 120, 169.
  23. ^ Скрытый 1989 , стр. 171.
  24. ^ Скрытый 1989 , стр. 174.
  25. Перейти ↑ Vaughan 2000 , p. 82.
  26. ^ «Изменения в рабочем времени - критически важные для безопасности работы» (PDF) . Стандарты железнодорожной группы . Август 1996. с. 6 . Проверено 12 октября 2012 года .
  27. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  28. Перейти ↑ Hartley 2001 , p. 24.
  29. ^ «Законодательство Уголовного кодекса: непредумышленное убийство» (PDF) . Юридическая комиссия. 4 марта 1996. Архивировано из оригинального (PDF) 28 августа 2012 года . Проверено 12 октября 2012 года .
  30. ^ "Мемориал крушения поезда Clapham Junction" . geograph.org.uk . Робин Вебстер . Проверено 12 октября 2012 года .
  31. Перейти ↑ Vaughan 2000 , p. 84.
  32. ^ «Серьезное нарушение правил на Восточном перекрестке Кардиффа 29 декабря 2016 г.» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 30 октября 2017 года .
  33. ^ «Столкновение в лондонском Ватерлоо - 15 августа 2017 года» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий. Ноябрь 2018. С. 46–50 . Проверено 19 ноября 2018 .

Библиография [ править ]

  • Хартли, Хейзел Дж (2001). Исследование бедствий, связанных со спортом и отдыхом: социально-правовая перспектива . Кавендиш. ISBN 978-1-85941-650-1.
  • Скрытый, Энтони (1989). Расследование аварии на железной дороге Clapham Junction (PDF) . Департамент транспорта . ISBN 978-0-10-108202-0. Проверено 7 сентября 2012 года .
  • Воан, Адриан (2000). Следы к катастрофе . Ян Аллан. ISBN 0-7110-2985-7.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Холл, Стэнли (1999). Скрытые опасности, безопасность железных дорог в эпоху приватизации . Ян Аллан. ISBN 0-7110-2679-3.
  • Глендон, А. Ян; Кларк, Шэрон; Маккенна, Юджин Ф. (2006). Безопасность человека и управление рисками . CRC Press. ISBN 0-8493-3090-4.
  • Причина, Джеймс; Хоббс, Алан (2003). Управление ошибкой обслуживания: Практическое руководство . Ashgate. ISBN 0-7546-1591-X.
  • Уиттингем, РБ (2004). Машина вины: почему человеческая ошибка приводит к несчастным случаям . Баттерворт-Хайнеманн. ISBN 0-7506-5510-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Рассказ BBC News о катастрофе
  • Изображение места крушения на сайте dangerous-ahead.railfan.net

Координаты : 51.4571 ° N 0.1744 ° W51 ° 27′26 ″ с.ш., 0 ° 10′28 ″ з.д. /  / 51.4571; -0,1744