 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Британский железнодорожный класс 438 (4-TC) | |
|---|---|
 Блок класса 438 на набережной Уэймут | |
| В сервисе | 1966–1989 |
| Производитель | Холгейт Дорожный вагоностроительный завод |
| Фамилия | BR Mark 1 EMU |
| Построено | 1966–1967, 1974 (преобразован) |
| Количество построенных | 34 комплекта, 1 запасной DTSO |
| Формирование | 4 автокомплекта - ДЦО-ТФК-ТБСК-ДТСО |
| Номера флота | 401–434, позже 8001–8034 |
| Вместимость | 42 Первый , 160 Стандарт |
| Оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Депо (а) | Борнмут TMD |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | DTSO: 19,70 м (64 фута 8 дюймов) TFK / TBSK: 19,65 м (64 фута 6 дюймов) |
| Ширина | 2,82 м (9 футов 3 дюйма) |
| Максимальная скорость | 90 миль / ч (145 км / ч) |
| Масса | DTSO: 32,5 тонны (32,0 длинных тонны; 35,8 коротких тонн) TFK: 35,4 тонны (34,8 длинных тонны; 39,0 коротких тонн) TBSK: 33,6 тонны (33,1 длинных тонны; 37,0 коротких тонн) Всего: 134 тонны (132 длинных тонны; 148 коротких тонн) тонн) |
| Отопление поездов | Отопление электропоездов |
| Тележки | B5 |
| Тормозная система (ы) | Воздух ( EP / Авто) |
| Система (ы) безопасности | AWS |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
British Rail TC (Trailer Control) несколько единиц были обесточен фиксированной формации 3 или 4 вагонов с водительского места на каждом конце набора, преобразуется БР вагоностроительных заводов Холгейт Дорога от локомотивной тяги Марка 1 вагонов в 1966-1967 и 1974 Агрегаты построены на опыте, полученном от опытного образца 6ТС . Со временем 3 автомобильные единицы (3TC, пронумерованные в серии 3xx) были преобразованы в четыре автомобильные единицы (4TC, пронумерованные в серии 4xx), чтобы соответствовать остальному автопарку и позже классифицированы как класс 442 . Позже он был изменен на класс 491 , в котором они провели большую часть своей трудовой жизни. Незадолго до вывода они были реклассифицированы к 438 классу. и единицы были перенумерованы на 8001-8034.
Операция [ править ]
Подразделения в основном использовались на рейсах между лондонским Ватерлоо и Уэймутом . Один или два агрегата 4TC будут доставлены из Лондона в Борнмут с помощью агрегата 4REP мощностью 3200 л.с. , управляемого из передней кабины. В Борнмуте один или оба 4TC будут продолжать движение по тогда не электрифицированной линии до Уэймута, буксируемые классом 33/1.тепловоз, покидающий 4REP в лондонском конце станции Борнмут. Поезда из Уэймута будут следовать той же процедуре в обратном порядке: локомотив класса 33/1 продвигает свой поезд в Борнмут (управляемый из ведущей кабины 4TC). Там 4TC / s будут соединяться с ожидающим 4REP, который затем обеспечит движение всей группы до Лондона, а локомотив класса 33/1 в Борнмуте будет ждать следующего такого обслуживания. Единицы 4TC иногда видели на других участках, таких как Ватерлоо - Солсбери , от перекрестка Клэпхэма до шаттла Кенсингтон-Олимпия до того, как эта линия была электрифицирована, а излишки единиц также использовались по воскресеньям для работы от Портсмутской гавани до Рединга.прямые услуги в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Их заставляли выполнять общие службы по мере необходимости, часто заменяя электрички при отключении электроэнергии, а иногда и межрегиональные службы Южного региона. Они отважились отправиться в путешествие по особым поручениям или поехать на поезде, включая Бирмингем, Кардифф, Барнстейпл / Мит и Мелдон-Карьер. До закрытия отделения Swanage, небольшое количество проходов через 4TC в / из Ватерлоо использовалось, также с использованием локомотивов класса 33/1, аналогичного стилю поездов Weymouth.
Запасной прицеп второй открытый (DTSO) номер 76331 был оборудован «обновленным» салоном - сиденья заменены на Inter-City.индивидуальные ковшеобразные сиденья стиля (как в современных вагонах Mk2A / B / C) и флуоресцентное освещение, чтобы соответствовать. Этот модифицированный автомобиль затем был помещен в блок 417 с начала 1970-х годов, а перемещенный 76302 хранился запасным в Bournemouth Traction Maintenance Depot. Никакого общего ремонта блоков никогда не проводилось (см. Ниже информацию о работе, проделанной на 76327), и большинство из них до вывода работало с исходным освещением лампами накаливания. Особенностью поездки в поезде 2x4TC / 4REP с толканием 4REP была сильная тряска при перезапуске станции; это огорчало многих горячих напитков за эти годы. Это было особенно распространено на станциях с нисходящим градиентом, таких как Нью-Милтон, в нисходящем направлении. Иногда происходило несколько толчков различной интенсивности, пока муфты не были полностью сжаты.Агрегаты были оснащены мотор-генератором для электроснабжения и одним компрессором; они получали энергию от REP или локомотива черезПеремычки ETH .
В 1986 году две группы 4TC были временно преобразованы в 4TCB (Trailer Control Buffet) путем удаления тренеров TFK и вставки вагонов шведского стола из выведенных блоков 4REP . Они были обозначены как класс 492/8 и пронумерованы наборами 802 и 807. Это было отчасти для компенсации потери Buffet в формированиях TC + REP, поскольку эти подразделения были выведены в течение определенного периода времени для утилизации, чтобы отказаться от их тяги. оборудование для нового Mk3 на базе Wessex Electrics .
В декабре 1987 года два комплекта 4TCB и четыре других комплекта 4TC были преобразованы в комплекты 4TCT (Trailer Control Trolley). Вагоны буфета в наборах 4TCB и вагоны TFK в наборах 4TC были заменены вагонами TFK из резервных комплектов 4TC, модифицированных для приема тележек для общественного питания. Они были обозначены классом 438/1 и пронумерованы наборами 101-106.
После вывода из 4REP единиц, три временных множество 5TCB были сформированы в 1988 году, вставив REP автомобилей шведских в наборы 4TC. Они также были обозначены как класс 492/8 и пронумерованы наборами 804, 807 и 809.
Иногда локомотивы класса 33/0 заменялись недоступными локомотивами 33/1; в этом случае локомотив должен был объехать в Уэймуте, и система стартового звонка / громкоговорителя [ требуется дальнейшее объяснение ] не могла быть использована, охранник вынужден был использовать зеленый флаг для запуска поезда на станционных остановках.
В то время, когда рейс Клэпхэм-Джанкшн - Кенсингтон-Олимпия находился в ведении Network South East с тягой класса 73, номер DTSO 76327 был частично оборудован модернизированным интерьером. В приводной части были окна в стиле 4CEP, потолок (с люминесцентными лампами и багажными полками, но с сиденьями 3 + 2 класса 319).
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 25 февраля 1979 года блок № 414 4TC сформировал пассажирский поезд, который буксировал локомотив 33 115 класса 33. Поезд столкнулся с инженерным поездом около Хилси , графство Хэмпшир . Кран инженерного поезда задел соседнюю линию, в результате чего произошло боковое столкновение, в результате которого локомотив был серьезно поврежден и все четыре вагона были повреждены. Один человек погиб, девять получили ранения. [1]
- 12 декабря 1988 г. поезд, состоящий из агрегата 4REP 2003, соединенного с агрегатами 4TC 8015 и 8027, сформировал маршрут 06:14 Пул - Ватерлоо , который врезался в тыл поезда 07:18 Бейзингсток - Ватерлоо, сформированного из агрегатов 4VEP 3033, 3119. и 3005 на перекрестке Клэпхэм . Два поезда сошли с рельсов и столкнулись с третьим поездом, состоящим из блоков 3004 и 3425 4VEP, идущих в противоположном направлении на соседней линии. Тридцать пять человек погибли, 415 получили ранения. [2] [3]
Описание [ править ]
Агрегаты были построены двумя партиями. В первой партии было преобразовано в общей сложности 123 локомотивных вагона Mark 1, включая 63 TSO в DTSO по лоту 30764, 32 BSK в TBSK по лоту 30765 и 28 FK в TFK по лоту 30766.
Во второй партии было перестроено 14 локомотивных вагонов, включая 2 BSK в TBSK на лоте 30855, 6 FK в TFK на лоте 30856 и 6 TSO в DTSO на лоте 30857. Эта работа включала преобразование трех единиц 3TC в 4TC. В единицах постройки 1974 года были установлены окна с двойным остеклением (за исключением раздвижных верхних фонарей), как у современных CIG / BIG. Они также отличались от единиц 1967 года тем, что имели современный стиль рассадки CIG / BIG, так как все вагоны были новой постройки.
Индивидуальная нумерация автомобилей приведена в таблице ниже.
| Фаза | Класс | Тип | № единиц | DTSO | TFK | ТБСК | DTSO |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Этап 1 (1966–67) | 491 | 4TC | 401-428 | 76270, 76271-323 (нечетный) | 70844-871 | 70812-839 | 76332, 76272-324 (четный) |
| 492 | 3TC | 301-303 | 76325-329 (нечетный) | - | 70840-842 | 76326-330 (четный) | |
| Запасной | 76311 | - | 70843 | - | |||
| Этап 2 (1974) | 491 | 4TC | 429-431 (бывшие единицы 3ТС) | - | 71162-164 | - | - |
| 432-434 | 76943-947 (нечетный) | 71165-167 | 70843 (бывшая запасная), 71160-161 | 76944-948 (четный) |
Дальнейшее использование [ править ]
После отказа от обслуживания пассажиров несколько автомобилей были проданы для дальнейшего использования в лондонском метро . Они использовались в основном для специальных экскурсионных поездов на линии Метрополитен , буксируемых либо паровозами , либо сохранившимся электровозом № 12 «Сара Сиддонс» .
Подробная информация об автомобилях, проданных лондонскому метрополитену, приводится ниже. Для получения дополнительной информации см. Тренерский запас лондонского метро .
| Номер объекта | Тип | Фаза | DTSO | TFK | ТБСК | DTSO | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 302 | 430 | 8030 | 4TC | Фаза 2 | - | 71163 | - | - |
| 412 | 8012 | - | 4TC | Фаза 1 | - | 70855 | 70823 | - |
| 413 | 8013 | - | 4TC | Фаза 1 | - | - | 70824 | - |
| 415 | 8015 | - | 4TC | Фаза 1 | 76297 | - | - | 76298 |
| 427 | 8027 | - | 4TC | Фаза 1 | 76322 | - | - | - |
| 428 | 8028 | - | 4TC | Фаза 1 | 76324 | - | - | - |
Шесть автомобилей 4TC были сформированы в испытательный поезд в 1994 году для использования компанией Eurostar для испытаний третьего рельсового пикапа для использования в электропоездах класса 373 . Этот поезд состоял из двух DTSO, трех TFK и TBSK, объединенных с локомотивом класса 73 и переделанным автофургоном класса 33 . [4]
Сохранившийся набор 417, работающий только с тремя тренерами, и сохранившийся класс 33/1 33103 были наняты Silverlink на короткое время в августе 1999 года для использования на линии North London Line .
Сохранение [ править ]
Сохранились два целых агрегата и несколько других машин. № единицы 417 был одним из последних двух единиц на вооружении British Rail. Единица (выделена розовым цветом) была одной из двух, используемых лондонским метрополитеном, и в конечном итоге будет основана на железной дороге Суонедж , а единица (выделена синим цветом) используется лондонским метро по специальным чартерам.
Первоначально DTSO 76275 планировалось использовать с Hastings Diesel Limited Class 201, но теперь принадлежит Swanage Railway Trust и заменит DTSO в их наборе. [5]
Подробности приведены ниже.
| Номер агрегата (выделено жирным шрифтом) | Тип | Фаза | DTSO | TFK | ТБСК | DTSO | Ливрея | Место расположения | Заметки | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 404 | 8004 | 3169 | 3582 | 4TC | Фаза 1 | 76275 | - | - | - | BR Синий и серый | Суонедж Железнодорожный | Управляемый в 4Vep блоке 3169/3582 между 1992-2004. Был продан Swanage Railway Trust для замены DTSO 76298, который в настоящее время находится в их наборе. [6] [7] |
| 405 | 8005 | - | - | 4TC | Фаза 1 | 76277 | - | - | - | Серко Рейлтест | Дартмур железная дорога | В ведомственной службе эксплуатируется как БД 977335. |
| 412 | 8012 | «413» | - | 4TC | Фаза 1 | - | 70855 | - | - | LT темно-бордовый | Суонедж Железнодорожный | В 1992-2003 гг. Эксплуатируется лондонским метро. В настоящее время принадлежит Swanage Railway Trust. 70855 ожидает капитального ремонта. 70824 на капитальном ремонте. 76298 стратегический запасной, заменен на 76275. 76322 проходит капитальный ремонт вдали от железной дороги Суонедж. |
| 413 | 8013 | - | - | 70824 | - | BR Синий и серый | ||||||
| 415 | 8015 | 76298 | - | - | - | LT темно-бордовый | ||||||
| 427 | 8027 | - | - | - | 76322 | LT темно-бордовый | ||||||
| 415 | 8015 | - | - | 4TC | Фаза 1 | - | - | 70826 | - | BR Синий | Железнодорожная станция Сэндфорд и Банвелл | Формировалась с подразделением 417 до 2011 года, переехала на железнодорожную станцию Sandford и Banwell [8] |
| 416 | 8016 | 8010 | - | 4TC | Фаза 1 | - | 70859 | - | - | BR Синий | Железнодорожная станция Стравити | - |
| 417 | 8017 | - | - | 4TC | Фаза 1 | 76301 | 70860 | - | 76302 | BR Синий | Разные | В 2011 году подразделение разделилось: 76301 и 76302 переехали в Беллингхэм, Нортумберленд . [9] 70860 переехал на станцию Old North Road . [10] |
| 428 | 8028 | - | - | 4TC | Фаза 1 | 76297 | 71163 | 70823 | 76324 | LT Maroon | Депо West Ruislip LU | 76297 первоначально находился в блоке 415, 71163 первоначально был в блоке 302, а 70823 первоначально был в блоке 412. Используется лондонским метрополитеном для особых случаев. |
Модель [ править ]
В июне 2016 года было объявлено, что модель колеи OO производства Bachmann будет производиться в сотрудничестве с Kernow Model Rail, модели доступны в шести различных вариантах окраски. [11]
Ссылки [ править ]
- ^ Инспекция железных дорог HM. «Отчет о столкновении, произошедшем 25 февраля 1979 года между Хилси и Фраттоном в Южном регионе Британских железных дорог» (PDF) . Архив железных дорог . Проверено 17 февраля 2015 года .
- ^ Скрытый, Энтони (1989). Расследование аварии на железной дороге Клэпхэм-Джанкшн . Лондон: Канцелярия Ее Величества. С. 1, 23–25. ISBN 0-10-108202-9.
- ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1988 г. - декабрь 1988 г.» . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинального 28 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 .
- ^ Eurostar испытания поезда архивации 10 марта 2009 в Wayback Machine - SEMG
- ↑ Limited, Ричард Гриффин, для Hastings Diesel. "Hastings Diesels Limited - новостная статья - Прицеп Ex-4TC 76275" . www.hastingsdiesels.co.uk .
- ^ Администратор. «Годовое собрание акционеров 2015» . www.4tc.org.uk .
- ^ Администратор. «Отношения с Swanage Railway Trust (SRT) и статус группы» . www.4tc.org.uk .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2014 года . Дата обращения 23 мая 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2014 года . Дата обращения 23 мая 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2014 года . Дата обращения 23 мая 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Блок 4-TC класса 438" . Модельный железнодорожный центр Кернов . Проверено 24 апреля 2019 .
Источники [ править ]
- Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные агрегаты 1948–1983 гг . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 73–84. ISBN 0-7110-1314-4.
Дальнейшее чтение [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 438 . |
- Марсден, Колин Дж. (1982). ЭВС . Признание движущей силы. 2 . Ян Аллан. С. 116–117. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
- Марсден, Колин Дж. (Ноябрь 1984 г.). «Южная история успеха». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 6–9, 11. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
