Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для столкновения поездов 1887 года в Грейт-Чатсуорте, штат Иллинойс, см. Крушение поезда 1887 года .

Столкновение поездов Чатсуорта
Крушение поезда в Чатсуорте wikinews.jpg
Спасатели перед локомотивом Метролинк, лежащим на боку после проникновения в головной пассажирский вагон (слева)
Подробности
Датировать12 сентября 2008 г., 12 лет назад
16:22:23 PDT (23:22:23 UTC)
РасположениеЛос-Анджелес , Калифорния
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияЛиния округа Вентура
ОператорМетролинк
Юнион Пасифик Рейлроуд
Тип инцидентаСтолкновение
ПричинаСигнал передан при опасности
Статистика
ПоездаПассажирский поезд Metrolink
Грузовой поезд Union Pacific
Летальные исходы25
Ранен135
ПовреждатьБолее США $ 7100500 [1]
Легенда
до станции Ист-Вентура
E. Los Angeles Av.
Станция Simi Valley
Скрытое ранчо Dr.
Katherine Rd.
Кюнер Др.
Santa Susana Pass Rd.
Old Susana Pass Rd.
Каньон Топанга Бл.
↓
Направление движения поезда Union Pacific
Место лобового столкновения
↑
Направление движения поезда Metrolink
Chatsworth Horse Easement
Чатсуорт-стрит.
Девоншир-стрит.
Станция Чатсуорт
Лассен ул.
в Лос-Анджелес Юнион-Стейшн
Эта диаграмма:

Столкновения поезд Чатсуорт произошел в 4:22:23 вечера PDT (23:22:23 UTC ) в пятницу, 12 сентября 2008 года, когда Union Pacific грузовой поезд и Метролинк пригородный поезд столкнулся в лоб в Чатсуорт окрестности Лос Анхелес, Калифорния . Местом аварии был изогнутый участок однопутной железной дороги Metrolink Ventura County Line к востоку от Стоуни-Пойнт . По данным Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), который расследовал причину столкновения, поезд Metrolinkпроехал через красный сигнал перед тем, как выехать на участок однопутного пути, где грузовому поезду противоположной стороны было дано преимущество от диспетчера поезда . NTSB обвинил в столкновении инженера поезда Metrolink , 46-летнего Роберта М. Санчеса, заключив, что его отвлекали текстовые сообщения, которые он отправлял во время дежурства.

Это массовое происшествие с человеческими жертвами вызвало массовые экстренные меры как в городе, так и в округе Лос-Анджелес, но характер и степень физических травм потребовали больших затрат ресурсов. Офицер первого реагирования Том Густофсон описал обломки как «не поддающиеся человеческому описанию». Реагирование включало CEMP (Калифорнийский аварийно-спасательный мобильный патруль) в качестве подразделения первого реагирования, запрошенного Департаментом полиции Лос-Анджелеса.. Это была самая смертоносная авария в истории Metrolink, в результате которой погибло 25 человек. Многие выжившие оставались госпитализированными в течение длительного периода. Юристы быстро начали подавать иски против Metrolink, и в целом ожидается, что они превысят предел ответственности в 200 миллионов долларов США, установленный в 1997 году, что предвещает первые юридические оспаривания этого закона. Проблемы, связанные с этой аварией, также инициировали и активизировали общественные дебаты по ряду тем, включая связи с общественностью , безопасность и управление чрезвычайными ситуациями , что также привело к принятию нормативных и законодательных мер, включая Закон о повышении безопасности на железнодорожном транспорте 2008 года .

Столкновение [ править ]

Пригородный поезд № 111 Metrolink , состоящий из локомотива EMD F59PH (110 т) (SCAX 855) с тремя автобусами Bombardier BiLevel , отправился со станции Union в центре Лос-Анджелеса в 15:35 по тихоокеанскому времени (22:35 UTC) [2] направляясь на запад в Мурпарк в пригороде округа Вентура . Примерно через 40 минут он покинул станцию ​​Чатсуорт с 222 людьми на борту и проехал примерно 1,25 мили (2 км), когда он лоб в лоб столкнулся с местным грузовым поездом Union Pacific, двигавшимся на восток . [3] Товарный поезд возглавляли два EMD SD70ACe.локомотивы № 8485 и 8491, везли 17 грузовых вагонов. [4] Локомотив Метролинк выдвинулся назад в пассажирский отсек первого легкового вагона и загорелся. [5] Все три локомотива, ведущий пассажирский вагон Metrolink и десять грузовых вагонов сошли с рельсов , при этом оба ведущих локомотива и пассажирский вагон упали. [4] [6]

Столкновение произошло после того, как инженер пассажирского поезда Metrolink, 46-летний Роберт М. Санчес, не подчинился красному стоп-сигналу, который указывал на то, что переходить на однопутный участок небезопасно. [7] В диспетчерском поезде компьютер: в центре дистанционного управления в Помон не отображать предупреждение до аварии в соответствии с NTSB. [8] Metrolink первоначально сообщил, что диспетчер тщетно пытался связаться с бригадой поезда, чтобы предупредить их; [9], но NTSB опроверг это сообщение, заявив, что диспетчер заметил проблему только после аварии и был уведомлен кондуктором пассажирского поезда первым. [10]

Оба поезда двигались навстречу друг другу во время столкновения. По крайней мере, один пассажир в поезде Metrolink сообщил, что видел грузовой поезд за несколько мгновений до столкновения, двигающийся по кривой. [11] Кондуктор пассажирского поезда, который находился в заднем вагоне и был ранен в результате аварии, подсчитал, что его поезд двигался со скоростью 40 миль в час (64 км / ч), прежде чем он внезапно остановился после аварии. столкновение. [11] NTSB сообщил, что он двигался со скоростью 42 мили в час (68 км / ч). [10] Грузовой поезд двигался примерно с такой же скоростью после того, как его инженер задействовал аварийный воздушный тормоз всего за две секунды до столкновения, в то время как инженер Metrolink ни разу не применил тормоза на своем поезде. [12]

Местоположение [ править ]

Авария произошла после того, как грузовой поезд вышел из туннеля № 28 длиной 500 футов (150 метров), к югу от шоссе штата Калифорния 118 (шоссе Рональда Рейгана), недалеко от пересечения улиц Хизер Ли-Лейн и Андора-авеню возле Чатсуорта. Академия Холмов . Авария произошла в Чатсуорте , районе Лос-Анджелеса, расположенном на северо-западном краю долины Сан-Фернандо . [13] Поезда столкнулись на линии Metrolink Ventura County Line , части отрезка Montalvo Cutoff, открытого южно-тихоокеанской компанией 20 марта 1904 года, чтобы улучшить выравнивание береговой линии . [14]Компания Metrolink эксплуатирует эту линию с момента покупки ее в 1990-х годах у компании Southern Pacific (в настоящее время принадлежит Union Pacific), которая сохранила за собой права на рельсы для грузовых перевозок.

Физические характеристики железной дороги [ править ]

Оба поезда ехали на одном и том же участке однопутного пути, который проходит между станцией Чатсуорт (которая является двухпутной ) через перевал Санта-Сусана . Линия снова возвращается к двухколейной дороге, когда входит в долину Сими . [15] Три туннеля под перевалом имеют ширину только для одного пути, и их расширение будет очень дорогостоящим. [15] По этому однопутному участку ежедневно проходят 24 пассажирских и 12 грузовых поездов. [16]

Система железнодорожной сигнализации линии предназначена для обеспечения ожидания поездов на двухпутном участке, пока поезд движется в другом направлении по однопутному. Сигнальная система была модернизирована в 1990-х годах для поддержки пригородных железнодорожных линий Metrolink, и Ричард Стангер, исполнительный директор Metrolink в первые годы ее существования с 1991 по 1998 год, сказал, что в прошлом система работала без проблем. [15] Поезд Metrolink обычно ждал на станции Чатсуорта [17] ежедневного грузового поезда Union Pacific, прежде чем продолжить движение , [18] [19], если товарный поезд уже не ждал его в Чатсуорте. [20] Место не было защищено ловушками..

Хронология [ править ]

Расписание поезда метро № 111 [21]
СтанцияВремя
Union Station2:35 вечера
Glendale15:45
Центр города Бербанк15:51
Боб Хоуп аэропорт15:55
Ван Найс16:02
Northridge16:09
Чатсуорт16:16
Simi Valley16:28
Moorpark16:45

События 12 сентября 2008 г., приведшие к столкновению (время местное): [22] [23]

5:54 утраИнженер Санчес начинает свою 11-часовую смену .
6:44 утраСанчес начинает утреннюю пробежку.
8:53 утраСанчес заканчивает утреннюю пробежку, обменявшись 45 текстовыми сообщениями в пути.
9:26 утраСанчес заканчивает первую часть своей смены и уходит с работы.
14:00Санчес возвращается к работе после двухчасового сна.
15:03Санчес начинает дневную пробежку.
3:30 вечераСанчес по мобильному телефону заказывает сэндвич с ростбифом в ресторане в Мурпарке.
15:35Поезд Метролинк № 111 отправляется со станции Union, Санчес управляет локомотивом № 855.
16:13Сигнал к северу от станции Чатсуорт установлен на красный, чтобы задержать поезд Metrolink.
16:16Поезд № 111 отправляется со станции Чатсуорт со следующей остановкой в ​​Сими-Вэлли. После отъезда Санчес проезжает через стрелочный перевод, но не тормозит.
4:21:03 вечераПо дороге Санчес получает седьмое текстовое сообщение.
4:22:01 вечераСанчес отправляет последнее из пяти текстовых сообщений в пути за 22 секунды до столкновения.
4:22:19 вечераБригады локомотивов впервые видят друг друга за 4 секунды до столкновения.
4:22:21 вечераИнженер-транспортник Union Pacific включает аварийный тормоз за 2 секунды до столкновения.
4:22:23 вечераПоезда сталкиваются.

Последствия [ править ]

Экстренное реагирование [ править ]

Отдел пожарной охраны Лос - Анджелес (LAFD) первоначально отправил одного двигателя компании с четырьмя людьми экипажем для «возможного физического спасения» в жилом адресе недалеко от места , в ответ на 9-1-1 экстренного вызова из дома. [24] Группа прибыла по адресу через четыре минуты, незадолго до 16:30 по тихоокеанскому времени, и проникла на место происшествия, прорезав забор на заднем дворе. [24] По прибытии капитан на месте происшествия немедленно вызвал еще пять машин скорой помощи, затем 30 пожарных машин, и, достигнув места крушения, он вызвал все тяжелые поисково-спасательные подразделения в городе. [24] Сотни аварийных работников были в конечном итоге задействованы в спасательных и восстановительных работах, [24]в том числе 250 пожарных. [25] Два городских пожарных Лос-Анджелеса получили медали за то, что рискнули своей жизнью, войдя в замкнутое пространство с дымным и потенциально токсичным воздухом без баллонов с воздухом, чтобы спасти одного из членов экипажа грузового поезда. Патрульные офицеры дивизии Лос-Анджелеса Девоншира прибыли на место вскоре после создания первой моторной роты Лос-Анджелеса. Когда пожарные тушили пламя горящего дизельного топлива, которое вылилось из грузового двигателя, патрульные вошли в поврежденные, задымленные вагоны поезда, чтобы спасти / оказать первую помощь нескольким пассажирам, которые застряли на верхних палубах из-за аварии. их критические травмы. Два офицера были награждены медалями, а двое - благодарностями, и им приписывают потенциально спасение жизней нескольких раненых пассажиров.

Событие было оперативно идентифицировано как «инцидент в Чатсуорте» и было переклассифицировано как « инцидент с массовыми жертвами ». Все шесть из LAFD в воздушных машинах скорой помощи были мобилизованы, а также шесть дополнительных вертолетов из пожарной охраны округа Лос - Анджелес и в Департаменте Лос - Анджелеса шерифа округа . Вертолеты запрашивались по соглашению о взаимопомощи . [26] Обзор мер по оказанию неотложной помощи и помощи на месте и в больнице был инициирован начальником округа Лос-Анджелес Доном Кнабе сразу после события, и ожидалось, что это займет 90 дней. [27]

Потери [ править ]

Спасатели стоят в задней части локомотива Metrolink после того, как его сняли с головного легкового вагона, где произошло большинство серьезных травм и смертей.

В результате столкновения погибло 25 человек [16], в том числе инженер Санчес и двое пострадавших, которые скончались в больницах в первые дни после аварии. [28] [29] Это событие - самая смертоносная железнодорожная авария в истории Metrolink и самая ужасная в Соединенных Штатах после катастрофы поезда на Большом Байу-Канот в 1993 году. [30]

В общей сложности 135 человек получили ранения, 46 из них в критическом состоянии [5], при этом 85 раненых были доставлены в 13 больниц, а двое - сами. [31] Вертолеты санитарной авиации доставили 40 пациентов. LAFD Капитан Стив Руде сообщил , что большое количество тяжело раненых пассажиров облагаются налогом возможности реагирования на чрезвычайные ситуации в этом районе, и пациенты были распределены по всем 12 травматологических центров в округе Лос - Анджелес . [18] В медицинском центре Святого Креста Провиденса в Мишн-Хиллз прошли лечение 17 пациентов, больше, чем в любой другой больнице. [31]

Капитан Руда сказал, что его пожарные никогда не видели такой бойни. [18] Остин Уолбридж, пассажир поезда, сказал репортеру теленовостей, что внутри поезда «кровавый беспорядок. Просто катастрофа. Это было ужасно». [18] Сотрудники службы экстренной помощи описали пострадавших как получивших травмы в результате раздавливания. Д - р Амал К. Обэйд, травматолог , который практикует в больнице USC университета , где лечились несколько жертв, описал свои травмы более подробно, «Они имеют черепно - мозговые травмы , множественные переломы лицевых , травма груди , свернутые легкие , переломы ребер , костей таза ,переломы ног и рук , порезы на коже и мягких тканях . У некоторых есть кровь в мозгу » [30].

Округа Лос - Анджелес коронера создали кондиционированный палатка , которая функционировала в качестве временного морга на сайте. Один внеслужебное Департамент полиции Лос - Анджелеса , офицер был среди подтвержденных случаев смерти, как и инженер MetroLink поезда, [11] сотрудник Veolia Transport , сжатое оператора Metrolink. [19] [32] Один из пассажиров, погибших в результате крушения поезда в Глендейле в 2005 году . [33] Другой ездил на поезде с момента основания Metrolink в 1992 году. [34] Многие жертвы были жителями пригородов Сими-Вэлли и Мурпарк, возвращавшихся домой с работы в районе Лос-Анджелеса.[19]

Четверо других членов экипажа двух поездов выжили. [20] Кондуктор и инженер грузового поезда оказались в ловушке внутри головного локомотива, когда он был охвачен пламенем; Спасавшие пару пожарных обнаружили, что они бились о толстое стекло лобового стекла и не могли убежать. [34] У грузовой бригады также был тормозной мастер, ехавший на втором локомотиве, который был травмирован в результате аварии. [35]

Поиск жертв подошел к концу вскоре после 14:30 PDT 13 сентября, около 22 часов после столкновения. [20]

Сбои в обслуживании [ править ]

Авария нарушила работу лайнеров Pacific Surfliner и Coast Starlight . Компания Amtrak отменила обслуживание на Pacific Surfliner между Сан-Луис-Обиспо и станцией Union в Лос-Анджелесе, а автобусы Thruway Motorcoach перевозили пассажиров Coast Starlight со станции Union на Санта-Барбару для посадки в поезда. Метролинк на линии округа Вентура был прерван к северу от Чатсуорта [19], и все услуги возобновились через четыре дня после аварии. [36]

Расследование [ править ]

Противоречие с предварительным расследованием [ править ]

Пресс-секретарь Metrolink Дениз Тиррелл сообщила на следующий день после аварии, что предварительное расследование отчетов об отправке и компьютеров показало, что инженер пассажирского поезда Metrolink не остановил свой поезд из-за сигнала красной железной дороги , что указывало на то, что его поезд не имел права продолжать движение по маршруту. главная трасса. По ее словам, «Мы не знаем, как произошла ошибка, но мы считаем, что это произошло именно так. Мы считаем, что наш инженер не остановился по сигналу». [7] Тиррелл сказал, что если бы инженер повиновался сигналу, аварии бы не произошло. Однако инспектор округа Лос-Анджелеси член совета директоров Metrolink Дон Кнабе сказал, что преждевременно винить инженера, предположив, что «всегда может быть техническая неисправность, если ... зеленый свет в обе стороны». [37]

Через два дня после ее выступления на заседании правления Metrolink Тиррелл подал в отставку. [38] Тиррелл заявила, что уволилась, потому что в заявлении совета директоров Metrolink ее объявление было названо преждевременным [39] и неуместным; она утверждала, что было уместно выступить перед этой историей до того, как NTSB возьмет на себя расследование. [40] Она заявила, что попросила и получила разрешение на комментарии Дэвида Солоу, исполнительного директора Metrolink. Солоу подтвердил, что действительно дал разрешение, но сказал, что, оглядываясь назад, он не дал бы разрешения. После ее отставки некоторые хорошие сторонники правительства похвалили Тиррелла за ее откровенность, в том числе главный общественный защитник Калифорнийского общего дела .[40] The Los Angeles Times также опубликовала редакционную статью обозревателя Патта Моррисон, сочувствующего позиции Тиррелла, в которой она говорит: «Мне непонятно, почему правда может быть как-то преждевременной. Правда есть правда». [41]

Официальное расследование [ править ]

NTSB провел официальное расследование, чтобы определить вероятную причину, но официальные лица NTSB не прокомментировали аварию до заявления Metrolink. На последующей пресс-конференции на месте происшествия через два часа после комментариев Тиррелла официальный представитель NTSB предупредил, что причина аварии все еще расследуется. NTSB изучило данные регистраторов событий в поезде , которые были обнаружены следователями NTSB, работавшими на месте происшествия. В поезде Metrolink было два регистратора данных, один из которых сильно поврежден, а в грузовом поезде были данные и видеомагнитофон. [19] NTSB заявила, что соберет другие доказательства и опросит свидетелей, чтобы попытаться официально сообщить в течение года, почему произошла авария.

Испытания железнодорожной сигнальной системы после аварии показали, что она работает нормально, [12] и должна была показать правильные сигналы для поезда Metrolink, с двумя желтыми сигналами, когда поезд приближался к станции Чатсуорт, и красным сигналом на северном переключателе. станции. [42] «Мы можем с уверенностью сказать, что сигнальная система работает», - заявил на пресс-конференции после испытаний ведущий член совета директоров NTSB. [42] Это сосредоточило расследование NTSB на человеческом факторе . [12]

Перед тем как освободить место происшествия и разрешить возобновление работы, NTSB также провела окончательную проверку дальности видимости . Идентичный поезд Metrolink и пара локомотивов Union Pacific были сведены вместе в точке удара и медленно отъехали друг от друга. Испытания показали, что инженеры поездов могли видеть друг друга менее чем за пять секунд до столкновения. [12]

Выжившие члены экипажа не могли быть опрошены NTSB сразу после аварии, потому что они все еще восстанавливались после травм. [8] NTSB смог взять интервью у проводника Metrolink о записанных радиосвязях, которые не фиксировали требуемую связь между кондуктором и инженером по аспектам, отображаемым двумя последними сигналами, которые поезд прошел перед аварией. [10] Он подтвердил, что они не подавали два последних сигнала. [12]

NTSB также заявил, что стрелка железной дороги показала признаки повреждения, соответствующие тому, что пассажирский поезд Metrolink "пробегал" через конечные стрелочные переводы, в то время как они были настроены так, чтобы грузовой поезд мог перейти на соседний путь, вытесняя их с дороги. [19] «Переключатели были изогнуты, как банан. Они должны быть абсолютно прямыми», - сказал представитель NTSB. [10] Член NTSB, ответственный за следственную группу, сказал, что они также были обеспокоены возможными проблемами усталости, связанными с разделенной сменой инженера . [12] Инженер отработал 11,5-часовую смену с 3,5-часовым перерывом, оставляя на работе только девять часов между рабочими днями. [12]

Федеральная администрация железнодорожного транспорта (FRA) также расследование , чтобы определить, были нарушены какие - либо федеральные правила техники безопасности. Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии , государственное агентство, ответственное за регулирование железных дорог, также сообщила, что у нее есть десять следователей с опытом работы на железных дорогах, работающих вместе с NTSB, и они также будут рассматривать вопрос об отставке Тиррелла. [43]

Возможный ложно-зеленый [ править ]

Перед завершением официального расследования три свидетеля заявили, что они видели, что сигнал был зеленым, когда поезд Metrolink отправился со станции Чатсуорт незадолго до столкновения. [42] Репортер взял интервью у свидетелей на станции и подтвердил, что сигнал был виден со станции и что свидетели могли правильно определить отображаемые цвета. [42] Консультант по безопасности сказал, что, хотя этот тип сбоев сигнала крайне редок, он видел это дважды за свою 13-летнюю карьеру машиниста локомотива. [42]NTSB рассмотрел показания очевидцев и, основываясь на результатах своих тестов сигнальной системы и на расстоянии между свидетелями и сигналом, отклонил их как «противоречащие другим свидетельствам». [44]

Обмен текстовыми сообщениями [ править ]

В новостях KCAL-TV было показано текстовое сообщение, якобы отправленное инженером поезда Metrolink за 22 секунды до крушения.

В новостях местного телевидения появилась информация о том, что инженер Metrolink обменивался короткими текстовыми сообщениями с 16-летним железнодорожным фанатом , управляя поездом [45], что, по мнению агентства, является нарушением правил Metrolink. [46] В последнем сообщении, полученном от инженера с отметкой времени в 4:22:01, за 22 секунды до столкновения, [47] [48] якобы говорилось: «Да ... обычно @ north camarillo», со ссылкой на Камарильо, Калифорния , город дальше по дороге, где инженер ожидал встретить еще один поезд. [45]

NTSB не обнаружил сотовый телефон инженера под обломками и заявил, что подростки сотрудничают со следствием [45], первоначально отметив, что аналогичные слухи об инженере, использующем мобильный телефон, из расследования, недавно проведенного в Бостоне, были необоснованными. [30] После получения записей сотового телефона инженера по повестке в суд, NTSB подтвердил, что инженер писал текстовые сообщения во время дежурства, но еще не сопоставил сообщения с графиком аварии. [49] После завершения предварительной временной шкалы NTSB разместил последнее текстовое сообщение, отправленное инженером, за 22 секунды до удара. [23]

Представитель NTSB отказался комментировать предварительные сроки, которые следователи все еще уточняли. [50] Два ученых из Университета Южной Калифорнии использовали информацию из заявления NTSB, чтобы определить, что последнее текстовое сообщение, отправленное инженером поезда Metrolink, должно было быть отправлено через несколько секунд после того, как он пропустил последний красный сигнал. [50] Это сделало бы бессознательное состояние маловероятной причиной этой ошибки, поскольку инженер смог составить и отправить сообщение; вместо этого профессор психологии из Университета Юты высказал предположение, что из-за « слепоты по невнимательности » инженер не увидел сигнал. [50]

На следующий день после того, как NTSB подтвердил, что инженер переписывался, и менее чем через неделю после аварии Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии единогласно приняла экстренный приказ о временном запрете использования устройств сотовой связи членами бригады поезда, сославшись на эту аварию и предыдущий случай. Авария на муниципальной железной дороге Сан-Франциско, когда машинист поезда использовал сотовый телефон. [49] Неделей позже отправка текстовых сообщений за рулем автомобиля была запрещена в Калифорнии с 1 января 2009 года. [51]

Во время аварии не существовало федерального постановления, запрещающего использование сотового телефона бригадами поездов, но NTSB рекомендовала Федеральному управлению железных дорог решить эту проблему в 2003 году, после того как выяснилось, что использование сотового телефона инженером грузового поезда привело к смертельному исходу. о столкновении поездов в Техасе в 2002 году . [46] Однако через 19 дней после аварии администратор FRA издал Чрезвычайный приказ № 26, ограничивающий использование «личных электронных или электрических устройств» железнодорожными операторами. [1] [52]

3 марта 2009 г. федеральные следователи опубликовали записи, показывающие, что инженер поезда Роберт М. Санчес разрешил любителю поездов ездить в кабине за несколько дней до аварии и что он планировал позволить ему управлять поездом между четырьмя станциями на вечер крушения. «Я буду говорить по радио ... ты будешь управлять локомотивом, и я расскажу тебе, как это сделать», - написал Санчес в одном тексте. [53] Записи также показывают, что Санчес получил два предыдущих предупреждения от своих начальников о ненадлежащем использовании мобильных телефонов в кабине управления. [54]

Роль дирижера [ править ]

Правила работы поездов с одним инженером таковы, что обо всех сигналах нужно сообщать кондуктору. Это позволяет кондуктору « тянуть воздух » (задействовать аварийные тормоза), если инженер по какой-либо причине оказывается недееспособным. Однако в этом инциденте, согласно видео с данными, последние два сигнала не были зарегистрированы, и кондуктор не задействовал тормоза. [55]

Как ни странно, кондуктор сказал механику, что сигнал пуска зеленый, а не наоборот. [56]

Выводы и рекомендации NTSB [ править ]

21 января 2010 года NTSB выпустил пресс-релиз, в котором объявил о своих выводах по результатам расследования столкновения. В отчете NTSB пришел к выводу, что причиной аварии, скорее всего, является использование инженером Metrolink текстовых сообщений во время дежурства, в результате чего поезд передал сигнал об опасности и оказался на пути приближающегося Union Pacific. грузовой поезд. Кроме того, Правление указало на отсутствие положительного контроля над поездом на поезде Metrolink как на способствующий фактор. [57] Расследование привело к тому, что NTSB рекомендовал федеральному правительству потребовать установки видео- и аудиозаписывающего оборудования во всех кабинах локомотивов и поездов, а также повторил свои призывы к положительному контролю над поездом, которые были в Списке розыска Совета с 1990. [58]

Положительное управление поездом [ править ]

Положительное управление поездом (PTC) - это система функциональных требований для контроля и управления движением поездов, а также система защиты поездов. [59] Почти сразу же внимание было сосредоточено на отсутствии PTC на оборудовании, участвовавшем в столкновении с Чатсвортом; Федеральный администратор железных дорог Джозеф Х. Бордман сказал репортеру через несколько дней после аварии, что PTC «остановила бы поезд до столкновения». [60] Член Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), ведущий расследование, также заявила, что она убеждена, что такая система «предотвратила бы эту аварию». [60]

В 2008 году Конгресс принял Закон о повышении безопасности на железнодорожном транспорте 2008 года как прямую реакцию на аварию. Это потребовало от магистральных железных дорог класса I с регулярным расписанием междугородных и пригородных пассажирских перевозок, чтобы полностью внедрить PTC к 31 декабря 2015 года. [61] К 2015 году лишь немногие железные дороги были близки к внедрению PTC и просили о продлении; крайний срок был продлен до 31 декабря 2018 г. с положением о продлении соблюдения до 31 декабря 2020 г., если железные дороги представят планы по выполнению работ до 31 декабря 2018 г. [62] Невыполнение PTC ранее было названо Правлением в качестве причины фактор, способствовавший крушению поезда в Филадельфии в 2015 году . [63]

Metrolink была первой пригородной системой, внедрившей эту технологию, и в настоящее время она полностью активна на 341 милях путей, принадлежащих Metrolink. Что касается остальных 171 мили путей Metrolink, которые принадлежат грузовым линиям BNSF и UPRR, агентство заявляет по состоянию на 2017 год, что они «работают над совместимостью PTC». [64]

Судебный процесс [ править ]

В результате положения Закона о реформе и подотчетности Amtrak 1997 года (PL 105-134) [65] существует ограничение в 200 миллионов долларов США на совокупные требования всех пассажиров о возмещении ущерба в результате железнодорожной аварии против пассажирской железной дороги. , включая штрафные убытки. Разделив 200 миллионов долларов на 25 погибших и более 100 раненых по делу Чатсуорта, судья Верховного суда Лос-Анджелеса Питер Д. Лихтман охарактеризовал награду как «судебную сортировку», заявил, что жертвам недополучили компенсацию по крайней мере в размере 64 миллионов долларов, и признал, что награды вряд ли покроют будущие медицинские расходы. [66]

Мемориалы [ править ]

Незавершенные путешествия
Памяти погибших
С сочувствием к пострадавшим
В благодарность тем, кто откликнулся и спас

- Мемориальная доска Станции Союза

После столкновения на станции Amtrak / Metrolink в Сими-Вэлли был установлен временный стихийный мемориал из цветов и записок . [67] 8 сентября 2009 года в Union Station был установлен первый постоянный мемориал - мемориальная доска . [68] Мемориальная площадь Метролинк была посвящена 12 сентября 2009 года на станции Сими-Вэлли. На площади есть 11 колонн, по одной для десяти погибших пассажиров из Сими-Вэлли и еще одна для 14 других погибших жертв. На территории также есть 25 маркеров, чтобы увековечить память каждой жертвы, а также места для сидения и мемориальная доска в память о катастрофе поезда в Глендейле в 2005 году . [69]Двумя днями позже, в первую годовщину крушения, в парке Стоуни-Пойнт, недалеко от места столкновения, была проведена мемориальная церемония. [70]

См. Также [ править ]

  • Авария на железной дороге Бад-Айблинг , авария в Германии в 2016 году, вызванная тем, что диспетчер отвлекся на игру на своем мобильном телефоне.
  • Список американских железнодорожных аварий
  • Список железнодорожных аварий (2000–2009 гг.)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Экстренный приказ FRA № 26, Уведомление № 1: Экстренный приказ об ограничении использования сотовыми телефонами и другими отвлекающими электронными и электрическими устройствами при исполнении служебных обязанностей железнодорожными работниками» (PDF) . Федеральное управление железных дорог . 1 октября 2008 года Архивировано из оригинального (PDF) 28 октября 2008 года . Проверено 2 октября 2008 года .
  2. ^ «Обновление: Расследование NTSB в Metrolink, авария Union Pacific в Калифорнии» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 1 октября 2008 года в архив с оригинала на 3 октября 2008 года . Проверено 2 октября 2008 года .
  3. ^ "Крушение поезда Чатсуорта - Операционная зона страны Лос-Анджелес после отчета о действиях" (PDF) . Главный исполнительный офис округа Лос-Анджелес . 13 апреля 2009 . Проверено 26 июня 2009 года .
  4. ^ a b «Столкновение поезда 111 Metrolink с поездом LOF65 компании Union Pacific - 12 Чатсуорт, Калифорния, 12 сентября 2008 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 9 июля 2013 года .
  5. ^ a b «Пассажиры пригородных поездов погибли в лобовой катастрофе» . КАБС-ТВ . 12 сентября, 2008. Архивировано из оригинального 21 мая 2011 года . Проверено 12 сентября 2008 года .
  6. ^ «Слайд-шоу: крушение поезда Metrolink» . КАБС-ТВ . 12 сентября, 2008. Архивировано из оригинального 21 мая 2011 года . Проверено 12 сентября 2008 года .
  7. ^ a b Flaccus, Джиллиан (13 сентября 2008 г.). «Метролинк: Машинист пригородной электрички не остановил» . Сан-Диего Юнион-Трибюн . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинального 16 -го сентября 2008 года . Проверено 13 сентября 2008 года .
  8. ^ a b Леонард, Эрик (15 сентября 2008 г.). «NTSB: инженер проигнорировал сигнал об остановке: электронные дисплеи в диспетчерском центре поездов в Помоне не показывали никаких предупреждений или указаний на то, что что-то пошло не так, пока не произошло столкновение» . KFI News . Архивировано из оригинального 26 октября 2008 года . Проверено 15 сентября 2008 года .
  9. ^ Уранга, Rachel (14 сентября 2008). «Как дела пошли не так при крушении поезда Metrolink» . Contra Costa Times . Архивировано из оригинального 17 сентября 2008 года . Проверено 14 сентября 2008 года .
  10. ^ a b c d Таксин, Эми (15 сентября 2008 г.). «Федералы надеются, что дирижер сможет пролить свет на смертельную аварию» . Промышленный стандарт . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала на 4 февраля 2013 года . Проверено 15 сентября 2008 года .
  11. ^ a b c Голд, Скотт; Пирсон, Дэвид; Уинтон, Ричард (12 сентября 2008 г.). «По меньшей мере 15 человек погибли в результате врезания вагонов Metrolink в грузовой поезд» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 15 сентября 2008 года . Проверено 12 сентября 2008 года .
  12. ^ Б с д е е г Nguyen, ромашка (17 сентября 2008). "NTSB: Инженер поезда не тормозил перед столкновением" . ABC News . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинального 19 сентября 2008 года . Проверено 18 сентября 2008 года .
  13. ^ «Поезд Metrolink сталкивается с товарным поездом в Лос-Анджелесе », Los Angeles Business Journal . 13 сентября, 2008. Архивировано из оригинального 19 сентября 2008 года . Проверено 12 сентября 2008 года .
  14. ^ Hofsommer, Донован L. (1986). Южный Тихий океан, 1901-1985 годы . Издательство Техасского университета A&M . п. 18. ISBN 0-89096-246-4. OCLC  246424321 .
  15. ^ a b c Хаймон, Стив (13 сентября 2008 г.). «Метролинк: система, созданная из грузовых линий» . Блог об узких местах . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинального 16 -го сентября 2008 года . Проверено 13 сентября 2008 года .
  16. ^ a b Хадли, Скотт (21 сентября 2008 г.). «Разговоры о будущем железной дороги идут вслед за смертельной катастрофой» . Звезда округа Вентура . Архивировано из оригинального 22 сентября 2008 года . Проверено 21 сентября 2008 года .
  17. ^ "Транспортный проект Лос-Анджелеса" . Подразделение по переезду Лос-Анджелеса. 22 сентября 2008 г.
  18. ^ a b c d "Число погибших увеличивается до 23 в результате крушения поезда возле Лос-Анджелеса: губернатор" . GEO мир. Гео Телевидение. 13 сентября, 2008. Архивировано из оригинального 26 сентября 2008 года . Проверено 13 сентября 2008 года .
  19. ^ a b c d e f Клеричи, Кевин (14 сентября 2008 г.). «Метролинк полностью виноват» . Звезда округа Вентура . Архивировано из оригинального 16 -го сентября 2008 года . Проверено 14 сентября 2008 года .
  20. ^ a b c Бермудес, Эсмеральда; Голландия, Гейл; Терольф, Гаррет (13 сентября 2008 г.). «Metrolink заявляет, что ее инженер не прислушался к сигналу об аварии поезда в Чатсуорте» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 15 сентября 2008 года . Проверено 13 сентября 2008 года .
  21. ^ «Линия округа Вентура» . Метролинк . Проверено 4 октября 2008 года .
  22. ↑ Дойл, Сью (21 сентября 2008 г.). «Ранний старт, трагический финал для инженера Метролинк» . Contra Costa Times . Архивировано из оригинального 25 сентября 2008 года . Проверено 21 сентября 2008 года .
  23. ^ a b «Инженер отправил сообщение за 22 секунды до фатального крушения поезда» . CNN . 1 октября 2008 года. Архивировано 3 октября 2008 года . Проверено 1 октября 2008 года .
  24. ^ a b c d Лопес, Роберт Дж .; Терольф, Гарретт; Голд, Скотт (14 сентября 2008 г.). «Столкновение героизма и реальности для спасателей на месте крушения поезда» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 17 сентября 2008 года . Проверено 15 сентября 2008 года .
  25. ^ Сутер, Лиан (15 сентября 2008). «Продолжается расследование смертельной аварии Metrolink, в результате которой погибли 25 человек в Чатсуорте, Калифорния» . КАБС-ТВ . Архивировано из оригинального 21 мая 2011 года . Проверено 15 сентября 2008 года .
  26. ^ "Операторы вертолетов общественной безопасности Лос-Анджелеса помогают в крушении поезда" . Rotornews . Международная ассоциация вертолетов . 15 сентября 2008 года. Архивировано 19 сентября 2008 года . Проверено 15 сентября 2008 года .
  27. ↑ Уолтон, Алиса (18 сентября 2008 г.). «Местные чиновники поддерживают меры безопасности на железных дорогах» . Лос-Анджелес Индепендент . Архивировано из оригинального 28 сентября 2008 года . Проверено 28 сентября 2008 года .
  28. ^ Ландсберг, Митчелл; Ривера, Карла (16 сентября 2008 г.). «Школы скорбят из-за потерь в катастрофе Metrolink» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 19 сентября 2008 года . Проверено 16 сентября 2008 года .
  29. ^ Хаймон, Стив; Олдхэм, Дженнифер; Симмонс, Энн М. (16 сентября 2008 г.). «Число погибших в результате крушения поезда в Лос-Анджелесе - 26» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2008 года . Проверено 16 сентября 2008 года .
  30. ^ a b c Штайнхауэр, Дженнифер; Чипли, Майкл (14 сентября 2008 г.). «Железнодорожная ветка сообщает, что поезд движется по сигналу; число погибших - 25» . Нью-Йорк Таймс . п. А1. Архивировано 12 августа 2014 года . Проверено 14 сентября 2008 года .
  31. ^ a b Абрам, Сьюзен (19 сентября 2008 г.). «Ближайшие больницы лечить последними» . Contra Costa Times . Архивировано из оригинала на 11 февраля 2012 года . Проверено 19 сентября 2008 года .
  32. ^ Ландсберг, Митчелл; Рубин, Джоэл; Терольф, Гаррет (13 сентября 2008 г.). «Катастрофа поезда Metrolink: 18-я жертва найдена в развалинах в Чатсуорте» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 15 сентября 2008 года . Проверено 13 сентября 2008 года .
  33. ^ "Выживший после аварии Metrolink 2005 умирает в результате катастрофы в Чатсуорте" . КТЛА . 16 сентября 2008 . Проверено 16 сентября 2008 года .
  34. ^ a b Роджерс, Джон (20 сентября 2008 г.). «Столкновение с железной дорогой изменило жизнь в поезде и за его пределами» . ABC News . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 27 сентября 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  35. ↑ Диллон, Ракель Мария (27 сентября 2008 г.). "Грузовой тормозник в смертельном суде о столкновении поездов в Лос-Анджелесе" . ABC News . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 27 сентября 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  36. ^ "Amtrak возобновляет полное обслуживание Центрального побережья" . Times Press Recorder . Братство локомотивовщиков . 17 сентября 2008 . Проверено 2 октября 2008 года .
  37. ↑ Блад, Майкл Р. (13 сентября 2008 г.). " ' Спешите судить' в смертельной железнодорожной катастрофе в Лос-Анджелесе?" . Пресс-Предприятие . Риверсайд, Калифорния . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 13 сентября 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  38. ^ "Пресс-секретарь уходит после спора с правлением о том, как факты обнародуются" . Daily Breeze News. 15 сентября 2008 . Проверено 14 сентября 2008 года .
  39. ^ "Пресс-секретарь Metrolink уходит в отставку" . Регистр округа Ориндж . Ассошиэйтед Пресс . 15 сентября 2008 года архивации с оригинала на 20 сентября 2008 года . Проверено 15 сентября 2008 года .
  40. ^ а б Луи, Саагун; Уильямс, Кэрол Дж. (16 сентября 2008 г.). «Пресс-секретарь Metrolink уходит в отставку из-за критики по поводу обвинения инженера в аварии» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 19 сентября 2008 года . Проверено 16 сентября 2008 года .
  41. Рианна Моррисон, Патт (18 сентября 2008 г.). «Честность в крушении Метролинк в Лос-Анджелесе» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинального 25 сентября 2008 года . Проверено 19 сентября 2008 года .
  42. ^ a b c d e Хеннесси-Фиск, Молли; Коннелл, Рич; Лопес, Роберт Дж. (4 октября 2008 г.). «Свидетели говорят, что перед тем, как поезд Metrolink разбился, свет был зеленым» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 4 октября 2008 года .
  43. ^ Hymon, Стив (15 сентября 2008). «Государство: использование мобильных телефонов инженерами должно быть запрещено» . Блог об узких местах . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинального 24 сентября 2008 года . Проверено 15 сентября 2008 года .
  44. ^ «Отчет об аварии на железной дороге: Столкновение поезда 111 Metrolink с поездом LOF65–12 Union Pacific, Чатсуорт, Калифорния, 12 сентября 2008 г.» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия : Национальный совет по безопасности на транспорте . 21 января 2010 г. Отчет о железнодорожной аварии NTSB / RAR-10/01 . Проверено 25 сентября 2010 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  45. ^ a b c Арчиболд, Рэндал К. (14 сентября 2008 г.). «Система предупреждения может предотвратить аварии поездов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 9 декабря 2008 года . Проверено 16 сентября 2008 года .
  46. ^ a b Нгуен, Дейзи (16 сентября 2008 г.). «NTSB проверяет видимость на месте крушения поезда в Лос-Анджелесе» . Гражданин Тусона . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 16 сентября 2008 года .
  47. ^ «Отчет: инженер Metrolink, возможно, был обмен текстовыми сообщениями» . КТЛА . 13 сентября 2008 . Проверено 13 сентября 2008 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  48. ^ «ЭКСКЛЮЗИВНО: инженер в смертельной аварии Metrolink отправил текстовое сообщение непосредственно перед столкновением» . KCAL-TV . 13 сентября, 2008. Архивировано из оригинального 17 сентября 2008 года . Проверено 13 сентября 2008 года .
  49. ^ a b Зима, Майкл. «Калифорния временно запрещает тренировочным бригадам пользоваться мобильными телефонами» . USA Today . Архивировано из оригинального 19 сентября 2008 года . Проверено 18 сентября 2008 года .
  50. ^ a b c Коннелл, Рич; Хаймон, Стив; Лопес, Роберт Дж. (2 октября 2008 г.). «Инженер Metrolink отправил текстовое сообщение за мгновение до фатальной аварии» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 4 октября 2008 года . Проверено 4 октября 2008 года .
  51. Перейти ↑ Vogel, Nancy (25 сентября 2008 г.). «Шварценеггер запрещает обмен текстовыми сообщениями за рулем» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 26 сентября 2008 года . Проверено 25 сентября 2008 года .
  52. ↑ Кин, Анджела Грейлинг (2 октября 2008 г.). «Регулирующий орган США запрещает использование мобильных телефонов железнодорожными экипажами» . Bloomberg News . Проверено 2 октября 2008 года .
  53. ^ "Инженер в смертельной аварии поезда в Лос-Анджелесе, пусть другие сидят за штурвалом" . Fox News . 3 марта 2009 года. Архивировано 3 марта 2009 года . Проверено 3 марта 2009 года .
  54. ^ Коннелл, Рич; Вайкель, Дэн (3 марта 2009 г.). «Федеральное слушание: инженер Metrolink дважды предупреждал об использовании сотовой связи» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 6 марта 2009 года . Проверено 3 марта 2009 года .
  55. ^ Джексон, Кристофер (октябрь 2008 г.). «Очередная трагедия на рельсах». Железнодорожный вестник Интернэшнл . 164 (10): 755.
  56. ^ http://www.justicenewsflash.com/2010/01/21/deadly-metrolink-chatsworth-crash-investigations-coming-close_201001213080.html
  57. ^ "Столкновение поезда 111 Metrolink с поездом LOF65-12 Union Pacific" . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 27 марта 2018 года .
  58. ^ "Форум: Положительные системы управления поездом" . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 27 марта 2018 года .
  59. ^ "Положительный контроль поездов | Федеральное управление железных дорог". www.fra.dot.gov. Департамент транспорта. Проверено 12 февраля 2018 года.
  60. ^ a b Clerici, Кевин (16 сентября 2008 г.). «Чиновники продвигают план, чтобы избежать железнодорожных столкновений» . Звезда округа Вентура . Архивировано из оригинального 19 сентября 2008 года . Проверено 20 сентября 2008 года .
  61. ^ Положительный контроль поезда . Министерство транспорта США, Федеральное управление железных дорог
  62. ^ Лян, Кейт. «Законодатели соглашаются продлить срок автоматизированных поездов на 3 года» . thehill.com . Холм . Проверено 27 марта 2018 года .
  63. ^ "Крушение пассажирского поезда Amtrak 188" . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 27 марта 2018 года .
  64. ^ «Введение в положительное управление поездом (PTC)» . Metrolink.com . Проверено 27 марта 2018 года .
  65. ^ «Публичный закон 105–134 - 2 декабря 1997 г .: Закон о реформе и отчетности Amtrak 1997 г.» (PDF) . Университет Северного Техаса библиотек (а федеральный депозитарий библиотека из Управления правительственной печати США ). 1 июля 1998 года архивации (PDF) с оригинала на 28 октября 2008 года . Проверено 15 октября 2008 года .
  66. ^ Холт, Джим. «Авария урегулирована: судья говорит, что компенсация в размере 200 миллионов долларов в связи с аварией Metrolink в 2008 году эквивалентна« судебной сортировке » » . signalcv.com . Сигнал долины Санта-Клара . Проверено 27 марта 2018 года .
  67. ^ Чоукинс, Стив; Сайян, Екатерина (14 сентября 2008 г.). «В горе Сими-Вэлли трагедия затрагивает многих» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 сентября 2009 года .
  68. ↑ Вивес, Рубен (9 сентября 2009 г.). «Metrolink представляет мемориальную доску в честь жертв крушения поезда» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 сентября 2009 года .
  69. ^ Виллер-Allred, Мишель (13 сентября 2009). «Торжественная церемония памяти жертв крушения поезда Metrolink» . Звезда округа Вентура . Архивировано из оригинального 23 сентября 2009 года . Проверено 20 сентября 2009 года .
  70. ↑ Бермудес, Эсмеральда (13 сентября 2009 г.). «Церемония памяти жертв крушения Metrolink» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 сентября 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Аудио и видео с KNX 1070 AM
  • Краткий обзор лобового столкновения между поездом 111 Metrolink и грузовым поездом Union Pacific, 12 сентября 2008 г., Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии
  • Список жертв из Los Angeles Times
  • Страница полного обзора Los Angeles Times
  • Галерея от KABC-TV
  • Галерея из Los Angeles Times
  • Галерея от Traverse Legal, PLC
  • Отчет NTSB

Координаты : 34 ° 16′19 ″ с.ш. 118 ° 36′5 ″ з.д. / 34,27194 ° с.ш.118,60139 ° з. / 34.27194; -118.60139