.svg) | |
| Длинное название | Закон о внесении поправок в раздел 49 Кодекса Соединенных Штатов для предотвращения железнодорожных смертей, травм и выброса опасных материалов, санкционирующий Федеральное управление безопасности железных дорог и для других целей. |
|---|---|
| Принят | сто десятый Конгресс Соединенных Штатов |
| Цитаты | |
| Публичное право | Pub.L. 110–432 (текст) (pdf) |
| Устав в целом | 122 Стат. 4848 |
| Кодификация | |
| Заголовки изменены | 49 USC |
| Законодательная история | |
| |
Закон о повышении безопасности железнодорожных 2008 является США федеральный закон , принятый Конгрессом , чтобы улучшить железнодорожную безопасность. Среди его положений наиболее примечательным было требование, согласно которому к 2015 году на большей части железнодорожной сети США должна быть установлена технология положительного контроля движения поездов (PTC). Это было вызвано столкновением поездов в Чатсуорте в 2008 году за месяц до принятия закона. В октябре 2015 года Конгресс продлил крайний срок до 2018 года.
Фон [ править ]
Начиная с 1990 года, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) включил PTC в «Список наиболее востребованных мер по повышению безопасности на транспорте». [4] [5] В то время подавляющее большинство железнодорожных линий полагалось на человеческую команду для соблюдения всех правил безопасности, и значительная часть несчастных случаев была связана с человеческой ошибкой. [ необходима цитата ]
В сентябре 2008 года Конгресс рассмотрел новый закон о безопасности на железнодорожном транспорте, устанавливающий крайний срок в 2015 году для внедрения технологии PTC на большей части железнодорожной сети США. Законопроект, возвестили через законодательный процесс торговли комитетом Сената и Палату транспорт и Комитет по инфраструктуре по, был разработан в ответ на столкновения с более Метролинком пассажирского поезда и Union Pacific грузового поезда 12 сентября 2008, в Калифорнии, в результате которого гибель 25 и ранение более 135 пассажиров.
Когда законопроект приближался к окончательному принятию Конгрессом, Ассоциация американских железных дорог (AAR) выступила с заявлением в поддержку законопроекта. [6] Президент Джордж Буш подписал 315-страничный Закон о повышении безопасности на железнодорожном транспорте 16 октября 2008 года. [7]
Положения закона [ править ]
Среди его положений, закон предусматривает финансирование для помощи в оплате разработки технологии PTC, ограничивает количество часов, в течение которых бригады грузовых железнодорожных перевозок могут работать каждый месяц, и требует от Департамента транспорта определять пределы рабочего времени бригад пассажирских поездов.
Реализация [ править ]
Во исполнение закона Федеральное управление железных дорог (FRA) опубликовало окончательные правила для систем PTC 15 января 2010 г. [8]
В декабре 2010 года Счетная палата правительства США (GAO) сообщила, что Amtrak и основные железные дороги класса I предприняли шаги по установке систем PTC в соответствии с законом, но работа может быть не завершена к крайнему сроку 2015 года. Железные дороги и их поставщики продолжают разрабатывать программное обеспечение для тестирования различных компонентов системы, что может задержать установку оборудования. GAO также предполагает, что у государственных пригородных железных дорог возникнут трудности с получением средств для оплаты компонентов своей системы. [9]
В октябре 2015 года Конгресс принял закон о продлении крайнего срока соблюдения требований на три года, до 31 декабря 2018 года. Президент Барак Обама подписал законопроект 29 октября 2015 года. [10] [11] Только четыре железные дороги уложились в крайний срок в декабре 2018 года; остальные 37 были продлены до декабря 2020 года, что было разрешено законом для железных дорог, которые продемонстрировали прогресс в реализации. [12]
См. Также [ править ]
- Темная территория (неустановленные участки трассы)
- Североамериканская железнодорожная сигнализация
- Безопасность на транспорте в США
- Министерство транспорта против Ассоциации американских железных дорог
Ссылки [ править ]
- ^ Поименное голосование 980 , через Clerk.House.gov
- ^ H.Res.1492 - Обеспечение согласия Палаты представителей с поправкой Сената к законопроекту, HR 2095, с поправкой (110-й Конгресс)
- ^ Поименное голосование 210 , через Senate.gov
- ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), Вашингтон, округ Колумбия (2010). «Изменения в Списке самых разыскиваемых лиц NTSB; Список улучшений безопасности на транспорте после сентября 1990 года».
- ^ NTSB (2010) МЕРТАЯ ССЫЛКА. «Список наиболее разыскиваемых NTSB улучшений безопасности на транспорте - внедрение систем контроля движения поездов».
- ^ Ассоциация американских железных дорог, Вашингтон, округ Колумбия (2008-09-24). «Заявление Эдварда Р. Хамбергера, президента и главного исполнительного директора Ассоциации американских железных дорог, о принятии закона о всеобъемлющей безопасности железных дорог». Пресс-релиз.
- ^ Закон США о повышении безопасности на железных дорогах от 2008 г., Pub.L. 110–432 (текст) (pdf) , 122 Stat. 4848 , 49 USC § 20101 . Утверждено 16 октября 2008 г.
- ^ Федеральное управление железных дорог (FRA), Вашингтон, округ Колумбия (2010-01-15). «Положительные системы управления поездом; окончательное правило». Федеральный регистр. 75 FR 2598
- ^ Федеральное управление железных дорог должно сообщать о рисках успешного внедрения обязательных технологий безопасности (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Счетная палата правительства США. Декабрь 2010. ГАО-11-133.
- ^ Моррис, Дэвид З. (2015-10-29). «Все на борту после того, как Конгресс проголосует за предотвращение угрозы остановки поезда» . Удача .
- ^ "Обама подписывает краткосрочный счет на транспортировку" . Вашингтон Пост . 2015-10-29.
- ^ Уоллес, Грегори (2019-01-01). «Большинство железнодорожных систем США пропускают крайний срок безопасности» . CNN .
