Набережная  | |
|---|---|
 Вход на улицу Вильерс | |
  Набережная Расположение набережной в центре Лондона | |
| Место расположения | Набережная Виктории / Чаринг-Кросс |
| Местная власть | Город Вестминстер |
| Управляемый | Лондонское метро |
| Количество платформ | 6 |
| Зона проезда | 1 |
| OSI | Чаринг Кросс Waterloo East Waterloo Набережная Пирс [1]  |
| Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
| 2015 г. |  21,56 миллиона [2] |
| 2016 г. | 26,84 миллиона [2] |
| 2017 г. |  22,13 миллиона [2] |
| 2018 г. | 21,16 миллиона [3] |
| 2019 г. | 20,96 миллиона [4] |
| Ключевые даты | |
| 30 мая 1870 г. | Открыт (DR) |
| 1 февраля 1872 г. | Стартовал "Внешний круг" (NLR) |
| 1 августа 1872 г. | Начат "Средний круг" (H & CR / DR) |
| 30 июня 1900 г. | Закончился "Средний круг" |
| 10 марта 1906 г. | Открыт (BS&WR) |
| 31 декабря 1908 г. | Закончился "Внешний круг" |
| 6 апреля 1914 г. | Открыт (CCE & HR) |
| 13 сентября 1926 г. | Расширенная (Северная линия) |
| 1949 г. | Начато (круглая линия) |
| Дополнительная информация | |
| внешняя ссылка | |
| WGS84 | 51 ° 30′25 ″ с.ш., 0 ° 07′19 ″ з.д. / 51,507 ° N 0,122 ° W Координаты : 51,507 ° N 0,122 ° W51 ° 30′25 ″ с.ш., 0 ° 07′19 ″ з.д. / |
 Лондонский транспортный портал | |
Набережная - это станция лондонского метро в Вестминстере , известная под разными именами на протяжении своей истории. Он обслуживается линиями Circle , District , Northern и Bakerloo . На линии Бакерлоо и ответвлении Чаринг-Кросс Северной линии станция находится между станциями Ватерлоо и Чаринг-Кросс ; На линиях Circle и District он находится между Вестминстером и Темплом и находится в зоне 1 Travelcard . Станция имеет два входа, один на набережной Виктории, другой на улице Вильерс.. Станция находится рядом с набережной Виктории Сады и находится недалеко от станции Чаринг - Кросс , Набережная Пирс , Hungerford мост , Игла Клеопатры , то Мемориал ВВС , то Savoy Chapel и Savoy Hotel и Playhouse Игроки Театры и новые.
Станция состоит из двух частей: подземные платформы, открытые 30 мая 1870 года Окружной железной дорогой (DR) как часть расширения компании Внутреннего круга на восток от Вестминстера до Блэкфрайарс, и платформы глубокого уровня, открытые в 1906 году на Бейкер-стрит. и Железная дорога Ватерлоо (BS&WR) и 6 апреля 1914 г. - железная дорога Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (CCE & HR). Разнообразные подземные и магистральные линии работали над подземными путями, а часть станции CCE & HR была реконструирована в 1920-х годах.
История [ править ]
Подземная станция [ править ]
Станция была открыта 30 мая 1870 года DR (теперь линия округа), когда железная дорога расширила свою линию от Вестминстера до Блэкфрайерса. [5] Строительство нового участка ДР было запланировано одновременно со строительством набережной Виктории и было достигнуто методом перекрытия и перекрытия кровли над траншеей. Из-за близости к станции Чаринг-Кросс Юго-Восточной железной дороги станция первоначально называлась Чаринг-Кросс . [6]
DR соединялся с MR (теперь линия Metropolitan ) в Южном Кенсингтоне, и, хотя эти две компании были соперниками, каждая компания управляла своими поездами по путям другой в рамках совместной службы, известной как Inner Circle . 1 февраля 1872 года DR открыла ветку в северном направлении от своей станции в Earl's Court, чтобы соединиться с Западно-Лондонской удлиненной совместной железной дорогой (WLEJR, ныне West London Line ) на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия)). [5] С этого дня служба Внешнего Круга начала работать по следам DR. Служба была в ведении железной дороги Северного Лондона.(NLR) от конечной остановки на Брод-стрит (ныне снесенной) в лондонском Сити по линии Северного Лондона до перекрестка Виллесден , затем по линии Западного Лондона до Эддисон-роуд и DR до особняка - в то время восточной конечной остановки DR. [7]
С 1 августа 1872 года служба Среднего круга также начала свою работу через Южный Кенсингтон, идя от Моргейта по путям MR на северной стороне Внутреннего круга до Паддингтона, затем по колее Hammersmith & City Railway (H&CR) до Латимер-роуд , затем по уже снесенной ссылке на WLEJR до Addison Road и DR до Mansion House. Служба обслуживалась совместно H&CR и DR. [7]
30 июня 1900 года служба Среднего круга была сокращена и прекратилась в Эрлс-Корт [8], а 31 декабря 1908 года служба Внешнего круга была отключена от путей DR. [9] В 1949 году линия Внутреннего Кольца, управляемая столичной линией, получила свое собственное обозначение на карте метро как Кольцевая линия. [5]
Станция глубокого уровня [ править ]
В 1897 году Демократическая Республика получила разрешение парламента на строительство подземной железной дороги, проходящей между Глостер-роуд и особняком под землей. Новая линия должна была быть скоростным маршрутом с использованием электропоездов для уменьшения заторов на подземных путях. Была запланирована только одна промежуточная станция в Чаринг-Кросс, на 63 фута (19 м) ниже подземных платформ. [10] Никаких немедленных работ на глубоководной линии не проводилось, и последующее принятие DR компанией подземных электрических железных дорог Лондона.(UERL), а также отмена и электрификация маршрутов DR между 1903 и 1905 годами означали, что заторы были уменьшены без необходимости строительства линии глубокого уровня. План был отменен в 1908 году. [11]
10 марта 1906 года открылась линия BS&WR (ныне линия Бакерлоо) с платформами на глубоком уровне ниже и под девяносто градусов к платформам DR. [5] Хотя между двумя отдельными железными дорогами была предусмотрена развязка, BS&WR назвало свою станцию по-другому - Набережная . [6]
6 апреля 1914 года CCE & HR (теперь часть Северной линии) открыла расширение с одной остановкой к югу от своей конечной остановки в Чаринг-Кросс . [5] Расширение было создано для облегчения обмена между BS&WR и CCE & HR. [12] Обе линии принадлежали UERL, который управлял двумя отдельными и не связанными станциями на северном конце главной станции - Трафальгарская площадь на BS&WR и Чаринг-Кросс на CCE & HR (обе теперь являются частью объединенной станции Чаринг-Кросс). Расширение CCE & HR было построено как однопутный туннель, идущий к югу от Чаринг-Кросс в виде петли под Темзой.и назад. Единая платформа была построена на северном обратном участке петли [12], а эскалаторы были установлены между обоими наборами платформ с глубоким уровнем и подземной станцией. Время обмена было сокращено с трех минут пятнадцати секунд до одной минуты сорока пяти секунд. [13]
Было построено новое здание вокзала, которое сэр Джон Бетджеман назвал «самым очаровательным из всех станций эпохи эдвардианского и неогрузинского ренессанса». [14] Для открытия расширения CCE & HR, глубокие части станции были названы Чаринг-Кросс (набережная), хотя подповерхностные платформы остались как Чаринг-Кросс . В 1915 году это было исправлено путем изменения названия всей станции на Чаринг-Кросс . [6] Станция CCE & HR на севере была переименована в Strand в то же время [15] (в результате чего соседняя станция GNP & BR сменила свое название с Strand наОлдвич ).
В 1920-х годах в рамках строительства того, что сейчас является Северной линией, CCE & HR был продлен на юг до Ватерлоо и Кеннингтона, где он был соединен с городской и южной лондонской железной дорогой . Петлевой туннель под рекой был заброшен (хотя нынешняя платформа Северной линии, идущая на север, следует его курсом), и два новых туннеля были пробурены к югу. [16] По сей день платформа Северной линии, идущая на юг, является единственной из четырех платформ глубокого уровня, которая не соединена ни с одной из других платформами глубокого уровня. Новое расширение было открыто 13 сентября 1926 г. [5]
Сама петля все еще существует, хотя она была взорвана бомбой и затоплена во время Блица во время Второй мировой войны . Петля была закрыта много лет назад. [17] В сентябре 1938 года, во время Судетского кризиса , когда война казалась неизбежной, туннели Бакерлоо и Северная линия на набережной были временно заделаны бетоном для защиты от наводнений в результате бомбардировок. Блокировка была снята спустя немногим более недели после того, как кризис прошел. [18] С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года туннели были снова заблокированы до тех пор, пока не удалось установить аварийные двери с электроприводом в устьях туннелей. Туннели вновь открылись в декабре 1939 года. [19]
4 августа 1974 года станцию снова переименовали в набережную Чаринг-Кросс . [6] Затем, 12 сентября 1976 года, он стал Набережной , [6], так что объединенные станции Strand и Trafalgar Square могли быть названы Чаринг-Кросс . [15]
В 1984–1985 годах станция была модернизирована, и на перронах и переходах станции был установлен паблик-арт в виде цветных линий художника Робин Денни . [20] [21]
Платформа северной линии набережной остается единственным местом в сети, где можно услышать одно из самых ранних объявлений «Не забывай о разрыве », записанное актером Освальдом Лоуренсом. [22]
Несчастный случай со смертельным исходом [ править ]
Примерно в 09:55 17 мая 1938 года поезд Внутреннего круга, следовавший на восток, столкнулся с поездом линии Илинг Бродвей - Район Баркинг к востоку от станции. Поезд «Баркинг» был остановлен по автоматическому сигналу на пути к станции Темпл. Шесть пассажиров погибли и 43 получили ранения. Причиной аварии стал ошибочный сигнал, который показал зеленую полосу движения второго поезда, хотя линия впереди была нечеткой. Это было результатом неправильного подключения, сделанного прошлой ночью, когда были внесены некоторые незначительные изменения в проводку. [23]
Услуги [ править ]
Станция находится в тарифной зоне Лондона 1. На линиях District и Circle станция находится между Вестминстером и Темплом, а на линиях Northern и Bakerloo - между Чаринг-Кросс и Ватерлоо. Линии Circle и District обслуживают одни и те же платформы на набережной, но линии Bakerloo и Northern имеют свои собственные платформы. Частота поездов меняется в течение дня, но обычно поезда линии округа отправляются каждые 2–6 минут примерно с 05:27 до 00:40 в восточном направлении и с 05:47 до 00:35 в западном направлении; они дополняются поездами Кольцевой линии каждые 8–12 минут примерно с 05:39 до 00:18 по часовой стрелке и с 05:51 до 00:23 против часовой стрелки. Поезда северной линии ходят каждые 2–5 минут примерно с 05:57 до 00:35 на юг и с 05:42 до 00:37 на север. Поезда линии Bakerloo отправляются каждые 2–5 минут примерно с 05:58 до 00:35 в южном направлении и с 05:42 до 00:28 в северном направлении.[24]
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ^ «Вне станции развязки» (XLSX) . Транспорт для Лондона . 16 июня 2020 . Дата обращения 5 ноября 2020 .
- ^ a b c «Многолетние показатели входа и выхода станций (2007–2017)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
- ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 года .
- ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
- ^ Б с д е е Rose 1999 .
- ^ а б в г д Харрис 2006 , стр. 25.
- ^ а б Хорн 2006 , стр. 15.
- ^ Хорн 2006 , стр. 30.
- ^ Хорн 2006 , стр. 44.
- ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 70-71.
- ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 220.
- ^ a b Бэдси-Эллис 2005 , стр. 271.
- Перейти ↑ Wolmar 2005 , p. 206.
- ^ Бетджеман, Джон (1972). Исторические вокзалы Лондона . Джон Мюррей .- цитируется по Wolmar 2005 , стр. 206–207.
- ^ а б Харрис 2006 , стр. 17.
- ↑ Day & Reed 2008 , стр. 97.
- ^ «Северная линия, история» . Гиды линии метро Клайва . Проверено 7 апреля 2010 года .
- Перейти ↑ Horne 2001 , p. 52.
- ^ «Линия Бакерлоо, История» . Гиды линии метро Клайва . Проверено 7 апреля 2010 года .
- ^ "Подземное искусство набережной" . Узорчатость. Архивировано из оригинального 29 марта 2017 года . Проверено 28 марта 2017 года .
- ^ "Украшенная набережной! (Плакат)" . Лондонский музей транспорта . Проверено 28 марта 2017 года .
- ^ "Не забывайте, что объявление Gap Tube возвращается после мольбы жены" . Новости BBC. 9 марта 2013 . Дата обращения 2 июля 2017 .
- ^ Вудхаус 1938 .
- ^ «Расписания» . Транспорт для Лондона . Проверено 13 сентября 2014 года .
Библиография [ править ]
- Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схемы пропавших без вести труб в Лондоне . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-293-3.
- День, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.
- Харрис, Сирил М. (2006) [1977]. Что в имени? . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-241-0.
- Хорн, Майк (2001). Линия Бакерлоо . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-248-8.
- Хорн, Майк (2006). Районная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-292-5.
- Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, схематическая история . Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
- Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1.
- Вудхаус, подполковник E (1938). Авария возле Чаринг-Кросс (PDF) . Министерство транспорта . Проверено 7 апреля 2010 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме станции метро «Набережная» . |
- Загадка Чаринг-Кросс-Набережная-Стрэнд объясняет различные названия станций метро в этой области.
- Фотоархив Лондонского музея транспорта
- Въезд на набережную Виктории, 1894 г.
- Вид на районные платформы, 1894 г.
- Вид на районные платформы, 1921 г.
- Вход на вокзал, 1927 г.
- Билетный зал, 1927 г.
- Билетный зал, 1929 г.
- Частично закрытый шлюз в конце одной из платформ Северной линии, 1943 г.
- Вид на платформы District и Circle, 1988 г.
- Площадка Северной линии с декоративными эмалированными облицовочными панелями, 1988 г.
- Больше фотографий и изображений Google Street View
| Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
Чаринг-Кросс в сторону Harrow & Wealdstone | Линия Бакерлоо | Ватерлоо в сторону Elephant & Castle | ||
Чаринг-Кросс в сторону Edgware , Mill Hill East или High Barnet (через Чаринг-Кросс ) | Северная линия | Ватерлоо в сторону Мордена или Кеннингтона | ||
Вестминстер в сторону Edgware Road (через Викторию ) | Линия круга | храм в сторону Хаммерсмит (через Тауэр-Хилл ) | ||
Вестминстер в сторону Уимблдона , Ричмонда или Илинг-Бродвея | Районная линия | храм в сторону Апминстера | ||
| Заброшенный план | ||||
Южный Кенсингтон в сторону Уимблдона , Ричмонда , Илинг-Бродвея или Хаунслоу-Уэст | Районная линия Маршрут глубокого уровня (1898–1908) | Особняк Терминус | ||
