Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Вестминстерский вокзал" перенаправляется сюда. Для станции RTD в Денвере см. Westminster station (RTD) .

Вестминстер Лондонское метро
Вход на вокзал Вестминстера Portcullis House.JPG
Вход в дом Portcullis
Вестминстер расположен в центре Лондона.
Вестминстер
Вестминстер
Расположение Вестминстера в центре Лондона
Место расположенияВестминстер
Местная властьГород Вестминстер
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ4
ДоступныйДа [1]
Зона проезда1
OSIВестминстерский пирс Миллениум London River Services
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015 г.Снижаться25,61 миллиона [2]
2016 г.Увеличивать28,38 миллиона [2]
2017 г.Снижаться25,60 миллиона [2]
2018 г.Увеличивать25,93 миллиона [3]
2019 г.Снижаться22,56 миллиона [4]
Ключевые даты
24 декабря 1868 г.Открыт (DR)
1 февраля 1872 г.Стартовал "Внешний круг" (NLR)
1 августа 1872 г.Начат "Средний круг" (H & CR / DR)
30 июня 1900 г.Закончился "Средний круг"
31 декабря 1908 г.Закончился "Внешний круг"
1949 г.Начато (круглая линия)
20 ноября 1999 г.Открыт (Юбилейная линия)
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 30′04 ″ с.ш., 0 ° 07′30 ″ з.д. / 51.501 ° N 0.125 ° W / 51.501; -0,125 Координаты : 51.501 ° N 0.125 ° W51 ° 30′04 ″ с.ш., 0 ° 07′30 ″ з.д. /  / 51.501; -0,125
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Вестминстер - это станция лондонского метро в Вестминстере . Он обслуживается линиями Circle , District и Jubilee . На линиях Circle и District станция находится между парком Сент-Джеймс и набережной , а на линии Jubilee - между Грин-парком и Ватерлоо . Он находится в зоне 1 Travelcard . Станция расположена на углу Бридж-стрит и набережной Виктории , недалеко от здания парламента , Вестминстерского аббатства , Парламентской площади ,Уайтхолл , Вестминстерский мост и Лондонский глаз . Также рядом находятся Даунинг-стрит , Кенотаф , Вестминстерский пирс Миллениум , Казначейство , Министерство иностранных дел и по делам Содружества , а также Верховный суд .

Станция состоит из двух частей: подземные платформы, открытые в 1868 году Окружной железной дорогой (DR) как часть первого участка компании на внутреннем кольце, и платформы глубокого уровня, открытые в 1999 году в рамках продолжения Юбилейной линии от Зеленого парка. в Стратфорд . Разнообразные подземные и магистральные линии работали над подземными путями, но первоначальная станция была полностью перестроена в связи со строительством платформ на глубоком уровне и дома Portcullis , который находится над станцией.

История [ править ]

Линейные платформы Circle и District [ править ]

Парламентская площадь
Строительство Окружной железной дороги
у вокзала Вестминстер, 1866 г.
Карта Ordnance Survey, показывающая станцию ​​Вестминстер в 1878 году

Станция была открыта как Вестминстерский мост 24 декабря 1868 года паровой Окружной железной дорогой (DR) (теперь линия Округа), когда железная дорога открыла первый участок своей линии от Южного Кенсингтона . [5] Первоначально это была восточная конечная остановка DR, и рубка станции заканчивалась у бетонной стены, укрепленной деревянными шпалами . [6] Подход к вокзалу с запада проходит по туннелю, перекрывающему проезжую часть, под проезжей частью Broad Sanctuary и по диагонали под Парламентской площадью. В Broad Sanctuary туннель находится недалеко от Вестминстерского аббатства и церкви Святой Маргариты.и требовалась осторожность, чтобы не подорвать их фундамент при раскопках в обнаруженной там бедной земле. [7]

Первоначальное здание станции было временной структурой, расположенной над путями, а платформы были защищены индивидуальными навесами, а не сплошной застекленной крышей, предусмотренной на других станциях DR. Подъезд к станции был через переход от Бридж-стрит и пешеходный переход метро под дорогой. [6] 30 мая 1870 года железная дорога была продлена до Блэкфрайерс . [5]

DR соединялся с Метрополитен железной дорогой (MR, позже линия Метрополитен ) в Южном Кенсингтоне, и, хотя две компании были соперниками, каждая компания управляла своими поездами по путям другой в совместной службе, известной как Внутренний круг . 1 февраля 1872 года DR открыла ветку в северном направлении от своей станции в Earl's Court, чтобы соединиться с Западно-Лондонской удлиненной совместной железной дорогой (WLEJR, ныне West London Line ) на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия)). [5] С этого дня служба Внешнего Круга начала работать по следам DR. Служба была в ведении железной дороги Северного Лондона.(NLR) от конечной остановки на Брод-стрит (ныне снесенной) в лондонском Сити по линии Северного Лондона до перекрестка Виллесден , затем по линии Западного Лондона до Эддисон-роуд и DR до особняка - в то время восточной конечной остановки DR. [8]

С 1 августа 1872 года служба Среднего круга также начала свою работу через Южный Кенсингтон, идя от Моргейта по путям MR на северной стороне Внутреннего круга до Паддингтона, затем по колее Hammersmith & City Railway (H&CR) до Латимер-роуд , затем по уже снесенной ссылке на WLEJR до Addison Road и DR до Mansion House. Служба обслуживалась совместно H&CR и DR. [8] 30 июня 1900 года служба Среднего круга была сокращена и закончилась в Графском суде [9], а 31 декабря 1908 года служба Внешнего круга была отключена от путей DR. [10] В рамках усилий по повышению конкурентоспособности следы DR былиэлектрифицирована в 1905 г. и введен в эксплуатацию новый электроподвижной состав. [11] В 1907 году станции было присвоено ее нынешнее название - Вестминстер . [5]

К середине 1890-х годов вход на станцию ​​перестроили в более крупное здание. [12] В 1922 году Чарльз Холден спроектировал новый вход и навес для входа на Бридж-стрит, а в 1924 году он спроектировал четко визуализированный заменяющий фасад для восточного входа на набережную. [13] Это были первые из многих проектов архитектора Лондонской электрической железной дороги (главного предшественника лондонского транспорта и транспорта Лондона ). [13]Платформы станции также были отремонтированы с новой облицовкой стен в схеме зеленой, синей, черной и белой черепицы, которую Холден использовал позже на многих станциях того периода и до сих пор виден на соседней станции Сент-Джеймс Парк. В 1949 году линия Внутреннего круга, управляемая столичной линией, получила свое собственное обозначение на карте метро как Кольцевая линия. [5]

В период с конца 1962 г. по начало 1964 г. восточные концы платформ были расширены, чтобы можно было использовать более длинные поезда из 8 вагонов. Это включало в себя тщательное расширение туннелей под первоначальной штаб-квартирой столичной полиции в Нью-Скотленд-Ярде (ныне Norman Shaw Buildings ). [14] Станция была полностью перестроена, чтобы включить новые платформы глубокого уровня для линии Джубили, когда она была продлена до лондонских Доклендс в 1990-х годах. Во время работ уровень подземных платформ был понижен, чтобы обеспечить доступ с уровня земли к дому Portcullis. [15] Это было достигнуто небольшими приращениями, которые выполнялись, когда линия была закрыта ночью.

Юбилейные линейные платформы [ править ]

Эскалаторы, штабелированные друг над другом, опирающиеся на несущие колонны в глубине станции глубокого уровня.

Когда в 1970-х годах планировалось построить первую секцию линии Jubilee, вторая фаза проекта должна была продолжить линию на восток от конечной остановки в Чаринг-Кросс до лондонского Сити , Вулиджа и Темзмида . [16] Станция Вестминстер не была бы на этом запланированном маршруте, но необходимость обеспечить транспортную инфраструктуру для реконструкции лондонских Доклендс на востоке и юго-востоке Лондона привела к перенаправлению маршрута через Вестминстер, чтобы соединить Ватерлоо и Станции London Bridge с новыми разработками. [17] За продление юбилейной линии, здания вокруг вокзала были снесены, а подземная станция была полностью реконструирована вместе с возведением здания парламента, Portcullis House , которое находится над вокзалом. Оба проекта были разработаны Michael Hopkins & Partners . [18] [19]

Строительство станции глубокого уровня включало выкопку 39-метровой (128 футов) пустоты вокруг и под подземной станцией для размещения эскалаторов к платформам линии Jubilee. Пустота, известная как вокзал , была самой глубокой из когда-либо существовавших раскопок в центре Лондона и проводилась между толстыми железобетонными диафрагменными стенами, укрепленными и укрепленными горизонтально для устойчивости. Под Бридж-стрит, на южной стороне станции метро, ​​два туннеля платформы Юбилейной линии расположены с платформой западного направления ниже восточной. Глубина раскопок станции метро и близость туннелей представляли значительный риск для устойчивости фундамента башни с часами в здании парламента (широко известной какБиг Бен ), который стоит всего в 34 метрах (112 футов) от края станции метро. Чтобы защитить фундамент и предотвратить оседание грунта, ряд стальных труб длиной 50 метров (160 футов) был установлен горизонтально вокруг и под основанием башни с часами толщиной 3 метра (9,8 футов). Трубки были снабжены системой управления, через которую растворбыл закачан в землю, чтобы компенсировать оседание, обнаруженное при детальных измерениях положения башни с часами. Когда происходили раскопки станции и туннелей, в период с января 1996 года по сентябрь 1997 года цементный раствор вводился 22 раза. Процесс ограничил движение часовой башни допустимым максимумом в 35 миллиметров (1,4 дюйма). Без инъекции раствора движение составляло бы не менее 120 миллиметров (4,7 дюйма), что привело бы к растрескиванию конструкции башни и здания Парламента. [15] Платформы линии Jubilee были открыты 22 декабря 1999 г., хотя поезда ходили через станцию ​​без остановок с 20 ноября 1999 г. [5] [20]

Боковые двери платформы на платформе Jubilee line в восточном направлении

Архитектура станции представляет собой строгую комбинацию бетона и нержавеющей стали с уложенными друг на друга рядами эскалаторов, поддерживаемыми поперечными распорками, охватывающими станционный блок, и маршрутами для пассажиров, входящих или покидающих станцию, отделенными от тех, которые меняются между линиями. [21] [22] [примечание 1] Как и в случае с другими станциями метро на пристройке, платформы линии Jubilee оснащены дверцами по краям платформы для улучшения воздушного потока через систему и повышения безопасности. За дизайн станции был отмечен ряд наград, в том числе награды Civic Trust в 2000 и 2002 годах, награда «Здание года тысячелетия» Королевской комиссии изящных искусств в 2000 году и награда RIBA в области архитектуры в 2001 году.[24] В 2001 году оба проекта вошли в шорт-лист престижной премии Стирлинга RIBA. [25]

Значок дизайна [ править ]

В рамках программы мероприятий Transported by Design 15 октября 2015 года, после двух месяцев общественного голосования, станция метро Westminster была выбрана лондонцами как одна из 10 любимых икон транспортного дизайна. [26] [27]

Услуги [ править ]

Станция находится в тарифной зоне Лондона 1 . На линиях District и Circle станция находится между парком Сент-Джеймс и набережной, а на линии Jubilee - между Грин-парком и Ватерлоо. Частота поездов меняется в течение дня, но обычно поезда линии округа отправляются каждые 2–6 минут примерно с 05:25 до 00:38 в восточном направлении и с 05:49 до 00:37 в западном направлении; они дополняются поездами Кольцевой линии каждые 8–12 минут примерно с 05:49 до 00:24 по часовой стрелке и с 05:36 до 00:19 против часовой стрелки. Поезда линии Jubilee отправляются каждые 2–5 минут примерно с 05:28 до 00:48 на восток и с 05:38 до 00:31 на север. [28]

Связи [ править ]

Станцию ​​обслуживают автобусы маршрутов 3 , 11 , 12 , 24 , 87 , 88 , 148 , 159 , 211 , 453 и ночные маршруты N3 , N11 , N44 , N53 , N87 , N109 , N136 , N155 и N381 . [29] [30]

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Из-за глубины станционного бокса необходимо 17 эскалаторов и пять лифтов, чтобы соединить четыре платформы друг с другом и с билетным залом. [23]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Руководство по трубкам без ступенек" (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
  2. ^ a b c «Многолетние показатели входа и выхода станций (2007–2017)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
  3. ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 года .
  4. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
  5. ^ Б с д е е Rose 1999 .
  6. ^ а б Хорн 2006 , стр. 9.
  7. ^ Walford 1878 , стр. 224-242.
  8. ^ а б Хорн 2006 , стр. 15.
  9. ^ Хорн 2006 , стр. 30.
  10. ^ Хорн 2006 , стр. 44.
  11. Перейти ↑ Wolmar 2005 , pp. 125–126.
  12. ^ Карты того периода показывают это таким образом - Например, карта ОС 1896 года. Архивировано 27 мая 2012 года на Archive.today .
  13. ^ a b Кароль 2007 , стр. 271–272.
  14. ^ Хорн 2006 , стр. 90.
  15. ^ a b Mair & Harris 2001 , стр. 23–27.
  16. ↑ Day & Reed 2008 , стр. 183.
  17. ↑ Day & Reed 2008 , стр. 201.
  18. ^ "Станция метро Вестминстера" . Hopkins Architects . Проверено 4 июня 2010 года .
  19. ^ "Portcullis House" . Hopkins Architects . Проверено 4 июня 2010 года .
  20. ^ "Вестминстер - открыта станция New Jubilee Line" . Лондонский транспорт . 22 декабря 1999 года Архивировано из оригинала 1 марта 2000 года . Дата обращения 27 мая 2020 .
  21. ↑ Day & Reed 2008 , стр. 213.
  22. ^ "Станция метро Вестминстера" . Hopkins Architects. Ноября 1999 . Проверено 4 февраля 2013 года .
  23. ↑ Хорн, 2000 , стр. 65.
  24. ^ "Награды" . Hopkins Architects . Проверено 4 февраля 2013 года .
  25. ↑ Тейлор, Дэвид (13 сентября 2001 г.). «Премия Стирлинга 2001: семь, чтобы побороться» . Журнал архитекторов . Проверено 9 июня 2010 года .
  26. ^ Лондон транспорт «Design Icons» объявил - Лондон Музей транспорта
  27. ^ Transported By Design: проголосуйте за свою любимую часть лондонского транспорта.
  28. ^ «Расписания» . Транспорт для Лондона . Проверено 11 июня 2010 года .
  29. ^ «Автобусы из Вестминстера» (PDF) . TfL . 30 ноября 2019 . Дата обращения 31 мая 2020 .
  30. ^ "Ночные автобусы из Вестминстера" (PDF) . TfL . 30 ноября 2019 . Дата обращения 31 мая 2020 .

Библиография [ править ]

  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.
  • Хорн, Майк (2000). Юбилейная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-220-8.
  • Хорн, Майк (2006). Районная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-292-5.
  • Кароль, Эйтан (2007). Чарльз Холден: Архитектор . Шон Тиас. ISBN 978-1-900289-81-8.
  • Майр, Роберт; Харрис, Дэвид (август 2001 г.). «Инновационная техника для контроля наклона Биг-Бена» (PDF) . Ingenia . Королевская инженерная академия (9) . Проверено 11 июня 2010 года .
  • Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история . Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
  • Уолфорд, Эдвард (1878). «Подземный Лондон: его железные дороги, метро и канализация» . Старый и Новый Лондон . т. 5 . Проверено 31 мая 2010 года .
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотоархив Лондонского музея транспорта
    • Билетный зал, 1924 г.
    • Боковой вход, 1934 г.
    • Вестминстерский вокзал, 1954 год.
    • Вид на платформы District и Circle, 1962 год.
  • Еще фотографии вокзала Вестминстер
  • Страница станции Вестминстер
Предыдущая станция  Лондонское метро Следующая станция
Парк Сент-Джеймс
в сторону  Edgware Road (через  Викторию )
Линия круга
Набережная
в сторону  Хаммерсмит (через  Тауэр-Хилл )
Парк Сент-Джеймс
в сторону  Уимблдона , Ричмонда или
Илинг-Бродвея
Районная линия
Набережная
в сторону  Апминстера
Зеленый парк
в сторону  Стэнмора
Юбилейная линия
Ватерлоо
в сторону  Стратфорда